クリスタルパレス駅

クリスタルパレス
クリスタルパレス駅の航空写真（2024年）
クリスタルパレス グレーターロンドンのクリスタルパレスの場所
位置	クリスタルパレス
地方自治体	ブロムリー区
管理者	ロンドンオーバーグラウンド
所有者	ネットワークレール
駅コード	CYP
DfT カテゴリー	だ
プラットフォーム数	6
アクセス可能	はい（列車とプラットホームの間にスロープが必要）[1]
運賃ゾーン	3と4
自転車駐輪場	はい - 外部
トイレ設備	はい - ゲートラインの後ろ
ナショナルレールの年間入退社
2018–19	369万2千人[2]
– インターチェンジ	31万8千人[2]
2019–20	357万[2]
– インターチェンジ	27万8千人[2]
2020–21	94万2千人[2]
– インターチェンジ	57,653 [2]
2021–22	200万3千人[2]
– インターチェンジ	11.4万人[2]
2022–23	241万2千人[2]
– インターチェンジ	11.5万[2]
重要な日付
1854年6月10日	オープン（クリスタルパレス）
1856	駅経由
1898年11月1日	名称変更（クリスタルパレス 低レベル）
1955年6月13日	名称変更（クリスタルパレス）
その他の情報
外部リンク	出発 設備
座標	51°25′06″N 0°04′21″W / 51.4182°N 0.0726°W / 51.4182; -0.0726
ロンドン交通ポータル

クリスタル・パレス駅は、ロンドン南部のブロムリー・ロンドン特別区にあるネットワークレールとロンドン・オーバーグラウンドの駅です。ロンドン・ヴィクトリア駅から 8 マイル 56 チェーン (14.0 km) 離れた、クリスタル・パレスとペンジの町の中心地の間のアナーリー地区にあります。1851 年にハイド・パークからシドナム・ヒルに移された 1851 年の博覧会会場であるクリスタル・パレスの跡地に建設された 2 つの駅のうちの1 つです。

この駅は、移転した宮殿へ人々を送るために、ウエストエンド・オブ・ロンドン・アンド・クリスタル・パレス鉄道(WEL&CPR)によって 1854 年 6 月 10 日に開業しました。以前は、近くにあるクリスタル・パレス (ハイレベル) 鉄道駅(現在は大部分が取り壊されています) と区別するために、クリスタル・パレス (ローレベル)と呼ばれていました。

この駅は、ロンドン・ブリッジとロンドン・ヴィクトリア間を走るサザン鉄道の列車のほか、ベックナム・ジャンクションとウェスト・クロイドンで終点となる列車も発着している。2010年5月23日以降、この駅はロンドン・オーバーグラウンドのイースト・ロンドン線の終着駅にもなっている。これが、駅の大幅な再開発計画のきっかけとなった。

当初から列車はロンドン・ブライトン・アンド・サウス・コースト鉄道(LBSCR) によって運行されていた。当初、この駅はシドナムからの支線の終点であった。1856 年、746 ヤード (690 m) のクリスタル パレス トンネルが完成し、この駅はウェスト ノーウッドとストリーサム ヒルを経由してワンズワースまで直通列車を運行できるようになった。比較的短いトンネルであったが、このトンネルは「同じ危険な材料 (粘土) を、クリスタル パレスが建っている丘を、2,200 トンの重量をはらんだ巨大な給水塔の真下を通り、その施工には著名な請負業者のあらゆる技能と技量を要した」ため、大きな技術的成果とみなされた。^[3]

1857 年には、東行きの接続がノーウッド ジャンクション(南行きのブライトン線) まで行われ、1858 年には WEL&CPR はベックナムまで延長されました。1860 年からは直通サービスがロンドン ヴィクトリアまで延長されました。

建設当初、駅には3つの島式ホームがあり、2つのターミナルベイプラットフォームと、両側に2つの直通線を備えた配置となっていた。1890年代までに中央の島式ホームは撤去され、代わりに客車側線が設置された。^{[4] [5]}

駅の正面は1875年に再建され、「ローマカトリックの礼拝堂はもう使われていないが、当時の予約ホールから金庫室のような駅、そして元の駅エリアへと降りる階段を通り抜けると、駅は今でも大聖堂のような雰囲気を醸し出している」と評された。^[6]

これは、西端の階段の上にある駅舎の屋根の説明です。元々、巨大な階段の下部を越えたプラットホームの全長は、優雅な二重弓形アーチの鉄屋根で覆われていました。これは、1905 年に チャリング クロス駅の同様の構造物が崩壊した直後に、予防措置として取り外されました。

1905年から1908年にかけて、クリスタル・パレス駅は、オーストラリア生まれの技術者エルフリック・ウェルズ・チャーマーズ・カーニーが考案した、珍しい新しい形態の地下鉄道、カーニー高速チューブの提案に含まれていた。彼は、クリスタル・パレスからロンドン北西部のクリックルウッドまでトンネルを建設し、支線をストランドで終点にすることを構想していた。このトンネルは、カーニーが特許を取得した珍しいモノレールシステムで運行される予定で、一種の地下ジェットコースターのように、重力で動くものだった。カーニーは計画に対する支持を集めることができず、この路線は結局建設されなかった。^[7]

この路線は、ジョージ5世の戴冠式と同時期に行われた帝国祭に間に合うように、1911年5月12日にLBSCR架空システムを使用してバルハムとクリスタルパレスの間で電化されました。ビクトリアからの電車は15分で旅程を完了すると宣伝されていましたが、これはこれまでに匹敵する運行時間ではありませんでした。^[要出典]

駅は2つの路線の分岐点に建てられており、元々の駅のプラットホームはシドナムルートにあり、後にノーウッドジャンクションとベックナムジャンクションへの南支線にあるプラットホームになりました。

1936 年にクリスタル パレスが火災で焼失した後、乗客数は減少し、駅を通過するほとんどの列車はロンドン ブリッジ - ヴィクトリア ループを走るのではなく、ロンドン - クロイドン ルートに転用されました。南側のプラットホームはより混雑するようになり、駅の入口は 1980 年代に建物の南側に移されました。アーチ型の屋根構造を持つクリスタル パレスの輪郭を反映したガラス張りのチケット売り場は、このときヴィクトリア様式の建物の南側に建設されました。

終着列車が使用していた2つの外側のベイプラットフォームは1970年代に廃止され、第三軌条は撤去されましたが、線路と緩衝材はそのまま残されました。南側のベイは、イーストロンドン線の開発の一環として2010年5月に再び使用されました。

元の駅は、2002 年に Railtrack によって 400 万ポンドの費用をかけて部分的に改装されました。これには、建物の屋根の大規模な工事と最上階のオフィス スペースの改装が含まれていました。^{[引用が必要]}

イースト ロンドン ラインの追加のサービスに対応し、駅のすべてのプラットフォームに障害者用のアクセスを提供するには、駅で大規模な工事が必要でした。2009年 2 月に、ビクトリア朝のチケット売り場の建物の改造、現在のチケット オフィスの撤去、プラットフォーム 1 と 2 にかかる歩道橋の撤去、プラットフォーム 1 への新しい階段の設置に関する計画申請がブロムリー議会に提出されましたが、資金の制約により、2010 年にイースト ロンドン ラインのサービスが駅に停車するまでこの作業は開始されませんでした。

ロンドン オーバーグラウンドの列車は、南側 (以前は使用されていない) のベイ プラットフォーム 3 か、または旧駅の中央にある撤去された側線の跡地に建設された復元された中央プラットフォームの一部である新しいベイ プラットフォーム 5 のいずれかで終点となります。2 つの直通線は、プラットフォーム 4 (以前のプラットフォーム 3) と、新しい中央島の北側にあるプラットフォーム 6 に接続しています。以前のプラットフォーム 4 は一般の人には使用されておらず、イースト ロンドン線の運行開始時にはプラットフォーム ファニチャーと情報ディスプレイがまだありましたが、これらはその後撤去されました。

ロンドン交通局の資金援助による改修工事は2012年に開始された。元々のビクトリア朝様式の切符売場は2012年9月24日に再オープンし、駅舎の隣接部分には新しいカフェもオープンした^[8]。1980年代に増築された切符売場は2012年10月に取り壊された。

駅内のアクセス性を向上させるため、3つのエレベーターが設置されました。これにより、すべてのプラットフォームにアクセスできます。改装されたビクトリア朝のチケットホールの下には2つのレベルがあります。改装と改善工事は2013年3月26日に完了しました。^[9]

ロンドン交通局は、ハリントンロードからアナーリーを経由してクリスタルパレスパレードのバス停までトラムリンクを延長することも提案していた。 ^[10]しかし、ボリス・ジョンソン市長は2008年11月に1億7000万ポンドのプロジェクトを中止した。^[11]

2015年に北側の4つのプラットホームを覆う新しい屋根が建設されました。^[12]

ロンドンバスの157、249、358、410、432番路線と夜行路線N3が駅に停車する。[ 13 ^]

プラットフォーム 1 は、ストリーサム ヒル経由でロンドン ビクトリア行きの北行きサービスと、タルス ヒル経由でロンドン ブリッジ行きの西行きサービスに使用されます。

プラットフォーム 2 は、ウェスト クロイドン (夕方にノーウッド ジャンクションで終了) およびベックナム ジャンクション行きの南行きサービスに使用されます。

プラットフォーム 3 は、ニュー クロス ゲート経由でハイベリー & イズリントンへ向かうロンドン オーバーグラウンドの北行きサービスに使用されます。

プラットフォーム 4 は、ストリーサム ヒル経由でロンドン ビクトリア駅まで西行きの列車が運行するために使用されます。

プラットフォーム 5 は主に、ニュー クロス ゲート経由でハイベリー & イズリントンへ向かうロンドン オーバーグラウンドの北行き列車に使用されます。

プラットフォーム 6 は、フォレスト ヒル経由でロンドン ブリッジへ向かう東行きの列車に使用されます。

クリスタル パレスでのサービスは、クラス 377および378 EMU を使用して、サザン鉄道とロンドン オーバーグラウンドによって運営されています。

典型的なオフピーク時の列車の運行本数は以下のとおりです。^{[14] [15]}

• ロンドン・ヴィクトリア行き4tph
• ロンドン ブリッジ行き 4 tph (このうち 2 本はタルス ヒル経由、2 本はフォレスト ヒル経由)
• サリー・キーズ経由ハイベリー＆イズリントン行き4tph
• ウェストクロイドン行き2tph
• ベックナムジャンクションまで2tph

夜間は、ロンドン・ヴィクトリアとウェスト・クロイドン間のサービスは運行されず、ロンドン・ブリッジとベックナム・ジャンクション間のサービスは1時間ごとの運行に減らされます。

日曜日はロンドンブリッジとベックナムジャンクション間のサービスは運行されません。

• クリスタルパレスバスターミナル

• 改装されたオフィスのオープニングセレモニー 2002年7月19日、The Railway Consultancy Ltd

• ナショナルレールのクリスタルパレス駅の列車の時刻と駅情報

ウィキメディア・コモンズには、クリスタル・パレス駅に関連するメディアがあります。