スタンステッドエクスプレス

スタンステッドエクスプレス

グレーター・アングリア・スタンステッド・エクスプレスクラス745/1列車
概要
フランチャイズ	グレーター・アングリアの一部 2016年10月15日 – 2025年アベリオ・グレーター・アングリア の一部2012年2月5日 – 2016年10月15日ナショナル・エクスプレス・イースト・アングリアの一部2004年4月1日 – 2012年2月4日ウェスト・アングリア・グレート・ノーザンの一部1997年1月5日 – 2004年3月31日
主要ルート	リバプール ストリート–スタンステッド空港 (ウェスト アングリア本線)
艦隊	10クラス 745/1 FLIRT
寄港した駅	5
親会社	グレーター・アングリア
報告マーク	SX [1]
他の
Webサイト	スタンステッドエクスプレス
ルートマップ ヴ t e スタンステッドエクスプレス 伝説 スタンステッド空港 スタンステッド・マウントフィチェット ビショップス・ストートフォード ハーロウタウン トッテナム・ヘイル リバプールストリート

スタンステッド エクスプレスは、ロンドン リバプール ストリートとロンドン スタンステッド空港を結ぶ直通列車サービスです。イースト アングリア フランチャイズの現在のフランチャイズ オペレーターであるグレーター アングリアのサブブランドです。

1986年、英国鉄道（BR）は、ウェスト・アングリア本線の電化をビショップス・ストートフォードからケンブリッジまで延長した。この計画には、スタンステッド・マウントフィチェットの三角形の分岐から分岐する新しい支線の建設も含まれていた。この支線はスタンステッド空港に通じており、1991年には新しいターミナルが開業して、定期航空旅客サービスが大幅に拡大する予定だった。そのため、BRは、クラス322と呼ばれる新しいスタンステッド・エクスプレス・サービス専用の車両群を建造することを決定し、このサービスはネットワーク・サウスイースト・セクターによって運営された。^[要出典]

1996年のイギリス鉄道の民営化に伴い、スタンステッド・エクスプレスはウェスト・アングリア・グレート・ノーザン・フランチャイズの一部となったが、2004年に入札が再編され、ワン・レイルウェイ（後にナショナル・エクスプレス・イースト・アングリアに改名）が運営するグレーター・アングリア・フランチャイズの一部となり、2012年2月に現在の運営会社アベリオ・グレーター・アングリアに引き継がれた。^[要出典]

ヒースロー・エクスプレスやガトウィック・エクスプレスとは異なり（ただしロンドンとヒースローまたはガトウィックを結ぶ他の列車と同様に）、列車はロンドンと空港の間の中間駅にも停車します。スタンステッド・エクスプレスはトッテナム・ヘイルに停車します（ロンドン地下鉄ヴィクトリア線との乗り換えが可能です）。このサービスはロンドン・リバプール・ストリートまで46～56分かかり、列車は15分間隔で出発します。^[2]

スタンステッド エクスプレスでは、いくつかの種類のチケットを提供しています。片道チケットと往復チケットに加えて、事前予約、WebDuo によるペア旅行、GroupSave によるグループ旅行には、割引が適用されます。スタンステッド エクスプレスのすべてのチケットには、ロンドンアイ、マダム タッソー蝋人形館、シー ライフ センター、ソープ パークリゾートなど、ロンドンの人気レストラン、ショー、アトラクションで利用できる「2FOR1」(2 つで 1 つ) のお得な特典が付いています。オイスター カードまたは非接触型決済カードは、スタンステッド空港発着のスタンステッド エクスプレス サービスではご利用いただけませんが、リバプール ストリートとトッテナム ヘイルの間では使用できます。

2024年12月現在^{[アップデート]}、スタンステッド・エクスプレスの月曜日から金曜日のオフピークサービスは以下のとおりです。^[3]

ロンドン交通局は、公共交通機関の乗車料金支払いシステムを採用している。乗客は、乗車開始時と乗車終了時に非接触型決済カードまたはオイスターカードをリーダーに提示して、乗車する区間を指定する。システムはこの情報を使用して、自動的に適切な運賃を請求する。改札口のある駅では、リーダーが改札口に取り付けられており、有効なカードを提示すると改札口が開く。ロンドンから少し離れた場所にあるスタンステッド空港は、このシステムの対象外であるため、PAYG は利用できず、代わりにチケットを購入しなければならない。空港の名前に「ロンドン」と付いていることから、鉄道の乗客や空港訪問者は、ロンドンの駅から空港に到着したときに非接触型カードを使用して支払いができると当然に考えるだろう。^[4]

それでも、スタンステッド・エクスプレスが停車するロンドンの駅には、非接触型カードとオイスターカードの読み取り機を備えた改札口がある。なぜなら、これらの駅にはPAYGが使える他の列車も停車するからだ。つまり、乗客がカードを使って駅に入場した後、スタンステッド・エクスプレスの列車に乗車し、その後スタンステッド空港まで行くと、有効な切符を持たずに旅行したことに対する罰金を課せられる可能性がある。このため、スタンステッド・エクスプレスは、自分が悪いことをしていることに気づいていない乗客に罰金を課すことで詐欺行為を行っているとの非難が巻き起こっている。 ^[5] 2019年には、スタンステッド空港で課された罰金の件数は年間16,000件と報告されている。^[6]スタンステッドへの非接触型（さらにはオイスター）の導入計画は、「運輸省からの必要な資金と承認」を条件としている。^[7]ロンドン市長のサディク・カーン氏は、 2024年にこのシステムに関する現在の混乱を解消するために、この路線で非接触型決済を導入することに関心を示している。^[8]

2024年9月、スタンステッド空港行きのスタンステッド・エクスプレスサービスと、ロンドンとイングランド南東部の47の無名の駅が、2025年後半から2,700万ポンド の政府資金により非接触型決済とオイスターカード決済の対象になると報じられた。^[9]

英国の旅客鉄道車両群を拡大するための1,300両の新車両の一部として、スタンステッド・エクスプレスは120両の新車両を受け取ることになっていた。2009年2月、ボンバルディア・トランスポーテーションが新しい列車を製造することが発表された。^[10]ボンバルディアは4月2日、2010年12月から2011年3月の間に120両の客車を納入する契約が締結されたと発表した。^{[11]新しい}クラス379ユニットの最初のユニットは、2011年3月3日に旅客サービスを開始しました。クラス379はクラス745/1に置き換えられ、その最初のクラスは2020年7月28日にサービスを開始しました。^{[12] [13]}

スタンステッド・エクスプレスは当初5両のクラス322 EMUを使用していましたが、 2000年に9両のクラス317/7 EMUの専用車両に変更することが決定され、さらに2006年に12両のクラス317/8が追加されました。置き換えられたクラス322は、スコットランドでの以前の役割に落ち着く前に、全国のいくつかの他の路線/フランチャイズに再配置され、グラスゴー/エディンバラとノース・バーウィック間のサービスを運営していました。それらはそこでしばらく滞在した後、ノーザン・レールに移籍し、リーズを拠点としていました。グレーター・アングリアがEMRに送られたクラス360の交換品を必要としていたため、それらは最終的にGEMLのロンドン・リバプール・ストリートからの運行に戻りました。これらは2022年末までに運用を終了される予定です。スタンステッドエクスプレスサービスに新しいクラス379ユニットが導入された後、クラス317/8はクラス317/5および317/6ユニットと共通のプールとして使用されました。しかし、2012年2月5日にアベリオがイーストアングリアフランチャイズを引き継いで以来、クラス317/7は1台を除いてすべて廃棄されました。^{[引用が必要]}

• ヒースローエクスプレス
• ガトウィックエクスプレス

• 公式サイト