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スホーイSu-27 (ロシア語: Сухой Су-27、NATO 報告名:フランカー) は、スホーイ社が設計したソ連製の双発超音速超機動戦闘機である。航続距離3,530 キロメートル (1,910 nmi) 、重武装、高度なアビオニクス、高い機動性を備え、グラマン F-14 トムキャットやマクドネル・ダグラス F-15 イーグルといった米国の大型第 4 世代ジェット戦闘機の直接の競合機として設計された。Su-27 は制空任務用に設計され、後継機はほぼすべての航空戦作戦を実行できる。ミコヤン MiG-29 を補完機として設計された。
Su-27は1985年にソ連空軍に就役した。主な役割は、アメリカの戦略航空軍団（SAC）のロックウェルB-1BランサーやボーイングB-52GおよびHストラトフォートレス爆撃機に対する長距離防空、空母からソ連沿岸を守ること、そしてツポレフTu-95、ツポレフTu-22M、ツポレフTu-160などのソ連の重爆撃機の長距離戦闘機護衛であった。[ 2 ]
Su-27は、一連の航空機ファミリーへと発展しました。これには、全天候型で空対空および空対地の長距離阻止任務を遂行する複座の多用途戦闘機であるSu-30 、および空母から運用される艦隊防衛迎撃機であるSu-33が含まれます。その他の派生型としては、並列2人乗りの攻撃/戦闘爆撃機型Su-34 、および制空能力と多用途性を向上させたSu-35があります。推力偏向型としてSu-37も開発されました。瀋陽J-11は、Su-27の中国版ライセンス生産機です。
1969年、ソ連はアメリカ空軍の「FX」計画、すなわちF-15イーグルの開発計画を知った。ソ連指導部は、この新しいアメリカ製戦闘機が既存のソ連製戦闘機に対して重大な技術的優位性をもたらすことをすぐに認識した。「必要なのは、優れた機動性と高度なシステムの両方を備えた、よりバランスの取れた戦闘機だった」。これを受けて、ソ連参謀本部は「Perspektivnyy Frontovoy Istrebitel」（PFI、文字通り「将来型前線戦闘機」、おおよそ「先進型前線戦闘機」）の要求を出した。[ 3 ]仕様は非常に野心的で、長距離飛行、優れた短距離離着陸性能（簡素な滑走路の使用能力を含む）、優れた機動性、マッハ2以上の速度、そして重武装が求められた。この新型機の空力設計は、主に中央航空宇宙産業研究所（TsAGI）がスホーイ設計局と協力して行った。[ 3 ]
仕様が要求される機数に対して単一機では難しすぎ、コストも高すぎることが判明したため、PFI仕様はLPFI（Lyogkyi PFI、軽量PFI）とTPFI（Tyazholyi PFI、重PFI）の2つに分割された。LPFI計画からは比較的短距離の戦術戦闘機であるミコヤンMiG-29が生まれ、TPFI計画はスホーイ設計局に割り当てられ、最終的にSu-27とその派生型が生産された。
ソ連がF-15の仕様を認識したことを反映して段階的に変更されたスホーイ設計は、T-10（スホーイの10番目の設計）として登場し、1977年5月20日に初飛行した。[ 4 ]この航空機は、切り詰められた大きな翼、2つの独立したポッドエンジン、および双尾翼を備えていた。[ 4 ] F-14トムキャットと同様に、2つのエンジンの間の「トンネル」は、追加の揚力面として機能すると同時に、武装をレーダーから隠す役割も果たしている。
T-10は、スホーイ航空機設計局（Su-ADB）、中央航空流体力学研究所（TsAGI）、シベリア航空研究所（SibNIA）が開発した「インテグラルスキーム」と呼ばれる新しい空力スキームの影響を受けており、このスキームでは、亜音速領域での飛行中に平均空力弦長の3～5%の縦方向不安定性で最適な性能を発揮し、将来の重戦闘機のためのフライ・バイ・ワイヤ（FBW）も搭載される予定だった。YF -22やJAS-39グリペンなど、同様の性能要求の下で機体開発中に発生した安定性の問題は、通常の荷重係数と迎角を制限することによってFBW開発プロセス中に修正された。スーパーマニューバビリティとして知られる制御された高迎角機動性は、 1980年代にSu-ADBとTsAGIの研究チームが行った研究で近接戦闘での有効性が示された後、強調された。[ 5 ]
最初の飛行試作機はT-10-1とT-10-2でした。これらはLyulka AL-21ターボジェットエンジンを搭載し、尖頭翼を備えていました。空力レイアウトは製造中に不十分であることが判明し、これは1977年5月20日のT-10-1の初飛行から確認されました。 [ 6 ]この航空機は1983年11月に試験を完了し、 1985年後半にソ連空軍博物館に寄贈されました。T-10-2は1978年5月16日に初飛行しました。1978年7月7日、墜落してパイロットが死亡しました。操縦桿を引いたときに予測不能な挙動を示した後、機体はG限界を超え、飛行中に分解しました。試作機は当初、西側諜報機関によって「ラムK 」と呼ばれていました。西側の衛星画像で最初に発見されたのは、ジュコフスキーにある飛行研究所（LII）の「ラメンスコエ」飛行場だった。後にNATOの報告名「フランカーA」が割り当てられた。 [ 7 ]コムソモリスク・ナ・アムーレ航空機工場（KnAAPO）は、1978年から第2バッチのT-10-3とT-10-4を製造した。これらは、当初予定されていた動力装置であるリュルカAL-31ターボファンを搭載した最初の機体であり、エンジンナセルもそれに合わせて再設計された。[ 8 ] T-10-3は当初動力装置のテストに使用され、エンジントラブルで遅れた後、1979年8月23日に初飛行した。1982年と1983年には、海軍航空隊の陸上STOBARテストを実施した。[ 9 ] T-10-4 は、 Mech レーダーを使用したアビオニクスと兵装のテストに使用されました。[ 10 ] T-10-4 と後のT-10-10のテストにより、Mech レーダーに重大な欠陥があることが明らかになりました。[ 11 ] KnAAPO は、アビオニクスのテスト用に、AL-21 エンジンを搭載した「タイプ T-10-5」航空機の第 3 バッチ ( T-10-5、T- 10-6 、 T- 10-9、T-10-10、T-10-11 ) を製造しました。[ 12 ] T-10-6は、1980 年 10 月に燃料漏れによる地上火災で破壊されました。[ 13 ] T-10-10 と T-10-11 は、レーダー、兵器管制、および照準テストを実施しました。[ 14 ]これらの試作機では、航空電子機器の重量、AL-31燃料消費量、および空力特性が要求を満たしていないことが判明した。[ 15 ]
この航空機は大幅な設計変更を受けた。スホーイは、広範な風洞試験を実施したシベリア国立航空宇宙研究所（SibNIA）との協力関係を強化した。アイデアを得るために、当時の西側諸国の航空機が調査された。新しい設計であるT-10Sは、T-10と表面的な類似点しか持たなかった。この設計は1980年に完成し、量産型Su-27の前身となった。[ 16 ] T-10Sの飛行試作機の最初のバッチは、T-10-7（またはT-10S-1）とT-10-12（またはT-10S-2）であった。T-10-7は、操縦、機動、およびAL-31試験に使用され、レーダーやミッションアビオニクスは搭載されていなかった。1981年4月20日に初飛行し、1981年9月3日に飛行中の重大な故障により墜落した。パイロットは脱出して生き残ったが、プロジェクト責任者は交代し、航空機関士は解雇された。[ 17 ] T-10-12 は、1981 年 3 月に KnAAPO によって火器管制試験用に完成されました。1981 年 12 月 23 日、飛行中に空中分解し、パイロットが死亡しました。墜落後、スホーイの主任設計者は解雇されました。[ 18 ] KnAAPO は、1982 年に追加バッチ ( T-10-15、T-10-17～T-10-22 [ 19 ] ) と 1983 年 ( T-10-23～T-10-27 ) を生産しました。[ 20 ] T-10-17 は、完全な量産基準で製造された最初の機体で、1982 年 5 月 26 日に初飛行しました。[ 19 ] 1983 年、構造的欠陥により翼の一部と尾翼を失った後、着陸しました。[ 21 ] T-10-21は1984年5月25日に前縁フラップの構造的欠陥により墜落したが、パイロットは脱出して生還した。[ 21 ]
T -10S-3は改造され、正式にP-42と命名され、高度到達時間の世界記録をいくつも樹立し[ 22 ]、1975年に同様に改造されたF-15「ストリーク・イーグル」によって樹立された記録を上回った[ 23 ] 。P -42 「ストリーク・フランカー」は、武装、レーダー、運用機器をすべて取り外した。フィン先端、テールブーム、翼端発射レールも取り外された。複合材製のレドームは、より軽量な金属製のものに交換された。機体は塗装を剥がされ、研磨され、抗力を生み出す隙間や接合部はすべて密閉された。エンジンは推力が1,000 kg (2,200 lb)増加するように改造され、推力重量比はほぼ2:1となった（標準例との比較については仕様を参照）。[ 24 ] [ 25 ]
量産型のSu-27（Su-27S、NATOコードネーム「フランカーB」）は1985年にソ連空軍の運用に投入され始めたが、製造上の問題から1990年まで本格的に配備されることはなかった。 [ 26 ] Su-27はソ連防空軍と前線航空隊の両方で使用された。部隊の運用上の機種転換は、パイロットがタンデムに座る複座練習機Su-27UB（ロシア語で「戦闘練習機」、NATOコードネーム「フランカーC」）を使用して行われた。[ 27 ]
海軍フランカー練習機の構想が練られていた当時、ソ連空軍はSu-24「フェンサー」攻撃機の後継機を検討しており、当時のソ連の計画担当者たちは、Su-24の後継機は新型アメリカF-15およびF-16との交戦に耐えられる能力が必要であることを認識していた。スホーイ設計局は、標準的なタンデムシート練習機Su-27UBの改良に注力した。しかし、ソ連空軍は、Su-24で採用されていた乗員ステーション（並列座席）方式の方が、高い作業負荷と長時間の飛行が予想される攻撃任務に適していると考え、そちらを好んだ。そのため、概念的な並列座席式海軍練習機は、 1983年にSu-24の後継機としてSu-27IB（ロシア語でIstrebityel Bombardirovshchik - 「戦闘爆撃機」）の開発の基礎として使用されました。最初の量産機は1994年初頭に飛行し、Su-34（NATO報告名「フルバック」）と改名されました。[ 28 ]
ソ連海軍向けのSu-27K（Korabyelny - 「艦載型」、NATOコードネーム「フランカーD」）の開発は、主力陸上型の開発後まもなく開始された。T-10デモンストレーターの一部は、空母運用用の艦載型の特徴をテストするために改造された。これらの改造されたデモンストレーターは、ソ連海軍向けの特定の試作機「T-10K」につながった。T-10Kは、カナード、着艦フック、空母着艦用アビオニクス、格納式空中給油プローブを備えていた。空母着艦に必要な着陸装置や折りたたみ翼は備えていなかった。最初のT-10Kは1987年8月に初飛行し、ソ連の著名なテストパイロット、ヴィクトル・プガチョフ（1989年にSu-27で初めてコブラ機動を実演した人物）が操縦し、ウクライナ・ソビエト社会主義共和国のサキにある黒海沿岸の陸上スキージャンプ式空母の甲板から試験離陸を行った。この機体は1988年に事故で失われた。
海軍型フランカーが開発されていた当時、ソ連は第一世代の航空母艦を建造中で、蒸気カタパルトの経験がなく、空母の導入を遅らせたくなかった。そのため、爆風偏向板に最大推力をかけて機体を甲板に固定している拘束具を切断し、カタパルトを必要としない離陸方法を採用することにした。戦闘機はその後、甲板をスキージャンプ台に向かって加速し、離陸する。[ 29 ]
量産型のSu-27Kは、必要な強化着陸装置を備え、2輪式の前脚アセンブリ、折りたたみ式の安定板と主翼、低速空母接近用に外側補助翼がさらに延長され、内側に二重スロット付きフラップと大型の前縁スラット、カナード付きの改良型前縁付け根延長部（LERX）、改良型射出座席角度、改良型フライ・バイ・ワイヤ、改良型油圧装置、着艦フック、格納式空中給油プローブ、夜間にタンカーを照らすための展開式投光器が機首に一対装備されていた。Su-27Kは1989年11月に、当時トビリシと呼ばれていたソ連初の空母上で再びプガチョフの操縦で空母試験を開始し、 1991年9月に正式な空母運用が開始された。 [ 30 ] [ 31 ]
Su-27KUB（Korabyelny Uchebno-Boyevoy - 「艦載練習戦闘機」の略）と呼ばれる海軍練習機の開発は1989年に始まった。その目的は、偵察、空中給油、海上攻撃、妨害など、さまざまな任務に適した海軍と空軍の二重役割を持つ機体を製造することであった。このコンセプトはその後、ソ連空軍向けのSu-27IB（Su-34「フルバック」）へと発展した。海軍練習機は、前部胴体が改良され、前輪着陸装置の梯子を介して乗員がアクセスできる並列のコックピット座席配置と、大型化されたカナード、スタビライザー、フィン、ラダーを備えていた。翼には追加の兵装ハードポイントがあり、折り畳み位置もさらに外側に移動された。吸気口は固定式で、異物損傷抑制装置は備えていなかった。中央胴体は最大総重量45トン（99,000ポンド）に対応できるよう強化され、内部容積は30%増加した。この最初の試作機T-10V-1は1990年4月に飛行し、空中給油試験とトビリシでの模擬空母着艦アプローチを実施した。2番目の試作機T-10V-2は1993年に製造され、内部燃料タンクの拡大、胴体上部の拡大、尾部の延長、タンデム式二輪主脚が装備された。[ 28 ]
1991年、クナーポとイルクーツクの生産施設は、Su-27の輸出型である単座戦闘機Su-27SKと複座練習機Su-27UBKを開発した（両型のKはロシア語で「 Kommercheskiy」、つまり文字通り「商用」を意味する）[ 32 ] [ 33 ] 。これらは中国、ベトナム、エチオピア、インドネシアに輸出された。[ 34 ] 1991年のソ連崩壊 後、後継国家であるロシアは、 Su-30、Su-33、Su-34、Su-35、Su - 37を含むSu-27の改良型の開発を開始した。
1998年以来、輸出用Su-27SKは中国でライセンス生産され、瀋陽J-11として製造されている。ロシアから供給されたキットから瀋陽で組み立てられた最初のライセンス生産機は、1998年12月16日に飛行試験が行われた。ライセンス生産されたこれらのバージョンは100機で、J-11Aと命名された。次のモデルであるJ-11Bは、Su-27SKの機体内部に中国が開発したシステムを幅広く採用した。[ 35 ]
2004年から、ロシア空軍はソ連製のSu-27（「フランカーB」）機体の大規模な近代化を開始した。アップグレードされた派生型はSu-27SM（ロシア語で「Seriyniy Modernizovanniy」、文字通り「連続近代化」）と命名された。これには、アクティブレーダーホーミングヘッドを備えたR-77ミサイルによる空対空能力のアップグレードが含まれていた。近代化されたSu-27SM戦闘機は第4+世代に属する。攻撃能力は、 Kh-29T/TE/LおよびKh-31P/Kh-31A ASMとKAB-500KR/KAB-1500KRスマート爆弾の追加により強化された。アビオニクスもアップグレードされた。[ 36 ]ロシア空軍は現在、SM3規格に近代化された航空機を受領している。この航空機の空中および地上目標への命中効率は、基本型のSu-27に比べて2～3倍向上している。Su-27SM3は翼下に2つの追加ステーションを備え、機体構造もはるかに強化されている。この航空機は新しい機上無線電子システムと、より幅広い種類の適用可能な空対空兵器を装備している。航空機のコックピットには多機能ディスプレイが搭載されている。[ 37 ]
Su-30は、 Su-27UBKをベースに開発された2人乗りの多用途戦闘機で、輸出向けに設計され、2つの主要な派生型に発展しました。中国向けの輸出型であるSu-30MKK（「フランカーG」）は1999年に初飛行しました。インド向けの輸出型として開発されたもう1つの派生型であるSu-30MKI（「フランカーH」）は2002年に納入され、少なくとも5つの他の構成が存在します。
Su-33は、1991年以降にスホーイ設計局によって改称されたソ連のSu-27Kのロシア海軍型である。両機ともNATOコードネームは「フランカーD」である。
Su-34は、ソ連時代のSu-27IBのロシア版であり、Su-27IBはソ連海軍の運用転換訓練機Su-27KUBから発展したものである。以前はSu-32MFと呼ばれていた。
Su-27の最新かつ最も先進的なバージョンはSu-35S（「シリアル」）である。Su-35は以前はSu-27M、Su-27SM2、Su-35BMと呼ばれていた。[ 38 ]
Su-37は、Su-35の試作機から派生した先進技術実証機であり、鋼鉄ではなくチタン製の推力偏向ノズルと、炭素繊維とAl-Li合金を多く含む改良型機体を備えている。[ 39 ] 2機しか製造されず、2002年に1機が墜落し、事実上プログラムは終了した。しかし、Su-37の改良点は、 Su-35SやSu-30MKIなどの新しいフランカー派生型に引き継がれた。[ 40 ]
Su-27の基本設計は空力的にMiG-29と似ているが、かなり大きい。翼は胴体中央の前縁延長部で取り付けられ、ミサイルレールやECMポッドのために翼端が切り詰められたセミデルタ翼設計となっている。この戦闘機は、従来の水平尾翼を維持した尾部付きデルタ翼構成の例でもある。[ 41 ]
Su-27は、スホーイ設計局がT-4爆撃機プロジェクトで培った経験に基づき、ソ連初の運用可能なフライ・バイ・ワイヤ制御システムを搭載していた。比較的低い翼面荷重と強力な基本飛行制御システムと相まって、非常に機敏な航空機となり、低速かつ高迎角でも操縦可能だった。航空ショーでは、コブラ機動（動的減速 ）と呼ばれる、迎角120度での短時間の水平飛行によって、その機動性を実証した。
「フランカー」の海軍型であるSu-27K（またはSu-33）は、揚力を増加させ、離陸距離を短縮するためにカナード翼を採用している。これらのカナード翼は、一部のSu-30、Su-35、およびSu-37にも採用されている。
Su-27は、走査しながら追跡およびルックダウン/シュートダウン機能を備えたファゾトロンN001ミエックコヒーレントパルスドップラーレーダーを装備している。この戦闘機は、コックピットのすぐ前方の機首に、80～100 km (50～62 mi) の探知範囲を持つOLS- 27赤外線捜索追跡( IRST )システムも備えている。[ 42 ]
Su-27は、右翼付け根に30mmグリャゼフ・シプノフGSh-30-1機関砲を1門装備し、ミサイルやその他の兵器を搭載するためのハードポイントを最大10箇所備えている。空対空戦闘用の標準ミサイル兵装は、R-73（AA-11アーチャー）とR-27（AA-10「アラモ」）ミサイルの混成で、後者には射程延長型や赤外線誘導型も含まれる。
ソ連空軍は1985年6月にSu-27の受領を開始した。[ 26 ] Su-27を最初に受領した最前線部隊は、1985年11月にウクライナ・ソビエト社会主義共和国のミルホロド空軍基地の第831戦闘航空連隊であった。[ 43 ] [ 44 ]正式に運用開始されたのは1990年8月である。[ 26 ]
1987年9月13日、完全武装したソ連のSu-27戦闘機「レッド36」が、バレンツ海上を飛行していたノルウェーのロッキードP-3オリオン哨戒機を迎撃した。ソ連の戦闘機は何度か接近飛行を行い、3回目の接近飛行でP-3と衝突した。Su-27は離脱し、両機とも無事に基地に着陸した。[ 45 ]
これらの航空機は、 1992年から1993年にかけてのアブハジア戦争でロシア空軍がグルジア軍に対して使用した。1機の戦闘機は、ヴァツラフ・アレクサンドロヴィチ・シプコ少佐（Вацлав Александрович Шипко）が操縦しており、 1993年3月19日、近接航空支援を行っていたグルジアのSu-25を迎撃中に、 S-75Mドヴィナによる友軍の誤射で撃墜されたと報告されている。パイロットは死亡した。[ 46 ] [ 47 ]
2008年の南オセチア戦争では、ロシアはSu-27を使用して南オセチアの首都ツヒンヴァリの空域を制圧した。 [ 48 ] [ 49 ]
2013年2月7日、Su-27戦闘機2機が北海道近くの利尻島沖で日本の領空に短時間侵入し、日本海上を南下した後、北へ引き返した。[ 50 ]三菱F-2戦闘機4機が緊急発進し、ロシア機を目視で確認し、[ 51 ]無線で領空から退去するよう警告した。[ 52 ]航空自衛隊のパイロットが撮影したSu-27戦闘機2機のうち1機の写真が防衛省によって公開された。[ 53 ]ロシアは領空侵犯を否定し、戦闘機は係争中の千島列島付近で定例飛行を行っていたと述べた。[ 50 ]
ロシアは最終的にSu-27とミコヤンMiG-29をスホーイSu-57第5世代多用途双発戦闘機に置き換える計画である。[ 54 ]
Su-27SM3の飛行隊は、シリア内戦へのロシアの軍事介入の一環として、2015年11月にシリアに配備された。[ 55 ] [ 56 ]
2020年3月25日、ロシアのSu-27戦闘機が黒海上空で謎の状況で墜落した。4機のヘリコプター、11隻の民間および軍用船舶、数機のドローンが参加した大規模な救助活動が悪天候により妨げられたが、パイロットは発見されなかった[ 57 ] 。機体の最後の位置はフェオドシア市から約50キロの地点だった[ 58 ]。
中国はSu-27の最初の輸出顧客であり、ソ連崩壊前にSu-27を提供され販売された唯一の顧客であった。[ 59 ]中国は合計76機のソ連/ロシア製航空機（Su-27SK 36機、Su-27UBK 40機）を受領した。[ 60 ]
ソ連との交渉は1990年6月にMiG-29とSu-24について始まり、10月には中国はより高性能なSu-27に興味を示した。[ 61 ]中国はこの購入を「906計画」と呼んだ。1991年2月、Su-27は北京の南源空港で飛行デモンストレーションを行った。[ 59 ]
中国は1991年5月にSu-27戦闘機24機、兵器、飛行シミュレーターを発注した。[ 62 ]支払いの70%は「低品質」の軽工業製品や食料との物々交換だった。 [ 60 ]ソ連経済の低迷が中国の交渉力を強化した。[ 63 ] 1995年の費用見積もりは13億～15億ドルだった。[61 ]最初の12機（Su-27SK 8機とSu-27UBK 4機）は1991年後半に納入された。[ 59 ] 12機は1992年に納入された。[ 59 ] [ 63 ]最初のバッチは1990年代初頭に蕪湖空軍基地に配備された。 [ 64 ]これらはN001Eレーダーを搭載し、一度に1つの目標を攻撃することができた。後のバッチではN001Pが使用され、一度に2つの目標を攻撃することができた。[ 60 ]さらに2機[ 59 ] [ 61 ]（おそらくSu-27UB練習機[ 61 ]）が1992年末までに発注または受領された。[ 59 ] [ 61 ] 1999年12月、中国は練習機として28機のSu-27UBKを発注した。最初の12機は2000年12月に納入され、残りは2009年9月までに納入された。[ 60 ]
1995年、支払い条件と協定の範囲が変更された。中国は米ドルでのみ支払うことに同意し、ロシアは中国がSu-27をJ-11としてライセンス生産することを許可することに同意した。 [ 60 ]ロシアの交渉担当者は、ロシア政府から後者に同意する権限を与えられていなかった。中国は1995年から1996年にかけて18機のSu-27SKと6機のSu-27UBKを受け取った。[ 63 ] [ 60 ]
2012年まで、中国のSu-27は射撃管制システムの制約によりR-77空対空ミサイルを発射できなかった。[ 60 ]
Ethiopia ordered its first Su-27s in 1998 from Russia, with a deal signed for eight surplus Su-27s (including two Su-27UB Trainers) for $150 Million as part of a modernisation drive during its war with Eritrea. The first of these Su-27s was disassembled at Krasnodar and loaded onto an Antonov An-22 in December and delivered later that same month.[65] The first batch of Ethiopian pilots were trained at Debre-Zeit by Russians (in 1999 or afterwards) and following the training of a second batch, the 5th Fighter Squadron was officially re-raised, also at Debre-Zeit. The first accident of the Su-27 in Ethiopian service occurred in December 1998 when Fl Lt. Abaniyeh crashed during a night flying exercise, killing its pilot. A second loss occurred on the 6th of January 1999 when a Su-27US flown by Col (retd.)Vyecheslaw Myzin (a Russian instructor) crashed during a post-assembly flight check, with the pilot managing to eject safely. This aircraft was replaced by another aircraft from RuAF stocks within days by Promexport.[65] On 29 August 1999, an Ethiopian Air Force Su-27 claimed to have shot down a South AfricanLearjet 35A (N350JF) using a R-73 missile.[66] The Su-27 has replaced the aging Mikoyan-Gurevich MiG-21, which was the main air superiority fighter of the ETAF between 1977 and 1999.[67]
Ethiopian Su-27s are confirmed to have shot down two Eritrean MiG-29s and damaged another one during the Eritrean-Ethiopian War[68][66] in February 1999 (one damaged on the 21st of February, one shot down on the 25th and one on the 26th) and claimed another two in May 2000 (which are denied by Eritrea). Ethiopia claims a total of seven MiG-29s downed during the conflict, however only two to four are confirmable.[66][69] The Su-27s were also used in combat air patrol (CAP) missions, suppression of air defense, and providing escort for fighters on bombing and reconnaissance missions.[70]
Ethiopian government used its Su-27s for bombing targets during the Tigray War. Ethiopian Su-27s were depicted armed with OFAB-250 unguided bombs and over the skies of Mekelle.[71] On 25 August 2022, Ethiopian authorities claimed an An-26 was intercepted and then shot down by an ETAF Su-27, scrambled to investigate the airspace violation incoming from Sudan.[72]
Su-27はアンゴラ内戦中の2000年半ばにアンゴラ軍に配備された。 2000年11月19日、着陸中のSu-27がUNITA軍によって発射された9K34ストレラ-3携帯式地対空ミサイルで撃墜されたと報告されている。 [ 68 ] [ 73 ]
インドネシア空軍のSu-27を含む4機のフランカー型戦闘機が、2012年7月27日にオーストラリアで行われた隔年開催の演習ピッチブラックに初めて参加した。オーストラリアのダーウィンに到着した2機のSu-27と2機のスホーイSu-30は、オーストラリア空軍第77飛行隊の2機のF/A-18ホーネットに護衛された。[ 74 ]演習ピッチブラック12は2012年7月27日から8月17日まで実施され、オーストラリア、インドネシア、シンガポール、タイ、ニュージーランド、アメリカ合衆国から2,200人の人員と最大94機の航空機が参加した。[ 75 ]
ウクライナ空軍はソ連崩壊後、約66～70機のSu-27航空機を継承した。[ 76 ]資金不足に加え、Su-27の高いメンテナンス要件により、スペアパーツが不足し、整備が不十分となり、2019年時点で約34機が運用されている。[ 77 ] [ 78 ]長年の資金不足により、空軍は1991年以降、新しいSu-27を受け取っていない。2007年から2017年の間に、9機のSu-27を含む65機もの戦闘機が海外に売却された。 [ 79 ] [ 43 ] 2009年、ロシアとの関係悪化の中、ウクライナ空軍はスホーイからスペアパーツを入手するのに苦労し始めた。[ 43 ] 2014年のロシアによるクリミア併合とそれに続くドンバス戦争の時点で、使用可能なSu-27はわずか19機だった。[ 43 ]ロシアの侵攻後、ウクライナは軍事予算を増額し、保管されていたSu-27を運用に復帰させた。[ 79 ] [ 80 ]
ザポリージャにあるザポリージャ航空機修理工場「ミグレモント」は、 2012年にSu-27をNATO規格に近代化することを開始し、レーダー、航法、通信機器の小規模なオーバーホールを行った。この改修を受けた航空機はSu-27P1MおよびSu-27UB1Mと命名された。国防省は2014年8月5日にこのプロジェクトを受け入れ[ 80 ] 、最初の2機は2015年10月に第831戦術航空旅団に正式に引き渡された[ 81 ]。近代化にもかかわらず、ウクライナのSu-27の航空電子機器とミサイルは、ロシアのものより「2世代遅れている」[ 82 ] 。
2014年、クリミア併合の際に、ウクライナ空軍のSu-27が3月3日に黒海上空のウクライナ領空でロシアの戦闘機を迎撃するために緊急発進した。 [ 83 ]空中からの抵抗がなく、地上攻撃任務に他の航空機が利用可能であったため、ウクライナのSu-27は2022年2月24日までドンバス戦争で小さな役割しか果たさなかった。ウクライナのSu-27は低空飛行パスを実行しているのが記録されており、東ウクライナ上空で上空援護、戦闘空中哨戒、最終的には民間航空機の護衛または迎撃を行ったと報告されている。[ 84 ] [ 85 ]作戦に関与した低空飛行のSu-27を撮影したビデオでは、R-27とR-73空対空ミサイルで武装していることが明らかになった。[ 86 ]
2018年にはウクライナのSu-27が関与する死亡事故が2件発生した。10月16日、イワン・ペトレンコ大佐が操縦するウクライナのSu-27UB1Mが、スタロコスティアンティニウ空軍基地を拠点とするウクライナ・アメリカ空軍合同演習「クリアスカイ2018」中に墜落した。2人目のパイロットは、カリフォルニア州空軍州兵第144戦闘航空団のパイロット、セス・ネーリング中佐だった。両パイロットは、現地時間午後5時頃、ウクライナ西部のフメリニツキー州で発生した墜落事故で死亡した。[ 87 ] [ 88 ] 12月15日、訓練飛行を行った後、ジトーミル州のオゼルネ空軍基地から約2km （1マイル）の地点でSu-27が最終進入中に墜落した。フォメンコ・アレクサンダー・ヴァシリエヴィチ少佐が死亡した。[ 89 ]
2020年5月29日、ウクライナのSu-27が初めて黒海地域でB-1B爆撃機とともに欧州爆撃機タスクフォースに参加した。[ 90 ] 2020年9月4日、ノースダコタ州マイノット空軍基地の第5爆撃航空団のB - 52爆撃機3機がウクライナ領空内でウクライナのMiG-29およびSu-27との重要な統合訓練を実施した。[ 91 ]
Su-27は、ロシアによるウクライナ侵攻で双方によって使用された。[ 92 ] 2022年2月24日、ロシアによるウクライナ侵攻初日、ジトーミル地区のオゼルネ空軍基地へのロシア軍の攻撃後、ウクライナのSu-27と給油車が炎上した。[ 93 ]翌日、別のSu-27がキエフでロシアのS-400システムによって撃墜され[ 94 ]、住民が携帯電話で撮影してTwitterに投稿した。[ 95 ]パイロットのオレクサンドル・オクサンチェンコ大佐は死亡した。[ 96 ] 3機目のSu-27は、ウクライナ当局によってウクライナ中部のクロピヴニツキー上空で失われたと報告され、パイロットは死亡した。[ 97 ]
2022年5月7日、ウクライナのSu-27戦闘機2機がロシア占領下のスネーク島に対し高速低空爆撃を行った。この攻撃はバイラクタルTB2ドローンによって撮影された。[ 98 ]
2022年6月7日、ウクライナのSu-27戦闘機（機体番号38、青色）が、ザポリージャ州オリヒウ近郊を低空飛行中に撃墜された。同機は敵の空対空ミサイルか味方の誤射によって破壊されたと報じられている。[ 99 ] [ 100 ]
2022年8月21日、ウクライナのSu-27が戦闘で失われたと報告された。パイロットは死亡した。[ 101 ] [ 102 ]
2022年9月、ウクライナのSu-27がアメリカ製のAGM-88 HARM対レーダーミサイルを搭載しているのが目撃された。[ 103 ]
2022年10月13日、ウクライナ第39戦術航空旅団のSu-27戦闘機1機がポルタヴァ州での戦闘任務中に失われ、パイロットが死亡した。[ 104 ] [ 105 ]
2023年3月10日、ロシアの沿海地方にあるウグロヴォエ飛行場がパルチザンの攻撃を受け、ロシアのSu-27戦闘機が損傷した。炎上する飛行機の映像は、ロシアの自由軍団によって投稿された。[ 106 ]
2023年3月14日、ロシアのSu-27戦闘機がアメリカのMQ-9リーパー無人機を迎撃し、数回の接近飛行を行い、燃料を投棄した後、衝突して無人機を黒海に墜落させた。[ 107 ]
2023年8月、ウクライナのSu-27がJDAM-ER誘導爆弾の搭載を開始したことが明らかになった。[ 108 ]
2024年5月17日、ハルキウ攻勢中に、ウクライナのSu-27がチュフイウ地区メタリフカ付近で撃墜された。[ 109 ]パイロットのデニス・ヴァシリュク中佐は死亡した。[ 110 ] [ 111 ] [ 112 ]この機体は改良型のSu-27UP2Mで、ロシアの侵攻前にまだ試験中だった。[ 113 ]
2025年10月24日現在、ウクライナはSu-27を17機失い、ロシアはSu-27を3機失った。[ 114 ]
2025年4月28日、ウクライナのSu-27が「ドローン攻撃を撃退中」に事故で失われた。パイロットは無事脱出した。事故原因を調査するための委員会が設置された。[ 115 ]
米インド太平洋軍司令官サミュエル・パパロ提督によると、北朝鮮はウクライナ戦争への兵力派遣の見返りとして、ロシアからSu-27とMiG-29戦闘機を数機受け取る予定である。ウォー・ゾーンは、ロシアが少なくとも短期的にはこれらの戦闘機を移転する可能性は低いと述べている。[ 116 ]
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東ドイツ米国連邦航空局によると、2015年現在、米国には2機のSu-27が個人所有されている。[ 169 ]ウクライナ空軍のSu-27UB 2機が非武装化され、イリノイ州ロックフォードのプライド・エアクラフト社に売却された。プライド・エアクラフト社は、コックピットのすべての操作系を英語に書き換え、ロシア製の航空電子機器の大部分をガーミン、ベンディックス/キング、コリンズの航空電子機器に交換するなど、機体の一部を自社の希望に合わせて改造した。両機とも個人所有者に それぞれ約500万ドルで売却された。[ 170 ]米国空軍は2011年にこの機体を購入し、2023年にはそのうちの1機が米国空軍国立博物館に保存された。[ 159 ]
2010年8月30日、フィナンシャル・タイムズは、西側の民間訓練支援会社ECAプログラムが、アイスランドのケフラヴィークにある旧NATO空軍基地に異機種間空中戦闘訓練学校を設立するため、ベラルーシの国営武器商人ベルテックエクスポートに15機の非武装Su-27（さらに18機のオプション付き）を15億米ドルで発注し、2012年末までに納入される予定であると報じた。[ 171 ] [ 172 ]国営通信社RIAノーボスチによる2010年9月の報道では、この合意の存在に疑問が呈された。 [ 173 ] 2014年までにこの計画に関するさらなる進展は報告されていないが、2014年2月には、退役したベラルーシ空軍のSu-27機を近代化して再運用する計画が報じられた。[ 174 ]
データは[ 193 ] Sukhoi、[ 194 ] KnAAPO、[ 195 ] Deagel.com、[ 196 ] Airforce-Technology.com [ 197 ]より引用。
一般的な特徴
パフォーマンス
武装
航空電子機器
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