発達 1999年、ジュコフスキー飛行場に駐機するAEM/YAK-130D。 1990年代初頭、ソ連政府はチェコ製のアエロ L-29 デルフィン とアエロ L-39 アルバトロス ジェット練習機に代わる新型機の開発を業界に要請した。5つの設計局が提案を提出した。その中には、スホーイ S-54 、ミャシシチェフ M-200、ミコヤン MiG-AT 、ヤコブレフ Yak-UTS などがあった。1991年、他の提案は却下され、MiG-AT と Yak-UTS だけが残った。新たに独立したロシアの空軍は、必要な機数を約 1,000 機と見積もった。[ 5 ]
Yak-UTS の開発は 1991 年に始まり、設計は 1993 年 9 月に完了した。[ 2 ] Aermacchi と共同で航空機を開発することで合意し、これが AEM/YAK-130D となった。[ 6 ] [ 7 ]
AEM/YAK-130D と呼ばれる最初の試作機は、ロシアのニジニ・ノヴゴロドにあるソコル社で製造され、1995 年 6 月に一般公開された。[ 8 ] [ 9 ] [ 10 ]
2000年、両社の優先順位の違いにより提携は終了し、それぞれが独自に航空機を開発することになった。イタリア版はM-346 と名付けられた。ヤコブレフは、ソ連/ロシアのイタリアに対する債務の一部免除と、航空機の技術文書の一部を使用する法的権利の対価として、7700万米ドルを受け取った。 [ 11 ] [ 5 ] ヤコブレフは、独立国家共同体 、インド、スロバキア、アルジェリアなどの国々に航空機を販売することができた。アエルマッキは、NATO諸国などに販売することができた。[ 5 ]
2002年3月、最高司令官ウラジーミル・ミハイロフは、ロシア空軍の新型練習機としてYak-130とMiG-ATが選ばれたと述べた。[ 5 ] [ 12 ] [ 13 ] [ 14 ] [ 5 ] [ 12 ] [ 15 ]
Yak-130 をベースにした軽攻撃機の開発計画は 2011 年末に中止された。Yak-131 と呼ばれるこの機体は、ロシア空軍が提示した重要なパイロットの安全要件を満たせなかった。空軍は代わりに、Su-25 の後継機の開発に注力することにした。[ 16 ]
デザイン Yak-130の機体下面 Yak-130は、ロシアの第4世代および第5世代戦闘機の特性を再現できる高度なパイロット訓練機です。[ 17 ] オープン アーキテクチャのデジタルアビオニクス、フルデジタル グラスコックピット 、4チャンネルデジタルフライバイワイヤシステム（FBWS）、インストラクター制御の可変FBWSハンドリング特性、および組み込みシミュレーションの使用によって可能になります。 ヘッドアップディスプレイ とヘルメットマウント照準システム を備え、高精度のナビゲーションと精密なターゲティングのために慣性基準システム を更新するダブルGPS / GLONASS 受信機を備えています。 [ 18 ] [ 19 ]
Yak-130が照明弾を投下している この航空機は軽攻撃と偵察任務を遂行できる。[ 17 ] 3,000 kg (6,600 lb) の戦闘搭載量を搭載できる。 [ 19 ] [ 17 ] ハードポイント があり、翼端に 2 つ、翼下に 6 つ、胴体下に 1 つある。[ 18 ]
MAKS 2005航空ショーでのYak-130 この航空機の双発エンジンは、コックピットキャノピーまで前方に伸びる延長された翼根の下に搭載されています。2基のイフチェンコ プログレス AI-222-25フル オーソリティ デジタル エンジン コントロールは、 合計で 49 キロニュートン (11,000 ポンド) の推力を発生します。アップグレードされた「-28」エンジンも用意されており、推力は53 kN (12,000 lbf) に増加します。通常の離陸重量7,250 kg (15,980 lb) では、「-25」エンジンで 0.70、または「-28」エンジンで 0.77 の推力重量比が達成されます。これは、BAE システムズ ホーク 128の 0.65、 エアロ ヴォドホディ L-159B の 0.49と比較されます。[ 18 ]
最大内部燃料容量は1,700 kg (3,700 lb) です。外部戦闘燃料タンクを 2 つ装着すると、この数値は2,600 kg (5,700 lb) に増加します。最大真対気速度 はマッハ 0.93 (572 ノット)、実用上昇限度は12,500 m (41,000 ft) 、荷重係数は -3 ～ +9 g です。「クリーン」構成での標準的な離陸速度と距離は209 km/h (113 kn) と550 m (1,800 ft) です。着陸時の数値は191 km/h (103 kn) と750 m (2,460 ft) です。横風制限は56 km/h (30 kn) です。[ 18 ]
ヤコブレフ Yak-130 には、未舗装の滑走路や草地滑走路から運用する際に航空機のエンジンが異物による損傷 を受けるのを防ぐために、FBWS によって制御されるエンジン吸気口ブランキングドアが装備されている。[ 20 ]
大きな天蓋は横方向に蝶番で開閉する。
Yak-130の戦闘訓練システムには、空対空ミサイルや空対地ミサイル、爆弾投下、機関砲射撃、機上自己防御システムなどを用いた、模擬および実弾射撃システムが含まれている。
注文と配送
確定注文
ロシア 2005年、ロシア空軍は12機のYak-130を発注した。ロシア航空宇宙軍は 、4つの訓練連隊を装備するのに十分な少なくとも72機のYak-130を購入する予定だった。[ 21 ] ロシア国防省は イルクート社 と65機の追加航空機の契約を締結した[ 22 ] [ 18 ] [ 22 ]
最初の量産機は2010年2月にリペツクの訓練センターに引き渡された。 [ 1 ] ロシア国防省（MoD）向けに ソコル工場 で製造されたYak-130 12機の契約が2011年6月に履行された後、国内向けと輸出向けの両方のYak-130のその後のすべての注文はイルクート社のイルクーツク航空機工場が担当するという決定がなされた。[ 23 ] イルクーツク 工場で製造された最初のYak-130を受け取った。[ 24 ]
2014年2月、イルクート社は、空軍に追加のヤコブレフYak-130高等ジェット練習機を供給する契約を国防省と締結したことを明らかにした。イルクート社のオレグ・デムチェンコ社長によると、同社は12月に国防省と、新しい曲技飛行チームを編成するためのYak-130 12機の納入に関する契約を締結した。[ 25 ] ロシア海軍航空隊 向けの航空機10機の追加契約も締結された。
アルジェリア アルジェリアは Yak-130の最初の輸出顧客であり、2006年3月に16機を発注した。ロシア空軍に最初のYak-130が到着してからわずか数か月後の2011年に納入が開始され、翌年には注文が完了した。[ 2 ]
バングラデシュ空軍 のYak-130
ベラルーシ 2012年12月、ベラルーシ政府は ロシアと、 2015年4月までにベラルーシ にYak-130を4機提供する協定を締結した。2015年8月にはさらに4機の発注が行われ、これらは2016年11月に納入された。[ 2 ] [ 29 ]
ラオス ラオスは2017年8月にYak-130を10機発注した。納入は2018年に開始された。[ 2 ]
ミャンマー ミャンマーは2015年6月にYak-130を6機発注した。6機すべてが2017年12月に納入された。その後さらに6機が発注された。[ 2 ] [ 30 ]
イラン イランはYak-130ジェット練習機を取得した。最初のYak-130機は2023年9月にイランに納入され、イスファハン のシャヒード・ババエイ空軍基地に到着した少なくとも2機の写真が残っている。[ 31 ] [ 32 ] [ 33 ] [ 34 ]
潜在的な注文 2012年4月、イルクート社の社長アレクセイ・フェドロフは、「10社以上の潜在顧客がいる」と主張した。[ 35 ]
カザフスタン Yak-130の潜在的な発注に関して、ロシアとの交渉が2010年と2012年に2回行われた。正式な発注には至らなかったが、Yak-130は、耐用年数が終了したカザフスタンの現在のAero L-39 C練習機の後継機として購入される可能性がある。[ 2 ]
ベトナム イルクーツク 当局者の報告によると、ベトナムは既に納入された12機のYak-130に加えて、18機のYak-130Mを発注する予定である。 [ 41 ] [ 42 ]
キャンセルされた注文および未実施の注文
シリア シリアは 36機の航空機を購入することに合意していたが[ 44 ] [ 45 ] [ 46 ] [ 47 ] [ 2 ] 。
バリエーション ヤコブレフ Yak-130D Yak-130の試作機。[ 2 ] ヤコブレフ Yak-130 基本的な二人乗り上級トレーナー。 ヤコブレフ Yak-131 Yak-131 スホーイ Su-25 の後継機として設計された軽攻撃機。[ 74 ] GSh-30-1 機関砲、そして機械式または電子式ビーム走査を備えたファゾトロン コピョ レーダー、またはティホミロフ NIIP オサ受動フェーズドアレイ レーダーの いずれかを備える。[ 75 ] ヤコブレフ Yak-133 LUS向け軽攻撃機。このプロジェクトは1990年代初頭に中止された。 ヤコブレフ Yak-133IB 戦闘爆撃機。 ヤコブレフ Yak-133PP 電子対抗プラットフォーム。 ヤコブレフ Yak-133R 戦術偵察型。 ヤコブレフ Yak-130M 2024年8月に発表された、より多くの兵器と装備を備えた近代化バージョン。このスイートには、BRLS-130R空中AESAレーダー、SOLT-130K電気光学/レーザー照準システム、President-S130自己防御スイート、および新しいKSS-130通信リンクが含まれる。この装備により、目標探知範囲が拡大し、兵器投下精度が向上し、電子戦に対する耐性が強化される。ポッド型の防御支援スイートは、空中および地上発射ミサイルの脅威に対抗することを目的としている。 近代化は動力装置にも及んでいる。陸軍2023フォーラムで、ユナイテッド・エンジン・コーポレーション（UEC）はAI-222-25をベースとしたSM-100エンジンを発表した。この新型エンジンは、重量や寸法を増やすことなく推力を20%向上させ、耐用年数を2倍に延ばしている。これらの性能向上は、再設計された圧縮機、燃焼器、タービンモジュールによるものである。[ 76 ]
のデータ [ 91 ]
一般的な特徴
乗組員： 2名全長： 11.49 メートル（37 フィート8 インチ）翼幅： 9.84 メートル（32 フィート3 インチ）高さ： 4.76 メートル（15 フィート7 インチ）翼面積： 23.52平方 メートル（253.2平方フィート） 空車重量： 4,600 kg (10,141 lb)総重量： 7,250 kg (15,984 lb)最大離陸重量： 10,290 kg (22,686 lb)動力装置： イフチェンコ・プログレスAI-222-25 ターボファン エンジン2基、各24.52 kN（5,510 lbf）推力パフォーマンス
最高速度： 1,060 km/h (660 mph、570 kn)巡航速度： 887 km/h (551 mph、479 kn)失速速度： 165 km/h (103 mph、89 kn)航続距離: 2,100 km (1,300 マイル、1,100 海里)運用高度上限： 12,500 メートル（41,000 フィート）許容範囲： +8.0 - 3.0上昇率： 65 m/s (12,800 ft/分)翼面荷重： 276.4 kg/m² ( 56.6 lb/sq ft)推力/重量 比： [ 92 ] 武装
武装： SNPU-130ガンポッドハードポイント： 8箇所（各翼端に1箇所ずつ、フレア/チャフ専用、各翼下に3箇所）[ 18 ] （6,614 ポンド）、以下の組み合わせを搭載可能： ロケット弾： 80mm S-8ロケット弾、S-25ロケット弾ミサイル： R-73 赤外線誘導式空対空ミサイル爆弾： FAB-M62、ZB-500、KAB-500Kr
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外部リンク ウィキメディア・コモンズの ヤコブレフ Yak-130に関連するメディア
ASYakovlev designe bureau–Yak-130 ( 2006年12月31日、 Wayback Machine に アーカイブ) および Rosoboronexport の公式ウェブサイトにある訓練用（戦闘訓練用）航空機 Yak-130
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