異なる空中戦闘訓練

異種空中戦闘訓練（DACT）は、ベトナム戦争における空中戦闘の交換率が期待外れだったことを受けて、米国の空中戦闘訓練の正式な一部として導入されました。

伝統的に、パイロットは類似の航空機を相手に空中戦闘訓練を行っていた。例えば、単座のヴォート F-8 クルセイダーのパイロットが複座のマクドネル・ダグラス F-4 ファントム II を相手に訓練することはほとんどなく、ダグラス A-4 スカイホーク攻撃機を相手に訓練することはほとんどなく、正式なカリキュラムの一部として訓練されることもなかった。1965年から1968年にかけて、米国のパイロットは北ベトナム上空で、より小型で機敏なソ連の亜音速ミコヤン ・グレヴィッチ MiG-17や超音速ミコヤン・グレヴィッチ MiG-21 と戦っていた。米空軍(USAF)のリパブリック F-105 サンダーチーフのパイロットはかろうじて同等の成績を収めることができ、ファントムとクルセイダーのパイロットは朝鮮戦争や第二次世界大戦で達成した極めて一方的な勝敗比を達成できなかった。実際、さまざまな理由により 、空中戦闘機動(ACM) はすべての戦闘機隊で実践されていませんでした。

米空軍はACM を軽視していた。1950 年代後半以降の空中戦闘教義の大半は、ヨーロッパ上空に核兵器を投下したり、爆撃機に視界外距離(BVR) でミサイルを発射したりすることに集中しており、ミサイル時代には時代遅れと考えられていた昼間のドッグファイトには重点を置いていなかったためである。北ベトナムのミグ戦闘機に対して使用された米国の主力戦闘機である F-4 ファントムには機内銃すらなかった。米国のパイロットは、 1966 年後半までに北上空で活動する米国航空機にとって真の脅威となっていたベトナム人民空軍(VPAF) の機敏なミグに打ち勝つのに苦労していた。

さらに厄介だったのは、BVRミサイル発射すら許可しない交戦規定(ROE) だった。レーダー誘導式のAIM-7 スパローは故障率が高く、短距離のAIM-9 サイドワインダーはドッグファイトの多くの機動状況で効果がなかった。ファントム同士の訓練は、より小型で煙が出ず機敏な標的という現実を反映していなかった。第二次世界大戦でアメリカ義勇軍フライング タイガースが成功して以来、航空戦術家は航空機の違いを利用して自らの優位性を最大限に高め、自らのプラットフォームの欠点を最小限に抑えることを提唱しており、その結果、例えば頑丈で急降下が速く武装が強力なカーティス P-40 トマホークよりも三菱零式戦闘機の優れた機動性と上昇速度が相殺されることになった。^[1]アメリカのパイロットたちは、フライングタイガースの「ヒット・アンド・ラン」戦術を駆使した ベトナム空軍のMiG-21の犠牲者となった。

米空軍は1966年に防空軍司令部でDACTの復活を開始した。コンベアF-106デルタダート迎撃飛行隊は、必要に応じて海外に遠征部隊を派遣して防空作戦を行うという世界的な任務を負っていた。遠方の紛争地帯ではソ連の爆撃機ではなくミグ戦闘機と遭遇するだろうと認識した司令部は、異なる空中戦闘戦術を自ら学び始めた。コンベアF-102デルタダガーとロッキードF-104スターファイターはF-106の敵機として機能し、DACTの能力は迎撃機パイロットの訓練の必須部分となった。^[2]

1968年、米海軍は北ベトナム上空の空対空の問題を厳しく検討し、フランク・オールト大佐に状況を改善するための勧告を出すよう命じた。彼の報告書はオールト報告書として知られるようになった。^[3]その結果、TOPGUNが設立され、DACTがカリキュラムに取り入れられた。米海軍戦闘機兵器学校は、機敏な亜音速のA-4スカイホークを亜音速のソ連戦闘機のシミュレーションに採用し、ノースロップF-5Eタイガーは超音速のMiG-21戦闘機のシミュレーションに使用された。スカイホークとタイガーは両方とも1986年の映画トップガンで使用された。1972年に北ベトナム上空で空中戦が再開されると、海軍には多数のTOPGUN卒業生がおり、彼らは訓練を受けており戦闘再開に備えていたベトナム空軍のMiG-17、MiG-19、MiG-21パイロットと戦う準備ができていた。海軍の勝敗交換比率は、マリーンファントムの喪失により1973年までに12.5:1に戻るまで20:1以上に急上昇しました。これは、TOPGUNアプローチとDACTの価値を証明しています。USAFは同じ時期に交換比率をまったく改善せず、急いでDACTを採用し始め、1972年には海軍クルセイダーとそのパイロットをタイの基地に招待し、そこに駐留するF-4ファントムでDACTを実施しました。

1970年、海兵隊と海軍は防空軍司令部のDACT訓練プログラム「カレッジ・ダート作戦」を知り、同年夏にF-106飛行隊による空対空戦闘訓練を開始した。^[4] 戦術航空司令部は1972年後半にようやく参加し、第5戦闘迎撃飛行隊のF-106の敵機としてF-4Eを派遣した。^[5] 1973年夏、第64戦闘兵器飛行隊がネリス空軍基地でT-38を「レッドチーム」機として運用を開始した。[ 6 ^]

A-4スカイホークはその後、イギリスのBAEホーク練習機の海軍仕様であるマクドネル・ダグラスT-45ゴスホークに置き換えられた。ジェネラル・ダイナミクスF-16ファイティング・ファルコンは、ミグ29などの後期ソ連戦闘機のシミュレーションに使用されてきた。現在は退役したグラマンF-14トムキャットも、イランのF-14や大型のスホーイSu-27をシミュレーションするために、さまざまな塗装で使用された。米空軍は、捕獲または購入したソ連戦闘機をDACTに使用したこともあったと伝えられている。 ^[7]

• アグレッサー飛行隊
• 第4477試験評価飛行隊

• デイヴィス、スティーブ（2008年）。『レッドイーグルス：アメリカの秘密のミグ』ニューヨーク：オスプレイ出版社。
• スミス、ロバート T. (1986)。「タイガーの物語 - フライング タイガーのロバート T. スミスの日記から、第 4 部」。第二次世界大戦の飛行機とパイロット。2011 年 8 月 24 日のオリジナルからアーカイブ。2011年 7 月 5 日に取得。
• ウィーバー、マイケル E (2013 年冬)。「トップガンとレッドフラッグ以前に逃した機会」(PDF)。航空力の歴史。60 (4)。空軍歴史財団: 18–31。JSTOR 26276385。2022年 6 月 18 日にオリジナルから アーカイブ(PDF) 。
• ウィルコックス、ロバート K. (1990)。『鷲の叫び：トップガンの誕生とベトナムにおける米国の航空勝利』ニューヨーク：ジョン・ワイリー・アンド・サンズ。

• フィノ、スティーブン A. (2017)。『タイガーチェック：1950～1980 年の空対空戦闘における米空軍戦闘機パイロットの自動化』ボルチモア：ジョンズ・ホプキンス大学出版局。
• パーソンズ、デイブ、ネルソン、デレク (1993)。『バンディット - アメリカの敵対航空機の歴史』。モーターブックス インターナショナル。
• ロッシ、JR「AVG アメリカボランティアグループ - フライングタイガース」。