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ヒンドゥスタン・エアロノーティクス・リミテッド（HAL）は、インドの公共部門の航空宇宙および防衛企業です。本社はベンガルールにあり、戦闘機、ヘリコプター、無人航空機、ジェットエンジンおよびタービンエンジン、アビオニクス、その他のハードウェアの設計、製造、オーバーホールを行っています。[ 6 ] HALは、11の専門研究開発センターと、4つの生産ユニットに分散された21の製造部門を運営しています。[ 7 ]同社はインド政府が過半数の株式を保有しており、[ 8 ]インド大統領が国防省を通じて任命した取締役会によって管理されています。[ 9 ]
1940年12月23日にワルチャンド・ヒラチャンドによってヒンドゥスタン・エアクラフト・リミテッドとして設立された同社は、世界で最も古く、最大の航空宇宙および防衛メーカーの1つである。同社は1942年にインド空軍向けにハーロウPC-5、カーチスP-36ホーク、バルティーA-31ベンジェンスのライセンス生産を開始し、航空機の製造を開始した。[ 7 ]同社は1957年にブリストル・シドレー・オルフェウスエンジンのライセンス生産を開始し、ジェットエンジンの製造を開始した。1964年10月1日にヒンドゥスタン・エアロノーティクス・リミテッドとして設立された。 1960年代後半にHALが製造した戦闘爆撃機HF-24マルートは、インドで製造された最初の国産戦闘機である。
1980年代以降、HALはMiG-21、MiG-27、SEPECATジャガー、HS 748、ドルニエ228、スホーイSu-30MKIなど、様々な外国製航空機のライセンス生産に携わってきました。同社は、HALテジャス戦闘機やHJT-16キラン練習機などの国産航空機の生産にも携わっています。また、チェタク、チーター、ドゥルヴ、ルドラ、プラチャンド、軽多用途ヘリコプターなど、様々なヘリコプターを開発してきました。ロールス・ロイス、GEアビエーション、クリモフ、NPOサターン、ハネウェル、ターボメカと連携して、様々なジェットエンジンやヘリコプターエンジンを製造しています。さらに、エアバス、ボーイング、GEアビエーションのスペアパーツも製造しています。
ヒンドゥスタン・エアクラフト・リミテッドは、1940年12月23日にワルチャンド・ヒラチャンドがマイソール藩王ジャヤ・チャマラジャ・ワディヤールと共同でバンガロールに設立した。[ 10 ]
ヒンドゥスタン・エアロノーティクス・リミテッド（HAL）は、1964年10月1日に設立されました（会社登記簿には1963年8月16日の登録日が記載されています）[ 11 ]。これは、ヒンドゥスタン・エアクラフト・リミテッドが、6月にインド空軍航空機製造廠カンプール（当時ライセンスでHS748を製造）と、最近設立されたMiG-21のライセンス製造グループによって結成されたコンソーシアムに加わった時です。このグループは、コラプット、ナシク、ハイデラバードに新しい工場を計画していました。[ 12 ] HALはHF-24マルートを除いて、新しい戦闘機モデルの開発に積極的に使用されませんでしたが、インド空軍の近代化において重要な役割を果たしました。1957年、同社はベンガルールにある新しい工場で、ブリストル・シドレー・オルフェウス・ジェットエンジンのライセンス製造を開始しました。
1980年代、HALの事業は急速に拡大し、HAL TejasやHAL Dhruvといった新型国産航空機の開発につながった。HALはまた、ミコヤン・グレビッチMiG-21の改良型であるMiG-21 Bisonを開発し、その寿命を20年以上延長した。さらにHALは、エアバス、ボーイング、ハネウェルといった世界有数の航空宇宙企業から、航空機のスペアパーツやエンジンの製造に関する数百万ドル規模の契約を複数獲得している。
2012年までに、HALは生産の詳細に囚われ、スケジュールが遅れていると報じられた。[ 13 ] 2015年4月1日、HALは取締役会を再編成し、TS RajuをCMD、S Subrahmanyanを取締役（オペレーション）、VM Chamolaを取締役（HR）、CA Ramana Raoを取締役（財務）、DK Venkateshを取締役（エンジニアリングおよび研究開発）に任命した。取締役会には政府指名の取締役が2名、独立取締役が6名いる。
2017年3月、HALの会長兼マネージングディレクターであるT・スヴァルナ・ラジュ氏は、同社が国産化推進計画を最終決定したと発表した。同社は今後10年間で、カモフ226、LCH（軽戦闘ヘリコプター）、ALH（先進軽ヘリコプター）を含む約1,000機の軍用ヘリコプターと100機以上の飛行機を生産する計画だ。HALはロシアの防衛メーカーとの合弁事業契約に基づき、カモフ226Tヘリコプターを製造する。カモフ226Tは、同国のチーターとチェタクのヘリコプターの機体を置き換えることになる。今後5年間で、HALはSu-30MKI、ジャガー、ミラージュ、ホークジェットを含むインド空軍のほぼすべての戦闘機機の大規模なアップグレードを実施し、それらを「より殺傷力の高いもの」にする。同社はまた、2018年から2019年にかけて、年間16機のペースで123機のテジャス軽戦闘機をインド空軍に納入する予定である。[ 14 ] LCHの生産は、HALコンプレックスのヘリコプター部門に新設された軽戦闘ヘリコプター生産格納庫で行われる。[ 15 ]
「メイク・イン・インディア」政策を考慮し、防衛輸出のシェアを拡大して2025年までに50億ドルの目標を達成するため、HALは東南アジア、西アジア、北アフリカ市場を優先ターゲットとして、インドネシア、マレーシア、スリランカ、ベトナムに物流拠点を設立する計画を立てている。これはHAL製品の販売促進に役立つだけでなく、ソ連/ロシア製の装備のサービスセンターとしても機能するだろう。 [ 16 ]
2024年10月、HALはマハラトナの地位を与えられ、これにより同社はより大きな運営上および財務上の自主性を持つことができるようになった。[ 17 ] 2025年、HALはインドの民間企業を招き、先進中型戦闘機の生産のための合弁事業に参加させた。この合弁事業では、HALが50％の株式を保有し、4つの民間企業がそれぞれ12.5％の株式を保有することになった。[ 18 ]
2025年6月、インド宇宙研究機関（ISRO）は小型衛星打ち上げロケットの技術をHALに移転した。これはISROがロケットの全技術を単一の企業に移転した初めての事例であり、HALはISROに511億ルピー（5300万米ドル）を支払った。 [ 19 ]また、2025年6月には、HALとフランスの航空機エンジン製造会社であるサフラン・エアクラフト・エンジンズ（SAE）が、HALがSAEのLEAPエンジンの回転部品を製造する契約を締結した。[ 20 ]
2023年12月29日、国防長官ギリダール・アラマネは、ベンガルールにあるHAL航空エンジン研究開発センター（AERDC）に新しい設計・試験施設を開設した。AERDCは、HALの自社製航空エンジンの開発、試験、商業化に関わっている。[ 21 ] [ 22 ]
アジア最大級の航空宇宙企業であるHALは、年間売上高が30億米ドルを超えています。HALの収益の40%以上は、航空機エンジン、スペアパーツ、その他の航空機材料の製造に関する国際取引によるものです。HALが実施する主な事業の一部を以下に示します。
2016年1月3日、インドのナレンドラ・モディ首相は、トゥマクル地区にあるHALのヘリコプター製造複合施設の礎石の銘板を披露した。[ 23 ] 615エーカー（2.49 km 2 ）の工場[ 24 ]は、初期投資額2,000億ルピー（2億9,764万米ドル）で、 HAL軽汎用ヘリコプター（LUH）の組立ラインとなり、2018～19年から稼働を開始する予定だった。この施設は、2019～20年以降、年間30機のヘリコプターを納入することが期待されていた。第2段階では、3～4年以内に年間60機に生産量を増やす予定だった。一方、2016年のLUHの1機あたりのコストは40億ルピー（595万米ドル）と見積もられていた。しかし、限定シリーズ生産（LSP）はHALのベンガルール施設で行われる予定である。[ 25 ] 2019年2月22日、ヘリコプター複合施設のCEOは、インフラ開発工事を含むプロジェクトの第2段階を実行するため、CPWDと覚書を締結した。 [ 26 ] 2021年には、トゥマクル組立ラインが2022年3月から完全に稼働すると発表された。[ 27 ] [ 28 ]
2023年2月6日、モディ首相はトゥマクル新設製造施設を開設した。同施設はインド最大規模とされている。年間生産量を90機に増やす第3段階拡張も計画されている。HALヘリコプター工場の生産ポートフォリオは、軽戦闘ヘリコプター（LCH）とインド多目的ヘリコプター（IMRH）を含むようにさらに拡大される。同施設では、民間ALH 、LCH、LUHの保守、修理、オーバーホール（MRO）も担当し、民間LUHの潜在的な輸出注文にも対応する。同社は20年間で3～15トン級のヘリコプターを1,000機以上製造する計画である。サブ施設には、ヘリ滑走路、飛行格納庫、最終組立格納庫、構造組立格納庫、航空管制、その他の支援機能が含まれる。[ 24 ] [ 29 ] [ 30 ]
2026年4月13日、サンジーヴ・クマール国防生産長官は、工場でLCH生産ラインと自動倉庫システム（ASRS）の開所式を行った。彼はまた、LUH生産施設とLCH装備格納庫も視察した。[ 31 ] [ 32 ]
HALはベンガルールにあるHAL空港（ICAO：VOBG）を所有・運営している。この空港は、2008年にすべての運用がケンペゴウダ国際空港に移管されるまで、ベンガルール唯一の空港として機能していた。[ 33 ]防衛活動に関しては、HALとインド軍がこの飛行場から試験飛行を実施している。[ 34 ]
この空港は、VIP航空機の移動、チャーター便、航空救急など、時折行われる非定期民間運航にも使用されています。[ 34 ] [ 35 ] [ 36 ]この空港には、VIPラウンジ、航空貨物倉庫、整備格納庫があります。[ 37 ]閉鎖された民間区域には、国内線用と国際線用の2つのターミナルがありました。[ 38 ]
HALはマハラシュトラ州のAFSオジャールとナーシク空港も管理している。この飛行場はHALの生産ラインの近くにあり、主にインド軍向けの航空機の開発、試験、製造に使用されている。インド空軍の整備基地があり、大型商用機や貨物便もサポートしている。[ 39 ]
HALは、カンプール空港にインド軍向けのMRO基地と基地修理拠点を維持している。同空港には、以前はHS 748アブロを製造し、現在はインド軍および民間市場向けにドルニエ228を製造しているHALの輸送機部門の本部もある。 [ 40 ] [ 41 ] [ 42 ]
長年にわたり、HALはHF-24 Marut [ 61 ]、Dhruv [ 62 ]、LUH [ 63 ]、LCH [ 64 ]などの複数のプラットフォームを設計・開発してきました。HALはまた、 DRDOから移転された技術を用いて、航空電子機器についてはBharat Electronicsと、搭載兵器システムと弾薬についてはIndian Ordnance Factoriesと提携して、国産製品を製造しています。
HALはISROにGSLV Mk II用の統合型L-40ステージ、推進剤タンク、PSLV、GSLV MKII、GSLV MKIIIロケットの供給ライン、および各種衛星の構造を供給している。[ 65 ]
{{cite web}}: CS1 maint: bot: 元の URL の状態が不明です (リンク) Flight International 1964{{cite web}}: CS1 maint: bot: 元の URL の状態が不明です (リンク) The Hindu Business Line、2012 年 3 月 3 日。