M40高速道路

M40
ルート情報
E05の一部
国道によって維持されている
長さ	89マイル（143 km）
存在した	1967年～現在
歴史	開業: 1967年 完成: 1991年
主要な交差点
南東端	デナム
主要交差点	J1a → M25高速道路 J17 → M42高速道路
北西端	タンワース・イン・アーデン
位置
国	イギリス
郡	バッキンガムシャー、オックスフォードシャー、ノーサンプトンシャー、ウォリックシャー
主な 目的地	ロンドン アクスブリッジ ビーコンズフィールド ハイウィコム オックスフォード バンバリー レミントンスパ ワーウィック バーミンガム
道路網
イギリスの道路 高速道路 AおよびB道路ゾーン
← M32 → M42

M40高速道路は、イギリスの ロンドン、オックスフォード、バーミンガムを結び、その距離は約89マイル（143 km）です。

この高速道路は、ジャンクション 1A からジャンクション 3 (4 車線)、ジャンクション 4 の出口と入口のスリップロード間の短い区間(両方向とも 2 車線)、およびジャンクション 9 のスリップロード間 (南東方向のみ) を除いて、2 車線 3 車線です。

アクティブ交通管理システムは、ジャンクション 16 ( A3400 )からM42までの北西行きの短い区間で稼働しています。

ロンドンとオックスフォードを結ぶ高速道路は、1967年から1974年にかけて段階的に建設された。最初の区間は1967年6月、ハイウィコムのハンディクロス・ラウンドアバウトからストークンチャーチ（ジャンクション4～5）まで開通した。[ ^1] 1969年には、南方向に延長してビーコンズフィールドのホルトスパーまで、仮のジャンクション2が開通した。ビーコンズフィールドを迂回する区間は1971年に建設され、ジェラーズクロスを過ぎてジャンクション1までの区間は1973年に完成した。1974年には、ジャンクション5から8までの高速道路がグレート・ミルトンまで完成した。

ジャンクション3と4の間では、ビーコンズフィールドとハイウィコムの間のアビーバーンズのサービスエリア用のスリップロードが両車線に建設されました。^[2]ジャンクション2のビーコンズフィールドサービスは2009年に開通しました。

1960年代後半、最初の区間が開通して間もなく、運輸省は、M1～M6ルートの代替としてロンドンとバーミンガムを結ぶ新しい高速道路を建設する可能性と、ミッドランド地方の南海岸の港への道路接続を改善する可能性を発表 しましたが、オックスフォードからバーミンガムの南までM40を延長するという決定が下されたのは1983年になってからでした。

激しい道路抗議運動の後、優先ルートはオットムーアを避けるように変更され、その抗議運動には3,000以上の小さな広場のフィールドが世界中の人々に販売されることも含まれていた。そのフィールドは、本が執筆された当時その地域に住んでいたルイス・キャロルの『不思議の国のアリス^{』にちなんで「アリスのフィールド」と改名されていた。 [3]}

1987年10月にワーウィックで建設が始まり、1988年2月にバンバリー周辺の区間の工事が始まり、最終的に1989年7月にオックスフォード北部の区間が完成した。M42とワーウィック間の区間は1989年12月に開通し、残りの区間は1991年1月に開通した。^[4]

全面開通時には、元の M40 が拡幅され、ハンディ クロス地下道を除いて、最初から最後まで 3 車線の高速道路が作られ、ハンディ クロス地下道は 2 車線のままです。

M40は英国で建設される最後の主要高速道路になると予想されていたが、1986年に保守党政権は新たな大規模な道路建設計画「繁栄のための道路」を発表したが、大規模な道路建設反対運動を受けて1996年にその大部分は中止された。

1997年から、この高速道路は民間資金による支援の下、J1AとJ3（ハイウィコム東）の間で4車線に拡幅されました。これは1998年10月にカリリオン社とジョン・レイン社の合弁事業によって完成しました。当初の計画にはJ3とJ4間の拡幅が含まれていました。オックスフォードサービスとワーウィックサービスは1998年に開通しました。

J4でローカル交通と長距離交通を分離する工事は2007年に完了し、A404マーローバイパスとオックスフォード行きM40間の新しい専用左折スリップレーン、ラウンドアバウトへの入口スリップロードの追加車線、A404マーローヒルとロンドン行きM40間の追加車線、M40とA404(S)間の5車線クロスリンクが含まれていました。^[5]

2009 年、高速道路局はアクティブ トラフィック マネジメント(ATM) システムを J16 から M42 とのジャンクションまでの北行き車線に拡張しました。ビーコンズフィールド サービスは、ほぼ 40 年前にアビー バーンズに提案されたサービス ステーションの場所の近くに 2009 年にオープンしました。

2010年8月、J9の工事が開始され、南行きの出口スリップロードが3車線にアップグレードされ、オックスフォードとビスター間の接続A34とA41ジャンクションも同様に拡幅されました。これは、20年前に建設されて以来、この混雑したジャンクションでの作業の最初の部分でした。必要な資金が利用可能になれば、改良の第2段階が実行され、北行きの入口とA41南行きの入口がアップグレードされます。^[6]

運転者位置標識からのデータ^[7]は、距離と車道識別情報を提供するために使用されます。交差点が数百メートルにわたる場合、開始位置と終了位置の両方が示されます。

アクティブ交通管理システムは、ジャンクション 16 ( A3400 )からM42までの北行きの短い区間で稼働しています。

M40 のジャンクション 1 は、 M25 のすぐ東、アクスブリッジ近くのデンハム ラウンドアバウトにあります。高速道路はラウンドアバウトの上を通っており、A40、A412、A4020 と交差し、A40 西行きから A413 に接続しています。

高速道路はさらに1 ⁄マイル (0.80 km) 進み、ジャンクション 1a に到着します。ここはM25 ロンドン環状道路とのフリーフロー インターチェンジです。これは部分的に展開されたクローバーリーフで、ロンドン行きの M40 (オックスフォードシャー、ウォリックシャー、およびより広いウェスト ミッドランズから) から反時計回りの M25 (ロンドン ヒースロー、ガトウィック、英仏海峡港) への最も滑らかなカーブと、その逆のカーブがあり、これは 2 つの高速道路間で最大の交通交換となるためです。M40 はインターチェンジを通過し、M25 は下にあります。時計回りの M25 は 4 車線でジャンクションに入り、M40 西行きの交通を収容するために車線が 1 つ減り、ジャンクションは 3 車線になります。反時計回りの M25 は 3 車線でジャンクションに入り、ロンドン行きの M40 から 1 車線を取得して、追加交通を収容します。ロンドン行きの M40 は 4 車線で進入し、M25 出口で 1 車線減らして 3 車線で退出、西行きの M40 は 4 車線で進入し、反時計回りの M25 から 1 車線追加されます。

ジャンクション 1a の後の高速道路は 4 車線となり、3 マイル (4.8 km) にわたって続いて、スラウ行きの A355 とビーコンズフィールドおよびジェラーズ クロス行きの A40 につながるジャンクション 2 に到達します。ジャンクション 2 は、M40 の標準的なラウンドアバウト インターチェンジです。ビーコンズフィールド行きのサービスは、このジャンクションにあります。

ジャンクション 3 はさらに 3 マイル (4.8 km) 先にあり、ハイウィコム イーストとラウドウォーター方面の A40 に通じています。このジャンクションは制限されており、西行きの M40 から A40 へ、および A40 からロンドン行きの M40 へのみ流れます。西行きの車線は 1 車線減り、残りのルートは 3 車線のままとなり、ロンドン行きの車線は 1 車線増えます。その後、高速道路はすぐに大きなランプのような橋で谷を横切ります。

ジャンクション 4 は、ハイウィコム、マーロー、メイデンヘッド、レディング、ウィンザー、およびM4につながる A404 とのインターチェンジです。ジャンクションを通る高速道路は、ジャンクション 8 からロンドンまでの高速道路の残りの部分が拡張されたときに元の 2 車線から拡張されなかったため、両方の車線で一時的に車線が減っています。このジャンクションは、M40 (西と東)、ハイウィコム (A404)、A4010、2 つの地方道路、および南の A404 2 車線道路への出口がある、単純なラウンドアバウト インターチェンジでした。2007 年には、M40 からのスリップロードの追加スタッキング スペース、A404 北行きからの交通がラウンドアバウトに合流せずに M40 西行きスリップロードに合流するための措置、およびロンドン行きの M40 が A4010、ハイウィコム、および A404 北につながるラウンドアバウトのセクションをスキップするための措置を含む作業が完了しました。

ジャンクション 5 は A40 とストークンチャーチへのもので、基本的なダイヤモンド インターチェンジであり、M40 と A40 の 4 番目のジャンクションです。1 マイル以内に、ストークンチャーチ ギャップまたはザ キャニオンと呼ばれる大きな道路の切り通しがあり、ここで高速道路はオックスフォードシャーに入り、ルークノー、ワットリントン、チンノーに向かう B4009 とのジャンクション 6 と合流します。このジャンクションはダイヤモンド インターチェンジの変形で、M40 からのスリップ ロードは急カーブになっています。^{[引用が必要]}

ジャンクション 6 から 1 マイル (1.6 km) ほど進むと、高速道路はテッツワースのセント ジャイルズ教会から 330 フィート (100 m) 以内を通過し、さらに 2 マイル (3.2 km) 進むと、連続する 3 つのジャンクションのうち最初のジャンクションに出会います。ジャンクション 7 は、テームと A40 を結ぶA329との制限されたジャンクションです。アクセスは制限されており、北行きの交通のみが退出でき、南行きの交通のみが進入できます。ジャンクション 7 の南行き M40 の出口スリップ ロードは、車両基地への「工事車両専用」です。スリップ ロードにより、A329 からの交通は M40 北に合流できますが、高速道路の交通はゲートで閉鎖されているため、交通はジャンクション 8 まで 2 マイル (3.2 km) 進む必要があります。

ジャンクション 8 では、2 車線の M40 からの支線が、ホイートリーと A418 へのトランペット ジャンクションまで高速道路の本線を離れ、その後 A40 としてオックスフォード方面に続きます。この支線には、M40 北行きから、またはジャンクション 8a 南行きで M40 を出て A418 経由で M40 を横断することでアクセスでき、M40 へ向かう交通は南行きの車線にのみ合流できます。反対方向の交通はトランペット ジャンクションを使用し、オックスフォード サービスエリアを過ぎて A418 に沿って進む必要があります。M40 はジャンクション 8A から北に向かいます。ここは、北部が開通する前の M40 の一時的な終点でした。ジャンクションの両側には、かつてウィコム鉄道が通っていた高架道路の盛土と遺跡が見えます。

この高速道路は、ジャンクション9のA34 （E05）とA41まで12マイル（19 km）続きます。A34の2車線道路はオックスフォードに通じており、ニューベリー、ウィンチェスター、サウサンプトン（M3経由）や南海岸の残りの地域への幹線道路となっています。このため、この道路は標識のないヨーロッパルートE05の一部となっています。A41の2車線道路はビスターとアリスバーリーに通じており、どちらの道路もウェンデルベリーのラウンドアバウトジャンクションで高速道路と合流します。その設計は非効率的で、ジャンクションを使用する非常に大量の交通量に対処することができません。^[要出典]この問題を軽減するために、ロンドン行きの車線に一時的な車線変更が行われています。交通の交換が最も大きいのはA34とM40北の間で、これらの道路の交通が逆流し、両方の道路（北行きと南行き）とインターチェンジ自体で渋滞を引き起こします。ジャンクションの北では、既存の A34 がA3400になります。つまり、A34 は技術的に 2 つに分かれることになります (ジャンクション 16 で再び A34 の状態に戻りますが、高速道路の標識にはそのことが記載されていません)。代わりに、高速道路から A34 への最初の標識は、A41 と同様に、ジャンクション 4 の M42 にあります。道路はジャンクション 9 の北で E05 の一部にもなります。

M40はほぼ真北に5マイル（8.0 km）進み、ジャンクション10に到着します。ここからチャーウェルバレーサービス、A43 、アードリー村にアクセスできます。A43はジャンクション10で終了しますが、元々はキドリントンまで続いていました。キドリントンは、現在ルート変更されたA34が使用している旧ルートの南側です。（オックスフォードに向かう元のA43は現在B430になっています。）A43は、ブラックリー、シルバーストーン、イギリスグランプリの開催地であるレーシングサーキットにサービスを提供しています。さらに進むと、A43はノーサンプトンとM1につながっています。ジャンクション10は元々ダンベルジャンクションでした。このジャンクションと片側一車線のA43の容量は、混雑したM1からロンドン行きのM40、そしてジャンクション9のA34から南海岸行きの貨物道路として使用された際に小さすぎることが判明した。実際、これらのジャンクション間の5マイル（8.0 km）の区間は、両方向ともこの高速道路で最も交通量が多い区間である。A43（M1とM40の間）が2車線道路にアップグレードされた際、増加した交通量に対処するため、高速道路庁によってジャンクションが再設計され、再建された。ジャンクションの北側に3つ目のラウンドアバウトが追加され、南行きのM40とA43のスリップが設置されたほか、北行きのM40のスリップも改造され、中央のラウンドアバウトが現在ではサービスに使用されている。

かつてはラウンドアバウトからアクセスできたロンドン行きの車道へのスリップロードは、現在ではサービスエリアからしかアクセスできない。新しいジャンクションの改訂設計と実施は大いに非難されているが、その主な理由は、3 つのラウンドアバウトが交通の主流 (A43-M40 ロンドン) に優先順位を与えていないことと、高速道路へのスリップロード (サービスエリアからアクセスするものを除く) が急カーブと逆キャンバーになっているため、特に北側車道の端にあるラウンドアバウトではトラックが頻繁に転倒して荷物をこぼしてしまうことである。ジャンクションは、効果的な交通ジャンクションとしての機能を果たせていない。また、高速道路へのスリップロードは、どちらも古いジャンクション用に建設された (同じ) 橋の下で高速道路に合流するため、操縦スペースがほとんどない。^[要出典]

その後、高速道路は北へ10マイル (16 km) 曲がりくねったルートをたどり、ジャンクション11、A422およびA361に到達してバンベリーに向かう。高速道路は、かつて計画されていたようにミドルトン・チェイニーの東へ直線でA422 と合流するルートをたどらない。これは、大地主が土地を二つに分けることを拒否したためである。計画通りに建設されていれば、ジャンクション11はミドルトン・チェイニーの東でA422 と合流することになり、ジャンクションの主な目的地であるバンベリーだけでなく、村の大きな発展を促していたであろう。実際には、ジャンクションはA422 に沿って西へ1.5マイル (2.4 km) のところに建設され、高速道路はバンベリーの周囲を迂回している。このジャンクション自体は通常のラウンドアバウトインターチェンジで、ダヴェントリーからの片側一車線の道路 A361 、ブラックリーからの片側二車線の道路 A422、西からの A43 があり、バンベリー方面への片側二車線の道路 A422 (A361) が接続しています。

高速道路に沿ってさらに12マイル (19 km) 北西に進むとジャンクション12があり、B4451経由でゲイドンとヘリテージ モーター センターにアクセスできます。このジャンクションはボックス標準のダイヤモンド インターチェンジです。高速道路をさらに進むと、ワーウィック サービスが高速道路の最後のジャンクションであり、その後アクセス制限のあるジャンクション13に到達します。このジャンクションは、 A452経由でレミントン スパとワーウィックに、B4100経由でゲイドンにアクセスできます。このジャンクションはハーフダイヤモンド インターチェンジとしては不完全で、北行きの車線からのみアクセスでき、南行きのM40にアクセスできます。

ジャンクションはさらに2マイル (3.2 km) 先のジャンクション 14 で完成します。ここもアクセスが制限されているジャンクションで、南行きの M40 から A452 にアクセスできます。高速道路へのアクセスは北行きです。スリップロードはラウンドアバウトで合流し、片側一車線の A452 として進み、レミントン スパ行きの A452、ワーウィック行きのA425、J13 行きの A452 と合流します。さらに数百ヤード進むと、ロングブリッジ アイランドとして知られるジャンクション 15 があります。これは大型の通常のラウンドアバウト インターチェンジで、コッツウォルズ、ストラトフォード アポン エイボン、コベントリー、ワーウィックなど、さまざまな目的地に向かうため、ピーク時にはいつも混雑します。さらに北にあるヘンリー イン アーデン (J16) は、地元の交通を妨げるため、やはり「未完成」です。

この高速道路は両方向とも M42 に接続しており、北行きの交通は左車線を東行き出口に進み、最終的に急カーブの 2 車線の接続道路を経由して M42 の外側の車線を形成し、右車線は東行きに進みました。同様に、M42 からの南行きの東行きの交通は外側の 2 車線から分岐しますが、M42 の西行きの交通は 1 車線で、2 車線のスリップ ロードに広がり、中央車線と合流して南行きの M40 の外側の車線を形成します。

以下の表には、高速道路の近くにある場所と、^{[誰が？ ]}「高速道路の近く」とみなすほど近い場所（アイルズベリーなど）のみが含まれています。高速道路（北へのアクセスに）を使用する可能性のある他の場所は、他の高速道路へのアクセスがあるため含まれていません（たとえばスラウ）。小さな村は含まれていません。人口の数字は、英国統計局による2001年の国勢調査に基づいています^[8]

ジョージ・ウィンピー、イギリス空軍航空司令部、ヒュンダイUK、ドリームス、アリストンの英国基地（現在はインデシットが所有）、ステープルズの英国本部はハイウィコムに拠点を置いています。ロバート・ボッシュの英国基地はジェラーズ・クロス近くのデンハムにあります。パイオニアUKはストーク・ポージズ、バラクーダ・グループ（ヴァーシティの所有者）はマーローにあり、どちらの場所も高速道路の近くにあります。

クラフトフーズ・バンバリー、ウェストミンスター・グループ、プロドライブ、アスカリ・カーズはすべてバンバリーにオフィスを構えているか、バンバリーに本拠を置いています。トラベロッジUKの本社はテームにあります。

ストラトフォード・アポン・エイボンはシェイクスピアの故郷として世界的に有名で、観光業が主要産業となっている。NFU相互保険会社もこの町に拠点を置いている。コノコフィリップス、JET（ガソリン）、BMW、ボルボ・グループもワーウィックに拠点を置いている。

高速道路には 4 つのサービスエリアがあります。

• ビーコンズフィールドサービス（J2から外れたところ）は、A355からアクセスできるExtra MSAによって運営されています。
• オックスフォードサービス（J8Aから）は、Welcome Breakが運営しており、J8とA418からアクセスできます。
• チャーウェルバレーサービス（J10、A43から外れたところ）は、Motoが運営しています。最初のサービスステーションは、高速道路建設時に作られた仮設トイレの跡地に1994年にオープンしました。^[要出典]
• ワーウィック サービス(J12 と J13 の間) は、Welcome Break によって運営されており、接続なしで互いにミラーリングされる 2 つのサイトで構成されています。

• 1993年11月18日、真夜中過ぎにミニバスが駐車中の高速道路整備車両に衝突し、 12人の児童と教師が死亡した。検死審問では犠牲者全員の死因は事故死とされたが、児童は誰もシートベルトを着用しておらず、横向きのベンチシートは危険だったと指摘された。^[要出典]その後、シートベルトは乗用車に義務付けられてから20年以上経ってから、すべてのバスとミニバスに義務付けられた。^[要出典] 2006年以降、バスとミニバスの乗客はシートベルトを着用することが義務付けられている。^[9]
• 2002年3月28日、ハイウィコム近郊で100台以上の車両が絡む玉突き事故が発生し、2人が死亡した。^{[10] [11]}
• 2002年8月2日、ウォーリックサービスから約3マイル南のJ11とJ12の間で、北行きのトラックが中央分離帯を越えて南行きの車両に突っ込み、4人が死亡した。^[12]火災により南行きの車両は数時間閉鎖され、舗装のやり直しが必要となった。
• 2003年8月9日、マンチェスター・ユナイテッドからワトフォードにレンタル移籍していた21歳のサッカー選手、ジミー・デイビスが、オックスフォードシャーのM40でBMWがトラックと衝突し、早朝に死亡した。彼は飲酒運転の制限値を2倍超えており、最高時速120マイル（190キロ）で運転していた。^[13]
• 2007年8月12日、J13とJ12の間でバイクに乗った男が射殺された。^{[14] [15]被害者は}ヘルズ・エンジェルス のメンバーで、ブルドッグ・バッシュから帰る途中だった。^[15] 2008年10月、殺人罪と銃器法違反の罪で起訴された他の6人の男の裁判に先立ち、ある男が殺人罪を認めた。
• 2012年7月18日、70代の運転手が車両火災で死亡した。彼女は中央車線で車が故障し、他の車が彼女の車の後部に衝突した。^{[16] [17]}

• イギリスの高速道路一覧
• M40回廊
• オックスフォードシャー州バンベリーの歴史

ウィキメディア・コモンズには、 M40 高速道路に関連するメディアがあります。

• 高速道路アーカイブ
  • ストークンチャーチからウォーターストック
  • バッキンガムシャー
  • ウォーターストックからアンバースレイド
• 悲惨な高速道路 – A40(M) ハイウィコムバイパス
• 南部の7つの自然の驚異