A40道路

A40
ホルボーン高架橋はA40号線を通す
ルート情報
E30の一部
ナショナルハイウェイズ、イングランド地方自治体、サウスウェールズ幹線道路代理店、ノース＆ミッドウェールズ幹線道路代理店によって管理されています。
長さ	261.2 マイル[1] [2] [3]  (420.4 km)
主要な交差点
東端	ロンドン市のA1  / A1121
主要交差点	参照: A40 道路 (ロンドン) グレーターロンドンのA5 グレーターロンドンのM40オックスフォード近郊のA34  / A44チェルトナム近郊のM5グロスターのA38グロスター近郊のA48ブリッドストウのA49
ウエストエンド	グッドウィック（フィッシュガード）
位置
国	イギリス
郡	イングランド： グレーター・ロンドン、バッキンガムシャー、オックスフォードシャー、グロスターシャー、ヘレフォードシャー ウェールズ： モンマスシャー、ポーウィス、カーマーゼンシャー
主な 目的地	ロンドン、ビーコンズフィールド、ハイウィコム、オックスフォード、チェルトナム、グロスター、ロスオンワイ、モンマス、アバーガベニー、ブレコン、ランダベリー、ランデイロ、カーマーゼン、ハーバーフォードウェスト、フィッシュガード
道路網
イギリスの道路 高速道路 AおよびB道路ゾーン
← A39 → A41

A40は、ロンドンとウェールズのグッドウィック(フィッシュガード)を結ぶ幹線道路で、すべての法的文書と法令では正式にはロンドンからフィッシュガードまでの幹線道路 (A40)と呼ばれています。イングランド内の距離の大部分は M40 などの高速道路に取って代わられ、幹線道路としての地位を失っていますが、ウェールズ内の距離を含め、グロスター西部では幹線道路としての地位を維持しています。その距離は約 260 マイル (420 km) です。バッキンガムシャーのデンハムからオックスフォードシャーのウィートリーまでの東部セクションはM40の方が適しており、ロンドンとチェルトナムおよびグロスターとを結ぶ以前の機能は、スウィンドン経由の M4、A419、および A417 に引き継がれています。

1923年のA40号線はロンドン市からフィッシュガードまでを結んでいた。この道路は今でも同じ場所で始まり、同じ場所で終わるが、ルートにはいくつかの変更が加えられている。^[4]

最初の変更は 1935 年にロス オン ワイとアバーガベニーの間で行われました。A40 の元のルートは、モンマスを避けてスケンフリスを経由するものでした。この道路は B4521 に番号が変更されました。A40 はラグラン経由で再ルーティングされ、ロスとラグランの間では A48 の一部が、ラグランとランビハンゲル ニア ウスクの間では B4234 が、ランビハンゲルとアバーガベニーの間では A471 の一部が置き換えられました。

その後、A40 は西ロンドン内でルート変更されました。ウエスタン アベニューは 1930 年代に遡りますが、当初は A403 として開通しました。第二次世界大戦後、A40 は A219 (ノッティング ヒルの西側) とウエスタン アベニューの一部に沿ってルート変更されました。旧ルート (アクトン、イーリング、サウスオール、ヘイズ、ヒリンドン、アクスブリッジ経由) は A4020 に番号が変更されました。

当初、A40号線はオックスフォードの中心部を通り、ヘディントン、マグダレン橋、ハイストリート、カーファックス、ボトリーを経由してスウィンフォード有料橋を渡り、アインシャムに至っていた。1930年代にオックスフォード環状道路の最初の区間を市の北にたどるように経路変更され、その後アインシャムを迂回する直通線をたどった。旧ルートはボトリーまでのA420号線の一部となり、ボトリーとアインシャム間の区間はA4141に改番され、^[5] 1960年代に再びB4044に改番された。

ロンドン中心部ではハイ・ホルボーン、次にオックスフォード・ストリートとなる。マーブル・アーチでメリルボーン・フライオーバーまでのA5 エッジウェア・ロードと合流し、ウェストウェイ（高架高速道路としてA40(M)に分類）となり、ウェスタン・アベニューと合流する。この区間の大部分は6車線、それ以外は4車線である。2つの例外を除き、ウェスタン・アベニューはパディントンとM40高速道路の間で高架高速道路規格の2車線道路を形成している。2つの平面交差点はジプシー・コーナーとサヴォイ・サーカスで、どちらも信号機付きである。デンハム・ラウンドアバウトで、6車線のウェスタン・アベニューはM40に流れ込む。

A40 はデナムのラウンドアバウトから分岐して、2車線道路として走っています。 A413とのジャンクションの後、 A40 は 1車線道路として M40 と同じルートをたどり、ビーコンズフィールドとハイウィコムを通過します。ストークンチャーチを過ぎると道路はずっと静かになり、 B4009 と A329 に出会うとそれらの道路が優先されます。オックスフォードに近づくと、 A40 は M40 からオックスフォードとそれ以降の交通を運ぶ混雑した 2車線道路になります。この道路はオックスフォード環状道路の北部を形成し、A44とA34 を横切っています。オックスフォードでは、オックスフォードチューブ、ヒースローとガトウィックへのエアライン、オックスフォードパークアンドライドのバスが停まるソーンヒルパークアンドライドを通過します。

A40 はA34の下を通り、ウィットニーの東側で立体交差のある2 車線道路までの 10 マイル (16 km) は片側一車線に戻ります。2 車線道路はラウンドアバウトで終わります。オックスフォードシャーとグロスターシャーの残りの地域からチェルトナムまでは、数か所の短い区間を除いて片側一車線です。海抜 820 フィート (250 m) の高さは、A429 ジャンクションの西 3 マイル (4.8 km) にあります。アンドーヴァースフォードの手前でA436は西に分岐し、チェルトナムの中心部に下る交通を迂回させようとします。道路はチェルトナムの町の中心部を少なくとも 2 つの並行ルートで通ります (どちらも一方通行ではありません。サンドフォード ロードとモンペリエ テラスが 1 つの部分、サールステイン ロードとサフォーク ロードが他の部分です)。 2車線道路となり、チェルトナムのGCHQとM5高速道路との3層構造のラウンドアバウト交差点を通過する。2015年2月、ウィットニー・オックスフォード交通グループは、オックスフォードシャー州議会が提案したA40道路の改良案の代替案として、ヤーントン駅の再開を提案した。^{[6] [7]}

A40 はグロスターバイパスで、その大部分が 2 車線道路です。チェプストウ行きのA48とのジャンクションはハイナムにあります。グロスターシャーの残りの地域とヘレフォードシャーの一部では、ロス・オン・ワイまで 1 車線道路です。そこでM50 高速道路に接続し、サウスウェールズとイングランド中部を結ぶ高品質の 2 車線道路の一部を形成します。ロス・オン・ワイからモンマスまでは、特別自然美観地域であるワイ渓谷に沿って進み、モンマスの東 1 マイルでウェールズとイングランドの国境を越えます。モンマスのすぐ西側には 2 つのトンネルがあり、これらは A40 にある唯一のトンネルです。ラグランの近くで、 A40は A449との立体交差

アバーガベニーには、ヘッズ オブ ザ バレーズ道路 ( A465 ) と A4042 が交わる A40 ジャンクションがあります。現在、A465 はミッドランドからサウス ウェールズ バレー、スウォンジーまでを結ぶ主要道路となっています。カーマーゼンへは、A465、M4、A48 を経由して 2 車線道路が通っています。

A40 は片側一車線となり、アバーガベニーを通り、ウスク渓谷の北側に沿ってブレコン・ビーコンズ国立公園の東部を通りブレコンまで続きます。アバーガベニーとブレコンの間のブールチでは、A40 は海抜 660 フィート (200 メートル) にあります。A40 は、ブレコンの東にあるA470北とのジャンクションに近づくと、1.5 マイル (2.4 キロメートル) 以上にわたって二車線化されます。A40 北は、ウェールズ中部を通る南北の主要道路です。二車線道路として続き、A40 と A470 の並行道路はブレコンを南に迂回し、ここでウスク川を渡ります。バイパスの西端には、A470 南とのジャンクションがあります。この地点を過ぎると、A40 は片側一車線となり、今度はウスク川の南側になり、ブレコン・ビーコンズ国立公園の北端にほぼ沿うようになります。海抜 820 フィート (250 m) の高さは、トレキャッスルの東 1 マイル (1.6 km) 未満にあります。ランダバリーでは、道路はハート オブ ウェールズ鉄道とティウィ川を横切ります。道路、鉄道、川は、国立公園が終わり、鉄道が南に曲がるランデイロまで並行して走ります。 A40 はティウィ渓谷に沿って西に進み、カーマーゼンで 2 車線道路として東バイパスを形成し、ペンサーンで A48 の終点と合流します。ここで、A40 は西に向かう主要道路に戻ります。

カーマーゼンでは、A40号線は2つの90度ジャンクションでティウィ川を2度渡り、セント・クリアーズまで10マイル（16 km）の2車線道路が続き、そこで2車線道路はA477 幹線道路とのジャンクションで終わります。現在、A40号線は、ハバーフォードウェストとフィッシュガードまで2車線または3車線の片側一車線道路が混在しています。この道路区間はウェールズ政府（旧ウェールズ議会政府）によって管理されており、政府はこれを「英国のトランスヨーロッパ道路網の中で最も基準の低い区間の1つ」と表現しています。^[8]

セント・クリアーズからハーバーフォードウェストまでの2車線化 2002年には、セント・クリアーズとハーバーフォードウェスト間の23マイルの区間を2車線化することを計画していた。この計画には、2車線化も含まれていた。これは、 M4高速道路からのルートが完全に2車線化されているため、国の高速道路網をウェールズ西部の海岸まで延長するものと説明されていた。 ^[9] 6千万ポンドの計画は、欧州環境アセスメントの対象となった。数年のうちに、このプロジェクトはひっそりと消滅したように見え、地元紙は、この計画は、この改良から最も恩恵を受ける2つの限界選挙区のための選挙活動だと報じた。その後のウェールズ選挙では、両選挙区で多数派政党が交代した。論争の中心政党は、代わりに、地球の友カムリによる環境を非難する声明を理由に、プロジェクト延期を指示した。^{[10] [11]}この計画は、ウェールズ議会委員会が提案を放棄することを決定したため、2008年に正式に廃止された。その代わりに、ロベストン・ワッセンとランデウィ・フェルフリーの周りを迂回する3車線オプションを含む既存ルートのアップグレードを推奨した。これは地球の友によって歓迎され、「A40の2車線化は交通量を増やし、温室効果ガスの排出を増やし、環境に有害で、莫大な費用がかかる。そのお金は公共交通機関の改善、健康、教育に使う方がよい。そんな必要はない。議会委員会は正しい決定を下したと思う」と述べた。^[12]

ウィットランドバイパス ウェールズ議会政府がこの道路の権限を委譲される前に、この区間の A40 に最後に施された改良工事は、ウィットランドを囲む 4.1 キロメートル (2.5 マイル) の 800 万ポンドのバイパスでした。1994 年に建設されたこの道路は、元の A40 のブラックブリッジの東から始まり、その後町の北を走り、レインコテージの西にある新しいラウンドアバウトまで続きます。ウェールズ大臣は、ロドリ・モーガンからウィットランドバイパス計画に 2 つ目の車線を追加することについて書面で質問され、ジョン・レッドウッドは「ウィットランドバイパスに 2 つ目の車線を追加する提案はありません。1 車線 2 車線の高速道路の設計容量は、予見可能な将来に予想される交通量に対応するのに十分すぎるほどです」と回答しました。^[13]

ランデウィ・フェルフリーバイパス ウェールズ議会政府は、ペンブルックシャーのランデウィ・フェルフリーに新しいバイパスを建設することを承認した。この計画は、セント・クリアーズの西にあるランデウィ・フェルフリーとペンブルウィンの間のA40号線を改良し、南ウェールズの東西道路沿いのインフラへの投資目標を満たすものである。^[14]東からは、セント・クリアーズからの直線区間がベテル・チャペルで終わるグレンフィールド・ファームのすぐ北にラウンドアバウトを建設し、ランデウィ・フェルフリーの町の北西に新しいルートを取り、南西にペントロイディン・ファウルとペントロイディン・フェックの農場を牛用の地下道で越え、既存のランデウィ・フェルフリーからランファルテグへの道路の下に新しい地下道を造り、その後、フィンノン・ウッドで元のA40号線を越えるという提案がある。フィンノン・ウッドの西側では、道路はヘンラン・ロッジの東側で元のA40を再び横断し、ヘンランへの並木道を維持し、その後、既存のA40の北側をA40と平行に走り、ペンブルウィンの新しいラウンドアバウトとA478との交差点まで走ります。^[15]

これはもともと、2006年の協議^[16]では青ルートと紫ルートとして知られていましたが、75%が青ルートを好み、赤ルートを好んだのはわずか20%でした。54%が、フィンノン・ウッドからペンブルウィン・ラウンドアバウトまでの区間に改善が必要だと感じ、回答者の42%がオレンジと紫の両方のルートを好みました。ウェールズ水道局/Dwr Cymruは、赤ルートが水道本管と下水道に影響を与えることに懸念を表明し、ヘンランファルテグ地域協議会は、赤ルートではランデウィ・フェルフリーの生活の質は向上しないだろうと感じました。ペンブルックシャー州議会は、計画されているルートは片側一車線であり、7年以内に2車線道路が必要になることに懸念を表明しました。

ロベストン・ワッセンバイパス ペンブルウィンとスレベックパークの間に新しいバイパスが建設され、道路がより直線的になり、追い越しの機会を改善するために「2+1」の道路レイアウトが採用されました。^[17]

このルートは、トック・レーン（スレベックの東約2キロメートル（1.2マイル））の西から始まり、東に4.6キロメートル（2.9マイル）進み、ロベストン・ワッセンの南200メートル（660フィート）を通過し、村の東0.5キロメートル（0.31マイル）、フリムストーン・レーンのちょうど西で終わります。

2009年2月に建設が開始され、工事が完了し、新しい道路は2011年3月1日に開通した。道路はコステイン社によって建設された。この計画は、当初予算の2760万ポンドを1400万ポンド近く上回り、最終的に4140万ポンドの費用がかかった。ウェールズ議会政府は、この増加はインフレと土地費用の結果であると説明しており、当初予算にはどちらも含まれていなかったと述べ、追加の法定手続き、いくつかの設計基準に従った追加工事、およびVATの増加も含まれている。^[18]

ケル ケルは、北に17キロメートル (11マイル) のフィッシュガードと南に7.5キロメートル (4.7マイル) のハーバーフォードウェスト との間の南北回廊を形成するA40号線沿いにあり、トレフガルネとスピッタルに近い。改良工事では、A40幹線道路とスピッタルへのC3059道路のジャンクションの中心線から南に約622メートルの地点から始まり、スピッタルへのC3059道路と幹線道路のジャンクションから南に約112メートルの地点まで、概ね北方向に延びる約0.48キロメートル (0.30マイル) の新しい幹線道路が建設された。^[19]この結果、道路は元の道路の東側の牧草地を通って再ルートされ、オールドミルの南約160メートル（520フィート）で右折し、5.5％の勾配を取り、ケルの北210メートル（690フィート）で元の道路に再び合流しました。その後、元の道路はオールドミル、ビーバーロッジ、ケルへのアクセス道路に改造され、オールドミルで新しい道路にアクセスできるようになりました。

フィッシュガードバイパス フィッシュ ガードバイパスは、フィッシュガードの町の中心部を避け、グッドウィックのフィッシュガード港へのより直接的で容量の大きいルートを提供するために計画されました。1990年代後半に建設され、2000年に開通しました。フィッシュガードの西端を周回する約10％の勾配の3車線道路の形をしています。フィッシュガードの町から1km南にあるラファエルラウンドアバウトの最高地点から、おおむね北方向に走り、ガスワークスヒルで古いA40ルートに再び合流するウィンディホールラウンドアバウトの最低地点まで走ります。バイパスはA487幹線道路の一部と並行しており、A40が主流です。^{[20] [21]}

• 
  ハイホルボーン
• 
  ニューオックスフォードストリート
• 
  マーブルアーチ
• 
  A40号線のフーバービルはかつてはテスコのスーパーマーケットだったが、現在はアパートになっている。
• 
  モンマスのA40
• 
  グッドウィックのA40西端

• 英国の道路番号体系
• ウェールズの幹線道路

ウィキメディア・コモンズには、A40 道路 (イギリス)に関連するメディアがあります。

• エドワード・プラット『リードヴィル：A40の伝記』（ピカドール、2001年）。ISBN 0-330-39263-8。 

51°52′42″N 2°01′51″W / 51.87824°N 2.03084°W / 51.87824; -2.03084