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ミコヤンMiG-29 (ロシア語: Микоян МиГ-29、NATO 報告名: Fulcrum ) は、ソビエト連邦で設計された双発戦闘機です。1970年代にミコヤン設計局によって制空戦闘機として開発された MiG-29 は、より大型のスホーイ Su-27とともに、マクドネル ダグラス F-15 イーグルやジェネラル ダイナミクス F-16 ファイティング ファルコンなどの米国の戦闘機に対抗するために開発されました。[ 2 ] MiG-29 は 1983 年にソビエト空軍に就役しました。
元々はあらゆる敵機との戦闘を想定して設計されたMiG-29だが、多くのMiG-29は様々な作戦を実行できる多用途戦闘機として整備され、一般的には様々な空対地兵器や精密誘導兵器を使用できるようになっている。MiG-29は、多用途のミコヤンMiG-29Mや艦載型のミコヤンMiG-29Kなど、いくつかの主要な派生型が製造されている。現在までに最も先進的なMiG-29はミコヤンMiG-35である。後期型では、改良されたエンジン、HOTAS（スロットルとスティックを両手で操作する）対応の飛行制御装置を備えたグラスコックピット、最新のレーダーおよび赤外線捜索追跡（IRST）センサー、大幅に増加した燃料容量が特徴であることが多く、一部の機体は空中給油にも対応している。
ソビエト連邦崩壊後、旧ソ連構成国の軍隊はMiG-29の運用を継続しており、その中でもロシア航空宇宙軍が最大規模である。ロシア航空宇宙軍は既存の機体を近代化されたMiG-29SMT型にアップグレードすることを望んでいたが、財政難により納入が制限されている。MiG-29は輸出機としても人気が高く、30カ国以上が現在も運用しているか、過去に運用していた。2026年現在世界中で推定728機のMiG-29/35派生型が運用されており、これは6番目に大きな機数であり、現役戦闘機の5%を占めている。[ 3 ]
1960年代半ば、アメリカ空軍（USAF）はベトナム上空で困難に直面した。F -105サンダーチーフのような低高度爆撃用に最適化された超音速戦闘爆撃機は、旧型のMiG-17や、より機動性の高い新型MiGに対して脆弱であることが判明した。 [ 4 ]限定的な制空権を取り戻すため、アメリカはF-4ファントム多用途戦闘機を用いた空中戦に再び注力し、ソ連はこれに対抗してMiG-23を開発した。1960年代後半、USAFは制空権に特化した戦闘機を開発する「FX」計画を開始し、その結果、 1969年後半にマクドネル・ダグラスF-15イーグルが生産発注された。[ 5 ]
冷戦の最盛期には、アメリカがソ連に対して深刻な技術的優位性を獲得する可能性を回避するためにソ連の対応が必要となり、新しい制空戦闘機の開発が優先事項となった。[ 2 ] 1969年、ソ連参謀本部はペルスペクティヴニー・フロントヴォイ・イストレビテル（PFI、おおよそ「先進前線戦闘機」）の要求を出した。[ 6 ]仕様は非常に野心的で、長距離、優れた短距離離着陸性能（簡素な滑走路の使用能力を含む）、優れた機動性、マッハ2以上の速度、重武装が求められた。ロシアの航空力学研究所TsAGIは、スホーイ設計局と協力して航空機の空力設計に取り組んだ。[ 6 ]
しかし、1971年までに、ソ連の研究により、異なるタイプの戦闘機が必要であることが判明した。PFI計画は、Perspektivnyy Lyogkiy Frontovoy Istrebitel ( LPFI、または「先進軽量戦術戦闘機」)計画によって補完され、ソ連の戦闘機部隊は、約33%がPFI、67%がLPFIとなるように計画された。[ 7 ] PFIとLPFIは、USAFが「軽量戦闘機」計画とジェネラル・ダイナミクスF-16ファイティングファルコンおよびノースロップYF-17を創設した決定と並行していた。[ 8 ] PFI戦闘機はスホーイに割り当てられ、スホーイSu-27が誕生し、軽量戦闘機はミコヤンに割り当てられた。その結果生まれたミコヤン製品9、MiG-29Aの詳細設計作業は1974年に始まり、初飛行は1977年10月6日に行われた。試作機は同年11月にアメリカの偵察衛星によって初めて発見された。ラメンスコエ近郊のジュコフスキー飛行試験センターで目撃されたことから、ラムLと名付けられた。[ 9 ] [ 10 ]
1980年代半ばにMiG-29がソ連空軍（ロシア語：Voenno-Vozdushnye Sily [VVS]）の最前線に配備されるにつれ、TPFIとLPFIの作業負荷の分担がより明確になった。重くて長距離のSu-27はNATOの重要資産に対する長距離空対空掃討という、より特殊で危険な任務を担っていたのに対し、小型のMiG-29は最前線の航空任務においてMiG-23を直接置き換えた。
西側では、この新型戦闘機にはNATO報告名「フルクラムA」が与えられた。これは、論理的にはこの名称が与えられるべき試作機のMiG-29Aが当時西側では知られていなかったためである。ソ連はほとんどの航空機に正式名称を与えなかったが、愛称は一般的だった。珍しいことに、一部のソ連パイロットはMiG-29のNATO報告名「フルクラム」を、この航空機の本来の目的を褒め称える表現だと考えており、ロシア軍では非公式にこの名称が使われることもある。[ 11 ]
MiG-29は、ワルシャワ条約機構加盟国向けにはMiG-29 9-12A、非加盟国向けにはMiG-29 9-12Bとして知られるダウングレード版が広く輸出された[ 12 ] 。これらのダウングレード版は、アビオニクスの性能が低く、核兵器の運搬能力もなかった。
1980年代、ミコヤンはより長射程のR-27E空対空ミサイルを使用するために改良型のMiG-29Sを開発した。胴体上部に「ハンプ」を追加してジャミングシステムと追加の燃料容量を収容した。機体構造の強化により兵装搭載量は4,000 kg (8,800 lb)に増加した。これらの特徴は、新造戦闘機と旧型MiG-29のアップグレードに組み込まれた。[ 13 ] [ 14 ]
改良型アビオニクスを搭載したMiG-29の改良版はソ連で運用されたが、ミコヤンの多用途型、特にMiG-29Kと呼ばれる空母搭載型は大量生産されることはなかった。空母で使用するためのMiG-29Kの開発は、再開されるまで10年以上中断された。この機種はインド海軍のINS Vikramaditya [ 15 ]、INS Vikrant [ 16 ]、およびロシア海軍のクズネツォフ級空母[ 17 ]で運用された。ミコヤンは改良型のMiG-29MとMiG-29SMTも開発した[ 18 ] [ 19 ]。
MiG-29にはこれまでいくつかのアップグレードプログラムが実施されてきた。一般的なアップグレードには、標準規格に準拠したアビオニクスの採用、耐用年数の4,000飛行時間への延長、安全性の向上、戦闘能力と信頼性の向上などが含まれる。
2013年12月11日、ロシアのドミトリー・ロゴージン副首相は、ロシアがMiG-29の後継機として新型戦闘機を開発する計画であることを明らかにした。スホーイSu-27とその派生型はスホーイSu-57に置き換えられる予定だったが、より軽量なMiGを直接置き換えるには別の設計が必要だった。MiG-29の後継機としてMiG 1.44デモンストレーターを開発しようとした以前の試みは1990年代に失敗に終わった。この構想は2001年にインドからの関心を受けて再び浮上したが、インドは後にSu-57の派生型を選択した。空軍司令官は、主にロシア軍向けにSu-57のエンジン、レーダー、兵器を使用する単発機の可能性を示唆している。[ 20 ]これは後にスホーイSu-75チェックメイトであることが明らかになった。一方、ロシア軍では、MiG-29は主にスホーイSu-30SMに置き換えられており、MiG-29シリーズはスホーイのより大型の機体に市場シェアを奪われている。
TsAGIが発行した当初のPFI要求に起源を持つMiG-29は、Sukhoi Su-27と空力的に大きな類似点があるが、いくつかの注目すべき違いがある。MiG-29は、約40°後退角を持つブレンドされた前縁付け根延長部（LERX）を備えた中翼搭載の後退翼を持ち、後退尾翼と2つの垂直尾翼がエンジンの外側のブームに取り付けられている。自動スラットは翼の前縁に取り付けられており、初期型では4セグメント、後期型では5セグメントとなっている。後縁には、操縦フラップと翼端補助翼がある。[ 21 ]
MiG-29は油圧制御とSAU-451三軸オートパイロットを備えていますが、Su-27とは異なり、フライバイワイヤ制御システムはありません。それでも、非常に機敏で、優れた瞬間旋回性能と持続旋回性能、高迎角能力、およびスピンに対する一般的な耐性を備えています。機体は主にアルミニウムと一部の複合材料で構成されており、[ 22 ]最大9g （ 88m/s²）の機動に耐えられるように設計されています。操縦装置には、パイロットがgと迎角の制限を超えないようにするための「ソフト」リミッターがありますが、リミッターは手動で無効にすることができます。[ 21 ]
MiG-29は、広く間隔を空けて配置された2基のクリモフRD-33ターボファンエンジンを搭載しており、各エンジンの定格出力はドライ状態で50キロニュートン（11,200 lbf） 、アフターバーナー使用時で81.3キロニュートン（18,300 lbf）です。エンジン間のスペースは揚力を発生させ、有効翼面荷重を低減することで機動性を向上させています。エンジンには、前縁延長部（LERX）の下に取り付けられた吸気ランプを通して空気が供給されます。LERXは可変ランプを備えており、高マッハ速度に対応できます。燃焼器が比較的短いため、エンジンは同時代のエンジンよりも著しく多くの煙を発生させます。不整地での運用に対応するため、メインの吸気口を完全に閉じることができ、胴体上部の補助吸気口を離陸、着陸、低高度飛行に使用して、地上の破片の吸入を防ぐことができます。これにより、エンジンはLERXのルーバーを通して空気を受け取ります。吸気口が閉じられると、ルーバーは自動的に開きます。しかし、このファミリーの最新型であるMiG-35では、これらの背部ルーバーが廃止され、Su-27に搭載されているものと同様のメッシュスクリーン設計がメインインテークに採用された。[ 23 ]
MiG-29は、外部燃料タンクなしで1,500 km (930 mi) 、外部タンクありで2,100 km (1,300 mi)のフェリー航続距離を持つ。 [ 24 ]オリジナルのMiG-29 (Fulcrum-A)の内部燃料容量は4,300 L (950 imp gal; 1,100 US gal)で、胴体に4つ、両翼に1つずつ、合計6つの内部燃料タンクに分配されている。 [ 25 ] MiG-29 (Fulcrum-C)の内部燃料容量は、より大きな#1胴体タンクのため4,540 L (1,000 imp gal; 1,200 US gal)である。 [ 25 ]より長い飛行のために、Fulcrum-A には1,500 L (330 imp gal; 400 US gal)のセンターライン増槽が、後期生産バッチには 2 つの1,150 L (250 imp gal; 300 US gal)の翼下増槽が追加されている。さらに、新型モデルには左舷側に空中給油プローブが装備されており、プローブ・アンド・ドローグ方式を使用することで、より長い飛行時間が可能になっている。[ 26 ]
操縦席には従来型のセンタースティックと左手スロットルコントロールが備わっている。パイロットはズベズダK-36DM射出座席に座る。
コックピットには、ヘッドアップディスプレイ（HUD）とヘルメットマウントディスプレイShchel-3UMを備えた従来型の計器類がありますが、HOTAS機能はありません。人間工学よりも、改造の容易さを考慮して、コックピットを以前の MiG-23 や他のソ連製航空機に似せることに重点が置かれていたようです。とはいえ、MiG-29 は、高位置に取り付けられたバブルキャノピーのおかげで、以前のほとんどのソ連製ジェット戦闘機よりも視界が大幅に向上しています。アップグレードモデルでは、最新の液晶（LCD）多機能ディスプレイ（MFD）と真の HOTAS を備えた「グラスコックピット」が導入されています。
ベースラインのMiG-29 9.12には、ファゾトロンRLPK-29レーダー射撃管制システムが搭載されており、N019サプファイア29ルックダウン/シュートダウンコヒーレントパルス ドップラー レーダーと Ts100.02-02 デジタル コンピュータ。[ 27 ]
N019レーダーは新規設計ではなく、MiG-23MLで使用されているSapfir-23MLアーキテクチャの発展型であった。1970年代半ばの初期設計仕様策定期間中、ファゾトロンNIIRはMiG-29用の最新レーダーの開発を任された。開発を加速するため、ファゾトロンはNPOイストクが実施した実験的な「ソユーズ」レーダー計画の研究を基に新たな設計を行った。そのため、N019は当初、平面アレイアンテナと完全なデジタル信号処理を備え、戦闘機サイズの目標に対して少なくとも100km （62マイル）の探知・追跡範囲を持つことが想定されていた。しかし、試作機の試験により、必要な期間内にこれを達成することは不可能であり、MiG-29の機首内に収めることもできないことが判明した。ファゾトロン社は、新しいレーダーを設計する代わりに、サフィル-23MLのツイスト偏波カセグレンアンテナと従来のアナログ信号プロセッサを流用し、NIIアルゴン社が設計した新しいTs100デジタルコンピュータを組み合わせることで、時間とコストを節約した。これにより、動作するレーダーシステムは完成したが、以前の設計の弱点を引き継いでしまい、R-27およびR-77ミサイルで到達可能な距離でMiG-29が空中目標を探知・追跡する能力に支障をきたした。
N019は、ファゾトロンの設計者アドルフ・トルカチェフがレーダーをCIAに裏切ったことでさらに危険にさらされ、彼は1986年に処刑された。これらの問題すべてに対応して、ソ連は急遽、改良型MiG-29S航空機用に改良型N019Mトパーズレーダーを開発した。しかし、VVSはシステムの性能にまだ満足しておらず、さらなるアップグレードを要求したと伝えられている。最新の改良型航空機MiG-29Mには、パラボラアンテナではなく平面アレイアンテナを備え、探知距離が向上し、処理能力が大幅に向上し、複数目標交戦能力とヴィンペルR-77（またはRVV-AE）との互換性を備えたN010ジューク-Mが搭載された。[ 28 ]
MiG-29の武装は、左翼付け根に搭載された単装のGSh-30-1 30mm機関砲である。当初は150発の弾倉を備えていたが、後の派生型では100発に減らされ、数秒しか発射できず、すぐに弾切れとなる。初期生産型のMiG-29は、胴体中央に燃料タンクを装着すると砲弾排莢口が塞がれるため、機関砲を発射できない。この問題はMiG-29S以降の型で修正された。
各翼の下には3つのパイロン（一部の派生型では4つ）が設けられており、合計で6つ（または8つ）になります。内側のパイロンには、1,150 L（250英ガロン、300米ガロン）の燃料タンク、ヴィンペルR-27（AA-10「アラモ」）中距離空対空ミサイル1発、または無誘導爆弾やロケット弾を搭載できます。ソ連の航空機の中には、左舷内側ステーションに核爆弾1発を搭載できるものもありました。外側のパイロンには通常、R-73（AA-11「アーチャー」）空中戦用空対空ミサイルが搭載されますが、一部のユーザーは依然として旧型のR-60 （AA-8「アフィッド」）を使用しています。エンジン間の胴体中央線には、 1,500 L（330英ガロン、400米ガロン）のタンクを1つ搭載できます。
米国はウクライナにAGM-88 HARMミサイルを供給した。これらはMiG-29から発射されるようだ。ロシア軍がこれらのミサイルの尾翼の映像を公開した後に初めて明らかになった。[ 29 ]コリン・カール米国防次官（政策担当）は次のように述べている。「2点だけ指摘しておきたい。1つ目は、数か月前にMiG-29の問題について多くのことが話題になったが、ウクライナが自国のMiG-29をより多く飛行させ、飛行中の機体をより長く飛行させ続けるのを助けるために我々が行った膨大な量の予備部品やその他のことについてはあまり注目されていない。そして、最近のPDA（大統領支出権限）パッケージには、ウクライナの航空機から発射できる多数の対レーダーミサイルが含まれている。これらはロシアのレーダーなどに影響を与える可能性がある。」[ 30 ]ソ連時代の航空機にはNATO標準兵器を受け入れるコンピューターアーキテクチャがない。インターフェースは難しいだろう。しかし、電子タブレットのような「粗雑な改造」であれば可能だろう。[ 31 ]
MiG-29の真の能力は、1977年の初登場から1980年代半ばまでは推定するしかなかったが、継続的な情報収集とソ連の海外販売活動によって得られるアクセスの増加により、その真の能力が認識されるようになった。初期のMiG-29は非常に機敏な航空機で、当時のF-18やF-16に匹敵する性能を持っていた。しかし、燃料容量が比較的少なかったため、短距離防空任務に限定されていた。HOTASや機体間データリンクがなく、コックピットの操作には非常に集中した「ヘッドダウン」アプローチが必要だったため、初期のMiG-29では、同等の米国製航空機を操縦するパイロットが日常的に享受していたような状況認識能力がパイロットに与えられなかった。MiG-29を操縦したアナリストや西側パイロットは、これが非常に優秀なパイロットでさえも機体の戦闘能力を最大限に引き出すことを妨げていた可能性が高いと考えていた。後のMiG-29は、その能力を向上させるためにアップグレードされた。[ 32 ]ソ連はMiG-29をいくつかの国に輸出した。第4世代戦闘機はパイロットに広範な訓練、防空インフラ、継続的な整備とアップグレードを必要とするため、MiG-29は各国の空軍で運用履歴がまちまちである。[ 33 ]
MiG-29が西側諸国で初めて公開されたのは、1986年7月2日にソ連がフィンランドで同機を展示した時だった。1988年9月にはイギリスのファーンボロー航空ショーでも2機のMiG-29が展示された。翌年、同機は1989年のパリ航空ショーで飛行展示を行ったが、ショーの最初の週末に墜落事故を起こしたが、死者は出なかった。[ 34 ]パリ航空ショーでの展示は、1930年代以降、国際航空ショーでソ連の戦闘機が展示された2回目の事例だった。西側の観察者たちは、その明らかな能力と並外れた機敏さに感銘を受けた。
ソ連軍でMiG-29が戦闘任務に就いたと主張されているのは1987年と1988年の2回のみで、 1987年に第115戦闘航空団がトルクメニスタンのテルメズ空軍基地にMiG-29を配備し、アフガニスタン、特にカブールのソ連軍を援護した。この作戦は効果があったようで、情報源によって8月か9月かは異なるが、DRAAFのSu-22M3が4機脱走し、首都を爆撃しようとしたが、MiG-29によって数分以内にすべて撃墜された[ 35 ]。ただし、この事件については激しい議論がある。しかし、第115戦闘航空団のMiG-29は、ソ連国境を越えてピャンジ川の小島に小屋を建設していた身元不明のアフガン人2人を上空から襲撃し、阻止するために使用された。[ 36 ]ソビエト連邦の崩壊後、MiG-29のほとんどは新たに編成されたロシア空軍に配備された。
1993年7月、ロシア空軍のMiG-29戦闘機2機がロイヤル・インターナショナル・エアタトゥーの会場で空中衝突し、一般の観客から離れた場所に墜落した。地上にいた人に重傷者はなく、2人のパイロットは脱出して無事に着陸した。[ 37 ]
ロシア空軍は、2008年10月17日にシベリアで墜落事故が発生したことを受け、すべてのMiG-29を地上待機させた。2008年12月に東シベリアでMiG-29が2度目の墜落事故を起こした後、[ 38 ]ロシア当局は、ロシア空軍のMiG-29戦闘機のほとんどが整備不良のため戦闘任務を遂行できないことを認めた。機体の老朽化も重要な要素であり、MiGの約70%は飛行するには古すぎると考えられていた。ロシアのMiG-29は、ソビエト連邦の崩壊以来、更新を受けていなかった。2009年2月4日、ロシア空軍はMiG-29の飛行を再開した。しかし、2009年3月、ロシア空軍のMiG-29 91機が腐食のため検査後に修理が必要となり、当時約100機のMiGが飛行を継続できると判断された。[ 39 ] [ 40 ]ロシア航空宇宙軍は初期のMiG-29をより最新のMiG-29SMT規格に更新し始めたが、[ 24 ]財政難により、3機以上のMiG-29 SMTアップグレード機をロシア航空宇宙軍に納入することができなかった。代わりに、アルジェリアが拒否した35機のMiG-29SMT/UBTがロシア航空宇宙軍によって購入された。[ 41 ]ロシアは2014年4月15日に16機の新型MiG-29SMTを発注し、2017年までに納入される予定である。[ 42 ]
2015年6月4日、アストラハンで訓練中にMiG-29が墜落した。[ 43 ] 1か月後、クラスノダール地方のクシチェフスカヤ村付近で別のMiG-29が墜落したが、パイロットは無事脱出した。[ 44 ] 2015年にロシア航空宇宙軍で発生した一連の事故は、主に飛行と訓練の全体的な増加が原因であった。[ 45 ]
2008年4月20日、グルジア当局はロシアのMiG-29がグルジアのヘルメス450無人航空機を撃墜したと 主張し、不運なドローンからMiG-29と思われる機体が空対空ミサイルを発射する映像を提供した。ロシアは、その航空機が自国のものであることを否定し、その日、自国のパイロットは飛行していなかったと述べている。アブハジア行政当局は、自国の部隊がL-39航空機でドローンを撃墜したのは「アブハジアの領空を侵犯し、停戦協定に違反していたため」だと主張した。[ 46 ]国連の調査では、映像は本物であり、ドローンはロシアのMiG-29またはSu-27がR-73熱追尾ミサイルを使用して撃墜したと結論付けられた。[ 47 ]
クズネツォフ空母がシリア沿岸に展開した後、同空母航空団のMiG-29Kが同国の反政府勢力に対する作戦に参加した。2016年11月13日、これらのMiG-29Kのうち1機が、艦上での着陸システムの修理を待っている間に燃料切れを起こし墜落した。パイロットは脱出後、ロシアのヘリコプターによって救助された。[ 48 ]
2017年9月前半、ロシア航空宇宙軍は、シリア西部ラタキア近郊のフメイミム空軍基地にMiG-29SMT多用途戦闘機を配備し、基本型フルクラムジェットの近代化バージョンがシリア空戦に参加するために配備されたのはこれが初めてとなった。[ 49 ] MiG-29SMTは、爆撃任務や、ロシアおよびシリアの航空機の二次戦略爆撃機護衛任務に従事した。[ 50 ]
2014年7月16日、ウクライナのSu-25が撃墜され、ウクライナ当局はロシアのMiG-29がR-27Tミサイルを使用して撃墜したと発表した。[ 51 ] [ 52 ]ロシアはこの主張を否定した。[ 53 ]
2022年のロシアによるウクライナ侵攻以降、ロシアはMiG-29を大規模に使用しておらず、公開されている情報にはその使用を示す証拠はほとんどない。ウクライナ軍は、 2025年12月4日にクリミアのカチャ飛行場で「ゴースト」特殊部隊が発射した長距離ドローンを使用してMiG-29を破壊したと主張している。ウクライナ軍が公開した画像では、それはMiG-29Kであったことが示されているが、それがデコイであったのか、あるいは運用可能であったのかは不明である。[ 54 ]
カザフスタンは、ソ連の備蓄を大量に引き継ぎ、その中には、ルゴヴァヤ空軍基地に拠点を置く第715戦闘航空連隊の少なくとも12機のMiG-29A（プロジェクト9.12）と2機のMiG-29UBが含まれていた。1995年、新たに再編成されたカザフスタン防空軍は、ロシアからさらに22機のMiG-29を発注した。これには、少なくとも18機の単座戦闘機（プロジェクト9.12）と4機の練習機が含まれていた。[ 55 ] 1995年から1996年の間に、少なくとも2機の機体がイエメンに売却されたと伝えられている。[ 56 ] MiG-29は2023年にカザフスタン軍から退役したが、その時点で約23機がまだ現役だったと考えられており[ 57 ]、その後、政府によって売却に出された。複数の情報源は、これらの航空機が、MiG-31などの他の旧ソ連製の航空機とともに、侵略者用として使用されるか、ウクライナに移管されるために米国に売却されたと主張したが、カザフスタン政府はこれを否定し、オークションは地元の団体のみに開かれていたと明言した。[ 58 ] [ 59 ] [ 60 ] [ 61 ]
トルクメニスタンはソ連から多数のMiG-29を継承しており、特に国内に配備されていた機体は、元々は1993年に解散するまでマリイ-1空軍基地の第1521分遣隊のものでした。その後、マリイ-2空軍基地のトルクメン空軍第67複合航空連隊に再編成されました。合計24機が継承されたと考えられており、内訳はMiG-29Aが10機（9.12機体）、MiG-29Cが12機（9.13空軍基地）、MiG-29UBが2機です。[ 62 ]
ウクライナは1991年にソ連から最大240機を継承したが、数年の間に数機が退役し、他国に売却され、残りは博物館に引き渡された。2011年まで、約70〜80機が第9、第40、第114、第204旅団で使用されていたが、平均して20機未満しか完全な任務遂行能力を持っていなかった。[ 63 ] 2019年には、ウクライナには戦闘準備の整ったMiG-29がわずか37機しかないと推定された。[ 64 ] 2022年2月のロシアの侵攻後、オーバーホール中のアゼルバイジャン空軍のMiG-29 3機がウクライナ空軍に移管され、第40および第204戦術航空旅団が運用する航空機の総数は約55機から58機に増加した。[ 65 ]
2014年4月、ロシアによるクリミア侵攻の際、ウクライナ空軍のMiG-29戦闘機45機とL-39戦闘練習機4機がベルベク空軍基地でロシア軍に鹵獲されたと報じられた。これらの航空機のほとんどは運用不能な状態だったようだ。5月、ロシア軍はこれらの機体を解体し、ウクライナに送り返した。2014年8月4日、ウクライナ政府は、これらの機体の一部が同国東部での戦争で再び使用されるようになったと発表した。[ 66 ]
2014年4月のドンバス戦争初期、ウクライナ空軍は戦闘空中哨戒と示威飛行を行うため、ドネツク地域にジェット戦闘機を数機展開した。利用可能なジェット戦闘機の数が限られていたためか、ウクライナのファルコンズ展示チームに所属するMiG-29が空対空ミサイルを満載して低空飛行しているのが目撃された。[ 67 ] 2014年8月7日の夕方、ウクライナ空軍のMiG-29MU1、機体番号02ブルーが、イェナキエヴォ近郊で親ロシア派反乱軍が発射した対空ミサイルによって撃墜され、空中爆発した。パイロットは無事脱出した。[ 68 ] [ 69 ] [ 70 ] 2014年8月17日、分離主義者の陣地に対する空対地任務を負っていたウクライナ空軍のMiG-29、機体番号53「ホワイト」が、ルハンスク州で親ロシア派反乱軍によって撃墜された。 [ 71 ]ウクライナ政府は撃墜を確認した。パイロットは無事脱出し、友軍によって回収された。[ 72 ] [ 73 ]
2018年現在、リヴィウ国立航空機修理工場は、 MiG-29MU2として知られる多用途能力を持つMiG-29の国内アップグレードを開始した。開発は2019年までに完了し、2020年に生産開始される予定だった。[ 74 ]最初のアップグレードされたMiG-29は、2020年7月にウクライナ空軍に納入された。[ 75 ] 2020年5月29日、ウクライナのMiG-29は、黒海地域でアメリカのB-1B爆撃機とともに初めてヨーロッパ爆撃機タスクフォースに参加した。[ 76 ] 2020年9月、第5爆撃航空団のB-52爆撃機は、ウクライナ領空内でウクライナのMiG-29およびSu-27との重要な統合訓練を実施した。[ 77 ] [ 78 ]
ロシアによるウクライナ侵攻中、Su-27とMiG-29が制空戦闘機として使用され、地上と空中で10機のMiG-29が失われたと報告されている。[ 79 ] [ 80 ] [ 81 ] [ 82 ] [ 83 ] [ 84 ] [ 85 ] 2022年8月、米国の高官は、ウクライナがAGM-88 HARMミサイルを「MiG航空機」に統合したことを明らかにした[ 86 ] 。数日後、ウクライナ空軍は、改良されたウクライナのMiG-29から発射されたAGM-88ミサイルのビデオ証拠を公開した。[ 87 ]デジタル表示に依存して発射する兵器であるにもかかわらず、MiG-29のアナログ表示にどのように統合されたのかという疑問は未解決のままである。映像には、市販のGPSと何らかのタブレットが設置されている様子が映っている。[ 88 ]
2022年10月13日、ウクライナ空軍のMiG-29戦闘機が戦闘任務中に墜落した。パイロットは機関砲でシャヘド-136ドローンを破壊したとされ、そのドローンの破片が機体に衝突し、パイロットが脱出を余儀なくされたと考えられている。ウクライナの情報筋によると、パイロットは墜落直前にドローン5機と巡航ミサイル2発を撃墜したという。墜落したMiG-29は、ウクライナのアクロバット飛行チーム「ウクライナ・ファルコンズ」の塗装に似た塗装が施されていた。ウクライナ国家捜査局によると、「ジェット機は破壊されたドローンの破片と衝突し、機体に甚大な損傷を受け、ヴィーンヌィツャ北東部の村の近くに墜落した。パイロットは脱出に成功し、現在病院で治療を受けている」。[ 89 ] [ 90 ] 2023年9月20日、ウクライナ空軍のMiG-29がクリヴィー・リフ近郊のドルギンツェヴォ空軍基地でZALAランセット無人機に撃墜された。2機目の無人機は偵察機として使用され、最初のランセットの着弾を記録した。[ 91 ] 2026年4月13日現在、ウクライナのMiG-29は33機が破壊され（地上で4機）、3機が損傷した（地上で2機）。[ 92 ]
ウズベキスタンは、ソ連崩壊後、ソ連から単座型（MiG-29AまたはC）30機と複座型練習機6機を継承した。これらの戦闘機は元々アフガニスタン近郊のコダイディにある第115戦闘機連隊の指揮下にあった（アフガニスタンのソ連軍の航空支援に使用されていた）[93]が、1993年に再編成され、新しい3色迷彩と空軍の名称が付けられた第61戦闘航空旅団となった[ 93 ] 。 2026年現在、単座型26機と複座型5機が運用されている[ 3 ] 。
インドはワルシャワ条約機構以外でMiG-29の最初の国際顧客でした。インド空軍（IAF）はフランス製のミラージュ2000の追加調達を優先していましたが、インド政府はソ連製のMiG-29を選択しました。インドは1984年に44機（単座型MiG-29 9.12B 40機と複座型MiG-29UB 4機）を発注し、1987年に正式にIAFに導入されました。[ 94 ] 1989年にはさらに20機が発注され、1994年にはさらに10機のMiG-29が追加されました。[ 95 ]取得以来、この航空機は新しいアビオニクス、サブシステム、ターボファンエンジン、レーダーの追加など、一連の改修を受けています。[ 96 ]インドは2005年から2006年にかけて、ロシアと8億8800万米ドルの契約を結び、保有するMiG-29全機を近代化改修し、運用寿命を10～15年延長した。[ 97 ]近代化改修計画は4年で完了する予定で、N-019レーダーをPhazatron Zhuk-Mレーダーに交換するなど、機体に最新のアビオニクスを後付けすることから構成されていた。この契約に基づき、機体はR-77ミサイルを配備できるように改造され、空中給油が可能になり、航続距離が伸びた。[ 98 ] 2007年、ヒンドゥスタン航空機株式会社（HAL）は、近代化改修用に120基のRD-33シリーズ3ターボファンエンジンを製造するライセンスを取得した。[ 99 ]
2008 年 3 月、インドはロシアと 9 億 6000 万ドル相当の更新契約を締結し、既存の MiG-29 69 機をアップグレードして、さらに 25 年から 40 年間運用できるようにする。[ 100 ]インドの MiG-29 のアップグレードは MiG-29UPG 規格に準拠し、最初の 6 機はロシアでアップグレードされ、残りの 63 機はインド国内の HAL でアップグレードされる予定だった。[ 100 ]アップグレードには、新しい兵器制御システム、コックピットの人間工学の改善、DRDO / DARE D-29 電子戦システム、空対地ミサイルや誘導爆弾などの兵器のアップグレードが含まれていた。[ 101 ] [ 102 ] [ 103 ]インドはまた、アップグレード用のアビオニクスとサブシステムを提供する契約をイスラエル エアクラフト インダストリーズに発注した。 [ 100 ]インドは2008年に最初の6機をロシアに送ってアップグレードを行った。[ 104 ]最初の3機は2012年12月にインドに納入されたが、予定より2年以上遅れた。[ 105 ] 2009年3月、ロシアのMiG-29が90機墜落事故後に地上待機となったことを受け、インド空軍は同機について懸念を表明した。[ 106 ] 2009年3月、インド空軍は徹底的な検査の後、保有するすべてのMiG-29が安全であると承認した。[ 107 ]インド国防大臣はインド議会への開示で、MiG-29に構造上の欠陥が発見され、腐食により尾翼に亀裂が生じる可能性があると述べた。2008年12月にロシア空軍のMiG-29が墜落した後に明らかになったこの発見をロシアがインドと共有した後、問題を解決するために修理およびメンテナンスプログラムが実施された。[ 108 ]
2004年、インドはロシアから購入予定の改修空母INSヴィクラマディティヤに配備するため、インド海軍向けにMiG-29Kを16機追加購入する契約を締結した。2010年1月、インドとロシアはインド海軍向けにMiG-29Kを29機追加購入する12億米ドルの契約を締結し、発注済みのMiG-29Kの総数は45機となった。[ 15 ] MiG-29Kは2010年2月19日にインド海軍に就役した。[ 109 ]
2019年9月までに、IAFのMiG-29 69機はUPG規格にアップグレードされた。アップグレードプロジェクトでは、6機がロシアでアップグレードされ、残りの機体はオジャールの第11基地修理・補給施設でアップグレードされた。この施設は、IAFのMiG-29とSu-30MKIの機体の維持にますます使用されている。[ 110 ] 2020年、インドはMiG-29を21機追加発注する計画を立てた。これは1980年代後半に製造されたが組み立てられなかった機体から製造され、インド空軍への納入前にこれらの機体をアップグレードする予定だった。[ 111 ] [ 112 ] [ 113 ] 2024年8月7日、IAFはMiG-29 24機をアップグレードして、射程180km （110マイル）の高速低抗力爆弾を統合するための提案依頼書を発行した。このアップグレードには、外部ハードポイントへの爆弾架などのハードウェアの取り付けや、航空機に必要なソフトウェアの導入が含まれ、MiG-29 機体全体が段階的に改修される予定である。[ 114 ] [ 115 ]
インド軍は1989年から2025年の間に、事故やその他の事件により約25機のMiG-29戦闘機を失った。[ 116 ] 2026年現在インド空軍はMiG-29UPGを65機、MiG-29B練習機を10機保有しており、インド海軍はMiG-29Kを36機、MiG-29KUB練習機を9機運用している。[ 117 ] 2026年初頭、インド空軍はMiG-29にASRAAMミサイルを搭載し、旧型のR-73ミサイルを置き換えることを提案した。[ 118 ]国防省は、8機の複座型を含む56機のMiG-29にミサイルを統合するための入札を募り、プロジェクトはナシクの第11基地修理廠で実施される予定である。[ 119 ]
MiG-29は、1999年のパキスタンとのカルギル戦争中にインド空軍によって広く使用された。レーザー誘導爆弾で目標を攻撃するミラージュ2000の護衛に使用された。[ 120 ]
2019年2月にインドがパキスタンの標的を攻撃した後、パキスタンの反撃中にインドのMiG-29がパキスタン空軍機を迎撃するために緊急発進した。[ 121 ]
2025年のインド・パキスタン紛争中、MiG-29は前線基地に配備され、作戦に参加した。[ 122 ] [ 121 ]インド海軍は、敵対行為が拡大した場合に備えて、空母INSヴィクラントに15機のMiG-29Kをアラビア海に配備した。[ 16 ] [ 123 ]
ユーゴスラビアは、ソ連以外で初めてMiG-29を運用したヨーロッパの国である。同国は1987年と1988年にソ連からMiG-29 9.12Aを14機とMiG-29UBを2機受領した。MiG-29は、セルビアのベオグラード北にあるバタイニツァ空軍基地に拠点を置く第127戦闘航空飛行隊に配備された。[ 124 ]
ユーゴスラビアのMiG-29は、ユーゴスラビア崩壊時に戦闘に参加することはほとんどなく、主に地上攻撃に使用された。 1991年、クロアチアのオシエク近郊のチェピン飛行場で、クロアチアが使用していた数機のAn-2型機がユーゴスラビアのMiG-29によって地上で破壊されたが、MiG-29の損失はなかった。[ 125 ]少なくとも2機のMiG-29が、1991年10月7日にクロアチア政府の公邸であるバンスキ・ドヴォリを空爆した。 [ 126 ]
MiG-29はその後もユーゴスラビア連邦共和国で運用され続けた。同国に対する国連の武器禁輸措置のため、MiG-29の状態は悪化し、規定通りに整備されず、1996年と1997年に予定されていた大規模オーバーホールも実施されなかった。[ 127 ]
コソボ戦争におけるNATOの介入中に6機のMiG-29が撃墜された。うち4機は米空軍のF-15、1機は米空軍のF-16、1機はオランダ空軍のF-16によるものだった。[ 128 ] [ 129 ]しかし、パイロットによると、1機は地上からの味方の攻撃で撃墜されたという。 [ 130 ]さらに4機は地上で破壊された。[ 131 ]アルゼンチンの情報源によると、1999年3月26日にMiG-29がF-16を撃墜したというが、[ 132 ]この撃墜は議論の的となっている。問題のF-16Cは同日に米国で墜落したと言われているからである。[ 133 ]
セルビア・モンテネグロ空軍は、戦後も残りの5機のMiG-29を非常に低い頻度で飛行させ続けた。2004年春、機体の整備が不可能になったためMiG-29の運用が停止したというニュースが流れたが[ 125 ]、その後、残りの5機はオーバーホールのためにロシアに送られた。2009年7月、セルビア空軍のMiG-29がベオグラード上空で墜落した[ 134 ] 。セルビアの少数のMiG-29機は、他のジェット機とともに、バッテリー調達の問題により2014年夏に4か月間地上待機となった[ 135 ] 。
2016年11月、ロシアはセルビアが5000万ドルの修理費用を支払うことを条件に、MiG-29を6機無償で供与することに合意した。[ 136 ] 2017年1月末、セルビアのゾラン・ジョルジェヴィッチ国防相は、ベラルーシもMiG-29を8機無償でセルビアに供与することに合意したと述べた。[ 137 ] 2017年10月初旬、ロシアは6機すべてのMiG-29の引き渡しを完了した。これらの航空機はアントノフAn-124輸送機でセルビアに輸送された。[ 138 ] 2019年2月25日、ベラルーシはバラナヴィチの第558航空機修理工場で行われた式典で、MiG-29をセルビア軍に正式に引き渡した。これにより、セルビア空軍のMiG-29保有数は14機に増加した。[ 139 ]セルビアは、MiG-29全機の近代化に約1億8000万～2億3000万ユーロを費やす計画である。[ 140 ] [ 141 ] 2021年現在、セルビア空軍は14機のMiG-29を運用している。[ 142 ] 2026年3月に撮影された画像には、セルビアのMiG-29が、以前に統合されたLS6精密誘導爆弾（鉄製/無誘導爆弾からのキット改造）とCM-400空対地ミサイルを使用している様子が写っていた。[ 143 ] [ 144 ] [ 145 ]
東ドイツは24機のMiG-29（MiG-29Aが20機、MiG-29UBが4機）を購入し、1988年から1989年にかけてブランデンブルク州プレッシェンの1./JG3「ヴラディミール・コマロフ」に配備された。[ 146 ] 1989年11月のベルリンの壁崩壊と1990年10月のドイツ再統一後、東ドイツ人民軍空軍のMiG-29やその他の航空機は西ドイツ空軍に統合された。[ 147 ]当初、1./JG3はその名称を維持した。 1991年4月、第1戦闘航空団第3飛行隊（1./JG3）の2つのMiG-29飛行隊は、MiG-29試験航空団（「Erprobungsgeschwader MiG-29」）に再編成され、 JG73「シュタインホフ」となり、1993年6月にロストック近郊のラーゲに移転した。
アメリカ科学者連盟は、ヘルメット搭載型ウェポンサイト（HMS）と低速時の優れた機動性により、MiG-29は短距離空中戦においてF-15Cと同等かそれ以上の性能を持つと主張している。 [ 148 ]これは、ドイツ空軍のMiG-29がアメリカの戦闘機と共同DACT演習に参加した際に実証された。[ 149 ] [ 150 ] HMSは大きな助けとなり、ドイツ軍はミサイルの視野内でパイロットが視認できるあらゆる目標、照準からほぼ45度ずれた目標も含めてロックオンすることができた。[ 151 ]しかし、MiG-29を操縦したドイツ人パイロットは、フルクラムは低速ではF-15イーグル、F-16ファイティングファルコン、F-14トムキャット、F/A-18ホーネットよりも機動性が高く、ヴィンペルR-73空中戦ミサイルシステムは当時のAIM-9サイドワインダーよりも優れていたものの、視界外戦闘では、ドイツ人パイロットはアメリカ戦闘機のレーダーとAIM-120 AMRAAMの長距離かつ高度な捜索追跡能力を回避しながら、MiG-29のヴィンペルR-27ミサイル（ドイツ軍のMiG-29は、より高度なMiG-29バージョンに装備されているより高度なヴィンペルR-77を使用できなかった）をロックオンして発射するというマルチタスクが困難であると認めた。ドイツ人はまた、アメリカ戦闘機は夜間および悪天候の戦闘条件の両方で優位に立っていたと述べた。ルフトヴァッフェは、MiG-29は敵対空域での戦闘機掃討ではなく、都市や軍事施設上空のポイントディフェンス迎撃機として最適であると評価した。この評価により、ドイツは最終的にアライド・フォース作戦中のコソボ戦争にMiG-29を配備しなかったが、MiG-29を操縦したルフトヴァッフェのパイロットは、旧ユーゴスラビア上空での戦闘任務が許可されたとしても、NATO固有の通信ツールや敵味方識別システムの不足によって妨げられただろうと認めた。[ 152 ] [ 153 ]
1993年から、ドイツのMiGはロストック近郊のラーゲにあるJG73「シュタインホフ」に配備された。ドイツ空軍での運用中、1機のMiG-29（「29+09」）が1996年6月25日にパイロットのミスにより事故で破壊された。2003年までに、ドイツ空軍のパイロットはMiG-29で3万時間以上飛行した。2003年9月、残りの23機のうち22機が1機あたり1ユーロという象徴的な価格でポーランド空軍に売却された。 [ 154 ]最後の機体は2004年8月に移送された。[ 155 ] 23機目のMiG-29（「29+03」）はラーゲで展示された。[ 156 ]
1980年代後半、ソ連はリビアにMiG-29を提案した。しかし、MiG-29の兵器システムとレーダーは、リビア・アラブ空軍ですでに運用されていたMiG-23MLDのものと類似していると評価されたため、この提案は拒否された。また、MiG-29の価格も高すぎると判断された。[ 157 ]
2020年には、リビアのハリファ・ハフタルと連携する勢力がMiG-29航空機を操縦していたと報じられた。 [ 158 ] 2020年9月11日、米国アフリカ軍は、ロシア語を話す人員が操縦する2機のMiG-29がリビアで原因不明の墜落を起こしたと発表した。1機目は2020年6月28日、2機目は2020年9月7日だった。[ 159 ]これらはワグネル・グループが操縦し、リビアのシルト近郊で墜落した。 [ 160 ]ロシアからリビア空軍にMiG-29とSu-24が納入されることが発表された。[ 161 ]
ペルー空軍は1996年にベラルーシからMiG-29S戦闘機21機を取得した[ 162 ]。このパッケージにはSu-25攻撃機18機も含まれていた。翌年にはロシアからMiG-29が3機追加で取得された[ 163 ] 。同時にペルーはミコヤンと契約し、8機をMiG-29SMP規格にアップグレードし、ペルーの残りの機体をアップグレードするオプションも付けた。ペルーは2008年8月にRAC MiGと契約し、MiG-29 19機を1億600万ドルでオーバーホールおよびアップグレードしたが、技術者がペルー到着時にジェット機の状態が予想より悪いと発見したため、作業は遅れた。これらのジェット機のうち最初の8機は2012年に納入され、20年間使用できると見込まれている。[ 164 ]ペルーの MiG-29 はペルー北部のFAP 大尉ホセ・アベラルド・キニョネス・ゴンサレス国際空港を拠点とし、エスクアドロン・アエレオ612 (戦闘飛行隊 612「ファイティング・ルースターズ」) を装備している。[ 165 ]
ポーランドに最初に納入された12機のMiG-29は、1989年から1990年にかけて納入されたMiG-29Aが9機、MiG-29UBが3機だった。これらの機体はミンスク・マゾヴィエツキに拠点を置き、第1戦闘航空連隊で使用された。同連隊は2001年に第1戦術飛行隊（ 1 Eskadra Lotnictwa Taktycznego ( 1. elt )）に再編成された。1995年から1996年にかけて、チェコ共和国から中古機10機（MiG-29Aが9機、MiG-29UBが1機）が取得された。1999年にMiG-23、2004年にMiG-21が退役した後、ポーランドはしばらくの間、迎撃機としてこれらの22機のMiG-29のみを保有することになった。
2004年にドイツ空軍からポーランドに供与された22機のMiG-29のうち、合計14機がオーバーホールされ、運用に投入された。これらは第41戦術飛行隊（41. elt）の装備として使用され、MiG-21を置き換えた。2008年時点で、ポーランドはNATO最大のMiG-29運用国であった。2017年時点で、ポーランドは31機の現役MiG-29（MiG-29Aが25機、MiG-29UBが6機）を保有していた。[ 166 ]これらはミンスク・マゾヴィエツキ近郊の第23空軍基地の第1戦術飛行隊とマルボルク近郊の第22空軍基地の第41戦術飛行隊に配備されている。
ポーランドがかつて自国の保有するMiG-29を評価のためにイスラエルにリースし、その後その機体はポーランドに返却されたという未確認の報告がある。これは、イスラエルで使用されているMiG-29の写真からも示唆されている。1997年4月から5月にかけて、ネゲブ砂漠で評価のために3機のポーランド製MiG-29Aがイスラエルに配備されたと報告されている。2011年9月7日、ポーランド空軍は、MiG-29機をポーランドのF-16と互換性を持たせるために近代化する契約をWZL 2社に発注した。[ 167 ]
2006年には第1飛行隊のMiG-29が4機、2008年、2010年、2012年には第41飛行隊のMiG-29がバルト海航空警備任務に参加した。ポーランドのMiG-29は、2011年、2012年、2013年にアルバセテで行われたNATO戦術指導プログラム（TLP）の共同訓練プログラムで攻撃役を務めた。[ 168 ]
2017年12月18日、MiG-29が着陸進入中に第23空軍基地近くの森林に不時着した。 [ 169 ]パイロットは脱出しなかったが、軽傷で墜落から生還した。これは、ポーランド空軍での約30年にわたる運用史の中で、MiG-29の最初の墜落だった。[ 170 ] 2018年7月6日、別のMiG-29がパスウェンク近郊に墜落し、パイロットは脱出を試みて死亡した。技術的な問題が墜落の一因となったとみられている。[ 171 ] 2019年3月4日にも別の墜落が発生した。今回はパイロットは脱出し、生還した。[ 172 ]
2022年3月8日、ポーランドは、運用中のMiG-29航空機をラムシュタイン空軍基地経由で米国に譲渡する意思を発表し、同様の役割と運用能力を持つ航空機と交換し、MiG-29をウクライナに譲渡して2022年のロシアによるウクライナ侵攻で使用することを意図していた。[ 173 ]
2023年3月16日、ポーランドのアンジェイ・ドゥダ大統領は、ポーランドが運用可能なMiG-29戦闘機4機をウクライナに譲渡すると発表した。追加の機体は整備と準備後に引き渡される予定である。ポーランドはウクライナに戦闘機を提供する最初のNATO加盟国である。[ 174 ]
4月13日、ドイツのボリス・ピストリウス国防相は、ドイツが5機のMiG-29をウクライナに譲渡することを承認したと発表した。これらの航空機はドイツ民主共和国のもので、2004年にポーランドに譲渡されたため、ドイツの承認が必要だった。[ 175 ]
イラクは多数のMiG-29戦闘機を受領し、イラン・イラク戦争の後期段階で、イランの同等の敵と交戦するためにそれらを使用した。
1990年8月、クウェート侵攻の時点で、イラク空軍は37機のMiG-29（9.12B）フルクラムAを受領していた。イラクは、連合軍情報部が大きな脅威と評価していたR-73およびR-27Tミサイルではなく、 R-60MKミサイルを受領したことに不満を抱いていたと伝えられている。その結果、イラクはそれ以上の航空機を発注しなかった。イラクはMiG-29を改造して、増槽とTMV-002レモラECMポッドの両方を搭載できるようにしたと伝えられている。[ 176 ]
MiG-29は1991年の湾岸戦争でイラク空軍と交戦した。5機のMiG-29が米空軍のF-15によって撃墜された。[ 177 ]一部の情報源によると、イラク空軍はイギリスのパナビア・トーネードZA467がイラク北西部でMiG-29によって撃墜されたと主張している。[ 178 ] [ 179 ]イギリスの情報源によると、このトーネードは1月22日にアル・ルトバへの任務中に墜落したという。[ 180 ]また、別のトーネードもイラクのMiG-29によって撃墜されたと主張している。今回は、第4戦闘飛行隊または第5戦闘飛行隊のAMIに所属するIDS型で、再びR-60ミサイルが使用された。[ 181 ]
ロシアの情報源では、イラク軍による空対空撃墜が他にも報告されており、米国は戦闘による損傷の事例として、B-52爆撃機が味方の誤射で被弾したと主張している。これは、AGM-88高速対レーダーミサイル（HARM）がB-52の尾部銃の射撃管制レーダーに命中したためである。爆撃機は基地に帰還し、その後「In HARM's Way」と改名された。[ 182 ] F-111アードバークがMiG-29から発射されたミサイルに被弾したが、基地に帰還できたと考えられている。 [ 183 ]第 4 または第 5 TFS 所属の MiG-29 も、1991 年 1 月 17 日に R-27R ミサイルを使用して友軍機 MiG-23ML を誤って撃墜するという不運な事件を起こした。この同士討ちはこの種の最初の事件ではなく、1988 年 4 月に第 5 TFS 所属の MiG-29 が同じ部隊の別の MiG-29 を R-60MK で撃墜したが、その状況は完全には分かっていない。[ 184 ]
イラクの当初のMiG-29の37機は湾岸戦争後に12機に減少した。1機のMiG-29が損傷し、4機から9機がイランに飛んだと伝えられている。[ 185 ]残りの12機はエンジンのオーバーホールが必要だったが、イラクはそれを外部に送ることができなかったため、1995年に運用から外された。[ 186 ] 2003年のアメリカ主導のイラク侵攻と、同年5月のバアス党イラク軍の解散後、 [ 187 ]イラク空軍に残っていたソ連製および中国製の戦闘機は退役した。
イラン・イラク戦争後、イランはソ連からMiG-29を発注した。最初のバッチは1990年に納入され、 1990年10月7日にイラン空軍で運用開始された。購入の正確な数は不明だが、少なくとも24機のMiG-29（20Aと4UB）がイランに売却された。[ 188 ]ペルシャ湾戦争中、少なくとも4機、最大9機のイラクのMiG-29が連合軍からイランに保管され、イランは後にイラン・イラク戦争で生じた損害の賠償としてこれらを没収した。一部の情報源によると、7機（途中で3機が墜落）が送られたという。[ 188 ]その後、1992年にモルドバがMiG-29を売却しようとした際、イランが購入候補の1つとして宣伝された。[ 189 ]イランは、保有するMiG-29の運用に問題が生じた後、イラン航空機産業がインドの支援を受けてメヘラバードでMiG-29のオーバーホールおよび改修プログラムを開始した。多数のMiG-29に給油プローブが取り付けられ、新しい増槽が作られ、西側製の空対空ミサイル用に配線され、改修されたMiG-29には新しい迷彩（ライトグレーとライトブルー）が施された。[ 190 ]
イランはMiG-29の導入以来、継続的に使用しているが、事故でいくつかを失っている。輸送飛行中、1機のMiG-29Aがソ連人パイロットがイランへの飛行中に迷子になり、脱出を余儀なくされて墜落した。その直後、イラン人パイロットが操縦する別のMiG-29Aが低空飛行中に墜落し、イラン側は機械的故障を主張したが、MiGの調査ではパイロットが方向感覚を失い、山に突っ込んだと結論付けられた。1990年代のある時点で、1機の交換用機体が納入された。[ 188 ]最近の事故としては、2016年の事故と、2019年12月にサバラン山脈で墜落した事故がある。[ 191 ] [ 192 ]
2025年3月現在イランは18機のMiG-29を保有していると推定されている。[ 193 ] 2025年9月、イラン最高国家安全保障会議のメンバーがイスラム諮問議会に提出した声明によると、イランはロシアから数不明のMiG-29を受け取ったと報じられている。[ 194 ] [ 195 ]イランのMiG-29はソ連製のN019ルビンレーダーを搭載しており、R-27RおよびR-73RMD空対空ミサイルを搭載できる。
2026年のイラン戦争中、MiG-29はイランの都市や軍事施設上空でイスラエルと米国のミサイルを迎撃し、ドローンを攻撃および監視するために使用された。[ 196 ]
シリアはMiG-29の2番目の輸出先であり、ワルシャワ条約機構加盟国のほとんどよりも早くMiG-29を受け取った。シリア国防大臣ムスタファ・トラスは当初、シリア空軍の近代化のために最大150機のMiG-29を取得しようとしていた。最初のフルクラムは1987年6月か7月に16機のバッチとしてシリアに到着し、1980年代後半にはさらに納入された。[ 197 ]当初のバッチでは合計最大48機のMiG-29AとUBが納入され、1990年代半ばから後半にかけてさらに16機が納入された（これらは1990年から91年にイラク向けに製造された機体だが、制裁と湾岸戦争のために納入されなかったと伝えられている）。時を経て、これらの機体は不明な基準にアップグレードされた。[ 198 ]
シリア・アラブ空軍のMiG-29は、イスラエルの戦闘機や偵察機と遭遇したことがある。西側の情報源によると、1989年6月2日にイスラエルのF-15Cが2機のMiG-29Aを撃墜したが、状況は不明である。ただし、シリアの情報源はこれを裏付けていない。[ 199 ] [ 198 ]一部の報告では、1990年から1991年の間にシリアとイスラエルの間で数回の空中戦が発生し、その交戦でMiG-29が1機失われたとされているが、イスラエルの損失は主張されているものの、確認されていない。[ 197 ]
さらに、2001年9月14日、レバノン沖でイスラエルの偵察機を迎撃していたシリア空軍のMiG-29戦闘機2機がイスラエルのF-15C戦闘機2機によって撃墜されたという報告もある。しかし、シリアとイスラエルはともにこれを否定しているが、非公式の情報源は交戦があったと主張し続けており、シリア人パイロットの名前はアルシャド・ミドハト・ムバラク少佐とアフマド・アル・ハタブ大尉で、両名とも地中海で救助されたと報じられている。この戦闘は、最新鋭のパイソンMk.IVミサイルを搭載したF-15C戦闘機2機に護衛されたイスラエル空軍のボーイング707 SIGINT機が、レバノンとシリアの沿岸で定期的な監視任務を行い、トリポリとハミディヤ付近の通信とレーダー活動を監視していた際に発生したとされている。週2回実施されるこうした任務は、通常、シリアの迎撃機（通常はMiG-23またはMiG-29）によって追跡され、安全な距離を保ち、敵意は示さなかった。しかし、その日の午前9時14分、2機のシリアのMiG-29が突然イスラエル編隊に向かって攻撃的に旋回し、F-15は707に退却とECMの作動を命じ、増援が緊急発進した。国際遭難周波数での警告が無視された後、1機のF-15が先頭のMiG-29をパイソンMk.IVミサイルで撃墜し、2機目のMiGは退却しようとして近距離からAIM-9Mサイドワインダーで破壊され、両機とも地中海に墜落し、パイロットは救助された。[ 198 ] [ 200 ] [ 201 ]
シリアのMiG-29は2013年10月下旬にシリア内戦に投入され、ダマスカスで無誘導ロケット弾や爆弾を使って自由シリア軍の反乱軍を攻撃した[ 202 ]。戦争中、MiG-29SM戦闘機（ロシアによるプラットフォームの大幅なアップグレード）がシリア空軍に納入された。2020年3月5日、シャイラト空軍基地付近でシリアのMiG-29SMが墜落した。これは2001年以来、シリア空軍で初めての墜落となった。avia.proによると、この航空機はシリア反体制派が運用するMANPADSによって撃墜された可能性があるという[ 203 ] [ 204 ]。アサド・バアス党政権の崩壊後、シリア空軍の残りの資産は、新政府を樹立した反体制派勢力にほぼ引き継がれた。新政権の不安定さを懸念していたイスラエルは、空軍基地を含むシリアの防衛インフラに対するイスラエルの攻撃を含む「バシャン・アロー作戦」の一環として、少なくとも30機のMiG-29を破壊した[ 205 ]。生き残った航空機の状態は不明である。
ロシアとマレーシアは1994年6月7日、単座型MiG-29 16機と複座型MiG-29 2機を総額5億6000万ドルで購入する契約に署名した。納入される機体には、改良型エンジン、強化された機体構造、総重量の増加、兵装搭載量の増加、より高性能なアビオニクス（アップグレードされたレーダーを含む）など、多くの改修が施されている。単座型は納入後に空中給油プローブが後付けされる予定だった。しかし、これらの戦闘機は新造機ではなく、ソ連政府もロシア政府も1989年から1990年に製造されたこれらの戦闘機の代金を支払っていなかったため、ホワイトテール（既に製造されているが、代金を支払う顧客がいない機体）だった。これらはトレチャコヴォ飛行場に保管され、オーバーホールと改修が行われ、予定通りに納入された。これらはM43-01および02（複座練習機用）と-03から-18（単座機用）のシリアル番号が付けられており、MiG-29N（フルクラム-As）と呼ばれている。[ 206 ]
これらの戦闘機は、第17飛行隊「タイフーン」と第19飛行隊「コブラ」に装備するために使用され、最初に納入された2機の機体（単座型M43-03とM-43-04）は、クアラルンプール近郊のランカウイ空軍基地からAN-124で届けられた。[ 206 ]マレーシア王立空軍は、1995年から2017年まで、クアンタンの空軍基地から18機のMiG-29N/NUB航空機を運用しており、すべてクアラルンプールに拠点を置く第1航空師団司令部に属していた。[ 207 ]
マレーシアのMiG-29は1996年春のジャグク演習に参加し、またSEATO加盟国と共に、当時としては最大規模の演習であるフライングフィッシュ'97演習に1997年4月12日から30日にかけて南シナ海で12,000人以上の人員が参加して参加し、特にMiGは高く評価され、マレーシアのF-5Eと共に参加した。また、この時、地上のMAPO MiGの人員から技術支援を受け、16機の単座機のうち14機が準備完了状態であった。1機のMiG-29、M43-05は、1996年6月22日から30日にかけてインドネシアのジャカルタで開催された航空ショーで展示された。 [ 206 ]
2003年頃には、この航空機はグラスコックピットにアップグレードされる予定で、その際に新たに導入されたSu-30MKMに施された迷彩パターンも採用された。 [ 206 ] 2009年には、メンテナンス費用の増加により年間約7600万ドルの節約になるとして、ジェット機は2010年末までに段階的に退役させられることが発表された。[ 208 ]その後、マレーシア国防省は方針を転換し、10機を運用し続け、残りの6機のみを退役させると発表した。[ 209 ] 2013年に、MiG-29機隊は2015年までに退役すると発表された。[ 210 ]しかし、多用途戦闘機（MRCA）計画の遅延により、ジェット機は運用され続け、寿命を延ばすためのアップグレードが予定されていたが、これらの計画は最終的に実現せず、2017年に最終的に退役した。[ 211 ] [ 212 ]
1機は1998年7月に油圧系統とバッテリーの故障により墜落し（M43-17） [ 206 ] 、もう1機は2004年に離陸後にエンジンが発火して墜落した。両パイロットは脱出し、生存した。 [ 213 ] [ 214 ]
朝鮮人民空軍は順川空軍基地に拠点を置く第55航空連隊に配備されている約18機のMiG-29を運用していると考えられている。1987年に納入された13機のMiG-29（9.12B）フルクラムAと2機のフルクラムB練習機に加えて、北朝鮮は冷戦時代の唯一の輸出顧客であり、ライセンス生産国となった。[ 215 ] MiG-29S-13（9.13B）フルクラムCと呼ばれるこれらの機体は、1991年から1992年にかけてソ連/ロシアからノックダウン方式で北朝鮮に納入された。ロシアが北朝鮮への部品供給を拒否したため、完成したS-13は3機のみだった。国内で製造された最初のフルクラムCは1993年4月15日に初飛行した。[ 215 ]これらは2003年3月に米空軍によって初めて目撃され、写真に撮られた。当時、2機のKPAF MiG-29がRC-135Sコブラボール偵察機を迎撃した。[ 216 ] [ 217 ]
2025年5月17日、北朝鮮のMiG-29が、アメリカのAIM-120や中国のPL-12に似た新しいアクティブレーダーホーミングミサイルをテストしているのが目撃された。このミサイルは、ソ連時代のMiG-29のレーダーよりも射程距離が優れているように見えた。[ 218 ] [ 219 ] 2025年11月、空軍創設80周年を記念するイベントで、北朝鮮のMiG-29が新しい短距離赤外線空対空ミサイルを搭載しているのが目撃された。このミサイルは、ドイツのIRIS-T、日本の04式、中国のPL-10Eと構成が似ていると指摘された。[ 220 ]
スーダンは2004年7月にロシアからMiG-29を12機受領した（ただし、以前の情報源ではウクライナ製の機体であると示唆されていた）。これらの機体は第2飛行隊の編成に使用され、MiG-29SE（プロジェクト9.13B）10機とMiG-29UB練習機2機で構成されていた。納入前の機体1機の画像が存在し、シリアル番号は623（黒）である。[ 221 ]匿名のロシアの情報源は、この機体は2004年以前に納入されたと主張した。[ 222 ] 2008年11月14日、スーダン国防省は、スーダンがロシアからMiG-29を12機受領したことを認めた。[ 222 ]
スーダン空軍のMiG-29がダルフールの反乱軍に対して使用されているという主張が時折ある。しかし、Mi-24戦闘ヘリコプターや南昌A-5、あるいは最近ではSu-25地上攻撃機がダルフールの飛行場で目撃され写真に撮られているのに対し、MiG-29は確認されていない。2008年5月10日、ダルフールの反乱グループである正義と平等運動（JEM）がスーダンの首都を攻撃した。この作戦中、JEMはハルツーム郊外のオムドゥルマンで車両隊列を攻撃していたスーダン空軍のMiG-29を12.7mmと14.5mmの重機関銃で撃墜した。この航空機はロシア人傭兵が操縦していた。彼は脱出後にパラシュートが開かず、戦死した。[ 223 ] [ 224 ] [ 225 ]
2012年の南スーダンとスーダンの国境紛争の期間中、2012年4月4日、スーダン人民解放軍（SPLA）は対空砲を使用してスーダンのMiG-29を撃墜したと主張した。スーダン政府はこの主張を否定した。[ 226 ] 2012年4月16日、SPLAはスーダンのMiG-29を撃墜したという2度目の主張を発表した。[ 227 ]この2度目の主張が以前の主張を指しているかどうかは不明である。
2023年4月15日、スーダン空軍のMiG-29がハルツーム上空で準軍事組織との小競り合い中にミサイルを発射する様子が撮影された。[ 228 ] 2023年5月25日、スーダン空軍のMiG-29がオムドゥルマン上空で迅速支援部隊（RSF）によって撃墜される様子が撮影された。パイロットは脱出し、負傷して捕虜となったものの生存した。[ 229 ] 2025年8月7日、スーダン空軍のMiG-29が、40人以上のコロンビア人傭兵を乗せたアラブ首長国連邦（RSFを支援していた）が契約した輸送機をニャラ空港付近で撃墜した。これは2機目の輸送機の損失である（前年の別の損失はRSFによる誤射が原因と考えられている）。[ 230 ]
エリトリア空軍は、エチオピアからの独立後まもなく、ロシア（ウクライナとも言われている）の兵器近代化計画の一環としてMiG-29を取得し、当初は10機から12機[ 231 ]を取得し、2003年にはモルドバからさらに6機を取得した。エリトリアがエチオピアのSu-27に対抗するためにMiG-29を購入したのか、それともエチオピアがMiG-29に対抗するためにSu-27を購入したのかについては、情報源によって意見が分かれているが、どちらもほぼ同時期であった。[ 232 ] [ 233 ] [ 234 ]
エリトリアのフルクラムは、エチオピア・エリトリア戦争中にアスマラを拠点とする第5飛行隊の一部として配備され、時には旧ソ連の傭兵パイロットによって操縦された。1998年から2000年のエリトリア・エチオピア戦争中、多数のエリトリアのMiG-29が、ロシアの傭兵やロシアの教官によって訓練された地元のパイロットが操縦するエチオピアのSu-27と交戦し、エリトリアのMiG-29はエチオピアの航空支援と攻撃パッケージを迎撃するために使用された。[ 235 ] [ 236 ]
1999年2月のエリトリアとエチオピアの空中戦では、エリトリアのMiG-29が2月21日にエチオピアのSu-27と初めて交戦し、MiG-29が1機損傷した。その後、同月25日と26日にも交戦があった。これらの交戦では、エリトリアのMiG-29が毎回1機ずつ失われ、パイロット2名とも死亡した。エチオピアは1999年から2000年にかけてSu-27でMiG-29を5機から7機撃墜したと主張しているが、1999年2月に失われた2機のみが確認されている。これらの交戦では最大29発のR-27ミサイルが発射され、第4世代戦闘機による初の長距離戦闘となった。[ 231 ] [ 237 ] [ 238 ]
エリトリアのMiG-29がエチオピアの航空機を撃墜したという報告もいくつかあり、エリトリアのMiG-29の撃墜数はMiG-21MFが4機、MiG-23が1機から3機（1999年2月25日にR-27Rミサイル2発で撃墜されたMiG-23BNを含む。このミサイルタイプによる最初の撃墜である可能性が高い）、 Su-25が少なくとも1機である。[ 237 ] [ 238 ] [ 234 ]エリトリアのMiG-29がエチオピアのSu-25を撃墜したという主張は、問題のエチオピアのSu-25TKが2000年5月に事故で損傷し、実際にはビショフトゥ空軍基地で保管され、スペアパーツとして使用されているため、議論の余地がある。[ 239 ]
2016年にエリトリアのMiG-29UBがパイロット2名と共にエチオピアに亡命したと報じられたが、事件の詳細は不明である。[ 240 ] 2024年現在、制裁措置が実施されており、エリトリアはその後Su-27を取得しているため、いずれも運用されていないと報告されている。[ 57 ]
キューバ空軍は当初、ソ連からMiG-29を35機から40機取得することを望んでおり、これは2個飛行隊または1個航空連隊を装備するのに十分な数であった。経済状況により、これは14機（MiG-29A 12機とMiG-29UB 2機）に修正された。ソ連は当初、米国との関係改善のためキューバにMiG-29を提供することに躊躇していたが、最終的には同意した。これらは、キューバ軍で使用されているMiG-21やMiG-23などの他の戦闘機を補完するものであったが、ソ連崩壊までに納入は完了しなかった。[ 241 ] 2026年現在、飛行している機体は存在しないと考えられている。[ 3 ]
1996年、キューバのMiG -29UB戦闘機が、キューバ領空に接近したMiG- 23戦闘機を追跡し、3機目のセスナ機が逃走した後、キューバ領海外で「ブラザーズ・トゥ・ザ・レスキュー」という組織に所属するセスナ337型機2機を迎撃するよう指示を受け、撃墜した。 [ 242 ]
1997年、米国はナン・ルーガー協力脅威削減プログラムの下でモルドバのMiG-29を21機購入した。そのうち14機はMiG-29S型で、機体背面にアクティブレーダージャマーを装備し、核兵器を搭載できる。米国がこれらの航空機を購入した動機の一つは、イランへの売却を防ぐためだった。[ 243 ]この購入により、米空軍、米海軍、米海兵隊の戦術戦闘機部隊は、MiG-29の実戦評価とデータを入手でき、異機種間空中戦訓練にも利用できる可能性がある。このような情報は、将来の紛争で貴重なものとなり、現在および将来の兵器プラットフォームの設計と試験に役立つ可能性がある。1997年後半、MiGはオハイオ州ライト・パターソン空軍基地の国立航空宇宙情報センター（NASIC）に引き渡されたが、モルドバのMiG-29の多くはスクラップされたと考えられている。これらのMiG-29の一部は現在、ネバダ州のネリス空軍基地、ネバダ州のファロン海軍航空基地、テキサス州のグッドフェロー空軍基地、オハイオ州のライト・パターソン空軍基地で一般公開されている。
イリノイ州クインシーに拠点を置く民間防衛請負業者AirUSA（後にRavn Aerospaceとして知られる）は、1996年にキルギスタンからMiG-29UB練習機2機を米国に輸入した。[ 244 ]最初のMiG-29は2010年に修復され、飛行可能となり、12月10日に初飛行を行った。[ 245 ] 2020年現在、同社はスペアパーツ供給機として単座のMiG-29を2機取得している。[ 246 ]
1994年の内戦終結後、新たに統一されたイエメンは、数か月前に南イエメンが購入した無傷のMiG-29を数機引き継いだ。[ 247 ] 1995年から1996年にかけて、イエメンはカザフスタンからさらに2機のジェット機を受け取った。[ 56 ] 2001年には、最大36機の改良型MiG-29の購入を含む大規模な武器取引が締結され、2002年6月から納入が開始された。[ 56 ] N019MPレーダーと高度な射撃管制システムを装備したこれらの機体は、イエメン空軍の兵器庫の中で最も先進的な戦闘機となった。Kh -31 PおよびKh-29 T誘導空対地ミサイル、ならびにR-77空対空ミサイルと互換性がある。[ 56 ]
バングラデシュは1999年にロシアとの間で、機体と地上支援、バングラデシュ国内のロシア人要員12名の支援、パイロット10名と技術者70名の初期訓練を含む1億1500万ドルから1億2500万ドルの契約に基づき、初めてMiG-29を発注したが、この契約は政治的に物議を醸した。機体はMiG-29SE（プロジェクト9.12SE）6機とUB練習機（プロジェクト9.51）2機に分けられた。最初の4機は1999年12月に納入され（25日に2機、28日に2機）、残りの4機は2000年2月にダッカ近郊のバシャール空軍基地（テジガオン飛行場）の第5飛行隊「スーパーソニックス」に配属され、2000年3月に正式に運用開始された。[ 248 ]現在はダッカ近郊のBAF基地ビル・ウットム・カンダケルの第8飛行隊「ヴィジランツ」によって運用されている。[ 249 ]バングラデシュに納入された6機のMiG-29SE（シリアル番号36100、36501～507）のうち、1機（36501）は元MAPOデモンストレーター（999「シルバー」デモンストレーター）だった。2機のUBにはシリアル番号28264と28375が与えられた。[ 248 ]
ジャマル・ウディン・アハメド空軍少将は1999年7月5日のインタビューで、バングラデシュが外部からの脅威にさらされた場合、これらの航空機は役に立つだろうと述べたが、現時点ではそうではないと認めた。この航空機の購入はバングラデシュ国内で物議を醸し、公式野党の指導者であるベグム・カレダ・ジアは、汚職やインドの干渉によって購入された可能性があり、スペアパーツをインドとロシアに頼る可能性があると主張した。政府は不正行為はなかったと反論し、バングラデシュは建国当初からMiG機を運用しており（1972年にMiG-21を取得）、バングラデシュはJ-7など他国から長年航空機を取得しており、パキスタンと中国からF-6を取得した際にも誰も反対しなかったと指摘した。当時の首相シェイク・ハシナ氏は、これらの航空機は大幅な割引価格で購入され、最も安価な選択肢であった（これより低い価格で航空機を売ってくれるところはなかっただろう）と述べた。同氏の証言によれば、バングラデシュは以前、アメリカからF-16戦闘機を取得しようとしたが、拒否された（アメリカ側は、インド亜大陸ではF-16戦闘機は不要だと述べた）。同氏はまた、当初要求した16機のF-16戦闘機を喜んで受け取るとも述べた。2000年代半ばには、維持費が高額なため、MiG戦闘機を売却するという話もあった。[ 248 ]
これらは当時運用されていた老朽化したMiG-21とF-6の後継機として発注されたが[ 250 ]、数が少なかったため、近代化された中国製J-7も後に発注された。2022年現在ジェーンズ・インフォメーション・グループは、バングラデシュ空軍（BAF）が8機のMiG-29（MiG-29Bが6機、MiG-29UBが2機）を運用していると報告したが、稼働率は低い。運用中の8機のうち4機は2019年にオーバーホールされ、オーバーホール前の有効期限は2030年までとなっている。残りの4機はベラルーシのJSC 558でオーバーホールされ、2025年10月に納入される予定である。バングラデシュの情報筋によると、納入された20基のジェットエンジンのうち6基が稼働しており、2025年に空軍はJSC NASCと4年間で3060万ドルを支払う契約でさらに12基のエンジンをオーバーホールする契約を提案した。エンジンのオーバーホールの以前の試みは、ロシア・ウクライナ戦争によって妨げられていた。[ 252 ]
ソ連軍のアフガニスタン撤退中、アフガニスタン空軍は1989年から1990年にかけて49機のヘリコプターと125機の航空機を受領した後、主力戦闘機としてMiG-29を要求したが、この取引は却下された。[ 253 ]ソ連のMiG-29は、 DRAAFの亡命者による試みが失敗に終わった後、ソ連領外に拠点を置く重要な拠点やソ連軍の航空支援に使用された。[ 35 ]
2021年、ロシアはアルゼンチン空軍にMiG-29戦闘機15機とSu-30戦闘機12機を売り込み、 Yak-130練習機とMi-17ヘリコプターの販売も検討している。 [ 254 ]アルゼンチンは、新しい多用途戦闘機の一部として、デンマーク空軍の旧F-16AとBを選定し、最初のBMブロック10モデルは2025年2月24日にアルゼンチンに納入された。[ 255 ] [ 256 ] [ 257 ]
コンゴ共和国空軍（Force Aérienne Congolaise）は、歴史的にソ連製のMiG-21を運用しており、2000年代初頭に近代的な航空機への置き換えを模索していた。コンゴは2001年にRSK MIGにMiG-29SE（プロジェクト9.13E）5機とMiG-29UB 1機を発注したが[ 258 ]、これらは納入されず、おそらく発注はキャンセルされた。最終的に、パラマウント・グループによって改修された元南アフリカ空軍のミラージュF.1 2機が2011年に取得された[ 259 ] 。
エクアドルは1997年に航空機を発注し、具体的にはMiG-29Sを10機、MiG-29UBを2機発注した。[ 258 ]また、改良型のSMTまたはMモデルを検討していた可能性もある。 [ 260 ] 2年前にエクアドルと戦争になり、空対空戦闘で3機を失ったペルーは、同時期にベラルーシからMiG-29を取得した。[ 261 ]
2008年12月、ロシアはレバノンに戦闘機10機を供与すると発表し、中東における軍事的影響力の拡大に乗り出した。これは、約20年前に内戦が終結して以来、レバノン軍にとって最も重要な近代化となるはずだった。ロシア国防省の代表者は、レバノンに中古のMiG-29を無償で供与すると述べた。これは、レバノン軍のロシアでの訓練を含む防衛協力協定の一環となるはずだった。[ 262 ] 2010年2月29日、ロシアはレバノンの要請に基づき、供与先をMi-24攻撃ヘリコプター10機に変更することに同意した。[ 263 ]
ソビエト連邦崩壊以前、フィンランドは兵器調達を西側、東側、国内の供給業者に分散させる政策をとっていた。MiG-29は1988年までフィンランド空軍のMiG-21戦闘機の後継機として計画され、試験飛行も行われていた。 [ 264 ] 1992年、フィンランドはF-18C/Dを64機（C型57機、D型7機）発注し、F/A-18Cは現地で組み立てられた。[ 265 ]
ナイジェリアは1999年にロシアからナイジェリア空軍向けのMiG-29の購入交渉を開始したが、5機のMiG-29A（9.12B標準型）と1機のUBの購入契約に署名したのは2001年になってからだった。[ 258 ]これらの機体は理由は不明だが納入されなかった。
1989年、ジンバブエはソ連にMiG-29戦闘機1個飛行隊分を発注した。ジンバブエ空軍の一部隊員が転換訓練のためにロシアへ渡航したが、地域の地政学的状況が安定してきたため、1992年にこの取引はキャンセルされた。[ 266 ]
MiG-29SM+は、セルビア空軍のMiG-29SE/SM戦闘機を大幅に改良したバージョンです。ロシアのN019M1レーダー、フランスのIFFシステム、CM-400AKG、LS-6、ロシアのKH-29TEなどの中国製精密兵器を組み合わせています。[ 292 ] [ 293 ] [ 294 ]
Mikoyan [ 406 ] Airforce technology [ 407 ] Deagel [ 408 ] Business World [ 409 ]のデータ
一般的な特徴
パフォーマンス
武装
Avionics
The Indian air force and navy have purchased 80 and 45 aircraft of their respective variants, and have lost 20 and five aircraft from 1989 to 2024, respectively.[422]
Related development
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{{cite web}}: CS1 maint: url-status (link)While supplying aircraft would address the immediate problem of replacing attrition losses, Ukraine's main airbases have been subjected to attack, with at least six MiG-29s destroyed on the ground at Ivano-Frankivsk Airport in the southwest of the country.
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