セスナ スカイマスター

セスナ 336 スカイマスター 337 スーパー スカイマスター
セスナ 337 スカイマスター
一般情報
タイプ	個人用およびエアタクシー機
国籍	アメリカ合衆国
メーカー	セスナ ・ランス航空
建造数	2,993 [1]
歴史
製造	1963–1982
導入日	1962
初飛行	1961年2月28日
バリエーション	セスナ O-2 スカイマスター コンロイ ストリフター スペクトラム SA-550

セスナスカイマスターは、プッシュプル構成で製造されたアメリカの双発民間多用途航空機です。エンジンはポッド型胴体の機首と後部に搭載されています。ツインブームは主翼の後方の垂直安定板まで伸びており、その間に後部エンジンがあります。水平安定板はプッシャープロペラの後方にあり、2つのブームの間に取り付けられ、2つのブームを接続しています。^[1]トラクターエンジンとプッシャーエンジンの 組み合わせにより、中心線推力と独特の音が生成されます。^[2]セスナO-2 スカイマスターは、セスナ モデル 337 スーパー スカイマスターの軍用バージョンです。^[3]

最初のスカイマスターであるモデル336スカイマスターは固定着陸装置を備え、1961年2月28日に初飛行しました。 ^{[4] [5]} 1963年5月に生産が開始され、^[1] 1964年半ばまでに195機が生産されました。^[2]

1965年2月、セスナはモデル337スーパースカイマスターを発表しました。^[6]このモデルはより大型で、より強力なエンジン、格納式着陸装置、および後部エンジン用の背面エアスクープを備えていました。(「スーパー」の接頭辞は後に名前から削除されました。) [2] 1966年にはターボチャージャー付きのT337が発表され、1973年には加圧式のP337Gが生産に入りました。^{[ 2]}

セスナは、513機の軍用O-2型を含む、全型合わせて2993機のスカイマスターを製造した。 ^{[1]アメリカでの生産は1982年に終了したが、フランスの}ランスでFTB337 STOLと軍用FTMAミリロールが生産され続けた。^[5]

スカイマスターの操縦性は、従来の双発機とは異なり、主に片方のエンジンが故障しても、機体がそのエンジンに向かってヨーイングしないという点が異なります。従来の（主翼にエンジンを載せた）双発機に固有の差動推力の問題がないため、離陸時にエンジンが故障しても滑走路の方向からヨーイングは発生しません。片方のエンジンが故障しても最小制御速度（Vmc）がないため、片方のエンジンが故障した状態での飛行中の制御は、関連するてこ作用のある主翼にエンジンが取り付けられている場合ほど重要ではありません。ただし、速度性能、特に上昇率は影響を受けます。スカイマスターを操縦するには、パイロットが多発エンジンの資格を持っている必要がありますが、多くの国がスカイマスターや同様の構成の航空機に対して特別な「中心線推力定格」を発行しています。^[2]

地上での取り扱いには、一定の注意と手順が必要である。後部エンジンは過熱する傾向があり、非常に暑い日に地上走行中に停止することがある。 ^[7]滑走路が単発エンジン離陸滑走路より短い場合、パイロットが後部エンジンの停止に気付かず、機首エンジンのみで離陸を試みたために事故が発生したことがある。^[8] 連邦航空局 耐空性指令77-08-05 は単発エンジン離陸を禁止し、「単発エンジン離陸を開始しないでください」と書かれたプラカードの設置を義務付けている。^[9]

スカイマスターの独特な音は、後部のプッシャープロペラが前部のプロペラからの乱気流を機体上を切ると同時に、前部のトラクタープロペラが乱れのない空気を処理することで発生します。^[2]

1976年から1990年代半ばまで、カリフォルニア州森林火災保護局は、消防活動中に337スカイマスターのO-2派生型を戦術航空機として使用していました。これらは1993年からノースアメリカンOV-10ブロンコに置き換えられました。 ^[10]

ローデシア戦争中、ランス・セスナFTB337G「リンクス」は、 1974年に始まった対反乱鎮圧航空攻撃任務でローデシア治安部隊が使用した主な軽攻撃機であった。リンクスは、翼の上に取り付けられた2丁のブラウニング.303機関銃と37mm SNEBロケット弾、現地製のミニ「アルファ」爆弾（クラスター爆弾）、ミニ「ゴルフ」爆弾（450ポンド（200kg）の爆風爆弾および榴散弾爆弾）、フランタン爆弾（破砕性タンクで運ばれるナパーム弾の変種）で武装していた。^[11]

1991年から2001年まで、キューバ亡命者グループ「エルマノス・アル・レスカテ（救援の兄弟たち）」は、スカイマスターやその他の航空機を使用して、フロリダ海峡を渡ってキューバから亡命しようとしているいかだ乗りを探す捜索救助任務に就き、彼らを見つけると救命物資を投下した。救助は、グループと緊密に協力していた米国沿岸警備隊と調整された。彼らがスカイマスターを選んだのは、高翼で下の海面がよく見えること、長時間の任務（平均7時間）でも信頼性が高く飛行しやすいこと、双発の中心線推力で安全マージンが加わることなどからだった。1996年、救援の兄弟たちのスカイマスター2機が、国際水域でキューバ空軍に撃墜された。^[12]

セスナは歴史的に米国の自動車メーカーと同様のモデル年を採用しており、新モデルの販売は通常、実際の暦年の数か月前に始まります。

336 スカイマスター

オリジナルの派生型は1961年に初飛行し、1963年と1964年モデルとして導入された。336は6人乗りのキャビンを持ち、2基の195馬力（145kW）のコンチネンタルIO-360-Aエンジンで駆動していた。量産機はプロトタイプと異なり、キャビンが広く、エンジン冷却を改善しキャビンの騒音を減らすために後部エンジンカウリングが再設計された。総重量は3,900ポンド（1,800kg）であった。^{[13] [14]} 合計197機が製造され、プロトタイプ2機と量産機195機（1963年に102機、1964年に93機）であった。^{[15] [16]}

337 スーパースカイマスター

1965年モデルではスカイマスターに大幅な変更が加えられ、新しいモデル番号337が割り当てられた。最も重要な変更点は、セスナ 210 センチュリオンと同様の引き込み式着陸装置の追加で、出入りを容易にするため336よりも4インチ低くなっている。その他の変更点としては、再設計されたノーズカウリングと新しいリアエンジン吸気口、翼の迎え角の増加、腹部尾翼の短縮、昇降舵弦の延長、総重量の4,200ポンド (1,900 kg) への増加などがある。337は210馬力 (160 kW) のコンチネンタル IO-360-CまたはIO-360-Dエンジン2基を搭載していた。^{[13] [14]} 合計239機が製造され、プロトタイプが1機、量産機が238機である。^{[16] [17]}

337A スーパースカイマスター

1966年モデルは傾斜したエンジン計器と回転式ドアラッチを装備。^{[13] [14]} 284機が製造された。^{[16] [17] 31機は後に拡声器とチラシ配布装置を備えた}MC337A規格 に改造され、アメリカ空軍でO-2Bスカイマスターとして使用された。^{[5] [13]}

337B/T337B スーパースカイマスター

1967年モデルはブレーキの改良、38Aオルタネーター、キャビン暖房システムの再設計、スプリットバス電気システムを備え、総重量が4,300ポンド（2,000 kg）増加した。また、ターボチャージャー付き210馬力（160kW）のコンチネンタルTSIO-360-Aエンジンを搭載したバージョンもT337Bとして提供された。^{[13] [14]} 231機が製造され、さらに479機のM337B軍用派生型がO-2Aスカイマスターとして製造された。^{[5] [16] [17]}

337C/T337C スーパースカイマスター

1968年モデルは、新しい計器盤、改良されたシートベルト、総重量4,400ポンド（2,000 kg）（T337Cの場合は4,500ポンド（2,000 kg） ）の増加を備えていた。^{[13] [14]} 223機が製造された。^{[16] [17]}

337D/T337D スーパースカイマスター

1969年モデルはエレベーターコードが短縮され、エレベーターの上昇移動量が増加し、エレクトロルミネセント計器パネル照明と新しいカウルフラップコントロールが採用された。ターボチャージャー付きのT337Dとしても提供された。^{[13] [14]} 215台が製造された。^{[16] [17]}

337E/T337E スーパースカイマスター

1970年モデルは円錐形の翼端、新しい燃料量システム、総重量4,440ポンド（2,010 kg）（T337Eの場合は4,630ポンド（2,100 kg） ）の増加を備えていた。^{[13] [14]} 123機が製造され、さらに24機がフランスのランス・アビエーションでF337Eとして欧州市場向けに製造された。^{[16] [17] [18]}

FTA337E

20番目に生産されたF337Eから改造された1機。^[16]

337F/T337F スーパースカイマスター

1971年モデルとして導入され、総重量が4,630ポンド（2,100 kg）（T337Fと同じ）に増加し、計器パネルの改良、パッド入りのグレアシールド、フロントエンジンアクセスパネル、その他の小さな変更が行われた。1972年モデルでは、機首に着陸灯/タクシーライトが取り付けられ、内装が少し変更された。ターボチャージャー付きのT337Fは1971年モデルのみで提供された。^{[13] [14]合計147機が製造され、83機（1971年）、64機（1972年）。ランスでは}F337F としても合計31機が製造され、21機（1971年）、10機（1972年）が製造された。^{[16] [17] [18]}

337G スーパースカイマスター

1973 年モデルでは、ノーズ キャップの形状変更、翼端灯の面一化、低抗力のフロント排気管と翼支柱フェアリング、左翼支柱のピトー管面一式、キャビンと荷物のドアに代わる分割式エアステアドア、エルロン ギャップ シール、エンジン駆動ポンプに代わる油圧パワーパックが導入されました。動力は 2 基の 210 hp (160 kW) Continental IO-360-G エンジンによって供給されました。1974 年モデルでは、パーキング ブレーキ コントロールの埋め込み、油圧ギア アキュムレーター、サブパネル ロッカー スイッチの改良が導入されました。1975 年には、オプションの 148 US ガロン (560 L) 補助燃料システムと、優先オプション パッケージを備えたSkymaster IIが導入されました。1976 年には、「キャンバー リフト」翼、再設計された計器パネル、およびテール ブームの燃料サンプ タンクを取り除いた改良された燃料システムが導入されました。 1977年には新しい前部プロペラ翼型と補助マスター電源スイッチが導入された。非加圧の337Gのターボチャージャー付きバージョンは提供されなかった。^{[13] [14]} 合計354機が製造され、88機（1973年）、56機（1974年）、65機（1975年）、77機（1976年）、68機（1977年）。ランスはF337Gとして合計29機を製造した。8機（1973年）、8機（1974年）、5機（1975年）、3機（1976年）、5機（1977年）。^{[16] [17] [18]}

P337G 加圧スカイマスター

T337Gとしても知られる^{[注 1]}は、337Gのターボチャージャー付き加圧バージョンとして1973年モデルとして導入されました。P337Gは225馬力（168kW）のTSIO-360-Cエンジン2基を搭載していました。337Gと同様に、P337GでもSkymaster IIオプションが利用可能でした。^{[13] [14]} 合計292機が製造され、1機（1971年のプロトタイプ）、148機（1973年）、45機（1974年）、31機（1975年）、32機（1976年）、35機（1977年）。ランスでは、FT337GPとして合計22機も製造しました。8機（1973年）、5機（1974年）、2機（1975年）、2機（1976年）、5機（1977年）。^{[16] [17] [18]}

FTB337G

シエラ・インダストリーズ・ロバートソンSTOL改造と翼下ハードポイントを備えたF337Gの軍用型。ローデシア空軍ではリンクスとして知られている。61機製造。^{[5] [11] [16]}

337H/T337H スーパースカイマスター

1978年モデルとして、再設計された操縦輪とマイナーチェンジされた内装が導入された。6年ぶりにターボチャージャー付きバージョンもT337Hとして提供され、2基の210馬力（160kW）コンチネンタルTSIO-360-Hエンジンを搭載した。T337H -SPは1980年モデルとして導入され、TSIO-360-JBエンジンを搭載した。1980年モデルでは、337HとT337HのエンジンがそれぞれTSIO-360-GBとTSIO-360-HBに置き換えられた。^{[13] [14] [17]} 合計140台が製造された。 58機（1978年）、47機（1979年 337H/T337H）、1機（1979年 T337H-SPプロトタイプ）、24機（1980年 337H/T337H）、10機（1980年 T337H-SP）。ランス社は1978年にF337Hとして2機も製造した。^{[16] [17] [18]}

P337H 加圧スカイマスター

1978年モデルとして導入された。2基の225馬力（168kW）TSIO-360-Cエンジンを搭載した337Hのターボチャージャー付き加圧バージョンで、1980年モデルではTSIO-360-Cに置き換えられた。^{[13] [14]} 合計64機が製造され、26機（1978年）、24機（1979年）、15機（1980年）。ランスでは1978年にFT337HPとして1機も製造した。^{[16] [17] [18]}

348

M337Bをベースに、2基の317馬力（236kW）アリソン250-B15ターボプロップエンジン、より長い翼幅、改良された高揚力装置を装備した。O -2Tと命名され、試作機は1機のみ製造された。^{[19] [14]}

351

O-2TTとしても知られる、O-2Tの派生型で、操縦士と観測員用のタンデム2人乗りコックピットを備えた機体。モックアップのみが製作された。^{[5] [19] [14] [16]}

377/327 ベビースカイマスター

337の縮小版4人乗りバージョンは、1965年にモデル377として初めて提案され、 336/337の支柱支柱構成を片持ち翼に置き換えた。377は後に1967年にモデル327に再指定され、その年の12月に初飛行した。1968年に商業的な関心が薄かったためプロジェクトが中止される前に、プロトタイプが1つ製造された。プロトタイプは風洞試験用の実物大モデルとして使用するためにNASAに届けられた。ラングレー研究センターとセスナの共同プロジェクトで、騒音低減とダクトプロペラとフリープロペラの使用について使用された。^{[20] [13]}

アンペア エレクトリック EEL

前方ピストンエンジンをバッテリー駆動の電気モーターに置き換えた並列ハイブリッド構成のハイブリッド電気航空機。デモンストレーターは、ハワイの地域航空会社モクレレ航空がマウイ島の空港と航空機を結ぶ実験を行う前に、2019年6月6日に初飛行しました。

AVEミザール

アドバンスト・ビークル・エンジニアズ社が開発した空飛ぶ自動車は、航空機の制御装置と計器を装備したフォード・ピントにスカイマスターの翼、尾翼、後部エンジンを取り付けたものである。 ^[21]

コンロイ・ストリフター

スカイマスターの大規模なシングルターボプロップエンジンSTOL貨物機への改造。フロントエンジンはギャレットAiResearch TPE-331ターボ プロップに交換され、リアエンジンは取り外され、そのスペースは拡張された貨物ポッドで埋められました。

グルーン レブコン 6-X

セスナ 337 スカイマスター飛行機のテスト改造。この飛行機の改造では、固定翼飛行機をジャイロプレーンの基本機体として使用してコストを削減し、開発時間を短縮するという理論をテストしました。

スペクトラム SA-550

カリフォルニア州ヴァンナイズのスペクトラム・エアクラフト社が製造したこの機体は、1980年代半ばに製造されたランスFTB337Gをターボプロップエンジン1基に大規模に改造したものだった。機首エンジンを取り外し、機首を長くし、後部エンジンをターボプロップに交換した。^[22]

サミットセントリー O2-337

デラウェア州ミドルタウンのサミット・アビエーションは、既存の中古337機体を軍用O2-337に再製造した。これには、7.62 mmおよび12.7 mmのガンポッド、ロケットランチャー、爆弾、マーカー、フレアをそれぞれ350ポンド（159 kg）搭載できる4つのNATO標準パイロンが翼に取り付けられている。この航空機は、目標識別とマーキング、偵察、ヘリコプター護衛、航空写真撮影の用途で販売された。ハイチ空軍、ホンジュラス、ニカラグア、セネガル、タイ海軍に販売された。この派生型は1987年まで生産されていた。^[4]

VoltAero ハイブリッド電気変換

VoltAeroは、2014年エアバスE-Fan 1.0のCTOとテストパイロットによって2017年9月に設立されたスタートアップ企業です。同社はフランスのヌーヴェル・アキテーヌ地域の支援を受けてロワイヤンに設立されました。同社はスカイマスターをベースにしたハイブリッド電気航空機のテストベッドを開発しており、2019年2月下旬に飛行する予定です。2020年には、クリーンシート、全複合材設計のVoltAero Cassioプロトタイプが続く予定です。 ^[23]

ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1969-70のデータ^[35]

一般的な特徴

• 乗員: 1
• 定員: 5名
• 長さ: 29 フィート 9 インチ (9.07 m)
• 翼幅: 38 フィート 09 インチ (11.81 メートル)
• 高さ: 9 フィート 4 インチ (2.84 m)
• 翼面積: 201平方フィート (18.7 m ² )
• アスペクト比: 7.18:1
• 翼型：根元にNACA 2412、先端にNACA 2409
• 自重: 2,655 ポンド (1,204 kg)
• 最大離陸重量: 4,400 ポンド (1,996 kg)
• 燃料容量:通常 92 US ガロン (77 英ガロン; 350 L)、補助タンク付き 128 US ガロン (107 英ガロン; 480 L)
• 動力源:コンチネンタル IO-360-C空冷水平対向6気筒エンジン2基、各210馬力 (160kW)
• プロペラ: 2枚羽根のマッコーリー完全フェザリング定速プロペラ、直径6フィート4インチ（1.93 m）

パフォーマンス

• 最高速度:海面で時速 199 マイル (320 km/h、173 ノット)
• 巡航速度:高度 10,000 フィート (3,000 メートル) で 144 mph (232 km/h、125 kn) (エコノミー巡航)
• 失速速度: 69 mph (111 km/h、60 kn) (フラップと着陸装置を下げた状態)
• 航続距離: 965 マイル (1,553 km、839 nmi) (エコノミー巡航、通常燃料)
• 実用上昇限度: 19,500 フィート (5,900 メートル)
• 上昇率: 1,200 フィート/分 (6.1 m/秒)
• 50フィート（15メートル）までの離陸距離： 1,545フィート（471メートル）
• 50フィート（15メートル）からの着陸距離： 1,650フィート（500メートル）

関連開発

• AVEミザール
• O-2 スカイマスター

類似した役割、構成、時代の航空機

• アダム A500

• フォンタネッラズ、アドリアン、クーパー、トム、マトス、ホセ・アウグスト（2020年）。『アンゴラ介入戦争、第3巻：アンゴラとキューバの空軍、1975-1985年』。イギリス、ワーウィック：ヘリオン・アンド・カンパニー・パブリッシング。ISBN 978-1-913118-61-7。
• テイラー、ジョンWRジェーンの『世界の航空機1969-70』。ロンドン：サンプソン・ロー、マーストン＆カンパニー、1969年。ISBN 0-354-00051-9。 
• 「2004年世界空軍」Flight International、2004年11月16～22日、pp.41～100。

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• セスナ 327 ベイビー スカイマスターの写真