スホーイ

JSC スホーイ社

ロシア、モスクワのベゴボイ地区にあるスホーイ社（JSC）本社/スホーイ設計局事務所
ネイティブ名	AК Компания «Сухой»
以前は	OKB-51
会社種別	株式会社部門
業界	航空宇宙および防衛
設立	1939年; 85年前 （1939年）
創設者	パベル・スホーイ
運命	ユナイテッド・エアクラフト・コーポレーションに合併
本部	ロシア、モスクワ、ベゴボイ地区
主要人物	パベル・スホーイ(創設者) ユーリー・スリュサール(UAC 会長) イーゴリ・Y・オザール (ゼネラル・ディレクター)
製品	民間航空機、軍用航空機、無人航空機
収益	16億1000万ドル[1]  （2016年、2011年）
営業利益	7,600万ドル[2]  （2016年、2011年）
純利益	3,510万ドル[3]  （2016年、2011年）
総資産	61.5億ドル[4]  （2016年）
総資本	27億4000万ドル[4]  （2016年）
従業員数	26,177 (2011) [5]
親	ユナイテッド・エアクラフト・コーポレーション
Webサイト	sukhoi.org のWayback Machine (2022-04-02 アーカイブ)

JSCスホーイ社（ロシア語：ПАО «Компания „Сухой“»、ロシア語 発音：[sʊˈxoj]）は、ロシア（旧ソ連）の航空機メーカーで、モスクワの北方行政管区ベゴヴォイ地区に本社を置き、[ 6 ]民間機と^軍用機の両方の設計を行っています。 1939年にソ連でパベル・スホーイによってスホーイ設計局（OKB-51、設計事務所の頭文字はSu）として設立されました。2006年2月、ロシア政府はスホーイをミコヤン、イリューシン、イルクート、ツポレフ、ヤコブレフと合併させ、新しい会社であるユナイテッド・エアクラフト・コーポレーションを設立しました。^[7]

1930年3月、局設立の9年前に、航空宇宙技術者のパベル・スホーイがCAHIのAGOS航空、飛行艇航空、航空機プロトタイプエンジニアリング施設の第4チームを引き継ぎました。スホーイのリーダーシップの下、将来の設計局のチームが形になり始めました。ツポレフOKBの指揮下にあるチームは、I-3、I-14、DIPなどの実験的な戦闘機、記録を破ったRD航空機である有名なソビエト飛行士のヴァレリー・チカロフとミハイル・グロモフが操縦したツポレフANT-25 、ツポレフTB-1やツポレフTB-3などの長距離爆撃機を製造しました。^[8]

1936年、ソ連の指導者ヨシフ・スターリンは、多目的戦闘機の必要性を発令した。その結果、スホーイと彼のチームは1937年に偵察機と軽爆撃機のBB-1を開発した。BB-1は承認され、1939年7月29日の政府決議の下、航空機の生産体制を整えるために、スホーイOKB（OKB-51、別名スホーイ設計局）が開発された。BB-1は同年、ソ連空軍に導入され、後に採用された。1年後、BB-1は後にスホーイSu-2と命名された。合計910機のSu-2航空機が製造された。この決議では、スホーイを主任設計者に任命し、設計局のスホーイチームに独立した地位を与え、局をウクライナソ​​ビエト社会主義共和国ハリコフの第135航空機生産工場に移転させた。しかし、スホーイはその場所に満足しなかった。科学の中心地であるモスクワから孤立していたからである。後にスホーイは局をモスクワのポドモスコヴィエ飛行場に移転し、1940年までに移転の半分を完了させた。スホーイは別の問題に直面した。モスクワには生産ラインがなく、スホーイには何もすることがないので局は役に立たないということであった。^[8]

第二次世界大戦中のドイツ軍によるソ連侵攻の際、Su-2は旧式でドイツ軍機に対する武装が不十分であることが判明し、合計222機が破壊されたため後継機が必要となった。スホーイと彼の局は2人乗りの装甲対地攻撃機、スホーイSu-6を設計した。これはある意味では競合機のイリューシンIl-2より優れていると考えられていた。しかし政府は後にSu-6よりもIl-2を選んだが、1943年にその開発に対してスホーイに第一級スターリン賞を授与した。スホーイとこのチームは後にSu-2の派生型、試作型の機関砲装備のスホーイSu-1 (Su-3)戦闘機、およびソ連空軍の長距離対地攻撃機として使用されたが、後にソ連が東部戦線で勝利したため廃棄されたスホーイSu-8の開発に注力した。^[8]

戦後、スホーイと彼のチームはジェット機の開発を主導した最初のソ連の航空機設計者の一人となり、数機の実験的なジェット戦闘機を製作した。スホーイは1945年までに、2機の混合動力戦闘機、スホーイ Su-5とスホーイ Su-6の改良型であるSu-7の開発を開始した。1945年の初めに、設計局はスホーイ Su-9、スホーイ Su-11、スホーイ Su-15、スホーイ Su-17などのジェット戦闘機、スホーイ Su-10 ジェット爆撃機、偵察および砲兵観測用の双発ジェット機、スホーイ Su-12の開発に着手した。スホーイと彼のチームはまた、ツポレフ Tu-2爆撃機を使用して練習用爆撃機UTB-2を開発・製造し、旅客機および兵員輸送機、ジェット戦闘機スホーイ Su-14、その他多数の航空機 の開発に取り組んだ。

1945年から1950年にかけて、スホーイと彼のチームはソ連初のブースター航空機制御システム、着陸ブレーキングパラシュート、伸縮式台車を備えたカタパルト射出座席、与圧式コックピットを備えた投棄可能な機首も開発した。1949年以降、スホーイはスターリンの寵愛を失い、政府の決議によりスホーイ設計局は廃止され、スホーイはアンドレイ・ツポレフの下で副主任設計者として働くことを余儀なくされた。スターリンが亡くなった1953年、彼は新しい生産設備を備えた独自のスホーイ設計局を再建することを許可された。^[8]

ソ連崩壊後、スホーイの部品を生産していた多数の局や工場はそれぞれ独立して民営化された。1990年代初頭、スホーイは製品の多様化に着手し、民間航空プロジェクトラインを創設するためにスホーイ民間航空機部門を設立した。新部門の進歩は、10年も経たないうちに多用途機のSu-80と農業用機のSu-38の開発につながった。 ^[9] 1996年、政府はその主要部分を再結集し、スホーイ航空軍産連合（スホーイAIMC）を結成した。^[10]並行して、ウラン・ウデ工場、トビリシ工場、ベラルーシ工場、ウクライナ工場を含む他の事業体が、代替の多国籍スホーイ攻撃機（ Su-25 TMなどの生産を計画）を設立した。 ^[10]

スホーイAIMCは、モスクワにあるJSCスホーイ設計局とJSCスホーイ民間航空機、ノヴォシビルスクにあるノヴォシビルスク航空機生産協会（NAPA）、およびコムソモリスク・ナ・アムーレにあるコムソモリスク・ナ・アムーレ航空機生産協会（KnAAPO）で構成されている。スホーイはモスクワに本社を置いている。フィンメカニカ（2017年以降はレオナルド）は、スホーイの民間部門の25％+1株を所有している。^[11] ロシア政府は、 2006年2月にスホーイをミコヤン、イリューシン、イルクート、ツポレフ、ヤコブレフと合併させ、ユナイテッド・エアクラフト・コーポレーションという新しい会社を設立した。 ^[12] ミコヤンとスホーイは同じ事業単位内に置かれた。^[13] 2007年9月、スホーイは同社初の近代的な民間地域航空機であるスーパージェット100（SSJ 100）を発売した。78〜98席の機体で、スホーイが製造した。同機はコムソモリスク・ナ・アムーレで公開された。[ 14 ^] 初飛行は2008年5月19日に行われた。 ^[要出典] 2008年3月、スホーイはイルクート社のMC-21機体の炭素繊維複合材製主翼の設計・製造に選ばれた。 ^{[要出典]スホーイはロシアの}第5世代ステルス戦闘機となるスホーイSu-57の開発にも取り組んでいる。初飛行は2010年1月29日に行われた。^[15]

2015年1月現在、スホーイは地域型航空機のスホーイ スーパージェット 100ファミリーに取り組んでおり、座席数が130～145席のジェット旅客機スーパージェット 130などがその例で、スーパージェット ストレッチとイルクート MC-21の間のロシア航空機のギャップを埋めることになります。

2018年11月末、ユナイテッド・エアクラフト・コーポレーションはSCACをスホーイからイルクート・コーポレーションに移管し、UACの旅客機部門となった。これは、レオナルド社がスーパージェットの業績不振を理由に2017年初頭に撤退したことによる。イルクートはスーパージェット100、MC-21、中露共同のCR929ワイドボディ機を管理するが、Il-114旅客ターボプロップ機と近代化されたイリューシンIl- 96-400ワイドボディ機はイリューシンに留まる。新しい商業部門には、ヤコブレフ設計局、航空電子機器の専門企業UAC—統合センター、複合材メーカーのエアロコンポジットも含まれる。^[16]

スーパージェット機の開発・製造会社であるスホーイ民間航空機会社（SCAC）は、独立した法人としての業務を停止し、IRKUT Corporationの支社となり、社名をリージョナル航空機に変更しました。これは同社のウェブサイトに記載されています。

「民間航空機会社を1つの民間航空部門に統合する戦略の一環として、JSC「SCA」は2020年2月17日よりイルクート社に統合されました。この決定は、JSC「SCA」の株主によって2019年6月27日に採択されました。イルクート社の地域航空機部門は、航空機の開発、製造、アフターセールスサポートの分野で事業の継続を再開します」と、同社のウェブサイトの「会社」セクションに記載されています。^{[17] [18]}

2023年6月に単発エンジンのSu-75ステルス戦闘機の新設計の特許が申請され、コードネーム「チェックメイト」が付けられ、設計作業には3年かかり、試験機が建造中である。^[19]

2024年2月23日、モスクワのスホーイ設計局本部敷地内の倉庫から煙が出ているのが目撃された。^[20] 2024年6月14日、今度はモスクワの同じ敷地内の別の建物でさらに深刻な火災が発生し、屋根が崩壊した。約800平方メートルの面積が焼失した。しかし当局は、当時建物は使用されていないと述べた。この火災を消火するために70人以上の消防士と25の消防隊が投入された。^[21]

• JSC スホーイ社
  • CJSC スホーイ民間航空機（現在はイルクート社に買収され、イルクート社の地域航空機部門に改名された^{[22] [18]}）
  • JSC スホーイ設計局
  • JSC スホーイホールディングス
  • 支店
    • コムソモリスク・ナ・アムーレ航空機製造協会(KnAAPO)
    • ノボシビルスク航空機製造協会(NAPO)

• ユーリー・B・スリュサール、UAC会長^[23]

• イゴール・Y・オザール^[23]

委員はPJSCスホーイ社の年次株主総会で選出され、最近では2017年6月28日に選挙が行われた。^[23]

• イヴァン・M・ゴンチャレンコ
• オレグ・Y・デミドフ
• オレグ・F・デムチェンコ
• セルゲイ・N・コノソフ
• ニコライ・F・ニキチン
• Igor Y. Ozar 氏、PJSC スホーイ社ゼネラルディレクター
• ユーリ・B・スリュサール、UAC会長
• アレクサンダー・V・トゥリャコフ
• セルゲイ・V・ヤルコボイ

• スホーイ航空機一覧
• ソ連とCISの軍用機一覧

注記

文献

• ブル、ステファン（2004年）。軍事技術とイノベーションの百科事典。グリーンウッド。ISBN 1-57356-557-1。 
• ダフィー、ポール（1996年12月）。『ツポレフ：その男と彼の飛行機』。自動車技術者協会。ISBN 1-56091-899-3。 
• ゴードン、イェフィム（2008年）。『第二次世界大戦におけるソ連の航空力』ミッドランド出版。ISBN 1-85780-304-3。 
• ペダーソン、ジェイ (1998)。国際企業史ディレクトリ、第24巻。セントジェームズプレス。ISBN 1-55862-365-5。 

ウィキメディア・コモンズには、スホーイに関連するメディアがあります。

• スホーイのウェブサイト 2022-04-02 にWayback Machineでアーカイブ(ロシア語)
• スホーイ民間航空機のウェブサイト 2021-03-15 にWayback Machineでアーカイブ(英語)