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| 概要 | |
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| フランチャイズ | オープンアクセスオペレーターフランチャイズ 対象外1998年6月23日 – 2028年[2] |
| 主なルート | ロンドン パディントン–ヒースロー空港 |
| 艦隊規模 | 12クラス 387 |
| 寄港した駅 | 3 |
| 運営する駅 | 3 |
| 親会社 | ヒースロー空港ホールディングス |
| 報告マーク | ヘキサゴン[1] |
| テクニカル | |
| 長さ | 26.285 km (16.333 マイル) [3] |
| 他の | |
| Webサイト | ヒースローエクスプレス |
ヒースローエクスプレスは、ロンドンヒースロー空港とロンドンパディントンを結ぶ高頻度の空港鉄道です。1998年に開業し、列車はノンストップで運行しており、所要時間は15分です。このサービスは、グレートウェスタン鉄道とヒースロー空港ホールディングスの完全子会社であるヒースローエクスプレスオペレーティングカンパニーが共同で運営しています。毎日約16,000人の乗客がこのサービスを利用してます。[4]
歴史
背景
ロンドンの主要な国際空港であるヒースロー空港は、 1970年代後半にロンドン地下鉄網に接続されました。 [5]しかし、ピカデリー線でロンドン中心部まで行くには約40〜50分かかり、黒タクシーと同じ時間です。[6] 1980年代初頭、空港拡張に関する公聴会で空港への公共交通機関の質が批判され、検査官は「直通の専用鉄道リンクを提供すべき」と指摘しました。[7]
1986年、ヒースロー空港地上アクセス調査では、ロンドンとヒースロー空港を結ぶ直通空港鉄道の建設が推奨された。 [8] 1988年7月、運輸大臣ポール・チャノンは、このプロジェクトに取り組む英国空港公団（BAA）と英国鉄道の合弁事業を承認し、1993年に開業する予定であった。[8] [9] [10]
1988年11月、このプロジェクトの建設承認を求める法案が議会に提出された。[11]ヒースロー・エクスプレス鉄道法は1991年5月に国王の裁可を得た。 [12] 1993年3月、このプロジェクトに対する政府の支出が春の予算で承認された。[13] BAAが費用の80%を負担し、英国鉄道が20%を負担する。[14] 1993年8月、英国鉄道とBAAは、1997年12月に開業する路線建設契約を締結した。[8] 1993年11月の英国鉄道の民営化に伴い、このプロジェクトは1996年にBAAに引き継がれた。[15] [16] [17]
工事
建設は1993年に始まり、推定費用は3億5000万ポンドでした。[9]主な工事は、6.8 km（4.2マイル）の単孔トンネル2本（8つの避難坑道を含む）と、ヒースロー・セントラル駅とターミナル4の地下鉄駅でした。15分の所要時間を達成するには、グレート・ウェスタン本線（GWML）のパディントンと空港ジャンクション（新線がGWMLから分岐する場所）間の電化も必要でした。 [8]トンネルをGWML高速線に接続するために、ストックリー・フライオーバーと呼ばれる空中ジャンクションが建設されました。プロジェクトの建設の一環として、換気坑道を納屋に偽装するなど、鉄道の環境および景観への影響を軽減するための措置が講じられました。[18]
1994年10月、建設中にトンネルの崩落が発生し、地上の建物が陥没し、3つの大きなクレーターができました。 [19] [20]崩落の調査により、開通が6か月遅れ、約1億5000万ポンドの追加費用が発生しました。[21] [19]
オープニング
1998年1月から、ヒースロー・ファストトレインと呼ばれる暫定的なサービスがヒースロー・ジャンクションと呼ばれる臨時駅まで運行され、そこから残りの道のりをバスが乗客を運んだ。[22]ロンドン・パディントン、ヒースロー・セントラル、ターミナル4間の全サービスは1998年6月23日にトニー・ブレア首相の開通式で開業した。[18]ヒースロー・エクスプレスのブランド、スタッフの制服、列車のデザイン、駅の建築はウォルフ・オリンズによってデザインされた。[23] [24]
1999年から2003年まで、パディントン駅でチェックインサービスが提供され、ヒースローエクスプレスの乗客はフライト前にチェックインして荷物を預けることができ、これは現在香港の エアポートエクスプレスで提供されているサービスに類似していた。預け入れ荷物は西行き1両目の荷物スペースを使用して空港まで運ばれた。このサービスは利用率が低く、運用コストが高いため廃止された。[25] [26]
1990年代後半、BAAはセント・パンクラスへの路線延長を提案し、ダッディング・ヒル線を利用してミッドランド本線を経由してセント・パンクラスにアクセスすることを提案した。[27] レールトラックはロンドン地下鉄の線路を使用してヒースローからセント・パンクラスへの停車サービスを提案した。 [27]これは、地下鉄の地下線をアップグレードおよび保守するための官民パートナーシップ（PPP）契約を獲得するためのレールトラックの入札の一部であった。 [28] [27]どちらの提案も、2000年代初頭のレールトラックの財政問題により実現しなかった。[29]
2008年3月、新ターミナル5の開業に伴い、このサービスはヒースローターミナル5駅まで延長された。[30] 2010年には、ターミナル間の接続を改善するため、ターミナル5への/からのメインのヒースローエクスプレスサービスに接続するように設定された、ヒースローセントラルとターミナル4間の専用シャトルが導入された。[31]
2009年にはロンドン・パディントン駅にフライト情報表示スクリーンが導入された。[32] 2017年、ヒースロー・エクスプレスは1998年の開業以来1億人を超える乗客が同サービスを利用したと発表。[33]
2018年3月、運輸省とヒースロー空港ホールディングスは、ヒースロー・エクスプレスの運行を許可する契約を2028年まで延長したと発表した。[34] 2018年8月、グレート・ウェスタン鉄道（GWR）が新しい管理契約の一環としてヒースロー・エクスプレスの運行を引き継いだ。[35]ヒースロー空港は引き続きマーケティング、チケット価格設定、収益管理などサービスの商業面を担当し、GWRは現在運営を担当している。[36] [37] 2020年12月、1998年のサービス開始以来使用されてきた列車に代わる新しい列車が導入された。 [38]
ヒースロー空港からエリザベスラインへ
2005年6月、ヒースロー・エクスプレスは、シーメンス・デジーロ・ファミリーのクラス360 EMUを使用して、パディントンとヒースロー間の同じルートで1時間に2回停車する新しいヒースロー・コネクト・サービスの共同提供を開始しました。ヒースロー・エアポート・ホールディングスは、契約の一環として、ヒースロー・エクスプレスを通じて車内スタッフを提供していました。[39]これは、新しいクロスレール・プロジェクトに先立ち、ヒースロー・コネクトがTfLレールに吸収された2018年5月まで続きました。[40] 2022年5月、TfLレールのサービスはエリザベス線にブランド変更され、2022年11月からロンドン中心部を直通列車が走るようになりました。[41]ヒースロー・エクスプレスのサービスは引き続きロンドン・パディントンで終点となります。[41]
サービス
パディントンからは午前5時10分（日曜日は午前6時10分）から午後11時25分まで15分間隔で列車が出発し、 [42]復路も同様に15分間隔で運行している。パディントンでは専用の6番線と7番線を使用するが、場合によっては他のプラットフォームも使用される。ヒースロー空港には2つの停車駅がある。ヒースローターミナル2と3（パディントンからの所要時間15 分）とヒースローターミナル5（所要時間21 分）の3番線と4番線である。ターミナル間を移動する乗客は無料で移動できるが、ヒースローターミナル4行きの乗客はヒースローターミナル2と3駅でエリザベス線の列車に乗り換える必要がある。[43]
機内で
列車には、スタンダードクラスに相当するエクスプレスクラスとファーストクラスに相当する「ビジネスファースト」クラスの2つのクラスがあります。どちらのクラスもバリアフリーで、大きな荷物置き場と無料Wi-Fiが備わっています。[44]ファーストクラスは、より広い座席と各座席にテーブルがあり、空港ターミナルでは「ファストトラック」セキュリティが利用できます。[45]
16歳未満の子供は、大人1名が運賃を支払う場合、無料で旅行できます。同伴者のいない子供は、ヒースロー空港へのまたはヒースロー空港からの当日のフライトの証明がある場合に限り、エクスプレスクラスで無料で旅行できます。[46]
ルート
このサービスは、パディントンからエアポート ジャンクションまで、ネットワーク レールのグレート ウェスタン本線に沿って運行されます。エアポートジャンクションから空港ターミナルまでの路線は、ヒースロー空港ホールディングスが所有していますが、ネットワーク レールが保守しています。この路線は、25 kV AC架空電化されており、自動列車保護(ATP) と欧州列車制御システム(ETCS) を使用しています。全ルートの制御信号センターは、ディドコットのテムズ バレー信号センター (TVSC) です。
駅
車両
現在の艦隊
2020年12月29日、ボンバルディア・エレクトロスター・ファミリーのクラス387ユニット12台のうち最初のユニットが、クラス332フリートを置き換えてヒースロー・エクスプレスでの運行を開始しました。 [38]ユニットはグレート・ウェスタン鉄道から移管され、同社はヒースロー・エクスプレス内でのメンテナンスと運用も担当しています。[36]ユニットはヒースロー・エクスプレスへの導入前に改造を受け、USB電源ソケット、追加の荷物スペース、作業テーブル、車内Wi-Fi、HDテレビの設置などが行われました。また、リクライニングシートを備えた2+1構成の新しいビジネスファーストキャビンも含まれていました。[47]
過去の艦隊
当初のBAA/BR合弁事業では、1980年代後半から1990年代初頭にNetwork SouthEastが他で購入したものと同様のNetworker列車の使用を提案していた。 [48]代わりに、1994年7月にシーメンス・トランスポーテーション・システムズにクラス332列車14編成が発注された。 [49] [48]これらはシーメンスが供給した牽引装置を使用してCAFによって製造され、1998年に初めて運行を開始した。 [18] [50] 1998年に列車を最初に4両に延長するための追加車両が発注され、その後2001年に5つの列車を5両に延長した。[51] [52]
2018年5月まで、ヒースロー・エクスプレスはクラス360ユニットを1台リースし、ヒースロー・セントラルとヒースロー・ターミナル4間のシャトルサービスを運営していた。[53]クラス360ユニットの撤退後、ヒースロー・エクスプレスのすべてのサービスはクラス332ユニットによって運営された。2019年に、クラス332ユニットすべてがグレート・ウェスタン鉄道のクラス387ユニット12台の車両群に置き換えられ、GWRがその導入と到着も管理することが発表された。[36]最初のクラス332ユニットは2020年11月に撤退してスクラップになり、2020年12月28日までにすべてのユニットが撤退した。[54] [55]
参照
- ガトウィックエクスプレス-ロンドン・ヴィクトリア駅とガトウィック空港を結ぶ同様の急行サービス
- スタンステッド エクスプレス-ロンドン リバプール ストリート駅とロンドン スタンステッド空港を結ぶ同様の急行サービス
- ルートン空港エクスプレス-ロンドン・セント・パンクラス駅とロンドン・ルートン空港を結ぶ同様の急行サービス
参考文献
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- ^ “ヒースロー・エクスプレス・サービス”.ヒースロー・エクスプレス. 2019年9月10日. 2020年12月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年3月9日閲覧。
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- ^ 「HEx 25周年おめでとう！ | ヒースロー」ヒースロー空港。2023年3月27日。 2024年1月11日閲覧。HEx
は1日平均16,000人の顧客と乗客にサービスを提供しています。
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年から 1983 年にかけて行われた空港調査では、ヒースローへの地上鉄道の接続がないことが厳しく批判された。調査官のグラハム・エア氏は、「いずれにしても、直接の専用 BRB 鉄道接続が提供されるべきだ」と報告した。
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当初の3億5000万ポンドのプロジェクトは、1993年にBAAと英国鉄道委員会の合弁事業として始まりました。
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年 7 月、私の友人であるポール チャノン氏は、英国鉄道と BAA の合弁事業への参加を原則的に承認し、詳細な提案を作成するよう要請しました。現在、その提案は実行され、合弁事業が締結されています。
- ^ "1988". Network SouthEast Railway Society . 2024年1月11日閲覧。
1988年11月 - 議会で法案が提出され、このプロジェクトは英国空港局とNSEの共同出資で賄われる。
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- ^ "1993". Network SouthEast Railway Society . 2024年1月11日閲覧。
1993年3月16日 - ヒースロー・エクスプレスは政府予算発表で承認された支出によりゴーサインを与えられた。
- ^ 「1990」。Network SouthEast Railway Society 。 2024年1月11日閲覧。2
億3500万ポンドの費用はNSE（20％）と英国空港庁（80％）によって賄われる。
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さらに読む
- 「ヒースロー エクスプレスがエアポート ジャンクションへの公共サービスを開始」。RAIL。第 323 号。EMAP Apex Publications。1998 年 1 月 28 日～2 月 10 日。6 ページ。ISSN 0953-4563。OCLC 49953699 。
- Haigh, Phil (1998 年3月 11 ～ 24 日)。「ヒースロー空港へは FastTrain をご利用ください」。RAIL。第 326 号。EMAP Apex Publications。pp. 58 ～ 62。ISSN 0953-4563。OCLC 49953699 。
- 「ヒースロー エクスプレスが空港への直通サービスを開始」。RAIL。第 333 号。EMAP Apex Publications。1998 年 6 月 17 ～ 30 日。17 ページ。ISSN 0953-4563。OCLC 49953699 。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ヒースロー・エクスプレスに関連するメディアがあります。
- 公式サイト
