クリモフ

JSC クリモフ

会社種別	株式会社
業界	航空宇宙
設立	1912年; 112年前 （1912年）
本部	サンクトペテルブルク 、 ロシア
主要人物	アレクサンダー・グラチェフ（副総支配人、マネージングディレクター） ドミトリー・トベルドフレブ (副マネージングディレクター)
製品	ガスタービン、ロケットエンジン、 補助動力装置、ギアボックス
収益	3億2,700万ドル[1]  （2017年）
営業利益	984万ドル[1]  （2017年）
純利益	291万ドル[1]  （2017年）
総資産	4億8,200万ドル[1]  （2017年）
総資本	7,660万ドル[1]  （2017年）
従業員数	3300（2022）
親	ユナイテッドエンジンコーポレーション[2]
Webサイト	ウエクルス

JSC Klimov（または株式会社 Klimov）は、輸送機用の国際認証を受けたガスタービンエンジン、メインギアボックス、アクセサリドライブギアボックスを製造しています。

もともとはウラジミール・ヤコヴレヴィチ・クリモフ（1892年 - 1962年）の指揮の下、サンクトペテルブルクに キリル・クリモフ実験設計局として設立され、ルノーの航空機エンジン設計に基づいてソ連の航空機用エンジンを設計した。^[3]ソ連時代には航空機修理工場（アビアザヴォード、ARZ）117という名称を使用していた可能性がある。^[要出典]

クリモフ OKB は、ソ連がライセンスを取得した液冷式イスパノ・スイザ 12Y V-12 ピストン エンジンの製造と改良を目的として、1930 年代初頭に設立されました。当時、クリモフはオートバイも製造していました。

1946年、英国政府はロールスロイス社にニーンおよびダーウェントV ターボジェットエンジンをソ連に販売することを許可した。クリモフOKBは、西側諸国に知らせず許可も得ずに、英国の設計をVK-1およびRD-500として「メートル法化」する任務を与えられた。

クリモフ・ユナイテッド・エンジン社は現在、サンクトペテルブルクに所在しています。

同社は、もともと1914年までに現在のヴィボルグ地区にロシアのルノー合資会社自動車工場として建てられた国有化された建物を使用し、^{[4] [5]現在の}カンテミロフスカヤ通り近くのボリショイ・サンプソニエフスキー大通りの土地に新しい工場と管理施設を増築した。2020年までに、この施設は住宅プロジェクトのための再開発のために明け渡された。^[6]

• M-100 – ライセンス生産されたイスパノ・スイザ12ヤード砲
• M-103 – 改良型M-100
• M-105 – M-103の改良版。1943年にVK-105に改称。
• M-110
• M-120 – 逆Y字型配置の3つのM-103Aブロックを備えた直列18気筒エンジンの試作機。エンジン故障のためキャンセルされた。

第二次世界大戦中、名称はM（モーター）からVK（主任設計者のイニシャル）に変更されました。

• VK-106（1944年3月以前はM-106） - 低高度での性能を向上させたM-105の試作機。冷却の問題によりキャンセルされた。
• VK-107（1944年3月以前のM-107） - シリンダーあたり4つのバルブとより高い出力を備えたM-105とVK-106の開発
• VK-108 – 離陸時に1850馬力を発揮するVK-107の試作型。生産には至らなかった。
• VK-109 - 1945-1946年、ミャシチェフVB-109向けに水噴射式VK-108を開発
• VK-110 - VK-109 をベースにした 2100 馬力。プロジェクトのみ
• VK-150 - 直列24気筒コンセプト、3700馬力

• RD-10 (AI Ivchenko Progress (Motor Sich)、KMPO & SNTK Kuznetsov (OAO Motorostroitel)、その他の場所に沿って)
• RD-33とその派生型: MiG SkatのようなUCAV UAV用のRD-5000B
• RD-93MAはRD-33の派生型で、単発軽戦闘機用に特別に設計されています。BARK-93MA自動制御システムを採用しています。
• クリモフ VK-10M 22 ～ 24,200 lbf (97.87 - 107.647 kN)
• RD-35、スロバキアPSLM ZVLとの協定
• RD-45
• GTD-350
• RD-500、ロールスロイス ダーウェントVのコピー
• TV2-117（1959年から1964年にかけてイソトフ社が製造）
• TV3-117 のバリエーション

ミルおよびカモフヘリコプター用TV3-117VM VMA

TV3-117VMA-SBM1 An -140、MiG-110、Be-32K用ターボプロップ機

• ТV7-117 TV7-117ST-01 TV7-117ST-02 ガスタービン

TV7-117S 航空機用ターボプロップ

TV7-117K 海軍型

• クリモフTVとVK派生のターボプロップおよびターボファンエンジン動力装置
• Klimov TV17-117 新型遠近エンジン、テレビファミリーの後継機
• VK-1
• VK-3ターボジェット^[7]
• VK（およびTV）ターボジェット、ターボファン、ガスタービン、ターボプロップターボシャフト
• VK-13 ターボジェット ターボファン
• 無人航空機Tu-143用TR3-117ターボジェット
• VK-800、VK800Vもモーターシックにて
• VK-1500 型または TV3-117 エンジンの派生型
• VK-2500 VK-2500PS-03 TV3-117の強化
• VK-650V 400 5 - Ka-226用750馬力ターボシャフト。Ka -62用VK-1600Vプロジェクト
• PDV-4000 4 5000馬力（3 3.8MW）ターボシャフト、ターボプロップ
• VK-3000（OMKB OMO BaranovでもVK300V）、Motor SichでもVK3500（TVa-3000）、VK-5000および/またはVK-6000の展望
• GTU-18P GTU-14F GTU-24R GTU-28N ガスタービン

MBTと車両、貨車機関車GT

• GTD-1000T、GTD-1250
• GTD-1400、GTD-1500

• GTDE-117
• VK-100
• VK-150

ウィキメディア・コモンズには、クリモフ航空機エンジンに関連するメディアがあります。

• UECクリモフにおける「フルサイクルエンジン開発」
• クリモフ航空機 APU (補助動力装置) - 一般情報 (アーカイブ コピー)