RAF ブライズ・ノートン

RAF ブライズ・ノートン
イギリスのオックスフォードシャー州カータートン近郊
ブライズ・ノートン空軍基地の A400M アトラス
Transire Confidenter (ラテン語で「自信を持って行動する」という意味) [1]
RAF ブライズ・ノートン オックスフォードシャー州内で表示
座標	51°45′00″N 001°35′01″W / 51.75000°N 1.58361°W / 51.75000; -1.58361
タイプ	主な活動拠点
エリア	481ヘクタール（1,190エーカー）[2]
サイト情報
所有者	国防省
オペレーター	イギリス空軍
制御者	第2航空戦闘支援隊
状態	運用
Webサイト	www.raf.mod.uk/our-organisation/stations/raf-brize-norton/
サイトの履歴
構築済み	1935 （1935年）
使用中	1937年～現在
駐屯地情報
現在の 司令官	グループキャプテンクレア・オグレイディ
居住者	第10飛行隊 第24飛行隊 第30飛行隊 第70飛行隊 第99飛行隊 第101飛行隊 第206飛行隊 完全なリストについては、ベース単位のセクションを参照してください。
飛行場情報
識別子	IATA : BZZ、ICAO : EGVN、WMO : 03649
標高	87.4メートル（287フィート）AMSL
滑走路 方向 長さと表面 07/25 3,050メートル（10,007フィート） アスファルト
出典：イギリス空軍ブライズ・ノートン防衛飛行場マニュアル[3]

イギリス空軍ブライズ・ノートン基地またはRAFブライズ・ノートン（IATA：BZZ、ICAO：EGVN）は、ロンドンの西北西約75マイル（121 km）のオックスフォードシャーにあり、イギリス空軍最大の基地である。^[4]ブライズ・ノートン村、カータートン、ウィットニーの町に近い。

この基地は航空輸送、空中給油、軍用パラシュート降下のための基地であり、ボーイング C-17 グローブマスター III、エアバス A400M アトラス、エアバス ボイジャーがここから運航している。

2012年にイギリス空軍リンハム基地が閉鎖されるのを前に、2010年に大規模なインフラ再開発が始まり、ブリーズ・ノートンがイギリス軍の唯一の出発空港となった。 ^[5]

RAFブライズ・ノートン基地の建設は1935年に始まり、公式オープンは1937年8月13日であった。 ^[6]同名の町との近さと関係から、当初はRAFカータートン基地と名付けられる予定であったが、ベッドフォードシャーのRAFカーディントン基地との混同を避けるために、代わりにRAFブライズ・ノートン基地と名付けられた。^[7]基地の最初の部隊である第2飛行訓練学校（第2 FTS）は、1937年9月7日にリンカンシャーのRAFディグビーから移管された^。[8] 1938年10月10日、第2 FTSに第6整備部隊（第6 MU）が加わった。^[9]

この飛行場を使用した最初の作戦飛行隊の一つは、1939年6月からブリストル ブレニム Mk.1とIVを装備してブライズ・ノートンから作戦を開始した第110飛行隊の派遣隊であった。 ^{[10]第2飛行訓練学校は、1939年9月に}エアスピード オックスフォードで再装備した際に第2サービス飛行訓練学校 (第2 SFTS) に改名された。ノースアメリカン ハーバードを装備した第16サービス訓練学校は、 1940年6月にブライズ・ノートンに移転した。8月16日、この飛行場はドイツ空軍の爆撃機の攻撃を受け、35機のオックスフォードと11機のホーカー ハリケーンが破壊された。^[11]第16SFTSはその年の後半に撤退したが、第2SFTSと第6MUは飛行場を使い続け、第1525ビームアプローチ訓練飛行隊が1942年2月に到着した。^[9]

第110飛行隊の派遣隊は1942年3月17日、飛行隊がアジアに向けて出発した際にブライズ・ノートンを出発した。^[10] 2つの飛行訓練部隊は1942年7月16日に出発し、新しいユーザーであるホイットリー・グライダー ・タグとエアスピード・ ホルサ・グライダーを装備した重グライダー転換部隊（HGCU）に道を譲った。^[9] 第296飛行隊と第297飛行隊はともにアームストロング・ホイットワース・アルベマールで1944年3月14日に移転し、^[12]重グライダー転換部隊を置き換え、重グライダー転換部隊はイギリス空軍ノース・ラフェナムに移転した。 2つの飛行隊は1944年6月6日のフランス侵攻と1944年9月のマーケット・ガーデン作戦に参加し^[13] 、その後第296飛行隊はハンドレページ・ハリファックスMk.Vを装備に加え、 1944年9月29日にイギリス空軍アールズ・コルン基地に移動した。第297飛行隊も翌日にそこに移動した^{[12] 。}

HGCU（すぐに第21 HGCUに改番された）は1944年10月15日に帰還し、1945年12月31日までブライズ・ノートンに留まった。輸送コマンド開発ユニット（TCDU）は1946年中に移転し、1949年6月に出発するまで様々な装備を運用した。^[14]第297飛行隊は第二次世界大戦の終結後、1946年9月5日にイギリス空軍タラント・ラシュトン基地からハリファックスMk.A.7とA.9を携えて帰還し、1947年8月21日にイギリス空軍フェアフォード基地に向けて出発した。^[12] 1949年6月にTCDUが撤退した後、ハーバードを装備した中央飛行学校の第2飛行隊が移動し、続いてデ・ハビランド モスキートを装備した第204高等飛行学校が移動し、それぞれ1950年3月と6月までブライズ・ノートンに留まりました。^[15]

1950年までに、アメリカ空軍（USAF）の戦略航空軍団（SAC）の一部は、RAFレイクンヒース、RAFマーハム、RAFスカルソープに拠点を置いていた。冷戦の緊張が高まるにつれ、これらの配備は再評価された。1953年までに、SACの爆撃機はRAF戦闘機部隊の後ろでさらに西に移動し始め、ブライズ・ノートン、RAFグリーンハム・コモン、RAFアッパー・ヘイフォード、RAFフェアフォードへと移動した。占領した他の基地と同様に、SACは滑走路（6,000〜9,000フィート（1,829〜2,743メートル））の延長、誘導路と分散、および宿泊施設と武器取り扱い施設の建設に多額の投資を行った。この作業は1951年4月に完了した。^[16]

1952年12月8日、基地の指揮権は米欧州空軍（USAFE）からSACに移管された。第30航空補給航空団は、基地機能の管理命令を受けて、ブライズ・ノートンの全職員を管理する第3空軍部隊となった。 ^[17]基地は第7航空師団に配属され、第3920航空基地グループによって運営された。このグループは1964年に第3920戦闘支援グループ、さらに第3920戦略航空団に改名された。第3920航空基地グループは1965年に活動を終了した。^{[18] [19]}

米空軍による最初の大規模な展開は、1952年6月に8日間にわたって第11爆撃航空団のコンベアB-36ピースメーカー戦略爆撃機21機が派遣されたことだった。ボーイングB-29スーパーフォートレスと第301爆撃航空団のKB-29空中給油機は、1952年12月から1953年4月まで臨時任務でブライズノートンに駐留した。^[15]

1953年9月から、ボーイングB-47Eストラトジェット6発爆撃機を装備した部隊が90日間の臨時展開でブライズ・ノートンに配備され始め、ブームを装備したボーイングKC-97Gストラトフレイターも1954年12月から支援のために配備された。^[15]ブライズ・ノートンは1956年に滑走路修理のため閉鎖された。^[15]その後の展開にはKC-97とボーイングKC-135ストラトタンカー、そしてイギリスに着陸した最初のコンベアB-58ハスラーとボーイングB-52ストラトフォートレス爆撃機が含まれていた。 ^[20]

1958年から、B-47の配備は90日間の臨時配備から30日間のリフレックス警戒態勢に変更され、この配備では航空機はほとんど飛行せず、空軍基地の南側にある特別な駐機場で核爆弾を装備した状態で高度の即応態勢で待機させられた。 ^[21] 1964年9月、米空軍はリフレックス作戦を中止し、ブライズ・ノートンをイギリス空軍に返還すると発表した。^{[18] [19]}

イギリス空軍輸送司令部のブリストル・ブリタニアとデ・ハビランド・コメットの拠点であるイギリス空軍ラインハム基地が満員で稼働していたため、ヴィッカースVC10とショートベルファストのイギリス空軍への導入計画により、さらに主要な戦略輸送飛行場が必要になった。アメリカ空軍の撤退計画、長い滑走路、イングランド南部の陸軍基地に近いことから、1963年にブライズ・ノートンがその役割に選ばれた。^[22]

基地は1965年4月1日に正式にイギリス空軍に返還されたが、最後のSAC航空機である第380爆撃航空団のB-47Eは4月3日に基地を離れ、米空軍の隊員は最終的に5月31日に基地を離れた。^[23]

ヴィッカースVC10 C.1ジェット輸送機^{[24]を装備した}第10飛行隊と、ショートベルファストC.1大型ターボプロップ貨物機を装備した第53飛行隊は、 1967年5月にフェアフォード空軍基地から移動した。 ^[25]ブライズノートンの施設が未完成だったため、1968年10月までラインハム空軍基地を旅客ターミナルとして使用した。^[26]

1970年、第99飛行隊^[27]と第511飛行隊の2つの飛行隊がブリストル ブリタニアを運用してイギリス空軍リンハム基地から移動した。両飛行隊は1976年に解散し^[28] 、ショート ベルファスト C.1を運用していた第53飛行隊も解散した^[25]。同年、第115飛行隊がイギリス空軍コッツモア基地から移動し、ホーカー シドレー アンドーバーを運用してレーダー較正の任務に就いた。この飛行隊は1983年にイギ​​リス空軍ベンソン基地に移動した^{[29] 。}

第101飛行隊は1984年5月1日にブライズ・ノートンで再編され、^[30]ブリティッシュ・エアロスペース社が1983年から1993年にかけて軍用空中給油機として大幅に改造・更新した、元民間機のVC-10を改造して運用した。イギリス空軍が取得した39機の航空機材のうち13機が改造され、残りはスペアパーツのために分解された。これらの改造されたVC-10はすべて3点式タンカーであり、メインホースを使用して1機の航空機（通常は別の大型航空機）に、または翼下のポッドを使用して2機の小型航空機に給油することができた。これらの派生型はK.2、K.3、K.4と命名された。^[31]

フォークランド紛争後、イギリス空軍は拡大した軍事プレゼンスを維持するために必要な戦略的輸送能力が不足していることに気づきました。その結果、第216飛行隊は1984年11月にブライズノートンで再編され、^[32]当初は元イギリス航空の ロッキードL-1011トライスター6機で飛行し、その後パンアメリカン航空から3機が追加されました。^[33]

1995年8月、120万ポンドをかけてレーダーと関連機器の改修工事が行われ、ここの航空管制センターが再開された。^[34]

2001年5月23日、イギリス空軍初のC-17AグローブマスターIIIがブライズ・ノートンに到着した。これは第99飛行隊に納入される8機のうちの1機であった。^[35] 2005年10月14日、第10飛行隊は解散され、乗組員と航空機は第101飛行隊と統合された。^[36]

他の英国軍事基地（例えば、フェアフォード空軍基地、ファスレーン海軍基地、レイクンヒース空軍基地、メンウィズヒル空軍基地）と同様に、ブライズ・ノートン空軍基地でも平和デモ参加者による限定的な抗議活動が行われてきた。2003年のイラク戦争中には、反戦デモ参加者4人が航空機の離陸を阻止しようとしてメイン滑走路へのアクセスに成功した。^{[37] 2005年4月21日から25日にかけて、基地で}平和キャンプが開催され、近隣のカータートンでもデモが行われた。^{[38] 2006年8月12日、活動家らは}英国の中東外交政策に抗議して、数時間にわたってメインエントランスのアクセスを規制した。^[39]

滑走路の修復と改修工事は2007年4月に開始され、同時にイギリス人職員の送還もRAFリンハム基地に移管された。^[40] 2011年後半にRAFリンハム基地が閉鎖されたため、送還は2011年9月8日にブリーズ・ノートンに戻された。送還サービスに対応するために、専用のセンターが建設され、^[41]出口ゲートが改装され、正式にブリタニアゲートと命名された。^[42]

ブライズ・ノートンはその後、イギリス空軍の輸送機隊の主要基地として再開発された。 2011年9月にイギリス空軍ラインハム基地の飛行が終了したことで、ブライズ・ノートンはイギリス空軍の航空輸送機と空中給油機の唯一の「航空出発地点」となり、イギリス空軍の制服組の15%がここに駐留している。^[43]イギリス空軍の固定翼輸送機の資産はすべてブライズ・ノートンに集約され、C-130 ハーキュリーズの全戦力が移管され、エアバス A400MとA330 ボイジャーも就航した。^[44]

この拡張（ブリーズ・ノートンに駐機する航空機の数が28機から67機に増加）に対応するため、^[45] 2009年に大規模なインフラ再開発「未来のブリーズ計画」が設立されました。このプロジェクトには、IT、エンジニアリング、住宅、人員など、飛行場のインフラのほぼすべての要素の見直しが含まれていました。^[46]

2011年1月25日、イギリス空軍牧師長レイ・ペントランド師（空軍中将）によって新しい基地礼拝堂と牧師センターが開設された。^[47]

2011年3月までに、基地の70棟の建物が改装された。^[48] A330ボイジャー機の実用化に向けた準備の一環として、同月に新しい格納庫とオフィス複合施設がオープンした。^[49]

2011年7月1日、イギリス空軍ラインハム基地のC-130ハーキュリーズ機隊は正式にブリーズノートン基地に移動した。最後の4機が基地に到着し、ウィルトシャー上空で飛行を行った。イギリス空軍ラインハム基地司令官のジョン・グラッドストーン大尉が先頭のハーキュリーズを操縦し、ハーキュリーズ飛行隊の旗を掲げた。歓迎式典で、これらはイギリス空軍ブライズノートン基地司令官のドム・スタンプ大尉に贈呈された。^[50]

2012年2月、メイン飛行場の北側にある第二次世界大戦時代の格納庫を、イギリス空軍戦術医療団（TMW）と第4626（ウィルトシャー州）航空医療搬送飛行隊（RAuxAF）の新しい宿舎に改造する作業が開始された。1500万ポンドの費用がかかったこの作業には、TMWの運用物資施設、事務所、訓練棟、外部訓練エリア用の格納庫内の1階建ての温度調節施設の提供が含まれていた。施設は2013年7月にオープンし、TMWと第4626飛行隊はイギリス空軍ラインハムからブライズノートンに移転することができた。^{[51] [52]}

2014年2月、同基地から飛行中のボイジャーが事故に遭った。機体記号ZZ333のボイジャーは、カータートンのブリーズ・ノートンからアフガニスタンのキャンプ・バスティオンへの輸送飛行を行っていた。2014年2月9日、同路線を運航していたエアバスA330 MRTT （A330-243MRTT）がトルコ上空で事故を起こし、複数の死傷者が出たため、機長はトルコ南部のインジルリク空軍基地に飛行を変更せざるを得なかった。事故の原因は、コックピット内の固定物持ち込み許可に関する軍の商業飛行空間における管理不行き届き、飛行中にパイロット1名で飛行できる時間の制限、作業負荷が低いために同様の飛行中に退屈で不注意な雰囲気が漂っていたことなど、複数の要因が重なったことによる。死者は出なかったが、機長は事故に対する過失で厳しい軍の処罰を受け、解任された。^[53]

2017年8月25日、同基地の航空移動飛行隊は、遠征航空作戦の兵站支援を専門とするイギリス空軍のA4部隊の一部を形成し、早期進入航空移動支援を提供する即応性の高い部隊である第1航空機動航空団（1AMW）の傘下となった。^[54]

3機のA400Mアトラス機を収容できる新しい整備用格納庫が、 2018年2月1日にグト・ベブ国防調達大臣 によって正式にオープンした。飛行場の東側に位置するこの格納庫は、約7,000万ポンドの費用がかかり、床面積は24,000平方メートルである。^[55]

2018年9月、航空機動部隊の護衛を担当するイギリス空軍連隊第2飛行隊がサフォークのイギリス空軍ホニントン基地からこの基地に移転した。^[56]第30飛行隊は2021年9月に再編され、A400Mアトラスを運用し、第2の最前線アトラス部隊となった。^[57]

2023年6月30日、C-130ハーキュリーズは56年間のイギリス空軍での運用を終えて退役し、第47飛行隊は解散し、戦術航空輸送能力はA400Mアトラスに移行した。^[58]

この基地には約5,800人の軍人、1,200人の請負業者、300人の民間人が勤務している。[ ^4]この基地はイギリス空軍の戦略的・戦術的航空輸送機と空中給油機隊を収容しており、ボーイングC-17グローブマスターIII、エアバスA400Mアトラス、エアバスA330MRTTボイジャーを運用している。 ^[4] A330は、将来戦略タンカー航空機契約に基づき、エアタンカーサービスによって運用されている。 ^{[59]エアタンカーは}フォークランド諸島のマウントプレザント空軍基地へのサービスも運営しており、民間人の乗客はチケットを予約することができる。

民間人の乗客は、AWシップマネジメントが予約を取り扱うイギリス空軍アセンション島発着のフライトに搭乗することが許可されており、セントヘレナ空港が旅客便に開放されるまで、セントヘレナと南アフリカのケープタウン間を運航していたRMSセントヘレナとパッケージプランを組む顧客もいた。^{[60] [61]}

第38遠征航空団は2006年4月1日にブライズ・ノートンに編成され、航空機動作戦を支援するための展開可能な指揮統制本部として機能している。^[62]

この基地には、航空輸送手段の試験・評価を行う三軍合同部隊である統合航空輸送試験評価部隊（JADTEU） ^[63]、 空挺部隊の訓練学校である第1空挺訓練学校（RAF）^{[64] 、そして世界中に専門移動要員を派遣する即応性の高い航空戦闘支援部隊である第1航空機動航空団[4]}が拠点を置いている。

RAFブライズ・ノートン基地に拠点を置く飛行部隊と著名な非飛行部隊。^{[4] [65] [66]}

以前ブライズ・ノートンに駐留していた部隊の一部リスト。

• イギリス空軍第53飛行隊（1967年 - 1976年） -ショートベルファストC1。^[25]
• 第115飛行隊イギリス空軍（1976年 - 1983年） -アームストロング・ホイットワース・アーゴシー、ホーカー・シドレー・アンドーバー。^[29]
• 第296飛行隊イギリス空軍（1943年 - 1944年） -アームストロング・ホイットワース・アルベマール[ ^12]
• 第297飛行隊イギリス空軍（1944年）–アームストロング・ホイットワース・アルベマール[ ^12]
• 第511飛行隊イギリス空軍（1970年 - 1976年） -ブリストル・ブリタニア^[28]
• 第241運用転換部隊RAF - ベルファスト、ブリタニア、VC10の乗組員の訓練と点検。^[67]
• 第216飛行隊 RAF (1985-2014) -トライスター K1、KC1、C2/C2A ^[68]

1968年1月に授与されたブライズ・ノートンのバッジには、アーチ型の城の門を背景に、青いダチョウの羽根が2本付いた騎士のヘルメットが描かれている。門は、世界各地で作戦を展開するイギリス軍と輸送機の拠点としての基地の役割を表している。ヘルメットは、基地から運ばれる軍人を表している。^[69]

駅のモットー（Transireconfiner ）はラテン語で、英語に翻訳すると「自信を持って通過する」となり、駅の玄関口としての役割が改めて認識されている。^[69]

他の多くのイギリス空軍基地とは異なり、ブライズ・ノートン基地にはゲートガーディアンとして展示されている航空機はない。しかし、2017年10月、基地の80周年を記念して、地元の芸術家デビッド・ハーバーによる彫刻が公開された。ゲートガーディアンと名付けられたこの金属彫刻は、地球を囲むブライズ・ノートンの航空機4機、アトラス、ボイジャー、グローブマスター、ヘラクレスを描いている。^[70]

RAFブライズ・ノートンはカータートン、エクセター、トーベイの自由を享受している。^{[71] [72] [73]}

基地の雑誌は、ブライズ・ノートンの緯度（51º 45'）にちなんで「51º North」と名付けられている。この雑誌は基地職員、その家族、地元住民に配布され、オンラインでも入手できる。^[74]

この基地は2013年の観察ドキュメンタリーシリーズ「Inside RAF Brize Norton」で取り上げられた。この7部構成のシリーズは2012年の基地での活動を追ったもので、Sky Oneで放映された。^[75]

また、この放送局は、HBOの受賞歴のあるミニシリーズ『バンド・オブ・ブラザース』の出演者のために、ヨーロッパでの第二次世界大戦中の第101空挺師団第506空挺歩兵連隊E（イージー）中隊を描いた作品で、撮影に先立ち、パラシュート降下訓練も行った。この放送局でのパラシュート降下訓練には、ジャンプタワーからのワイヤー降下も含まれており、ロングムーア軍事キャンプで始まった10日間の撮影前ブートキャンプの集大成であり、ロン・リビングストン（ルイス・ニクソン）によるHBOの公式ビデオダイアリーにも収録された。^{[76] [77]}

• イギリス空軍基地一覧
• イギリスの戦略航空軍

• バートルズ、フィリップ。『冷戦時代の英国の飛行場』、ミッドランド出版、2012年。ISBN 978-1857803464。 
• フローリー、ジェラルド。国際軍用航空機ディレクトリ、2002-2003 Aerospace Publications Pty Ltd、2002 ISBN 1-875671-55-2。 
• Jefford, C. G. RAF 飛行隊、1912 年以降のすべての RAF 飛行隊とその前身の活動と装備の包括的な記録。英国シュルーズベリー: Airlife Publishing、1988 年。ISBN 1-84037-141-2。 
• マーチ、ピーター R.「RAF ブライズ ノートン: パート 1」。Aircraft Illustrated、1982 年 6 月。第 15 巻、第 6 号。268 ～ 273 ページ。
• マーチ、ピーター R.「RAF ブライズ ノートン: パート 2」。Aircraft Illustrated、1982 年 7 月。第 15 巻、第 7 号。320 ～ 323 ページ。
• マーチ、ピーター。R。ロイヤル・エア・フォース・イヤーブック 1996。ロイヤル・エア・フォース慈善基金、1996

ウィキメディア・コモンズには、イギリス空軍ブライズ・ノートンに関連するメディアがあります。

• 公式サイト
• RAF ブライズノートン防衛飛行場マニュアル
• RAF ブライズノートン飛行クラブ
• 英国軍事航空情報出版物 – ブライズ・ノートン (EGVN)