レッドアロー（ロンドンバス）

レッドアローは、ロンドン中心部で高頻度の通勤サービスとして使用されていた、かつてのロンドンバスの停留所が限られた路線に付けられたブランド名です。最後に運行されたレッドアローサービスは507と521の路線で、ブランドは2009年9月に完全に廃止され、2016年5月に50周年を記念して短期間復活しただけです。^[1] 2023年4月29日、507と521の路線は両方とも廃止されました。

歴史

ロンドン交通局

ロンドン交通局は1966年にバスサービス運営を調査するためにバス再編計画を開始し、一部の2階建てバスを長い1階建てバスに置き換えることにした。このバスは、大陸で使用されている「立ち席バス」モデルを導入することで定員を増やすもので、バス内の固定席はオフピーク時に必要な数まで最小限に抑えられ、ピーク時には立ち席の収容人数を最大化するために手すりが取り付けられる。^[2]これらのバスには2つのドアも設けられる。^[3]^[4]

このコンセプトは1966年4月18日に導入され、6台のAECマーリンバスが新しい急行サービスであるルート500で運行されました。ルート500はヴィクトリアとマーブルアーチの間を走り、ショッピング時間帯にはオックスフォードサーカスまで延長されました。^[3] 1968年9月7日、LTはこれらの新しいバスをより多くのレッドアロールート501～507に導入し、首都周辺の他のいくつかのルートネットワークにも全面的に導入しました。^[3]

1972年時点のレッドアローネットワークは以下のとおりです。^[要出典]

500ヴィクトリア駅-パークレーン-オックスフォードストリート-マーブルアーチ- パークレーン - ヴィクトリア駅
501ウォータールー駅-アルドウィッチ-ホルボーン-セントポール-バンク-ロンドンブリッジ駅
502 ウォータールー駅 –アルドウィッチ–フリートストリート– セントポール –ロンドンウォール–リバプールストリート駅
503 ウォータールー駅 –ウェストミンスターブリッジ– ヴィクトリア駅
505 ウォータールー駅 - アルドウィッチ - ホルボーン -オールドストリート-ショアディッチ教会
506 ヴィクトリア駅 –グリーンパーク–ピカデリーサーカス
507ウォータールー駅 –ランベスブリッジ– ヴィクトリア駅
513 ウォータールー駅 - アルドウィッチ - フリートストリート - セントポール -キャノンストリート- ロンドンブリッジ駅

1981年2月から、ロンドン交通局はレッドアロー路線のAECマーリンバスを69台の新型レイランドナショナルIIに置き換え始めた。^[5]路線網のさらなる拡大、縮小、番号変更が行われたが、中核となるレッドアロー路線網は1980年代まで存続し、ロンドンバスサービスの民営化の第一段階の一環として、ロンドンジェネラル事業部によるロンドンバスの運営となった。^[^要出典^]

ロンドンジェネラル

1992年から1994年にかけて、レッドアローの任務に就いていた41台のナショナルIIは、車体とエンジンを換装されてレイランド・ナショナル・グリーンウェイズとなり^{[6] 、1994年にロンドン・ジェネラルが}ゴーアヘッド・グループに売却された際に含まれた。グリーンウェイズには、処分されたAECルートマスターから移管された「大切な登録」が与えられ、一見新しいバスのように見える登録年数を隠すことができた。微妙な再塗装を施して、グリーンウェイズはレッドアローブランドのネットワークを運営し続けたが、1998年までに501、505、507、521の4つのルートに縮小された。ルート505は2000年に、501は2002年に廃止された。^[要出典]

連節バス

2002年6月5日、レッドアローの残り2路線、ルート507と521が、31台のメルセデスベンツシターロO530Gの連節バスを導入し、ロンドンバスとして初めて連節バスに転換された。これらの路線は、両路線の49地点でバス外乗車券を販売する、レッドアローの元来の立ち乗りバスのコンセプトに似ていた。^{[7]さらに、ルート521は}ストランドの地下道を通っていたため、2階建てバスの運行は不可能だった。連節バスにはレッドアローの名称が残っていたが、以前のバージョンよりはるかに小さく目立たなくなっていた。^[^要出典^]

2008年時点では、ピーク時の運行要件は507系統で9台、521系統で19台であった。 ^[8]2008年のロンドン市長選挙で公約されたロンドンの連節バスの交換の一環として、507系統と521系統の連節バスは2009年に契約満了時に交換された。^[9]

連接式シタロは、新しい12メートルの硬式バージョンに置き換えられました。2009年7月25日、ルート507で週末サービスが開始されました。これは、レッドアロールートの週末サービスとしては初めてのことでした。ルート521は、2009年9月1日に硬式バスに切り替えられました。新しいシタロには、連接式バスに関連付けられると考えられていたため、レッドアローの名前は付けられませんでした。これは、バスを通常のサービスと区別するものが何もなかったため、批判を集めました。屈曲式バスに対するもう1つの批判は、座席数の少なさで、車両あたりわずか49席でした。標準的な硬式シタロには44席ありますが、ルート507と521の新しいものは21席で、最大76人の立ち席スペースがあり、新しいバスは「家畜輸送車」であり、置き換えられたバスよりもさらに混雑しているとの批判につながりました。^[10]

終焉

2022年6月の意見公募を経て、2023年4月29日に507番と521番の両路線が廃止され、3番、11番、59番、133番路線の一部に置き換えられ、ロンドン中心部の有名な短距離通勤バスが終了することが発表されました。^[11]

参照

参考文献

^ 「バック・トゥ・ザ・フューチャー通勤路線が運行開始半世紀を祝う」Go-Ahead London。2017年4月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年4月13日閲覧。
^ ロンドンのバスサービスとロンドン交通局のバスサービス再編計画に関する報告書。ロンドン：ロンドン交通局。1966年。
^ abc アーノルド、バリー、ハリス、マイク（1982）。ロンドンのバスの再構築。ハロー・ウィールド：キャピタル・トランスポート。ISBN 0-904711-34-X。
^ カーティス、コリン (1977)。ロンドンのバス。ロンドン：ロンドン交通局。pp. 153–155。ISBN 0-85329-084-9。
^ ワームビー、マシュー（2018年3月30日）。ロンドンLSペンアンドソードトランスポート。pp.25–27。ISBN 978-1-47386-227-2. 2022年10月1日閲覧。
^ 「E LancsがRed Arrowのボディを刷新」。Commercial Motor。Temple Press。1992年10月15日。16ページ。 2024年11月29日閲覧。
^ ジョーンズ、スチュアート（2002年8月2日）。「ロンドン初の連節式シタロス」。バス＆コーチバイヤー。第674号。スポルディング：グレンホランド社。pp.9～10。2024年11月29日閲覧。
^ バス。第641号。ハーシャム：イアン・アラン出版。2008年8月。5ページ。 {{cite magazine}}:欠落または空|title=(ヘルプ) ^{[タイトルが欠落]}
^ 「曲がりくねったバスの終焉の始まり」グレーター・ロンドン・オーソリティー 2008年12月5日2009年9月5日閲覧。
^ 「乗客、曲がりやすいバスの復活を要求」ロンドン・ペーパー。2009年7月31日。2009年9月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年9月5日閲覧。
^ 「2022年ロンドン中心部のバス見直し：決定の概要と次のステップ」（PDF）。TfL Have Your Say。2022年11月23日。 2022年11月23日閲覧。

外部リンク

ウィキメディア・コモンズのレッドアロー（バス）に関連するメディア

[1] 「バック・トゥ・ザ・フューチャー通勤路線が運行開始半世紀を祝う」Go-Ahead London。2017年4月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年4月13日閲覧。

[2] ロンドンのバスサービスとロンドン交通局のバスサービス再編計画に関する報告書。ロンドン：ロンドン交通局。1966年。

[BArnold-3] アーノルド、バリー、ハリス、マイク（1982）。ロンドンのバスの再構築。ハロー・ウィールド：キャピタル・トランスポート。ISBN 0-904711-34-X。

[4] カーティス、コリン (1977)。ロンドンのバス。ロンドン：ロンドン交通局。pp. 153–155。ISBN 0-85329-084-9。

[WharmbyLS-5] ワームビー、マシュー（2018年3月30日）。ロンドンLSペンアンドソードトランスポート。pp.25–27。ISBN 978-1-47386-227-2. 2022年10月1日閲覧。

[6] 「E LancsがRed Arrowのボディを刷新」。Commercial Motor。Temple Press。1992年10月15日。16ページ。 2024年11月29日閲覧。

[7] ジョーンズ、スチュアート（2002年8月2日）。「ロンドン初の連節式シタロス」。バス＆コーチバイヤー。第674号。スポルディング：グレンホランド社。pp.9～10。2024年11月29日閲覧。

[8] バス。第641号。ハーシャム：イアン・アラン出版。2008年8月。5ページ。 {{cite magazine}}:欠落または空|title=(ヘルプ) ^{[タイトルが欠落]}

[9] 「曲がりくねったバスの終焉の始まり」グレーター・ロンドン・オーソリティー 2008年12月5日2009年9月5日閲覧。

[10] 「乗客、曲がりやすいバスの復活を要求」ロンドン・ペーパー。2009年7月31日。2009年9月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年9月5日閲覧。

[11] 「2022年ロンドン中心部のバス見直し：決定の概要と次のステップ」（PDF）。TfL Have Your Say。2022年11月23日。 2022年11月23日閲覧。