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| Su-57 | |
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.jpg/500px-Sukhoi_Design_Bureau,_054,_Sukhoi_Su-57_(49581303977).jpg) 4番目のSu-57試作機T-50-4 [1] | |
| 一般情報 | |
| タイプ | ステルス 多用途戦闘機 |
| 国籍 | ロシア |
| メーカー | ユナイテッド・エアクラフト・コーポレーション |
| デザイナー | スホーイ |
| 構築者 | コムソモリスク・ナ・アムーレ航空機工場 |
| 状態 | 生産中[2] |
| プライマリユーザー | ロシア航空宇宙軍 |
| 建造数 | 32（テスト10、シリアル22）[1]（2023年12月） |
| 歴史 | |
| 製造 | 2019年現在[1] |
| 導入日 | 2020年[1] |
| 初飛行 | 2010年1月29日 |
| バリエーション | スホーイ/HAL FGFA |
スホーイSu-57（ロシア語： Сухой Су-57、NATOコード：Felon）[3] [4]は、スホーイが開発した双発ステルス多用途戦闘機である。[5]これは、PAK FA（ロシア語：ПАК FA、将来的な最前線航空複合体）プログラムの成果であり、1999年にMFI（ミコヤンプロジェクト1.44/1.42）のより近代的で手頃な代替として開始された。スホーイの社内呼称はT-50である。Su - 57は、ステルス技術を用いて設計されたロシア軍初の航空機であり、ステルス戦闘機ファミリーの基礎となることを目的としている。
Su-57は空中戦闘、地上攻撃、海上攻撃が可能な多用途戦闘機で、ステルス性、超機動性、超音速巡航、統合型アビオニクス、大容量ペイロードを特徴としている。[6]この航空機はロシア軍においてMiG-29とSu-27の後継機となることが期待されており、輸出用としても販売されている。最初の試作機は2010年に飛行したが、試験中にさまざまな構造上および技術的問題が浮上し、最初の量産機が納入前に墜落で破壊されたため、開発は長期化した。
度重なる遅延の後、最初のSu-57は2020年12月にロシア航空宇宙軍（VKS）[N 1]に就役した。[7]
発達
起源
1979年、ソ連は1990年代に就役予定の次世代戦闘機の必要性を概説した。この計画はI-90 （ロシア語: И-90、略称: Истребитель 1990–х годов、直訳すると「1990年代の戦闘機」）となり、戦闘機には相当な地上攻撃能力を備えて「多機能」（つまり多目的）であることが求められ、最終的には最前線の戦術航空サービスでMiG-29とSu-27に取って代わることとなった。これらの要件を満たすために、その後2つのプロジェクトが設計されました。MFI （ロシア語：МФИ、Многофункциональный фронтовой истребительの略、文字通り「多機能最前線戦闘機」）とより小型のLFI（ロシア語：ЛФИ、Л ‹Tfd› Лёгкийの略、文字通り「軽量」）であり、概念作業は1983年に始まりました。[N 2]ミコヤンはMFIに選ばれ、MiG 1.44/1.42の開発を開始しました。[10]スホーイはMFIに参加していなかったが、1983年に次世代戦闘機の技術開発のための独自のプログラムを開始し、最終的には前進翼のS-32実験機（後にS-37、さらにSu-47と改名）を生み出した。
ソ連崩壊後の資金不足により、MFIは度々延期され、MiG 1.44/1.42試作機の初飛行は予定より9年遅れの2000年まで行われなかった。[10]高額な費用のため、MFIとLFIは最終的にキャンセルされ、ロシア国防省は新たな次世代戦闘機プログラムに着手した。1999年、国防省はPAK FAまたはI-21プログラムを開始し、2001年4月に競争入札が発表された。[N 3]ロシアの財政難のため、このプログラムはSu-27とMiG-29の両方を置き換える単一の多用途第5世代戦闘機を生産することでコストを抑えることを目指した。さらなるコスト削減策としては、Su-27とMiG-29の中間のサイズと、MiG MFIの28.6トン（63,000ポンド）、Su-47の26.8トン（59,000ポンド）よりも大幅に軽い通常離陸重量が予定されている。[11] [12]
PAK FAコンペに対するスホーイのアプローチは、ミコヤンのそれとは根本的に異なっていた。ミコヤンは、3つの設計局（ミコヤン、スホーイ、ヤコブレフ）がコンソーシアムとして協力し、優勝チームが設計作業を主導することを提案したのに対し、スホーイの提案では、当初から自らが主任設計者となり、推進装置や航空電子機器の供給元から研究施設まで、開発と生産サイクル全体をカバーする共同作業契約を結んだ。さらに、両社は航空機の設計哲学も異なっていた。ミコヤンのE-721はより小型で手頃な価格で、通常離陸重量は16～17トン（35,000～37,000ポンド）で、それぞれ10～11トン（98.1～108 kN、22,000～24,300 lbf）の推力を持つクリモフVK-10Mエンジン2基を搭載していた。対照的に、スホーイのT-50は比較的大型で能力が高く、通常離陸重量は22～23トン（49,000～51,000ポンド）で、最大推力はそれぞれ14.5トン（142 kN、32,000 lbf）クラスのリュルカ・サターンAL-41F1エンジン2基を搭載していた。 [13] [14] [N 4]
2002年4月、国防省はPAK FAコンペの勝者として、また新型航空機の主設計局として、ミコヤンを抑えてスホーイを選んだ。[N 5]提案のメリットに加え、1990年代のスホーイの経験も考慮され、さまざまなSu-27派生型の開発に成功し、多数の輸出で財務の安定性を確保していた。[16]ロシア空軍司令官 ウラジミール・ミハイロフによれば、飛行試験は2007年に開始される予定であった。[14] [17]ミコヤンはE-721をLMFS（‹Tfd›ロシア語: ЛМФС、‹Tfd›略語: Лёгкий многофункциональный фронтовой саmolёт、直訳すると「軽量多機能最前線航空機」）として独自の費用で開発を続けた。[18]
研究開発
PAK FAの研究開発プログラムはストリツァ（ロシア語：Столица、直訳すると「首都」）と呼ばれていた。2002年、アレクサンダー・ダヴィデンコがスホーイ社のT-50主任設計者に選ばれた。[19]ノヴォシビルスク航空機生産協会（NAPO）とコムソモリスク・ナ・アムーレ航空機生産協会（KnAAZ）が新しい多用途戦闘機を製造し、KnAAZがコムソモリスク・ナ・アムーレで最終組み立てを行う。[20] [21] 2003年に行われたコンペの結果、PAK FAの航空電子機器スイートの開発には、テクノコンプレックス科学生産センター、ラメンスコエ計器製造設計局、チホミロフ計器設計科学研究所（NIIP）、エカテリンブルクのウラル光学機械工場（UOMZ） 、ニジニ・ノヴゴロドのポレット社、モスクワの中央科学研究無線工学研究所が選ばれた。2004年4月、NPOリュルカ・サターン（現NPOサターン）が、開発名称izdeliye 117でAL-41F1エンジンの請負業者として契約を結んだ。[22] [N 6]
スホーイは既存の機体を様々なサブシステムやコンセプトのテストベッドとして使用した。Su-47は機内兵器ベイをテストし、Su-27Mプロトタイプは飛行制御システムとエンジンのテストベッドとして使用された。[23]開発リスクを減らし、関連コストを分散し、既存の第4世代戦闘機とのギャップを埋めるために、スホーイは推進装置や特定の航空電子機器など、T-50の技術と機能の一部を、Su-27の高度な派生型であるT-10BM（‹Tfd›ロシア語：БМ、‹Tfd›略語：большая модернизация、直訳すると「大規模な近代化」）に実装し、最終的にロシア国防省が2009年に調達し、2014年にSu-35Sとして就役した。 [24] [25]
2004年12月、T-50の概念設計と形状が完成し、国防省の承認を得た。プログラムに対する政府の資金提供は2005年に始まり、詳細設計が進行中の2006年には大幅に増額された。[26] [19] 2007年8月8日、ロシア空軍のアレクサンダー・ゼリン司令官はロシアの通信社に対し、プログラムの開発段階が完了し、飛行試験用の最初の航空機の建造が開始され、2009年までに飛行可能なT-50プロトタイプ3機が建造される予定であると伝えた。 [要出典] 2009年、航空機の設計が正式に承認された。[要出典] T-50は2017年7月にSu-57と命名された。[5]
PAK FAプログラムの初期段階から、ロシアは開発資金を増やし、大規模な輸出注文を確保するため、プロジェクトにおける外国とのパートナーシップを模索していた。[27] 2007年10月18日、ロシアとインドは、スホーイとヒンドゥスタン航空機（HAL）がPAK FAの派生型である第5世代戦闘機（FGFA）を共同開発する契約を締結した。[28] [29] 2010年9月、インドとロシアは、各国が60億ドルを投資する予備設計契約に合意した。予備設計に関する覚書は2010年12月に締結され、FGFAの開発には8～10年かかると予想された。[30] [31]しかし、2014年までにインド空軍は性能、コスト、作業分担について懸念を表明し始めた。インドは、この航空機が要件を満たしていないと判断し、最終的に2018年にパートナーシップを離脱した。[32]
プロトタイピング
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T-50の初飛行は、2007年初めから、不特定の技術的問題に遭遇したため、何度も延期された。2009年8月、アレクサンダー・ゼリンは、エンジンと技術研究の問題が未解決のままであることを認めた。[33] 2009年2月28日、スホーイのミハイル・ポゴシアン総裁は、機体はほぼ完成しており、最初の試作機は2009年8月までに準備できると発表した。 [34] 2009年8月20日、ポゴシアンは、初飛行は年末までになると述べた。モスクワに拠点を置く戦略技術分析センターの副所長コンスタンチン・マキエンコは、 「遅れがあっても」、この航空機は1月か2月までに初飛行する可能性が高いと述べ、商業生産には5年から10年かかると付け加えた。[35]
2009年12月にセルゲイ・イワノフ副首相が最初の試験は2010年に開始すると発表したことで、飛行試験はさらに遅れた。 [36]最初のタクシー試験は2009年12月24日に無事完了し、最初の試作機T-50-1の初飛行は2010年1月29日に行われた。[37] [38]スホーイのテストパイロット、 セルゲイ・ボグダンの操縦で、この機体の47分間の初飛行はロシア極東のKnAAPOのジェムギ空港で行われた。[6] [39]試作機の製造は当初の計画よりも遅れ、2013年10月末までに試験プログラムは5機の機体で450回以上の飛行を積み重ねた。[40]
予備飛行試験と国家試験のために、飛行可能なT-50試作機10機と非飛行可能なT-50試作機3機が製作された。[41]当初、この計画では量産開始前に最大6機の試作機を製作する予定だったが、試験の結果、初期の試作機は疲労寿命が十分ではなく、機体に早期に構造的な亀裂が生じることが判明した。[42]
その後、この機体は構造的な再設計を受け、複合材の使用増加、全ライフサイクル要件を満たすための機体の強化、尾翼の延長、翼幅の若干の拡大などの変更が行われた。6機目の飛行可能な試作機は再設計された「第2段」機体の最初のもので、最初の5機の試作機は結果として「第1段」機体とみなされ、飛行試験を継続するためには追加の構造強化が必要となった。[N 7] [43] [44] [45]最後の2機の飛行可能な試作機は、フルミッションシステムを搭載した量産型Su-57機体の試験機であった。[46]「第2段」構造の再設計により、「第1段」設計の必要な強化による重量増加は軽減されたものの、通常の離陸重量は依然として約25トン（55,000ポンド）に増加した。[47]試験中の問題や事故により、プログラムは何度も遅延し、最初の量産型機の納入は2015年から2020年に延期された。[48]
調達
PAK FAの調達計画は当初の計画から大幅に縮小され、遅れている。2011年、国防省は2012年以降に評価用の最初の10機を購入し、2015年以降に量産標準機を60機購入する計画だった。 [49]これらの計画は2011年から2020年までの国家装備計画（GPV-2020）の下で精緻化され、2016年に量産開始が期待されていた。国防省は2020年までに52機、2025年までにさらに150～160機を取得する計画だった。さらに、2017年には250～300機のFGFAの輸出注文が始まる予定だった。[50] [51]
2015年には、試験中に遭遇した技術的障害、パートナーシップに対するインドの不明確なコミットメント、クリミア併合後の国際制裁と原油価格の下落によるロシアの経済低迷の結果として、計画は大幅に削減された。ロシアのユーリ・ボリソフ国防副大臣は2015年に、ロシア空軍は生産を減速し、初期発注を12機に減らし、 Su-35SやSu-30SMなどのアップグレードされた第4世代戦闘機の大規模な艦隊を運用すると述べた。[52] [53] 2017年、ボリソフは、PAK FAはおそらく2018年に就役し、2018年から2027年までの新しい国家軍備計画（GPV-2027）の一部となるだろうと述べた。[54] 2018年6月30日、12機の発注が合意されたが、ロシア軍への納入は2019年に再度延期され、最初の機体はリペツク航空センターの戦闘機連隊に加わる予定であった。[55] [56] [57]同時に、ボリソフはSu-35Sを賞賛し、ステルス機能を除けばSu-57に匹敵し、より手頃な価格であると述べた。[58] [59] [60]
Su-57はSu-35SやSu-30SMに比べて大幅にコストが高いため、量産が必要になるまで設計は保留された。2018年8月22日、国際軍事技術フォーラム「ARMY-2018」で、国防省とスホーイは、それぞれ2019年と2020年に予定されているSu-57戦闘機2機の納入に関する最初の契約を締結した。[61] 2019年1月、国防省は2020年にさらに13機の航空機に関する2番目の契約を締結したいと発表した。[62]
しかし、2019年5月15日、ロシアのプーチン大統領が2028年までに76機の航空機を購入し、航空宇宙軍に納入すると発表したことで、調達計画は大幅に変更された。これは、交渉によりSu-57と装備の価格が20％引き下げられた後のことだった。[63] 76機の航空機の契約は、2019年6月27日に国際軍事技術フォーラム「ARMY-2019」で正式に締結された。[64] [65]同月、戦術ミサイル公社（KRTV）のボリス・オブノソフ総裁は、Su-57戦闘機用弾薬の量産契約が締結され、導入されていると報告した。[66]
この航空機の量産は2019年7月に開始され、最初の量産機は年末までに納入される予定であった。最初の量産機の墜落事故を受けて、ロシア航空宇宙軍[N 1]は2020年12月に最初の航空機として2機目のSu-57を受領した。[67] 2022年5月までにさらに4機が納入され、生産は計画よりも遅れており、年末までに合計6機が納入された。[68]しかし、2022年に新しい生産ラインが開設されたことでSu-57の生産が増加し、2023年末までに合計12機の新しい航空機がロシア空軍に納入された。ユーリ・スリュサールによると、2024年にさらに20機が製造される予定で、Su-57はロシアで最も多く生産されるジェット戦闘機となるだろう。[69] [70]
さらなる展開
2004年、スホーイはSu-57がSu-27ファミリーに似たロシア航空宇宙軍の戦闘機ファミリーのベースになる可能性があると予想しました。[24]メガポリス（‹Tfdを参照›ロシア語：Мегаполис、直訳すると「メガポリス」）というプログラム名の下、同社はSu-57Mと呼ばれる新しい派生型を開発しています。これは、ミッションシステムの改善、信頼性とメンテナンスの強化、電気機械式ドライブの組み込み、新しいNPOサターン・イズデリエ30、またはAL-51F-1エンジンでSu-57の基本設計を強化したものです。
正式な契約は2018年に締結されたが、予備作業はそれ以前に開始されていた。2020年には、改良型の飛行試験を2022年に開始し、量産を2020年代半ばに開始する予定だった。2機目の飛行可能なT-50試作機は、2017年から新型イズデリエ30エンジンの試験に使用され、3機目の試作機は2018年にオホートニク 無人偵察機とのチーム試験用に構成された。 [71]さらに、空母で運用できる航空機の派生型を作る作業が進行中である。[72] [73] [74] [75]
スホーイはSu-57の技術を利用して、より手頃な価格の軽量単発機のモックアップも製造しており、LTS（ロシア語：ЛТС、略称：Лёгкий тактический самолёт、直訳すると「軽戦術航空機」）と呼ばれている。 2021年のモスクワ航空ショー（MAKS-2021）で、スホーイはチェックメイトと名付けられたLTSのモックアップを公開した。これはレーダー、主兵装ベイ、垂直安定板、翼など、Su-57と多くのシステムを共有している。[76] [77]
2024年現在[update]、ロシアの防衛産業に対する国際制裁により、ロシアが先進的な戦闘機や攻撃機のコックピットに不可欠な部品である西側諸国の航空電子機器やマイクロエレクトロニクスを調達することははるかに困難になっている。[78] [79]
ユナイテッド・エアクラフト・コーポレーション（UAC）は、改良型Su-57機が2022年10月21日に初飛行を行ったと報告した。この機体がSu-57Mであるかどうかはまだ不明であり、「第2段エンジン」（イズデリエ30を暗示）が搭載されていないと報告されている。この飛行はロシアのテストパイロット、セルゲイ・ボグダンによって実施された。[80]
デザイン
Su-57は第5世代の多用途戦闘機であり、ロシア軍初の実用ステルス機である。この戦闘機はステルス性に加え、機体全軸における超機動性、多用途性のための大容量の機内ペイロードベイ、アクティブフェーズドアレイレーダーなどの高度なセンサーシステム、およびこれらのシステムの統合による高度な自動化の実現を重視している。[21] [81]
Su-57の設計では、スホーイはロッキード・マーティンF-22を超機動性ステルス戦闘機の基準として引用したが、ロールモーメントとヨーモーメントを誘発するために推力偏向を使用できないこと、エンジン間の武器ベイのスペースが不足しているためにペイロードが不十分であること、推力偏向が失敗した場合に失速後の回復が複雑になることなど、局が限界と見なした点に対処した。特に、スホーイは、ペイロードが限られており空対空ミサイルに重点が置かれているため、F-22の設計はPAK FAに必要な多用途戦闘機としては不適切であると考えた。[82] [83]
この航空機は、広い間隔で配置された2つのエンジンを備えた幅広のブレンデッドウィングボディの胴体と、全可動式の水平安定板と垂直安定板を備え、垂直安定板はステルス性のために傾斜している。台形の主翼には前縁フラップ、エルロン、フラッペロンがある。この航空機は推力偏向機構と、空力中心を前方に移動させて静的不安定性と操縦性を高める大きな前縁根元延長部を組み込んでいる。これらの延長部には、発生する渦を制御するように設計された調整可能な前縁渦制御装置（LEVCON）があり、トリムを提供して高迎え角挙動を改善し、推力偏向システムが故障した場合でも失速から素早く回復できる。[84]エアブレーキをかけるには、エルロンを上方に、フラッペロンを下に偏向させ、垂直安定板を内側に傾けて抗力を増やす。[85]構造材料の大部分は合金であり、アルミニウム合金が40.5～44.5％ 、チタン合金が18.6％であるが、この航空機では複合材料が広く使用されており、構造重量の22～26％、外表面の約70％を占めている。[86]
Su-57は当初から多目的機として設計されており、複数の大型空対地兵器を搭載できる十分な機内積載能力を備えている。[82]兵器は、広い間隔で配置されたエンジンナセルと、翼根元近くに膨らんだ三角形のフェアリングを備えた小さなサイドベイの間の広い腹部容積にある2つのタンデムな主兵器ベイに収納されている。機内兵器搭載により、外部兵器による抗力がなくなり、外部搭載に比べて高い性能が得られるとともに、ステルス形状も維持される。[87] [88]
ピッチとヨーの両方における高度な静的不安定性（または緩和安定性）、先進のKSU-50飛行制御システム、および傾斜した推力偏向ノズルにより、 Su-57はすべての軸で離脱耐性と高度な機動性を実現し、プガチェフのコブラやベル機動などの非常に高い迎え角の機動を実行できるほか、高度をほとんど失わずにフラットローテーションを行うことができます。[85] [89]空気力学とエンジンにより、マッハ2の速度を達成し、アフターバーナーなしで超音速で飛行するか、マッハ1.3でスーパークルーズを行うことが可能になり、運動学上の大きな利点が得られ、ミサイルと爆弾の有効範囲が前世代の航空機よりも長くなっています。[N 8] [90]燃料の多量搭載と相まって、この戦闘機の超音速航続距離は1,500 km（930マイル）を超え、Su-27の2倍以上です。[85] [91] [92]延長可能な燃料補給プローブを使用すると、その範囲をさらに拡大することができます。
ステルス
ロシア軍でステルス性を重視した最初の航空機である Su-57 は、レーダー シグネチャを低減するためにさまざまな方法を採用しています。F-22 などの他のステルス戦闘機と同様に、航空機の平面形状の端を揃えてレーダー断面積(RCS) を減らし、翼と操縦翼面の前縁と後縁、および外板パネルの鋸歯状の端を慎重に角度付けして、レーダー波が反射する方向の数を減らしています。武器は機体内の武器ベイに内蔵され、アンテナは機体のステルス形状を維持するために外板の表面から埋め込まれています。また、レーダー吸収材(RAM) コーティングがレーダー放射を吸収し、反射源への反射を減らします。
赤外線捜索追跡センサーハウジングは、使用しないときは後ろ向きにされ、背面もRAMで処理されている。[93] [94]エンジンフェースの重大なRCS寄与を隠すために、吸気ダクトの壁はRAMでコーティングされ、部分的な蛇行ダクトはエンジンのコンプレッサーフェースとインレットガイドベーン（IGV）の大部分を覆い隠す。残りの露出したエンジンフェースは、ダクトの直径の0.7〜1.2倍の距離でIGVの前に置かれた傾斜したブロッキンググリッドによって隠される。これは、ボーイングF/A-18E/Fの方法と原理的に似ている。[95]
機体のキャノピーはレーダー波吸収力を強化した70～90nm厚の金属酸化物層でコーティングされており、コックピットのレーダー反射を30%削減し、パイロットを紫外線や熱放射の影響から保護します。[96]ステルス性を向上させるため、製造公差は以前のロシア戦闘機よりも大幅に厳しくなっています。[97]
量産機の機体形状とRAMの複合効果により、同機のRCSはSu-27の30分の1にまで減少したと推定されている。[98] T-50のステルス機能に関するスホーイの特許には、平均RCSを約0.1～1 m 2に低減する意図が記載されているが、これに対しSu-27のRCSは約10～15 m 2である。[94] [99] Su-57の設計は前面ステルスを重視しており、RCS低減機能は前部半球で最も顕著である。後部胴体の形状は、コスト削減と、友軍の統合防空システムの傘下で同機を運用するというロシアの教義の結果である可能性が高いが、レーダーステルス性に関しては、F-22やF-35などのアメリカのステルス設計に比べて最適化されていない。 [ 85]
他のステルス戦闘機と同様に、Su-57の低視認性対策は、主に他の航空機に通常搭載されている超高周波（3〜30GHz ）レーダーに対して有効です。レイリー散乱と共鳴の影響により、気象レーダーや早期警戒レーダーで使用される低周波レーダーは、 Su-57のサイズのためにSu-57を検出する可能性が高くなります。このようなレーダーは大きく、乱れの影響を受けやすく、精度も低くなります。[100] [101]
エンジン
Su-57は、NPO Lyulka-Saturn izdeliye 117、またはAL-41F1の増強ターボファン2基を搭載している。[102]このエンジンは、 AL-31の大幅に改良された改良型であり、乾燥推力9トン（88.3 kN、19,840 lbf ）、アフターバーナー推力14.5トン（142.2 kN、31,970 lbf）、および「特別」緊急動力推力15トン（147.1 kN、33,070 lbf）を生み出す。エンジンはフルオーソリティデジタルエンジンコントロール（ FADEC ）を備えており、操縦性とハンドリングを容易にするために飛行制御システムに統合されている。[103] [85] AL-41F1はSu-35Sに搭載されているリュルカ・サターン・イズデリエ117Sエンジン（AL-41F1S）と密接な関係があるが、後者の独立したエンジン制御システムが重要な違いである。[104]
この航空機は、推力ベクトル制御（TVC）を採用しており、ベクトル制御ノズルの回転軸はそれぞれ角度をつけて傾斜しており、これはSu-30MKIで初めて採用され、Su-35Sでも使用されているノズル配置に似ている。ノズル自体は1つの平面でのみベクトル制御する。傾斜により、各ノズルを差別的にベクトル制御することでロールモーメントとヨーモーメントが可能になり、これにより航空機はピッチ、ヨー、ロールの3つの航空機軸すべてについて推力ベクトル制御モーメントを生成できる。エンジン吸気口には、超音速効率のための可変吸気ランプと、特に短くて厳しい滑走路での運航時に異物の破片を吸い込んでエンジンが損傷するのを防ぐ格納式メッシュスクリーンが組み込まれている。[85] 2014年、インド空軍はAL-41F1の信頼性と性能について公然と懸念を表明した。2011年のモスクワ航空ショー（MAKS-2011）では、Su-57がコンプレッサーの失速に見舞われ、離陸を中止せざるを得なかった。[105]
計画中のSu-57Mには、2020年代半ばに開発名称izdeliye 30の下、NPOサターン社の新型エンジンが搭載され、最終的にはAL-51F-1と命名される。このエンジンは、乾燥推力11トン（107.9 kN、24,300 lbf）、アフターバーナー推力17トン（167 kN、37,500 lbf）で設計されている。AL-41F1と比較して性能、信頼性、コストが向上したほか、AL-51F-1は、グラスファイバープラスチック製IGVと鋸歯状フラップを備えた新型ノズルにより、航空機のレーダーおよび赤外線シグネチャも低減する。[106] [107]
2023年には、UECサターンがSu-57用の「第6世代」エンジン設計を計画していると報じられた。[108] 2023年12月現在、統一航空機会社（UAC）がロシア空軍に納入する将来のSu-57戦闘機はすべて、イズデリエ30とも呼ばれる先進的でより強力なステージ2エンジンを搭載することになる。
武装
Su-57には、長さ約4.4メートル（14.4フィート）、幅約0.9メートル（3.0フィート）の2つのタンデムメイン内部兵器ベイと、翼根近くの胴体下部に三角形のフェアリングを備えた2つのサイド兵器ベイがあります。[109]メインベイには、最大300 kg（660ポンド）のミサイル用のVympel製のUVKU-50Lと最大700 kg（1,500ポンド）の兵器用のUVKU-50Uの2種類の排出ランチャーがあり、サイドベイではVPU-50発射レールを使用します。[110] [111]
空対空戦闘では、Su-57は2つの主兵装ベイに4発の視界外ミサイルを搭載し、側面ベイには2発の短距離ミサイルを搭載している。 [112]主な中距離ミサイルはアクティブレーダーホーミングのR-77 M ( izdeliye 180 )で、AESAシーカー、デュアルパルスモーター、従来型の後部フィンを備えたアップグレード版のR-77型である。[113]短距離ミサイルは赤外線ホーミング（「熱追尾」）のR-74M2 ( izdeliye 760 )で、内部搭載用に断面積を縮小したアップグレード版のR-74型である。[111] [114]最終的にR-74M2に代わる新設計の短距離ミサイルK-MD ( izdeliye 300 )が開発されている。[110]より長距離の用途では、Su-57は、 R-37Mのさらなる発展型で操縦翼面が短く、モーターとシーカーが改良されたイズデリエ810ミサイルを各主兵装ベイに2基ずつ搭載することができる。R-37Mは外部に搭載することもできる。[115] [116]
地表目標を攻撃するため、この機体は主爆弾倉に250kg（550ポンド）のKAB-250または500kg（1,100ポンド）のKAB-500精密誘導爆弾を搭載できる。機内武装にはKh-38M空対地ミサイル、Kh-35U（AS-20「カヤック」）対艦ミサイル、Kh-58UShK（AS-11「キルター」）対レーダーミサイル、Kh-69（当初Kh-59MK2と命名）巡航ミサイルもある。[117]ステルスを必要としない任務の場合、Su-57は6つの外部ハードポイントにほとんどのロシアの戦術戦闘機兵器を搭載できる。Kh -47M2キンジャールALBMに似た特性を持つ新しい極超音速ミサイルもSu-57用に開発されている。このミサイルはSu-57のメインベイ内に搭載できるよう機体内部に収容され、サイズも小さくなる予定である。[118] [信頼できない情報源? ]
この航空機には、右LEVCON根元付近に150発の弾丸を内蔵した9A1-4071K（GSh-30-1）30mm機関砲が搭載されている。この兵器の有効射程は、空中目標に対して800メートル（870ヤード）、地上目標に対して1,800メートル（2,000ヤード）である。[119] [120]
コックピット
Su-57にはアナログ計器のないグラスコックピットがあり、情報はSu-35Sの配置に似た2つの38cm（15インチ）のメイン多機能LCDディスプレイに表示される。主ディスプレイを補完するのは、より小さな多機能ディスプレイとデジタルコントロールパネルである。コックピットには広角（30° x 22°）のヘッドアップディスプレイ（HUD）がある。主なコントロールはジョイスティックと一対のスロットルで、すべての主要機能はスロットルとスティック（ HOTAS ）を手で操作して制御される。[121] [122]この航空機は2ピースのキャノピーを使用しており、後部セクションは前方にスライドして所定の位置に固定される。キャノピーには、航空機のレーダーシグネチャを減らすために金属コーティングが施されている。[要出典] Su-57統合コンピュータシステムは、チップ「1890VM8Ya」— FGU FSC NIISI（ロシア語）。[説明が必要] [123] [124] [125]
この航空機は、NPPズベズダ K-36D-5射出座席と、対Gおよび酸素発生システムで構成されるSOZhE-50生命維持システムを使用している。パイロットは、瞳孔追跡によってパイロットの状況認識力を高め、視界外の高角度のターゲットとの交戦を可能にするNSTsI-50デジタルディスプレイシステムを搭載したZSh-10Bヘルメットを装備している。30 kg（66ポンド）の酸素発生システムは、パイロットに無制限の酸素供給を提供する。[126]生命維持システムにより、パイロットは一度に最大30秒間、9Gの操縦を行うことができ、射出座席と新しいPPK-7フライトスーツにより、高度0〜20,000 m（66,000フィート）および計器飛行速度0〜1,300 km / h（810 mph）で安全に脱出できる。システムには、脱出後にパイロットを支援するためのサバイバルキットも含まれている。[121] [127] [128]
航空電子機器
PAK FAプログラムの主な技術目標の1つは、航空電子工学システムの完全な統合、つまりセンサーフュージョンを実現し、パイロットの状況認識力を高め、作業負荷を軽減することです。Su-57の機内システムの統合は、リャザンのGRPZによって開発されたコンピュータシステムを備えたIUS（ ‹Tfd›ロシア語：ИУС、‹Tfd›略語：Информационно-управляющая система、直訳すると「情報管理システム」）によって制御されます。主な航空電子工学システムは、Sh-121（‹Tfd›ロシア語：Ш-121）多機能統合無線電子システム（MIRES）と101KS「Atoll」（‹Tfd›ロシア語：101КС「Атолл」）電気光学システムです。[129]以前のスホーイ機とは異なり、IUSシステムの統合はラメンスコエのRPKBではなくスホーイ自身によって行われた。IMA BK（‹Tfdを参照›ロシア語：ИМА БК、‹Tfdを参照›略語：Интегрированной модульной авионики боевых комплексов、直訳すると「統合モジュラー航空電子機器戦闘システム」）と呼ばれる統合アビオニクススイートは、光ファイバーチャネルを使用し、400万行を超えるコードで実行される。[130] [131] [121]
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Sh-121は、N036 ビェルカレーダー システムと L402 ヒマラヤ電子妨害装置(ECM) システムで構成されています。ティホミロフNIIP研究所が開発したN036は、機首に搭載されたメインのN036-1-01 Xバンドアクティブ電子走査アレイ（AESA）レーダー、またはロシア語の名称ではアクティブフェーズドアレイレーダー（‹Tfdを参照›ロシア語：АФАР、ローマ字： AFAR、‹Tfdを参照›略語：Активная фазированная аntенная решётка）と1,514個のT/Rモジュール、および角度カバレッジを増やすために前部胴体の頬に埋め込まれた2つの側方監視N036B-1-01 XバンドAESAレーダーで構成されています。[132]機首アンテナはステルス性のために後方に傾けられています。さらに、側方監視レーダーがあれば、Su-57はビーム戦術を採用しながらも、自身のミサイルを誘導することができる。[133]また、このレーダーシステムには、主翼前縁フラップにN036L-1-01 Lバンドトランシーバーが2台搭載されており、N036Sh Pokosnik (Reaper)敵味方識別システムの処理だけでなく、電子戦にも使用される。N036YeVSおよびGRPZ Solo-21コンピュータによるXバンドおよびLバンド信号の処理により、システムの情報が大幅に強化される。[129]カルーガ研究無線工学研究所製のL402 Himalayas ECMスイートは、独自のアレイとN036レーダーシステムの両方を使用しており、アレイの1つは2つのエンジン間の背側のストリングに取り付けられている。 [ 134 ]ポリオットが開発したS-111システムにより、さまざまな航空機や指揮センター（地上、海上、空中）間の冗長化された無線通信と暗号化されたデータ交換が提供される。[135] [136]
UOMZ 101KS「アトール」電気光学システムは、101KS-V赤外線捜索追跡装置（IRST ）、101KS-O指向性赤外線対抗装置（DIRCM）、101KS-U紫外線ミサイル接近警報センサー（MAWS）、低高度飛行および着陸用の101KS-P熱画像装置、および101KS-N航法および照準ポッドで構成されていました。[137] IRST砲塔はコックピット前の右舷側に搭載されており、複数のターゲットを同時に追跡できます。使用していないときは、受信機を後ろ向きにし、ステルス性を維持するために後部にRAM処理を施します。さらに、Su-57はDIRCMシステムを搭載した最初の戦闘機であり、1つの砲塔はキャノピーの後ろに、もう1つはコックピットの下に搭載されています。[133] [138]この航空機はフレアやレーダーデコイなどの対抗手段や使い捨てのプログラム可能なECM送信機を展開することができる。これらの対抗手段のディスペンサーはエンジン間のテールブームに搭載されている。[139]
Su-57は、飛行中のナビゲーションにコンツェルン無線電子技術（KRET）が開発したBINS-SP2M慣性航法システムを使用している。このシステムはGLONASSと統合することもでき、IVS-50コンピューティングシステムによって制御される。[139] [140] 2016年にKRETは、Su-57のターゲット検出範囲を拡大し、ターゲットの自動検出と追跡を改善するために、「オホートニク」（ハンター）と呼ばれる多機能ビデオ処理システムを開発していると発表した。[141] [142]監視システムは、構造に織り込まれた機械的影響に敏感な光ファイバーを介して情報を送信することにより、航空機の状態をリアルタイムで評価し、航空機の複合部品の残りの「寿命」を予測することを可能にする。これにより、より効率的なメンテナンスと修理プロセスが可能になる。[143] [144] Su-57は、将来の第6世代戦闘機プログラムで使用することを目的とした高度なAIおよび有人無人チーム技術のテストベッドとしても機能する可能性があります。この航空機は、パイロットの入力なしでの自律飛行もテストしました。[145] [146]
運用履歴
テストとトライアル
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T-50プロトタイプの初飛行の前にも、検証とリスク低減のために他の航空機でいくつかのサブシステムのテストが行われた。2010年1月21日にはSu-27Mを使用してAL-41F1エンジンをテストし、別の航空機ではKSU-50飛行制御システムをテストした。[147] T-50プロトタイプは2010年1月21日に最初の高速タクシーランを行い、数日後の2010年1月29日に初飛行を行った。[38]最初の超音速飛行は2011年3月14日にコムソモリスク・ナ・アムーレ近郊の試験場で行われた。[90]
Su-57の試験は、スホーイ社がジュコーフスキーにあるグロモフ飛行研究所(LII、ロシア語: ЛИИ ) で実施した予備試験 PI ( ‹Tfdを参照› ロシア語: ПИ 、 ‹Tfdを参照› 略語: Предварительные испытания ) と、国防省がアフトゥビンスクにある第929国家飛行試験センター (GLITs、 ‹Tfdを参照› ロシア語: ГЛИЦ ) で実施した2段階の共同国家試験 GSI ( ‹ Tfdを参照›ロシア語: ГСИ、‹ Tfdを参照›略語: Государственные совместные испытания ) で構成されていた。[148] GSI-1の完了により、航空機の耐空性が承認され、ミッションシステムと武装をテストするGSI-2の完了により、Su-57の運用サービスが許可されました。予備試験と国家試験は、互いに重複して行われました。[149]
初期の飛行試験で、T-50の初期設計には構造強度と疲労の問題があることが判明した。最初の2機の試作機がMAKS-2011で公開された際、5gの制限内で飛行していたにもかかわらず機体に亀裂が入り、 1年以上の地上待機と構造補強、および「第2段」構造の再設計が必要となった。[42]飛行した10機のT-50試作機と飛行しなかった3機のうち、飛行しなかった3機の試作機で静的飛行負荷、それぞれ「第1段」と「第2段」構造、および航空電子機器の統合を試験した。最初の2機の飛行試作機では飛行特性と基本的な機械システムを試験したため、ミッションシステムは搭載されていなかった。レーダーや電子戦スイートなどのミッションシステムの試験は3機目の試作機から始まり、その後の各機では航空電子機器とセンサーシステムの配置がわずかに変化した。[150] [151] [152]最終的な量産機には完全なミッションシステムが搭載され、全体的な統合航空電子機器がテストされました。[153]
2014年2月までに、予備試験の第1段階であるPI-1は終了しました。[N 9]同月、第929GLITは、さらなるテストとGSI国家試験のために、アフトゥビンスクで最初のT-50を受け取りました。[154] [155] [156]しかし、PI-1中に深刻な問題が発見されました。構造上の問題に加えて、航空機はエンジンの問題に悩まされ、MAKS-2011航空ショー中にAL-41F1コンプレッサーが失速しました。[149] [157] 2014年6月、5番目の試作機は飛行中の火災により大きな損傷を受けて廃棄され、不完全な「第1段階」の機体は5番目の試作機から回収された部品を使用して完成しました。[N 7]火災と構造の再設計により、予備試験と国家試験の両方が遅れました。予備試験の第2段階であるPI-2は2014年から2019年まで実施され、主に構造的に強化された「第1段階」航空機を使用したが、GSI-1は更新された「第2段階」機体を待つため2016年まで中止された。武装試験も遅れ、外部兵器試験は2014年5月に、内部試験は2016年3月に開始された。[158] [159] GSI-1は2018年2月8日に完了し、2018年5月に正式調印された。[160] [ 61] 3,500回以上の飛行を経て、GSI-2は2019年までに完了する予定であったが、2019年12月に最初の量産機が墜落したこともあり、2020年に延期された。[149] [161]
Su-57が徐々にロシア軍に導入されるにつれ、スホーイは改良されたSu-57M型のアップグレードをテストしている。イズデリエ30エンジンの初飛行は2017年12月5日に2番目のプロトタイプ（T-50-2、ボルト番号052）で行われた。[162] [163]プロトタイプはオホートニクUCAVとの無人航空機（UAV）チームテストにも使用され、飛行テストのビデオが2019年9月27日に国防省によって公開された。[164] 2020年6月28日、TASSは軍産複合体内の匿名の情報源を参照して、Su-35のグループと指揮統制機として機能するSu-57による「スウォーム」チーム実験が行われたと報じた。ネットワーク化された情報交換により、戦闘任務の効率が大幅に向上する。伝えられるところによると、この実験は「実際の戦闘条件」で行われた。[165] [166] [167]
シリアの戦闘評価
2018年2月21日、2機のSu-57が初の国際飛行を行い、シリアにあるロシアのフメイミム空軍基地に着陸するところが目撃された。この機体は、スホーイSu-35戦闘機4機、スホーイSu-25戦闘機4機、ベリエフA-50 AEW&C機1機とともに配備された。[168] 3日後、さらに2機のSu-57がシリアに到着したと報じられた。[169]この配備は、特にフメイミム空軍基地でのドローン攻撃の報告を受けて過度に危険であり、また数日という短い期間のため価値が限られていると、一部の専門家から批判された。配備はロシアの祖国防衛者の日と重なっていたため、大統領の国家演説を支援することが目的だったのかもしれない。さらに、戦闘劇場にこの機体を配備することは、この機体のマーケティングを強化するのに役立つかもしれない。[170] [171] [172] [173] 2018年3月1日、ロシアのセルゲイ・ショイグ国防相は、2機のSu-57がシリアで2日間過ごし、武器の動作パラメータが監視された戦闘試験を含む試験プログラムを無事完了したと述べた。[174] [175] 2018年5月25日、国防省は、2018年2月のシリアへの展開中に、Su-57が戦闘中に巡航ミサイル、おそらくKh-59MK2を発射したことを明らかにした。[176] 2018年11月18日、国防省は戦闘機の飛行の拡張ビデオを投稿し、Su-57がシリアへの展開中に10回の飛行を行ったと発表した。[177] [178]しかし、ビデオではテスト飛行がいつ行われたかは明記されていない。[179]
2019年12月、ロシア連邦参謀総長ヴァレリー・ゲラシモフは、ロシア国防省がシリアで再びSu-57の試験を実施し、全ての任務を無事に達成したと発表した。[180]
就役
2020年12月25日、ロシア国防省は、Su-57がリペツクにある南部軍管区の航空連隊の1つに最初の量産機を納入し、就役したと発表した。この初期生産バッチは、軍事評価、戦術開発、乗員転換訓練に使用される。Su-57を装備する最初の運用部隊は、東部軍管区のジョムギに拠点を置く第23親衛戦闘航空連隊であり、2023年に納入が開始される予定である。この部隊がKnAAZ航空機製造工場と共同で設置されることで、新たに導入された航空機のサポートが容易になる。[2] 24機の航空機で構成される最初の完全運用可能なSu-57連隊は、2025年までに装備される予定である。[181] [182]
ロシアのウクライナ侵攻
2022年5月、ロシアの情報筋は、ロシアのウクライナ侵攻開始から2、3週間後にSu-57戦闘機が使用され、主にロシア領空内に制限されている他のロシア航空機と同様に、ウクライナ防空の活動圏外の標的をミサイルで攻撃したと主張した[183] 。 [184]
2022年6月、RIAノーボスチ通信は、ネットワーク内で活動する4機のSu-57がウクライナ上空でSEADの役割を果たしてウクライナの防空システムを特定し破壊したと報じた。情報筋はまた、戦闘中にレーダー視認性の低さが実証されたと指摘した。[185]
2022年10月19日、当時ウクライナ全ロシア軍司令官だったロシア陸軍大将 セルゲイ・スロヴィキンは、ウクライナ戦争中、Su-57は空対空と空対地の両方の任務で使用され、両方で撃墜数を記録していると主張した。[186]その後、一部のロシア情報筋は、Su-57が長距離R-37ミサイルでウクライナの Su-27を撃墜したと主張した。 [187]しかし、一部のSu-57は開発と試験のためにリペツク空軍基地とアフトゥビンスク空軍基地に配備されているものの、戦闘での主張を裏付ける確固たる証拠は浮上していない。[188] [189] 2022年12月下旬の商用衛星画像には、ウクライナから約500km離れた アフトゥビンスク空軍基地に5機のSu-57が配備されていることが写っている。
2024年2月18日、Su-57戦闘機2機がSu-35戦闘機に護衛され、ステルス性の高いKh-69巡航ミサイルを使用してウクライナの標的に対してミサイル攻撃を行った。この航空機はルハンシク州上空で活動した。[190]
2024年5月、ウクライナの情報筋は、ロシアがウクライナの標的を攻撃するためにSu-57戦闘機の使用を強化したと報じた。最新のKh-69巡航ミサイルを使用して、クルスク、ブリャンスク、占領下のルハンシク州の空域から空爆が行われたと伝えられている。 [191]
2024年6月9日、ウクライナ情報総局は、アストラハン州のアフトゥビンスク空軍基地への攻撃中にドローンを使用してロシアのSu-57戦闘機2機を損傷または破壊したと主張した。[192] [193] [194] [195]ロシア軍に関連するいくつかのテレグラムチャンネルは、攻撃を確認し、少なくとも1機のSu-57が破片で損傷したとしつつ、航空機を保護する格納庫が不足していることを批判した。[196] [197] [198]ロシアのテレグラムチャンネルFighterbomber は、攻撃に関するさらなる情報を追加し、現在、航空機の状態を検査しており、修理できるかどうかを判断していると付け加えた。[193] [194] Maxar Technologiesの衛星画像には、アフトゥビンスクのSu-57の隣にクレーターが写っていた。[199]
潜在的なオペレーター
PAK FAプログラムの初期段階では、インドはFGFA派生型の調達によって最大の外国顧客の一つになることを計画していた。当初は単座戦闘機166機と複座戦闘機48機の購入を計画していたが[200]、後に単座戦闘機214機に変更し[201]、さらに2012年までに購入数を144機に減らした。[202] 2018年4月、インドはFGFAプロジェクトから撤退した。その時点でインドはステルス性、戦闘用アビオニクス、レーダー、センサーの要件を満たしていないと考えていた。 [32] [203]インド空軍のビレンデル・シン・ダノア空軍参謀総長 は、ロシア国防省の機関紙「クラースナヤ・ズベズダ（赤い星）」のインタビューで、Su-57は現在配備が検討されていないが、ロシア航空宇宙軍に配備されれば評価できると述べた。[204] [205]しかし、統一航空機会社のユーリ・スリュサール総裁は「話題はまだ終わっていない」と述べ、ロシアとインドは依然として第5世代戦闘機の開発について議論しているとして、以前の報道を否定した。[206] [207]しかし、2019年10月、インド空軍の航空参謀総長RKSバダウリアは、インドはSu-57のようなステルス戦闘機を輸入せず、代わりにHAL AMCAなどの国産の取り組みに重点を置くと述べた。[208]
スホーイは、PAK FAの主な輸出上の利点は、現在の米国の第5世代ジェット戦闘機よりも低コストであることであると述べている。[209]ロシアは、韓国の次世代ジェット戦闘機にPAK FAを提供していると報じられた。[210]韓国の防衛事業庁（DAPA）は、スホーイPAK FAが大韓民国空軍の次世代戦闘機（FXフェーズ3）機の候補であると述べたが、 [211]スホーイは2012年1月の締め切りまでに入札しなかった。[212] 2013年、ロシアはブラジルにSu-57をベースにした次世代戦闘機への参加と共同生産を提案した。[213] [214]ロシアのSu-57とフランスのラファールの代わりに、ブラジルはスウェーデンのサーブグループと、ブラジル空軍向けに36機のグリペンE戦闘機を現地生産する契約を締結した。[215] [216] [217]
2019年5月、トルコがS-400ミサイルシステムを調達したことにより、トルコのF-35プログラムへの参加が危ぶまれたため、ロステック のセルゲイ・チェメゾフCEOは、ロシアはSu-57の輸出と現地生産でトルコと協力する用意があると述べた。[218] 2019年9月14日、Su-57がイスタンブールで開催された2019年テクノフェストフェスティバルに参加した。[219]しかし、2020年2月7日、エルドアン大統領は、F-35の後継機はロシアのSu-57ではなく、トルコ国産の第5世代航空機TF-X戦闘機になると発表した。[220]
2019年12月27日、アルジェリアはSu-34とSu-35戦闘機の購入も含まれる大規模な軍事取引の一環として、14機の契約を締結した。この決定は、アルジェリア代表団がMAKS-2019航空ショーでSu-57を自ら視察した2019年夏に行われたと伝えられている。[221] [222] [223]スホーイが国内納入義務を履行すれば、アルジェリアは2028年に最初のSu-57Eを受け取る予定である。[224] [225]
ベトナムがSu-57の顧客になる可能性があると報じられている。 [226]同国は老朽化したSu-27戦闘機11機を置き換えるためにこの戦闘機を取得する予定である。2021年7月9日、ベトナムはSu-57機を購入する意向を発表したが、同機の出来栄えには批判的である。[224] [227] [信頼できない情報源? ]
ロシアはIDEX 2021でアラブ首長国連邦にSu-57E戦闘機を提供した。[224] 2019年のドバイ航空ショーでチェメゾフ氏は、Su-57のサプライチェーンの一部を「現地化」する可能性について、「…アラブ首長国連邦、インド、トルコ…」など、これらのジェット機の購入を決定した他の国々で、当該顧客の防衛産業基盤の能力に依存すると語った。[228]しかし、UAEは米国のCAATSA制裁を回避するためにロシアとの契約に署名することを控えている。 [229]
2021年、イラク国防省の査察官イマド・アル・ズハイリンを含むイラク軍指導部は、同国がSu-57に関心を持っていることを表明した。[230]
2024年現在、Su-57戦闘機は輸出されていない。さらに、2024年に生産が増加する予定であるにもかかわらず、この戦闘機の輸出モデルは10年後まで入手できない可能性が高いと報告されている。ウクライナ戦争と課せられた制裁により、ロシアがSu-57やSu -75のような先進的な戦闘機の開発を継続する能力はさらに低下した。[231] [232]
バリエーション
Su-57
Su-57はロシア航空宇宙軍にとって初の量産型である。2010年にT-50試作機による飛行試験が開始され、2019年に量産が開始された。計3個連隊、76機が計画されており、最初の機体は2020年12月に納入される予定である。
Su-57E
Su-57EはSu-57の輸出バージョンです。[233] 2019年3月28日、この航空機は2019年ランカウイ国際海洋航空宇宙博覧会で初めて国際顧客に宣伝されました。[234]この航空機は2019年3月28日のMAKS-2019航空ショーで正式に公開されました。 [235] ロソボロンエクスポートは、この航空機をパースペクティブ多用途戦闘機（PMF）として販売しています。[233]
Su-57M
Su-57Mは、メガポリスというプログラム名で開発されているSu-57の改良型で、ミッションシステムの改良、信頼性とメンテナンスの強化、新型飛行制御アクチュエータ、サターンAL-51F-1エンジンを搭載している。飛行試験は2022年に開始され、量産は2020年代半ばに予定されている。[236] [72]
国際農業連盟
スホーイ/HAL FGFAはインド空軍向けのSu-57の計画バージョンだったが、インドはプロトタイプが製造される前に2018年にFGFAプログラムから撤退した。[208] FGFAはPAK FAの主な輸出バージョンとなることを意図しており、ステルス性、スーパークルーズ、センサー、ネットワーク、戦闘用アビオニクスの改良により43の点で異なることになっていた。[237] [238] [239] FGFAについては矛盾した報告があり、インドはベースラインのPAK FAに対する多数の改良を詳述している一方で、ユナイテッド・エアクラフト・コーポレーションのミハイル・ポゴシアン社長は2013年にPAK FAとFGFAは「同一の機内システムとアビオニクス」を使用すると述べた。[240]インドは、製造、技術、メンテナンスの共有に関する懸念を理由にロシアとの契約への署名を控えている。[241] 同じ情報筋によると、インドも当時、この航空機のステルス性、レーダー、スーパークルーズ能力の開発について疑問を抱いており、最終的に2018年にこのプログラムから撤退した。
その他のバージョン
2008年、UACのアレクセイ・フェドロフ会長は、第5世代技術を適用してより小型の戦闘機（F-35に匹敵）を製造するかどうかの決定は、PAK FAの開発が完了するまで待たなければならないと述べた。[242]
Su-57の海軍バージョンは、プロジェクト23000Eまたはストーム 超大型空母用に提案されました。航空母艦プロジェクトの模型には、折りたたみ式の主翼とスタビライザーを備えたSu-57が搭載されています。Su-57は、離陸ランプと電磁航空機発射システムを使用できるようになります。[243] 2024年から2033年までの将来の国家軍備計画（GVP）の草案には、大幅な改造はあるものの、Su-57をベースにした新しい艦載戦闘機の開発が含まれています。[244]
この航空機は、ロシアの将来の第6世代戦闘システム（有人版と無人版の両方）向けに開発中のUAVやさまざまなサブシステム（武器、制御およびナビゲーションシステムを含む）との統合のテストベッドとして使用されている。[245] [246] [247] 2019年1月、飛行可能な3番目のSu-57プロトタイプ（ボルト番号053）がスホーイS-70オホートニクUCAVとの相互作用と、その航空電子工学システムのテストに使用されていると報告された。[248]
2021年7月、パイロットの訓練やスホーイS-70オホートニク無人偵察機の制御確保のためにSu-57の2人乗り派生型が開発中であることが公式に発表された。[249]この派生型は2022年8月のArmy-2022フォーラムでも言及された。 [250]
オペレーター
ロシア
- ロシア航空宇宙軍– 2023年12月現在22機が運用中[251]（2024年6月に1機が破損）[193]。総発注数76機のうち[252]さらに3機が2024年9月に納入された可能性がある。[253] [254][update]
事故
2014年6月10日、5番目の飛行試作機であるT-50-5が着陸後にエンジン火災により深刻な損傷を受けた。パイロットは無傷で脱出した。その後、この機体は廃棄され、回収可能な部品は分解されて6番目の「第1段階」試作機が完成し、その後、5番目の試作機のボルト番号が与えられ、名称はT-50-6-1からT-50-5Rに変更された。しかし、公式の計算では、2機は依然として「同一」の機体とみなされている。[44]
2019年12月24日、Su-57の最初の量産型（機体番号「01ブルー」）が、工場試験の最終段階中に、制御システムの故障によりハバロフスク地方のジョムギ空港から110～120km離れた地点で墜落した。パイロットは脱出し、ヘリコプターで救助された。[255] [256] [257] [258] TASSによると、故障が発生したときの試験飛行は高度8,000メートルで行われ、飛行機は急激な螺旋降下に入った。手動飛行制御システムを使用して飛行機を水平飛行に安定させるすべての試みが失敗したとき、パイロットは高度2,000メートルで脱出した。[259]
仕様（Su-57）
データ元： Aviation Week、[260]、 Key Aero、[261]、Crecy Publishing [262]
一般的な特徴
- 乗員: 1
- 長さ: 20.1 m (65 フィート 11 インチ)
- 翼幅: 14.1 m (46 フィート 3 インチ)
- 高さ: 4.6 m (15 フィート 1 インチ)
- 翼面積: 78.8 m 2 (848 平方フィート)
- 自重: 18,000 kg (39,683 ポンド)
- 総重量:通常離陸重量25,000 kg (55,116 lb)、満載時29,270 kg (64,530 lb)
- 最大離陸重量: 35,000 kg (77,162 ポンド)
- 燃料容量: 10,300 kg (22,700 ポンド)
- 動力装置:サターン AL-41F1 アフターバーナー ターボファン2 基、乾燥推力 88.3 kN (19,900 lbf)、アフターバーナー付き 142.2 kN (32,000 lbf)、非常用動力 147.1 kN (33,100 lbf)
パフォーマンス
- 最高速度:高高度でマッハ2 (2,135 km/h、1,327 mph)
- スーパークルーズ：高高度でのマッハ1.3（時速1,400 km、時速870マイル）のスーパークルーズ
- 航続距離:亜音速で3,500 km (2,200 mi、1,900 nmi)、船外燃料タンク2基で4,500 km [263]
- 超音速航続距離: 1,500 km (930 マイル、810 海里)
- 実用上昇限度: 20,000 m (66,000 フィート)
- g 制限: +9.0
- 翼面荷重: 371 kg/m 2 (76 lb/sq ft) 通常離陸重量
- 推力/重量:通常離陸重量で1.16 (燃料満載の積載重量で0.99)
武装
- 砲: 1 × 30 mm グリャゼフ-シップノフ GSh-30-1 機関砲
- ハードポイント: 12 個のハードポイント (内部 6 個、外部 6 個)
航空電子機器
- Sh-121 多機能統合無線電子システム (MIRES)
- 101KS アトール電子光学照準システム
- 101KS-O: レーザー指向性赤外線対策
- 101KS-V:赤外線捜索追跡装置
- 101KS-U:紫外線 ミサイル接近警報システム
- 101KS-N:ターゲティングポッド
- 101KS-P: 低高度飛行および夜間着陸用サーマルイメージャー
メディアでの注目の出演
Su-57は2022年の映画『トップガン マーヴェリック』に無名の敵国が使用する航空機として登場し、「第5世代戦闘機」と呼ばれている。[268] Su-57は、航空戦闘ゲームシリーズエースコンバットのいくつかの作品で飛行可能な航空機である。[269] [270]
参照
関連開発
類似した役割、構成、時代の航空機
関連リスト
参考文献
注記
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- ^ 当時は、3分の1がMFI、3分の2がLFIの艦隊が計画されていた。[8] [9]
- ^ 1990年代後半、MFIの地位が低下するにつれて、次世代戦闘機の概念作業はLFS（‹Tfdを参照›ロシア語：ЛФС、‹Tfdを参照›略語：Лёгкий фронтовой самолёт、ローマ字： Lyogkiy Frontovoy Samolyot、直訳すると「軽前線航空機」）の下で行われ、その後、努力はPAK FAに移行した。
- ^ スホーイはSu-47で前進翼をテストしたが、ソ連とロシアの研究によると、このような構成は遷音速では主に有利で、超音速では従来の後退翼に劣ると示された。前進翼はT-50では選択されなかった。[15]
- ^ ヤコブレフは、将来的には短距離離陸・垂直着陸（STOVL）モジュールの下請け業者としてのみ参加することになるだろう。
- ^ ロシア語のизделие （翻訳： izdeliye）は文字通り「製造品」または「製品」を意味します。
- ^ ab 当初計画されていた6番目の飛行試作機T-50-6-1は、最後の「第一段」機体となるはずだった。5番目の試作機T-50-5が火災事故に巻き込まれた後、T-50-6-1は廃棄されたT-50-5から回収された部品を使用して完成し、同じ「055」のボルト番号を持つT-50-5Rと改名された。本質的には新しく異なる機体であるが、公式の計算では2つの機体は依然として「同一」とみなされており、R ( ‹Tfd›ロシア語: Р ) ‹Tfd› はремонтый、文字通り「修理」の略である。6番目の飛行試作機T-50-6-2は最初の「第二段」航空機であり、「056」のボルト番号が与えられた。
- ^ 当初の最高速度要件は高高度でマッハ2.35であったが、機体に使用される複合材の量を増やすために、2006年にはマッハ2.15に、さらにマッハ2.0に引き下げられた。[85]
- ^ 2014年2月のPI-1の完了により、エンベロープはマッハ1.7に拡大され、計器対気速度は1,000 km/h (620 mph)、上昇限度は14,000 m (46,000 ft)、重力加速度は6.5となった。
- ^ 新しい戦闘機の制御システム、航空電子機器、コックピットはSu-35BMのシステムをベースに設計される予定である。[24]
参考文献
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- ^ “Су-57 теперь летает с новейзим оружием”.ベスティル。 2018年6月30日のオリジナルからアーカイブ。2018 年12 月 12 日に取得。
- ^ “Истребитель Су-57 на испытаниях превзоbol лучзие американские аналоги”. Российская газета。 2018年10月16日。2018年12月29日のオリジナルからアーカイブ。2018 年12 月 12 日に取得。
- ^ 「トップガンの新予告編、F-14とSu-57のドッグファイトを再現」ザ・ウォー・ゾーン、2022年3月29日。
- ^ 「エースコンバット7 スカイズ・アンノウン『Su-57』トレーラー」Gematsu 2019年1月11日。
- ^ 「Su-57：バンダイナムコヨーロッパがエースコンバット7を予告する航空機フォーカストレーラーを公開」GameTyrant。
文献
- ブトウスキー、ピオトル（2021）。Su-57 フェロン。スタンフォード、イギリス：キーブックス。ISBN 978-1-913870-44-7。
- ゴードン、イェフィム; コミサロフ、ドミトリー (2021)。有名なロシアの航空機: スホーイ Su-57。イギリス、チェシャー: クレシー出版。ISBN 9781910809938。
- レイク、ジョン。「スホーイ T-50 – ロシアの猛禽類か?」Combat Aircraft、第 11 巻、第 4 号、2010 年 4 月。
- ビル・スウィートマン。「スホーイ T-50 が飛行制御の革新を披露」。Aviation Week & Space Technology、2013 年 8 月 19 日。米国ニューヨーク州ニューヨーク市: Penton Media, Inc.
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、スホーイ Su-57に関連するメディアがあります。
| 外部ビデオ | |
|---|---|
| History Channel公式YouTubeチャンネル（ロシア語） | |
 「最高のスホーイ航空機」。YouTube の Su- 57 |
- UACの Sukhoi Su-57 公式ウェブページ