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ネイティブ名 | ロシア語: ПАО Объединённая Авиастроительная Корпорация |
|---|---|
| 以前は | OJSC ユナイテッド・エアクラフト・コーポレーション (2006–2015) |
| 会社種別 | 公共、PJSC |
| MCX : ユニック | |
| 業界 | 航空宇宙、防衛 |
| 前任者 | イリューシン、イルクート、ミコヤン、スホーイ、ツポレフ、ヤコブレフ |
| 設立 | 2006年2月20日 |
| 創設者 | ウラジミール・プーチン大統領の大統領令による |
| 本部 | 、 |
サービスエリア | 全世界 |
主要人物 | デニス・マントゥロフ (会長) [1] ユーリー・スリュサール (社長) [2] |
| 製品 | 旅客機（リスト参照） 貨物機（リスト参照） 特殊用途航空機（リスト参照） 軍用機（リスト参照） |
| 収益 |  4,765億ルピー[3] （2023年） |
| 11,203,000,000ロシアルーブル（2016年） | |
| 1,100,000,000ロシアルーブル（2021年） | |
| 総資産 | 983,929,000,000ロシアルーブル（2016年） |
| 所有者 | |
従業員数 | 100,000 [5] |
| 部門 | UAC ヘルス UAC - トランスポート エアクラフト LLC UAC - アグリゲーション センター |
| 子会社 | 組織を参照 |
| Webサイト | ウアクルス |
統一航空機株式会社（UAC ）（ロシア語：Объединенная авиастроительная корпорация、ローマ字： Obyedinyonnaya Aviastroitelnaya Korporatsiya [OAK]）は、ロシアの航空宇宙および防衛 企業である。ロシア政府が過半数の株式を保有し、軍用機、民間機、輸送機、無人機の製造、設計、販売に従事するロシアの民間および国有の航空機製造会社と資産を統合している。本社はモスクワのホロシヨフスキー地区レニングラーツキー大通りにある。[6]
同社の資産の多くはロシアのさまざまな地域に所在しており、中国、インド、イタリアの外国パートナーとの合弁事業も行っている。[7]
歴史
前任者
1991年のソ連の突然の崩壊後、ロシアの航空宇宙産業は混乱に陥った。過剰な輸入と高度に保護的な関税が、航空宇宙産業と自動車産業の両方の製造業を壊滅させた。[8]軍用航空機産業は、ソ連時代の部品や構成部品の大規模な保管庫から利益を得ることで、輸出の可能性を高めることができた。対照的に、民間航空機産業は大きな損失を被り、民間航空機の生産は大幅に減少した。例えば、1990年にはソ連の産業は715機の航空機を生産した。[説明が必要] 8年後、その数は661機減少してわずか56機になった。2000年には、わずか4機の民間航空機が生産された。[9]これに対処するため、当時のロシア大統領ボリス・エリツィンは統合が必要であると判断し、ミコヤンなどの企業を含むVPK-MAPO （軍産複合体-モスクワ航空機生産協会）の設立を決定した。この統合は成功せず、MAPAは後にスホーイと合併した。[10]
2006年の合併
UACは、生産を最適化し損失を最小化するために、ロシアのウラジーミル・プーチン大統領によって大統領令第140号でイリューシン、イルクート、ミコヤン、スホーイ、ツポレフ、ヤコブレフの株式を合併して、 OJSCユナイテッド・エアクラフト・コーポレーションという新しい株式会社として2006年2月20日に設立されました。UACは、この会社がロシアの航空機産業の科学的および産業的可能性、国家の安全と防衛、および長期的な航空プログラムを実施するための知的、産業的、および財政的資源の集中を保護し、発展させるために設立されたと述べています。 [11]ユナイテッド・エアクラフト・コーポレーションは、ツポレフTu-154「ケアレス」、ツポレフTu-204、イリューシンIl-96、イリューシンIl-114、およびミコヤン、スホーイ、ヤコブレフ、ツポレフ、イリューシンのすべての軍用機の生産から始まりました。すべて法人設立前に作成されたものです。
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2007年2月、UACは初の航空機であり、UACブランドで設計・輸出された初の軍用機であるミコヤンMiG-35を発表した。NATOでは「Fulcrum-F」と命名され、ミコヤンの第4++世代ジェット戦闘機である。[12] MiG-35はインドのバンガロールで開催されたエアロ・インディア2007航空ショーで公式に発表され、ロシア国防大臣セルゲイ・イワノフがルホヴィツキー機械製造工場「MAPO-MIG」を訪れた際に公式に公開された。[13] MiG-35はインドのMRCA競争で第4世代機の候補となったが、2011年4月に競争から脱落した。[14] MiG-35はロシア空軍に採用され、2018年に導入される予定だった。[12] [更新が必要]
2007年10月、連邦金融市場サービスはユナイテッド・エアクラフト・ビルディング・コーポレーションの普通株式の新規発行を登録した。発行された株式は967億2400万株で、価格は1ルーブル＝0.04米ドルであった。[15] 2007年12月、国営のヴネシュトルグ銀行はEADSの株式5%をUACに市場価格で売却すると発表した。 [16]その月遅くに、VTBはEADSの株式を国営のロシア開発銀行（VEB）に売却した。[17] EADSは2012年にすでにイルクート株の10%を所有しており、これをUAC株に転換する予定であった。[18]その結果、EADSとUACは互いの株式を保有することになる。彼ら[誰？ ]はまた、2008年に10～15%の株式発行を行う計画を発表し、75%の株式を保持する予定である[明確化が必要]。[19] 5回の追加株式発行後、[いつ? ]公社の定款資本は1746.1億ルーブルに達した。UACの定款資本におけるロシア連邦のシェアは80.29%である。[要出典]
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2008年2月、UACはスホーイSu-27の改良型であるスホーイSu-35S（ Su-35BMとも呼ばれる）を発表した。これは、ロシア初の第5世代ジェット戦闘機である次期スホーイPAK FAの暫定機となる予定だった。これはSu-27の2回目の近代化バージョンであり、最初の近代化バージョンは1988年6月28日に実施され、スホーイSu-27M（Su-35とも呼ばれる）と命名された。改良された航空機には、強化された機体、空中信頼性エンジン、レーダー、改良された航空電子機器が含まれるが、カナードとエアブレーキは削除されている。ロシア空軍はこれをSu-35Sと命名し、中国とインドネシアからの追加注文と合わせて98機を発注した。スホーイはSu-35Sの販売台数が160機を超えると予想していたが、スホーイSu-30の改良型によって鈍化した。[20] [21] [22] [23] [24]
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2008年5月、UACは3機目の航空機であり、UACブランドで設計・輸出された初の旅客機となるスホーイ・スーパージェット100（SSJ 100）を発表しました。SSJ 100は4機目の民間航空機であり、スホーイが製造した初の旅客機です。以前、[いつ？ ]スホーイとボーイングは協力協定を結び、ボーイングのコンサルタントが旅客機に関してスホーイを支援し、助言することになりました。[25] SSJ 100は2011年4月21日にアルマビアで発表されました。
スホーイ・スーパージェット100はその後、ロシア航空宇宙産業で最も重要かつ最も成功した旅客機プログラムであると評され[誰によって？ ]、[26] 、産業貿易省によって最優先プロジェクトとみなされている。 [27] UACのスホーイ・ホールディングスは、レオナルド・フィンメカニカ（現レオナルドSpA）と合弁契約を結び、スーパージェット・インターナショナルを設立して、SSJ 100を潜在顧客に販売した。[要出典]
2009年10月、UACはインドのヒンドゥスタン航空機有限会社（HAL）と多目的輸送機有限会社（MTAL）という合弁会社を設立し、両社はロシア軍、インド軍、および友好的な第三国向けの航空機の製造で協力することとなった。[28] 2017年に合弁会社が開発していたプロジェクトの1つは、インドのアントノフAn-32輸送機群を置き換えることを目的としたイリューシンIl-214多目的輸送機（MTA）だった。Il-214は、通常の輸送任務に加えて、空挺部隊の展開も行うように計画されていた。この航空機は2017年に公開され、2018年に導入される予定である。[29]
2009年、UACは17機の旅客機を含む90機の航空機を納入した。この数字には、ロシア空軍向けに製造された31機のMiG-29と2機のSu-34戦闘機が含まれている。同社の2009年の収益は1150億～1200億ルーブルと予想されていた。[30]
2010–2020
2010年1月29日、スホーイとUACはロシア初の第5世代ジェット戦闘機、スホーイPAK FA （T-50）を公開した。PAK FAは制空権確保と攻撃任務のために設計されたステルス、単座、双発、多用途 ジェット戦闘機である。PAK FAはロシア初のステルス技術を採用した航空機でもある。PAK FAはミコヤンMiG-29とスホーイSu-27の後継機として設計されており、 2019年にロシア空軍に導入される予定である。[31] [32] [33]また、MTAL合弁事業の下で、スホーイとHALはインド空軍向けに設計されるPAK FAの派生型であるスホーイ/HAL FGFA （現在はパースペクティブ多用途戦闘機（PMF）として知られている）を共同開発する予定である。[34] [35] 2017年8月11日、ロシア空軍はスホーイPAK FAをスホーイSu-57と命名した。[要出典]
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2010年10月27日、ウクライナ航空工業団地（UAC）とウクライナ 国営航空機メーカーのアントノフは、ウクライナの首都キエフで合弁契約、LLC UAC-アントノフに署名した。Defense-Aerospaceによると、合弁事業の目的は、アントノフとUACのスペアパーツの購入、生産、マーケティング、販売の調整、およびアントノフ航空機の修理と新改造の共同開発を行うことだった。[36]
2013年には国防省の航空機修理工場9か所がUACの所有下に移管された。その結果、2014年にはロシア空軍の稼働率は40%から65%に増加した。[11]
2014年のロシアによるウクライナへの軍事介入の結果、ロシアに対して国際的な制裁が発動され、UACはロシアの航空宇宙および防衛産業の一部であったため、[37]欧州連合からも制裁を受けた。[38]しかし、2014年の制裁には、スホーイ・スーパージェット100 などのUACの民間航空機産業や、西側諸国へのリージョナルジェットの輸出は含まれていなかったため、スーパージェット・インターナショナルの経済活動が影響を受けることは予想されなかった。[39]
2015年4月、同社は社名を株式会社「ユナイテッド・エアクラフト・コーポレーション」（UAC）に変更した。[11] 2011年から2015年の5年間で、UAC各社はロシア国防省に200機以上の航空機を納入した。[40]
2015年9月28日、ウクライナ政府の決議により、国営企業 アントノフはロシアとウクライナの企業による合弁会社LLC UAC-アントノフから撤退することになった。[36]
2016年1月13日、インドのHALはイリューシンIl-214 MTAプロジェクトへの関与を中止し、イリューシンが単独でプロジェクトに取り組むと発表した。このプロジェクトは、マルチロール・トランスポート・エアクラフト・リミテッドとの合弁事業ではなくなったため、その後「イリューシンIl-214」（MTAは削除）に再指定されました。[41] [42]
2016年6月8日、UACはイルクーツクでロールアウトを行い、同社初の中距離ジェット旅客機となるイルクートMC-21を公式に公開した。この航空機は、主翼にオートクレーブ以外の複合材を使用した初の航空機となる可能性がある。MC-21の目標は、ツポレフTu-154、ツポレフTu-134、ツポレフTu-204、ヤコブレフYak-42を置き換え、エアバスA320neoやボーイングB737 MAXと競合することだった。[要出典]ボーイングとエアバスによる旅客機市場の独占と、ロシアの保護主義により西側諸国の企業がこのプログラムのサプライヤーになることができないにもかかわらず、[43] [44] MC-21は2017年5月28日に初飛行を行い、2機の試作機が完成し、さらに4機が組み立て中であった。2017年7月までに合計205機の受注を獲得し、2019年にアエロフロートで導入が計画されている。[45]
2018年、ユナイテッド・エアクラフト・コーポレーションの収益は530億ルーブルに達した。[46]
2016年6月25日、UACと中国 国有航空機企業Comacは、上海に拠点を置いて民間航空機を開発する中露飛機国際有限公司（CRAIC）を設立する合弁契約を締結した。UACによると、CRAICは製品と技術の開発、製造、マーケティング、販売と顧客サービス、コンサルティング、プログラム管理、その他の関連分野を担当している。2017年までに、両社は新世代の長距離ワイドボディ商用航空機の開発で協力し、合弁事業の下でその運用を担当した[説明が必要] 。 [47]この航空機はCRAIC CR-929（旧C929）と命名され、エアバスA330neoやボーイング787と競合し、エアバスとボーイングの複占に挑戦することを目指している。[48]
2017年9月1日、UAC取締役会とUACの子会社であるスホーイ民間航空機およびイルクート社は、民間産業であるイルクート社とスホーイ民間航空機をイルクート社を拠点とする民間航空部門に統合することに合意した。その意図は、スホーイがUACが製造するすべての民間航空機の財務主体になることだった。UACによると、企業再編は、2035年までにポートフォリオにおける民間製品のシェアを45％に増やし、民間航空機の年間生産数を100〜120機に増やすというUACの戦略目標を実現すること、およびサポートプロセスの集中化と管理レベルの削減によりUACの経済効果を高めコストを削減することを目的としていた。この変革は、ロシアの民間航空機の開発、製造、販売にリソースを集中させ、これらの分野での一貫性を確保し、認証およびライセンス手続きを簡素化することを意図していた。[49]
2018年7月9日、UACは2025年までに世界の航空機市場シェアを価値と収益で4.5%にすることを目標とし、民間航空機事業を収益の17%から40%に拡大し、2035年までに民間投資家を引き付けることを目標としていた。[50]
2018年10月25日、ロシアの複合国営企業ロステックは、10億ルーブル（1500万米ドル）を超える売上高で、連邦国家資産管理庁からユナイテッド・エアクラフト・コーポレーションを買収した。ロステックはヘリコプターの独占企業であるロシアン・ヘリコプターズとエンジンの独占企業であるユナイテッド・エンジン・コーポレーションも所有しているため、これによりロシアの国家航空資産はすべてロステックの手に渡ることになる。ロステックは、連邦予算の負担をいくらか軽減するために、 MC-21に最大400億ルーブルを投資する用意があると述べていた。[51]この再編は18ヶ月以内に完了する予定だった。[52] [更新が必要]
2020年現在
2021年11月30日、UACの取締役会は、 2022年に予定されているミコヤンとスホーイの両軍用機メーカーの企業への合併を承認した。両社の日常的な管理はすでにUACによって行われている。[53] 2022年1月、UACの株主は合併を承認した。[54] 2022年時点で、UACはロステックの88%を所有していた。[55]
2022年3月22日、ロシアのウクライナ侵攻の結果、ロシアの航空業界はすでに代金を支払った輸入部品を受け取っていないことが指摘された。[56]
同社とそのCEOユーリ・スリュサールは、ロシアのウクライナ侵攻を支援したと判断され、2022年2月24日に英国政府から制裁を受けた。[57] 2022年5月、米国財務省は、ロシア政府の一員として大統領令14024号に基づきスリュサールに制裁を課した。[55]
この複合企業は2022年6月にミコヤンとスホーイの吸収手続きを完了した。関連記録は6月1日に米国法人登録簿に変更された。[58]
UACは2023年12月下旬、今年の国家防衛命令を無事に遂行したと発表した。[59]
組織
会社組織: [60]
航空機メーカー
- アビアスターSP
- ベリエフ
- イリューシン
- ヤコブレフ株式会社
- 部門:イルクート社の地域航空機部門(旧:スホーイ民間航空機)
- 支社:イルクーツク航空工場
- 支店:ヤコブレフ設計局
- ミャシチェフ
- ミコヤン
- 支店:ソコル工場
- スホーイ
- デザイン局
- 民間航空機（現在はイルクート社が買収）
- 支部:コムソモリスク・ナ・アムーレ航空機製造協会
- 支部:ノボシビルスク航空機製造協会
- ツポレフ
- 支部:カザン航空機製造協会
- ヴォロネジ航空機製造協会
部門
- UACヘルス
- UAC - 輸送航空機
- LLC UAC - アグリゲーション センター
ビジネスおよび金融活動
合弁事業
- 中国ロシア航空機国際有限公司（CRAIC）とComac
- アントノフとのLLC UAC （2015年に解散）[61]
- マルチロール・トランスポート・エアクラフト・リミテッドとヒンドゥスタン・エアロノーティクス・リミテッド
- スーパージェットインターナショナル（レオナルドSpAと共同）; 2022年5月、イタリアの地元警察は、ウクライナ侵攻に対するロシアに対するEUの制裁により、スーパージェットインターナショナルが所有する1億4600万ユーロ（1億5300万ドル）の資産を凍結した。[62]
材料提供者
- KAPOコンポジット
- エアロコンポジット
- ウリヤノフスク支店
その他
製品
このセクションには、UAC傘下で配布される現在および将来の製品が含まれています[63]
航空機
ユナイテッド・エアクラフト・コーポレーションは、ツポレフTu-154、ツポレフTu-204、イリューシンIl-86、イリューシンIl-96、イリューシンIl-114の生産からスタートしました。これらはすべて同社設立前に作られたものです。ツポレフTu-154は、ソビエト時代に開発・導入された中距離用、ナローボディ、3発エンジンのジェット旅客機です。アエロフロートで広く使用され、ソ連と関係のある多くの国に輸出され、合計1,026機が製造されました。Tu-154の生産は2013年に中止されました。[64] 2016年の墜落事故を受けて、ロシアのTu-154はすべて地上に留め置かれ、[要出典]、現在この旅客機は少数の航空会社と軍隊によって限定的に運用されています。イリューシン Il-86 は、ソ連時代に開発・導入された短・中距離のワイドボディジェット旅客機である。イリューシン Il-86 はソ連初のワイドボディ旅客機であり、世界で2番目に開発された4発エンジンのワイドボディ旅客機である。Il-86 はその安全性と信頼性が高く評価されたが、[65]開発中に多くの遅延が発生したため、製造されたのはわずか106機であった。この旅客機の生産は1995年に中止され、2011年には退役し、ロシア空軍で運用されているのはわずか4機であった。[66]イリューシン Il-96 は、最新の技術を採用した、Il-86 の短縮・長距離化後継機であり、ロシア連邦から導入された最初の旅客機である。しかし、製造されたのはわずか30機で[67] [68]、低率生産されており、少数の航空会社のみが使用している。 Il-96の旅客機としての役目は、ボーイングやエアバスの同等機に比べて劣ると判断され、2009年に終了した。[69]ツポレフTu-204は中距離のナローボディジェット旅客機で、フライ・バイ・ワイヤ制御システムやグラスコックピットなど多くの技術革新を特徴とし、主にアエロフロート向けに開発された。Tu-204の後継機はTu-214である。イリューシンIl-114はターボプロップのナローボディリージョナル旅客機で、アエロフロートが主に使用していたアントノフAn-24の後継機として開発された。しかし、製造されたのはわずか20機で、使用していた航空会社は2社のみだったため、Il-114の生産は一時的に中止された。
スホーイスーパージェット 100は、UACの部門であるスホーイ民間航空機によって開発され、UACブランドで開発され輸出された最初の旅客機および地域ジェット 旅客機である。スホーイ スーパージェット 100は、アントノフ An-148、エンブラエル E-Jet、ボンバルディア Cシリーズに対抗し、老朽化したツポレフ Tu-134およびヤコブレフ Yak-42ジェット旅客機を置き換えるように設計された。 [70]スホーイは、購入コストと運用コストが低いと主張している。スホーイ スーパージェット 100は後に、ロシアの航空宇宙産業で最も重要かつ最も成功した旅客機プログラムと言われ、[26]産業貿易省によって最優先プロジェクトとみなされている。 [27]イルクートMC-21は現在UACブランドで開発された最新のジェット旅客機であり、UACのブランドであるイルクート社によって開発されています。MC-21の目標は、ツポレフTu-154、ツポレフTu-134、ツポレフTu-204、ヤコブレフYak-42を置き換えることです。また、エアバスA320neoやボーイングB737MAXと競合することです。[要出典]ボーイングとエアバスによる旅客機市場の独占と、ロシアの保護主義により西側諸国の企業によるプログラムへの供給が妨げられているにもかかわらず、[43] [44] MC-21は初飛行を行い、2機のプロトタイプが製造され、さらに4機が組み立て中であり、2017年7月24日時点で合計366機の注文を受けており、2019年にアエロフロートで導入が計画されています。導入は、ほぼ完全にロシア製の部品を使用して航空機を再開発するために延期され、新しい日付は2025年に予定されています。 [71]スホーイスーパージェット130は現在、スーパージェットストレッチとMC-21の間のギャップを埋めることを目的として、スホーイ民間航空機によって開発されています。[要出典]イリューシンIl-114の生産と開発はイリューシンIl-114-300として継続され、現在は完全にロシア製の部品を使用して再開され、2019年に初飛行が計画され、2021年に導入される予定です。[72] [73] CRAIC CR-929UACと中国航空機メーカーComacの合弁会社CRAICの下で開発され、ワイドボディジェット旅客機としてボーイング787やエアバスA330neoに対抗することを目的としている。[48]
貨物
ユナイテッド・エアクラフト・コーポレーションは、旅客機の貨物型であるイリューシン Il-96-400Tとツポレフ Tu-204C 、および双発ターボプロップ、双胴STOL機であるスホーイ Su-80 の製造からスタートしました。Il-96-400T は Il-96-400 の貨物型で、ロシア製の航空電子機器とエンジンを搭載し、標準の Il-96 よりも広いスペースを備えています。スホーイ Su-80 は民間と軍事の両方の目的に使用でき、30 人の乗客を収容できる滑らかな船体と、貨物の荷降ろしを容易にする「ビーバーテイル」ランプを備えています。 Su-80は、スホーイ民間航空機社によって、アントノフ An-24/26、アントノフ An-28、ヤコブレフ Yak-40の後継機として、またアントノフ An-38と競合するために製造されました。
イリューシンIl-214は、かつてはUACとHALの合弁事業で「イリューシンIl-214多目的輸送機」という名称のプロジェクトだった。このプロジェクトは、2つの国営企業による合弁会社「多目的輸送機有限会社」が設立される2、3年前の2007年に初めて構想され、2012年に開発が開始された。しかし、 UACの一部門であるイリューシン航空コンプレックスのチームとHALのチームの間で意見の相違や誤解が相次いだ。2016年1月、イリューシンはプロジェクトを中止し、HALは今後イリューシンIl-214 MTAプロジェクトには関与せず、イリューシン単独でプロジェクトに取り組むと発表した。このプロジェクトは、多目的輸送機有限会社の合弁事業ではなくなったため、MTAが削除され「イリューシンIl-214」という名称になっている。 Il-214は2017年10月にIl-276に改名された。[41] [42] [77]
イリューシンIl-112は、イリューシンIl-114をベースにした高翼の軽量軍用輸送機で、現在イリューシン航空コンプレックスで空中着陸と空中投下用に開発されている。[78] [信頼できない情報源? ]この機体の開発は、イリューシンIl-112の初飛行が行われるとされている2011年より前に開始された。このプロジェクトはその後、2011年5月にロシア国防省によって中止され、7機のアントノフAn-140Tが購入された。[79]このプロジェクトはその後2013年1月に継続され、2019年に初飛行が行われた。[80] [81] [82]
特別な目的
ベリエフ航空機会社は、特殊用途および水陸両用航空機を専門とするUACの部門です。ベリエフBe-200「アルタイル」は、ベリエフA-40「アルバトロス」をベースにしており、UAC設立前に設計された多目的水陸両用航空機です。Be-200は、消防機、捜索救助機、海上哨戒機、貨物機、旅客機として販売されています。[83]ベリエフA-100は、同じくベリエフ製のベリエフA-50の後継機として設計された空中早期警戒管制機です。初飛行は2016年10月26日で、ロシア空軍に導入されました。 A-100はイリューシンIl-476から開発されたもので、航空電子機器と構成はA-50Uに似ており、 JSCベガ社製の新型アクティブフェーズドアレイレーダーも搭載されている。[84]
軍隊
UACが製造した軍用機のほとんどは同社設立以前に設計されたもので、その多くはソビエト時代に設計されたものである。スホーイSu-25「グラチ」、スホーイSu-27「ソフィーカ」、ミコヤンMiG-29、スホーイSu-33、スホーイSu-30、スホーイSu-34などのジェット戦闘機、イリューシンIl-76、ツポレフTu-160「ベーリー・レベジ」、イリューシンIl-78などの大型軍用機はすべてソビエト連邦で設計された。しかし、ツポレフTu-160「ベーリー・レベジ」、スホーイSu-33、スホーイSu-30、スホーイSu-34などの一部のソビエト航空機は、後にソビエト連邦の後継国であるロシア連邦で導入された。ヤコブレフYak-130 は、ソビエト時代以降、UAC の設立前に開発された唯一の航空機です。
ミコヤンMiG-35は、 UACブランドで設計・輸出された初の航空機であり、初の軍用機でもある。設計を手がけたミコヤンは、この企業の一部門である。[12] MiG-35は、インドのMRCA競争において第4世代機の候補となったが、2011年4月に競争から脱落した。[14] MiG-35はロシア空軍に採用され、2018年に導入された。[12] UACの2機目の軍用機であるスホーイSu-35Sは、UACの部門であるスホーイ設計局によって設計されている。この機体は、ロシア初の第5世代ジェット戦闘機であるスホーイPAK FAの暫定的な機体となる。これはSu-27の2回目の近代化バージョンであり、最初の近代化バージョンは1988年6月28日に行われ、スホーイSu-27M、別名Su-35と指定されました。改良された航空機には、強化された機体、空気推進エンジン、レーダー、改良された航空電子機器が含まれますが、カナードと空気ブレーキは削除されました。ロシア空軍はこれをSu-35Sと指定し、中国とインドネシアからの追加注文とともに98機を発注しました。スホーイはSu-35Sの販売が160機を超えると考えていましたが、スホーイSu-30の更新バージョンによって鈍化しました。[20] [21] [22] [23] [24] 30機のツポレフTu-22M3爆撃機が、高度な航空電子機器、空対地兵器の使用能力、ハードウェアコンポーネントを備え、長距離兵器に適応したツポレフTu-22M3Mにアップグレードされました。初飛行は2018年8月に予定されている。[85] [86]残りのツポレフTu-22M3爆撃機は近代化改修が進められる予定である。[87] [88]
ロシア空軍によってスホーイSu-57と命名されたスホーイPAK FAは、将来空挺複合体（PAK）プラットフォームの下で、ステルス技術を使用する最初のロシアの航空機であり、前述のようにロシア初の第5世代ジェット戦闘機となる。スホーイSu-57は、2020年に導入され、ロシア空軍の老朽化したスホーイSu-27とミコヤンMiG-29に取って代わる。PAKプラットフォームで開発されている他の航空機には、超音速輸送機のイリューシンPAK TA、[要出典] 、戦略爆撃機のツポレフPAK DA、スホーイSu-25の後継機として設計された近接航空支援機のスホーイPAK ShA 、および新しい高速迎撃機のミコヤンPAK DPがある。[要出典] PAKプラットフォームに属さず開発中の軍用機としては、ミコヤンMiG-41とミコヤンLMFSがある。
MAKS 2021航空ショーでUACはミコヤンLMFSプロジェクトがスホーイLFSに開発されたと発表した。[89]
2023年8月、ユーリー・スリュサールは、UACが新しいモスクワとレニングラード軍管区の装備品の追加注文を受けたと報告した。[90]
リストされている航空機はすべてロシア空軍に配備されたか、就役予定である。
コーポレートガバナンス
取締役会
- デニス・マントゥロフ(2015 年 7 月より会長) [91] [92]
- ユーリー・スリュサール（2015年1月より社長）
- ボリス・アリョシン（2015年5月よりUAC学長科学技術顧問）
- ウラジミール・ポタポフ（2017年6月より独立取締役）
- ユーリ・ボリソフ
- ヴァレリー・オクロフ
- アンドレイ・イワノフ
- エフゲニー・イェリン
- アナトリー・セルジュコフ
- イヴァン・ハルチェンコ
- エフゲニー・ユルチェンコ
会長
- 2006–2015:セルゲイ・イワノフ[93]
- 2015–現在:デニス・マントゥロフ
社長
UACによれば、社長はPJSC UACの唯一の執行機関であり、経営委員会の議長の機能を担う。社長は、株主総会、取締役会、経営委員会の権限に属する事項を除き、会社の現在の活動に関するすべての問題を決定する権限を有する。[2]
- 2015年1月以前: アレクセイ・フョードロフ
- 2015 年 1 月 – 現在: ユーリー・スリュサール
経営委員会
- 会長：ユーリ・スリュサル
- メンバー: デムチェンコ・オレグ・フェドロヴィッチ
副社長[94]
- 第一副大統領：アレクサンドル・トゥリャコフ
- 国防発注および国営航空機サービス支援担当副大統領：アレクサンダー・ボブリシェフ
- 特殊航空担当副社長：セルゲイ・ゲラシモフ
- 経済・財務担当副社長：デミドフ・アレクセイ
- セキュリティ担当副社長：コヴァル・アルトゥール
- 特殊目的および戦略航空担当副社長：コニュホフ・アレクサンダー
- イノベーション担当副社長: セルゲイ・コロトコフ
- 民間航空副大統領：ウラジスラフ・マサロフ
- 軍用航空担当副大統領：イゴール・オザール
- 副社長 - 事務局長: アレクサンダー・スココフ
- 制作担当副社長: セルゲイ・ユラソフ
- 元メンバー: アレクセイ・ロゴジン
参照
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外部リンク
- 公式サイト