ニューロード、ロンドン

ニューロードはロンドンの北の境界周辺の野原を横切って建設された有料道路で、最初の部分は 1756 年に開通しました。このルートは、現在の A501 号線 (オールド メリルボーン ロード、メリルボーン ロード、ユーストン ロード、ペントンビル ロード、シティ ロード、ムーアゲート) で構成されています。

18 世紀、ロンドンは急速に成長し始めました。1750 年までは、テムズ川を渡る道路はロンドン橋 1 本しかありませんでした。しかし、首都は、最初はシティからウェストミンスターまで川沿いに広がり、その後、北のソーホー(中世には王の狩猟場) を越えてオックスフォード ストリートやその先へと広がり始めました。

オールド・ベイリー・オンライン・プロジェクトの議事録は、首都の人口増加の概要をうまくまとめています。19世紀初頭から、ロンドンは世界最大の都市でした。^[1]

1755年、ロンドン近郊の別々の村であるセント・メリルボーン、パディントン、イズリントンの有力な住民が、ロンドンの市街地の北の境界を迂回する有料道路を敷設する権利を議会に請願した。この道路は当初、オックスフォード・ストリートとハイ・ホルボーンを通る東西の混雑したルートを避け、北と北西からロンドンに近づく道路からスミスフィールドの生肉市場まで牛や羊を運ぶための牛追い道として計画された。

この道路は、ハロー道路とエッジウェア道路の交差点に近い地点から始まり、真東に進みメリルボーン・レーンの北端を過ぎてトッテナム・コートに至り、そこからバトル・ブリッジ、セント・パンクラスを経由して、マーケットから近いイズリントンのセント・ジョンズ・ストリートの頂上に至る予定であった。この提案は議会の委員会に付託され、委員会はベッドフォード公爵の反対にもかかわらず承認を勧告した。委員会は、道路の管理を2つの既存のトラスト、セント・メリルボーン（エッジウェア道路からトッテナム・コートまでの区間と、ポートランド道路となった脇道）とイズリントン（トッテナム・コートからイズリントンのエンジェルまでの区間）に分割することを提案した。

1756 年 5 月 27 日、ハイゲートおよびハムステッド道路法 ( 29 Geo. 2 . c. 88) に対する国王裁可が下されました。道路は最低 40 フィート (12 メートル) の幅が必要で、道路の端から 50 フィート (15 メートル) 以内に建物を建てることは許されませんでした。牛追いの道路は常に幅が広​​くなければなりませんでした。道路は最低 60 フィート (18 メートル) の幅で、非常に迅速に建設されました。当初の建設はかなり粗雑で、主に生垣を伐採して溝を埋めるだけで、道路は柵の支柱で区切られていました。

当初、各管理トラストは、そのゲートを通過する旅行者に課せられる通行料を保持していましたが、その切符は、他のトラストが管理する区間でも有効でした。収入の例として、セント・メリルボーン・トラストは 1757 年に 400 ポンドを課しましたが、これは 1764 年には 700 ポンドにまで増加しました。5 年後、道路は東端から南東にオールド・ストリートまで延長され、さらにムーアゲート近くで終了しました。

この道路は重要な交通の要となった。やがて道路は改良され、舗装された。18世紀の残りの期間、ロンドンの市街地の北端が道路に向かって移動し、最終的には道路を飲み込んだが、50フィート（15メートル）の建築余裕は強制された。

1829年までに、道路の大半は流行の住宅に囲まれ、その年にロンドンで最初の馬車サービスがジョージ・シリビアによって設立されました。彼の例に倣った他の多くの人々が、このルートを1829年まで馬車交通の主要動脈として利用し、人気の北西郊外「タイバーニア」^[2]と金融の中心地（ロンドン市）を結びました。

1857年、ニューロードは改名され、メリルボーンロード、ユーストンロード^[3]、ペントンビルロードとなった。

1863 年、メトロポリタン鉄道は世界初の都市地下鉄を開通しました。路線の大部分はパディントン駅からキングス クロス駅までのニュー ロードのルートに沿っていました。

20 世紀には、バスやその他の自動車の登場により、この路線はロンドン中心部の北部の重要な環状道路となり、内環状道路の一部となった。

現在、オールド ストリート ラウンドアバウトまでの道路は、ロンドン渋滞税区域の北の境界となっています。このルートは無料で通行できますが、南側の道路にアクセスする場合は料金がかかります。

参考文献

出典

51°31′52″N 0°07′03″W / 51.5311°N 0.1175°W / 51.5311; -0.1175