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| 会社種別 | 政府所有の企業 |
|---|---|
| TASE : ARSP.B1 | |
| 業界 | 航空、防衛 |
| 前任者 | ベデック航空 |
| 設立 | 1953年 |
| 創設者 | アル・シュワイマー シモン・ペレス |
| 本部 | 、 |
主要人物 | ボアズ・レヴィ（CEO） |
| 製品 | 軍事兵器および装備 |
| サービス | 航空機のメンテナンス 航空機のアップグレード |
| 収益 |  49億7,300万米ドル （2022年） |
| 7億9,700万米ドル （2022年） | |
| 2億1,300万米ドル （2022年） | |
従業員数 | 15,000 |
| 部門 | ベデック航空グループ 民間航空機グループ 軍用航空機グループ システム、ミサイル＆宇宙グループ |
| 子会社 | ELTAシステム |
| Webサイト | ホームページ |
イスラエル航空宇宙産業(ヘブライ語: התעשייה האווירית לישראל、ローマ字: ha-ta'asiya ha-avirit le-yisra'el ) は、イスラエルの大手航空宇宙および航空メーカーであり、軍用および民間用の航空および宇宙システムを製造しています。 2021 年時点で従業員数は 14,000 名です。IAI はイスラエル政府の国有企業です。
IAI は、民間航空機、ドローン、戦闘機、ミサイル、航空電子工学、宇宙ベースのシステムの設計、開発、製造、保守を行っています。
IAI の主な焦点はエンジニアリング、航空、ハイテク電子機器ですが、陸軍や海軍向けの軍事システムも製造しています。これらの製品の多くは、イスラエル国防軍(IDF)の中心的なニーズに焦点を当てています。その他の製品は、多数の外国軍隊に販売されています。
歴史
イスラエル航空宇宙産業は、1953年に当時の国防省長官シモン・ペレスの主導により、イスラエル国防軍の航空機を整備するためにベデック航空会社として設立されました。 [1]当初、同社は70人の従業員を抱え、アメリカ生まれの航空専門家アル・シュワイマーを同社の創設者兼初代社長として採用しました。[2]
最初の航空機製造
1959年、ベデック社は初の航空機の製造を開始した。フランス設計のV字尾翼双発ジェット練習機、フーガCM.170 マジスターで、地元ではツズキット（モンティコラ）と呼ばれた。ツズキットは50年間イスラエル空軍の主力練習機となった。IAIツズキットは1967年の六日間戦争でも第147飛行隊により近接支援機として使用され、戦争初日にエジプト戦線の標的を攻撃した。当時はイスラエルのより有能な戦闘機がアラブの空軍基地や航空機に対して展開されていた。[3]その後、同機はヨルダン川西岸のヨルダン軍（装甲部隊を含む）に対しても展開された。マジスターは近接支援任務で効果的であることが証明されたが、6機が失われるなど大きな損害を被った。[4]
IAIによって完全に設計・製造された最初の航空機であるIAIアラバ短距離離着陸輸送機は、3年間の開発期間を経て1969年に初飛行した。[5]
フランスの禁輸措置の影響
フランスの禁輸措置に対抗するため、IAIは1968年にミラージュ5の派生型であるIAIネシャー（「タカ」の意）という独自の戦闘機の開発を開始した。ネシャーは1971年、ヨム・キプール戦争に間に合うように就役した。ネシャーに続いて開発されたのがIAIクフィール（「ライオンの子」の意）である。これはダッソー ミラージュIIIをイスラエル空軍の特定の要件に適合させる必要があったことから開発された。クフィールは1975年にイスラエル空軍に就役し、最初の部隊は第101「第一戦闘」飛行隊に配属された。その後数年間で、他のいくつかの飛行隊もこの新型機を装備した。クフィールの最初の戦闘行動が記録されたのは1977年11月9日、レバノンのテル・アジアにある訓練キャンプに対するイスラエルの空爆中であった。クフィールがIAFで運用されていた間に達成された唯一の空中戦勝利は、1979年6月27日にクフィールC.2がシリアのミグ21を撃墜したときであった。[5]
IAIクフィルはコロンビア、エクアドル、スリランカに輸出され、1985年から1989年にかけてアメリカ海軍とアメリカ海兵隊にリースされ、異種空中戦闘訓練で敵機として使用されました。[6]
多様化
1969年、IAIはノースアメリカン・ロックウェルのジェット・コマンダー・シリーズのビジネス機を買収した。これがIAIウエストウインド・ラインのベースとなった。改良されたウエストウインド（アストラと名付けられた）の開発は1970年代後半に始まり[7]、胴体を延長し、新しい後退翼を設計し、最初の試作機は1984年3月19日に飛行した。[8]最初の量産型アストラは1985年3月20日に飛行し、FAA認証は1985年8月29日に取得し、顧客への納入は1986年に開始された。[8]
1960年代にはIAIがガブリエル対艦ミサイルを開発し、子会社のエルタ・エレクトロニクス・インダストリーズは安価な航空機レーダーを開発して輸出品として成功した。1970年代にはIAIがダブール級哨戒艇を開発した。[5]
1970年代にはIAIもIAI Scoutの開発により無人航空機（UAV）市場に参入した。1984年、IAIはライバル企業であるイスラエルのタディランと合弁会社を設立し、両社のUAVであるタディラン・マスティフとIAI Scoutを販売した。[9]
メンテナンス・修理・オーバーホール事業の展開
1980年代までに、ベデックの元来の整備事業は、数十種類の航空機のエンジンだけでなく機体や内装にも手を入れ、広範囲にわたるオーバーホールを行っていたが、IAIは航空機メーカー自身よりも包括的な改修を行うことができた。この部門は1980年代半ばまでに4,000人の従業員を抱え、プロペラ駆動の練習機から旅客機まで、幅広い航空機のオーバーホールを行っていた。ボーイング747を貨物機に改造するなど、大規模な民間航空プログラムも含まれていた。[10]
ラヴィプログラム
1980年、イスラエル政府はIAIが蓄積してきた経験を活用し、イスラエル空軍の主力となる近代的な戦闘機を開発・製造することを決定した。IAI Laviと呼ばれるこの航空機は、高度な兵器システムを備えた優れた攻撃機となるはずだった。1986年7月にロールアウトされ、1986年12月に初飛行に成功した。[11]
1987年8月、政府による徹底的な審議の末、イスラエルがこのような大規模なプログラムの費用を賄える経済力があるかどうか疑問視され、ラヴィ計画を中止する決定が（1票差で）下された。[12]この決定によりIAIは深刻な危機に陥り、同社の組織と事業戦略の大幅な再編が必要となり、1988年には2万2000人以上の従業員のうち5500人が削減された。しかし、ラヴィ計画はIAIが市場に投入できる数々の先進技術の開発に貢献したと評価された。[11]
1990年代以降—輸出主導の成長
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1989 年までに、IAI は 12 億 8,000 万ドルの売上に対して 1,180 万ドルの利益を計上しました。同社は、航空機、航空、電子工学、技術の 4 つの部門と 17 の工場を擁していました。IAI は、航空機のアップグレードにおける世界的リーダーとして設立されました。ベトナム戦争時代のマクドネル ダグラス F-4 ファントム IIなどの航空機は、高度な航空電子機器と兵器で近代化されました。
1990年代にIAIはAMOS通信衛星、オフェク観測衛星、シャヴィット宇宙ロケットで宇宙開発競争に参入した。[11]
1997年12月、ハイアット・コーポレーションとの合弁会社ギャラクシー・エアロスペースとして開発された大陸間飛行距離を持つビジネスジェット機IAIギャラクシーが初飛行を行い、2000年に就航した。2001年5月、ジェネラル・ダイナミクスのガルフストリーム・エアロスペースはIAIのギャラクシー・エアロスペース社LP部門を3億3000万ドルで買収したが、ガルフストリームが販売するジェット機の組み立てと開発の大部分は引き続きIAIが行っている。[13]
2003年、イスラエル航空機産業は、当時入手可能な最も安価なビジネスジェット機のほぼ半分の定価で、6～8席の高利用率エアタクシーであるAvocet ProJetを発売し、VLJ（超軽量ジェット機）市場への参入を試みた。2006年初頭、米国の大手OEMが理由を明らかにせずプログラムから撤退したため、ProJetの開発は行き詰まった。[14]
同社は、アビエーション・テクノロジー・グループと共同で、戦闘機スタイルの個人用ジェット機であるATGジャベリンの軍用練習機バージョンの開発に取り組んでいた。開発中のバージョンは、はるかに低い取得および維持費で、多数のジェット練習機と競合できるものであった。ATGは、資金不足のため、2008年にジャベリンの開発を中止した。
2004年3月、IAIはインドと11億ドルの契約を結び、ロシア製のイリューシンIl-76輸送機にEL/W-2090 AWACSシステム3台を搭載することとなった。このシステムは、1990年代に開発されたIAIのEL/M-2075 ファルコン・プラットフォームを一部ベースとしている。 [15] 2000年代後半、IAIは後継のEL/W-2085システムを開発し、大幅に改造されたガルフストリームG550航空機に搭載され、IAFで運用されているほか、シンガポールやイタリアにも販売された。
2006 年 11 月 6 日、IAI は、航空機だけでなく、システム、衛星、発射装置、海上および地上システムも含む同社の現在の事業活動の範囲をより正確に反映するために、社名を「Israel Aircraft Industries Ltd.」から「Israel Aerospace Industries Ltd.」に変更しました。
2009年4月13日、モスクワタイムズは、ロシア国防省がイスラエルエアロスペース社と5000万ドル相当の無人機を購入する契約を締結したと報じた。契約には同社が製造する3種類の無人機が含まれていると報じられている。[16]
2012年1月、IAIはアジア諸国に11億ドルの防衛システムを売却すると発表した。契約は締結されているが、同社は買い手の名前を明らかにしていない。売却にはIAIの航空機、ミサイル、諜報技術が含まれると報じられている。[17]
2012年9月4日、IAIが製造した新型双発ビジネスジェット機「ガルフストリームG280」が連邦航空局（FAA）から完全な認証を受けた。[18]
IAIは、権威あるトレース・インターナショナルおよび企業コンプライアンス倫理協会（SCCE）の会員であり、 2015年4月のトランスペアレンシー・インターナショナルの報告書では、その倫理および腐敗防止プログラムにおいて世界の防衛企業の中で上位3分の1にランクされていると認められています。[19]
2018年4月、アゼルバイジャン軍が制作した映画にIAIのシステム、具体的にはIAIハロップ徘徊型兵器システムが映っていたことが確認され、アゼルバイジャン軍へのイスラエルの武器供給に関してアルメニア政府から批判が起きた。 [20] 2019年、IAIは国境、軍基地、発電所などの敏感な地域に設置するドローン防衛システムを政府に販売し、軍用ドローンを撃墜するための機器も提供している。また、一般向けドローンからの保護を求める空港などの顧客にも販売している。[21] 2019年のIAIはイスラエルの大手航空宇宙および防衛メーカーである。同社は2019年9月に「昼夜を問わず最大4km離れたドローンを検知・追跡できる」ポップスターシステムをリリースした。[21] 2019年12月、 IAIは製造工程で「明らかな不規則性」を検出したとして、改造したボーイング737貨物機の一部を飛行させないよう顧客にアドバイスした。 IAIの改造された737は2003年に就航した。[22]
2021年7月、IAIアビエーショングループは、ナポリのアティテック（イタリア）と共同で、B737-700/800を旅客機から貨物機に改造する施設を設立することに合意した。[23]
製品
民間航空機の生産
出典: [24]
- IAI ウェストウインド(1965–1987) :
- ガルフストリーム G100 (1985–2016)
- 1125アストラ、認証：1985 年 8 月、新翼、改良された胴体、更新されたシステムと航空電子機器
- 1125 Astra SP、認証：1990年5月、デジタルアビオニクス
- G100 (Astra SPX)、認証: 1996年1月、エンジンの改良、航空電子機器のアップグレード
- G150、認証：2005年11月、胴体の延長と拡張、新しい機首、新しい航空電子機器、改良型エンジン
- ガルフストリーム G200 (ギャラクシー、1997–2011)、認証: 1998 年 12 月、新しい胴体、改良されたエンジン、ウィングレット、改良された翼、アップグレードされた航空電子機器
- ガルフストリーム G280、（生産中）認証および EIS: 2011 : 胴体、T 字型尾翼、翼、エンジン、システム、航空電子機器がすべて新しくなりました。
- アラバ：中型STOL輸送機（現在は生産終了）
- IAI Avocet ProJet：超軽量ジェット機[25]（2005年に計画中止）
民間航空システム
- 旅客機から貨物機への転換
- A330-300
- B737-300
- B737-400
- B737-700
- B737-800
- B767-200
- B767-300
- B747-200
- B747-400
- B777-300
- MANPAD対空ミサイルに対するフライトガード赤外線対抗システム[26]
軍用機
- 377Mアナク–米国がイスラエル空軍へのC-130の販売を拒否した後、パンアメリカン航空の元ボーイング377ストラトクルーザー旅客機数機を大型軍用貨物機に改造した。[27]
- ラヴィ– アメリカがF-16の競合機への資金提供を拒否したため放棄されたイスラエルの戦闘機。[28]
- クフィル– ネシェルから開発された戦闘機。
- ナマー– 戦闘機、クフィルの改良型。
- ネシャー– フランスのミラージュ 5 の派生型戦闘機。
- ELTA-ELI-3001 – AISIS – 空中統合 SIGINT システム。
- CAEW 適合型空中早期警戒機 – G550 をベースにファルコン レーダーを搭載。
無人航空機
- UAV – IAI の MALAT 部門が製造する無人航空機:
軍用航空システム
- ラファエル パイソン5空対空ミサイル（ラファエル・アドバンスト・ディフェンス・システムズ社と共同）
- F-16、F-15、MiG-21ジェット戦闘機のアップグレード
- 「ヤスール 2000」プロジェクトにおけるシコルスキー CH-53ヤスールのアップグレード
- カモフとの協力によるKa-50-2エルドアン ガンシップの航空電子機器のアップグレード
- ファルコン航空監視システム
- エイタム–ガルフストリーム G550を空中早期警戒管制用に改造
- グリフィンLGB – 無誘導爆弾を精密誘導兵器に変換するシステム
- スカイスナイパー空対地ミサイル
地上防衛システム
- IDF キャタピラー D9 R の装甲キット
- IAIジャンパー[29]（XM501非視線発射システムも参照）
- 無人スキッドステアローダー「フロントランナー」
- 無人イスラエル国防軍キャタピラーD9遠隔操作ブルドーザー
- アマド
- トップガン（砲兵）
- スコーピウス電子戦システム
地上輸送
- ボンバルディア・トランスポーテーションのライセンスに基づき、IC3 ディーゼル機関 車および2階建て客車を組み立てる
- タクシーボット、半ロボット式の牽引棒なしプッシュバックトラクター。[30] [31]
- RBY MK1
- ラムMK3
無人地上車両
海軍システム
ミサイルシステム
- アロー– 弾道ミサイル防衛システム
- 矢印3 – 弾道ミサイル迎撃システム
- バラク1 – 地対空ミサイル
- バラク8 – 地対空ミサイル（インドのDRDOと共同開発）
- ガブリエル– 空対地、地対地対艦ミサイル
- アイアンドーム– 移動式全天候型防空システム
- ジェリコ I - 短距離弾道ミサイル
- ジェリコ II および III - 長距離弾道ミサイル
- LAHAT – 対戦車ミサイル
- LORA - 戦術弾道ミサイル
- ニムロッド– 空対地、地対地ミサイル
- ウィンドデーモン– 空対地、低コスト巡航ミサイル[33]
宇宙ハードウェア
- AMOS（衛星バス）
- EROS（衛星）
- Ofeq サテライトシリーズ
- RISAT-2衛星
- シャローム（衛星）
- シャビット宇宙発射装置
- ミドル・イースト・ニュースラインは、IAIが2008年末までに1機以上のキューブサットを打ち上げる予定であると報じている。[34]
- TecSAR偵察衛星、2008年1月21日打ち上げ[35]
- VENμS衛星
製造工場
- システム、ミサイル、宇宙グループ
- 軍用航空機グループ
- ラハフ – 航空機のアップグレード
- マタ – ヘリコプターのアップグレード
- ゴラン インダストリーズ – 墜落時生存シートおよびその他の航空機部品
- マラット –無人航空機
- Elta –レーダー、電子戦、ELINT
- ベデック航空グループ – MRO
- 民間航空機グループ
- エンジニアリング部門 – 航空機の製造と統合
- Maman – IT サービス。主に ERP/SAP パッケージの実装と保守を行います。
参照
参考文献
- ^ シモン・ペレス – プロフィール[リンク切れ ]、Defense News
- ^ イスラエル航空機産業の創設者アル・シュワイマー氏が94歳で死去 ハアレツ、2011年6月11日
- ^ アロニ 2001、44ページ。
- ^ Aloni 2001、49–51、54–55 ページ。
- ^ abc 「イスラエル航空機産業株式会社 – 会社沿革」、FundingUniverse
- ^ IAI が米国空軍、海軍に Kfir 航空機をリース – Globes; 2003 年 6 月 18 日
- ^ レルマン1993、314ページ。
- ^ ab Relman 1993、316ページ。
- ^ 「なし」。2011年9月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「IAI-Bedek Aviation Group プレゼンテーション」(PDF) . IAI . 2019年5月16日閲覧。
- ^ abc Arens, Moshe (2004年8月5日). 「Arrow, Ofeq, Lavi」. Haaretz .
- ^ """ התעשייה האווירית" לביא".イスラエル空軍。2012 年12 月 29 日に取得。
- ^ イスラエル IAI-1126 ギャラクシー/ガルフストリーム G200。Airliners.net。
- ^ 「Aviation International News、2003年9月」。2005年1月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ インドのAWACSは2つの戦線で前進している。Defense Industry Daily、2011年6月8日
- ^ Combined Dispatches、「赤面した軍がイスラエルのドローンを購入」、モスクワタイムズ、2009年4月13日。
- ^ 「イスラエル・エアロスペース、アジアの国に11億ドル相当の武器を販売」エルサレム・ポスト。ロイター。2012年1月9日。 2019年5月16日閲覧。
- ^ Sarsfield, Kate「イスラエルと米国がガルフストリームG280の完全認証を付与」Flight International、2012年9月4日。
- ^ 「イスラエル 航空宇宙産業株式会社 – ホームページ」www.iai.co.il。
- ^ Kubovich, Yaniv. 「イスラエルの最新兵器がアゼルバイジャンに売却、軍制作のポップミュージックビデオで暴露」ハアレツ。 2019年12月14日閲覧。
- ^ ab Holmes, Oliver (2019年12月12日). 「探知機、妨害装置、サイバー攻撃者：対ドローン技術の台頭」TheGuardian.com . 2019年12月13日閲覧。
- ^ 「イスラエル航空宇宙、改造されたボーイング737貨物機の一部に『不規則性』を発見」ハアレツ。 2019年12月23日閲覧。
- ^ 「イスラエル航空宇宙産業、欧州に世界初の旅客機から貨物機への転換施設を設立」AVIATOR 2021年7月5日2021年7月8日閲覧。
- ^ 「Commercial Aircraft Group」（PDF） IAI。2013年。
- ^ 外観、2005年11月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「IAI/Elta の「Flight Guard」商用航空機保護システムに資金提供」。イスラエル航空宇宙産業。2003 年 9 月 8 日。
- ^ Israeli-Weapons.com – Anak(ボーイング 377) 2011 年 8 月 28 日取得
- ^ 「米国とLAVI」man.fas.org。
- ^ 「イスラエル 航空宇宙産業株式会社 – ホームページ」www.iai.co.il。
- ^ 「IAIの新「タクシーボット」 が航空会社の数十億ドルを節約」。Globes。Globes。2011年2月3日。 2012年7月9日閲覧。
- ^ 「TAXIBOT SYSTEM」 。 2012年7月9日閲覧。
- ^ IAI より。
- ^ フランツマン、セス。「イスラエルのIAIが新型ウィンドデーモン空対地ミサイルを発表」。Breaking Defense。Breaking Media、Inc。2024年10月1日閲覧。
- ^ 「イスラエル、超小型衛星打ち上げを計画」。Middle East Newsline。2007年9月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ Tran, Mark (2008年1月21日) 「イスラエル、イランを偵察するために新たな衛星を打ち上げる」Guardian Unlimited . ロンドン. 2008年1月22日閲覧。
文献
- アロニ、シュロモ (2003 年 9 月～10 月)。「黄金の遺産: イスラエル航空機産業 50 周年」。Air Enthusiast。第 107 号。pp. 15～30。ISSN 0143-5450 。
- アロニ、シュロモ。「戦闘中の訓練士：六日間戦争における勇気と犠牲」。エア・エンスージアスト、第94号、2001年7月/8月号。pp. 42–55。ISSN 0143-5450
- レルマン、ポール (1993 年 12 月)。「IAI アストラ: スターに恵まれたイスラエルのビジネス ジェット」。エア インターナショナル。第 45 巻、第 6 号。313 ～ 319 ページ。ISSN 0306-5634 。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、イスラエル航空宇宙産業に関連するメディアがあります。
- イスラエル航空宇宙産業 – 公式サイト。
- IAI スペースシステム
- IAI 宇宙事業部
- 公式組織図（2007年1月2日）