チャド空軍

チャド空軍
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チャド空軍の旗
設立	1961年; 63年前 （1961年）
国	チャド
タイプ	空軍
役割	空中戦
サイズ	350人[1]
の一部	チャド国軍
エンゲージメント	チャド内戦（1965年～1979年） チャド・リビア紛争 チャド内戦（2005年～2010年） ボコ・ハラムの反乱
記章
フィンフラッシュ
飛行した航空機
攻撃	Su-25
ファイター	ミグ29
ヘリコプター	ミル Mi-24、ミル Mi-17、ユーロコプター フェネック
偵察	セスナ 208
トレーナー	ピラタス PC-9、ピラタス PC-7、SF.260
輸送	アントノフ An-26、C-130 ハーキュリーズ、C-27J スパルタン、セスナ 208

チャド空軍(アラビア語: القوات الجوية التشادية )は、チャド国軍の航空部門です。 1961 年にチャド国民飛行飛行隊 ( Escadrille Nationale Tchadienneまたは ENT) として設立されました。

この部隊はンジャメナ国際空港でフランス軍と基地を共有している。

1969年の時点で、エスカドリル・ナショナル・チャディエンヌには5機のダグラスC-47輸送機と3機のマックス・ホルステMH.1521ブルサール連絡機が装備されていた。フランス人パイロットがほとんどいなかったため、そのほとんどはフランス人乗務員によって運用された。^[2] 1970年代半ばには、6機のAD-4Nスカイレイダーと、追加のC-47およびダグラスC-54輸送機が増員され、その時点で総数は13機に達した。これらはすべてフランスから寄贈されたもので、そのほとんどはまだフランス人乗務員であった。1977年には3機のランス・セスナFTB337も納入された。^[3]

ENTは1977年6月から7月にかけて、リビアの支援を受けるFROLINAT反乱軍に対する初の大規模戦闘作戦に参加した。ズアールへの攻撃に続いて、ファヤ＝ラルジョー空港から偵察任務が開始された。最初の攻撃出撃は7月1日にスカイレイダーによって行われた。爆弾、ロケット弾、大砲が反乱軍の陣地に対して使用されたが、関与したほぼ全ての航空機が地上からの砲火で損傷を受けた。翌日、戦術が変更され、パイロットは60メートルという低高度から攻撃することを決定し、一回の通過で全ての武器を発射した。反撃にさらされる機会は減少したが、爆弾とロケット弾の爆発で数機の航空機が損傷した。7月3日、スカイレイダーがエンジンに被弾し、パイロットはズアール近郊の放棄された滑走路に着陸せざるを得なくなった。その後、技術者チームがC-47に乗って到着し、機体を修理し、翌日には撤退した。ENTの努力にもかかわらず、7月6日、ズアールはFROLINATに制圧された。^[4]

数ヶ月の準備の後、FROLINATの次の大規模攻撃は1978年1月に行われた。ティベスティのANT駐屯地はすべて制圧された。FROLINATとリビア軍の進撃はENTによって監視されていた。そのような任務の1つである1月29日、C-47が低空飛行中に9K32 Strela-2 (SA-7) MANPADSの攻撃を受け、墜落し乗員全員が死亡した。翌日、救出作戦が組織され、C-54がファヤ＝ラルジョーに派遣され、スカイレイダー1機とフランス陸軍軽航空SA 330 プーマ1機を支援することとなった。しかし、ファヤ＝ラルジョーを離陸して数分後、C-54は2機のSA-7の攻撃を受け、2つのエンジンが炎上する中、パイロットは緊急着陸を実施した。乗組員5人全員が生き残り、プーマヘリコプターで救助された。SA-7の脅威により、ENTのファヤ地域での作戦は事実上終結した。支援が受けられず、町の守備隊は2月18日に崩壊した。^[5]

リビアが支援する反政府勢力の猛攻に直面して、チャド大統領フェリックス・マルーム将軍はフランス軍の介入を要請した。フランス政府は同意し、こうして4月初旬にタコー作戦が開始された。ENTは4月16日、FROLINATのサラル攻勢の際にフランス空軍機と共に再び行動を開始した。ENTのスカイレイダー1機がSA-7に撃墜され、パイロットは死亡した。^[5]サラルのANT駐屯地は最終的に反政府勢力に制圧されたが、フランスの介入により首都ンジャメナへの反政府勢力の進撃を食い止めることに成功した。また、それは反政府勢力間の不和を悪化させることにもなった。この状況は1978年夏の終わりに最高潮に達し、イッセン・ハブレ派の北部軍（Forces Armées du Nord、FAN）が離反して政府軍に加わった。マルームはハブレをチャドの首相に任命した。しかしこの同盟は長くは続かず、1979年2月、ハブレはンジャメナ周辺に部隊を展開した。部隊は2月11日に攻撃を開始した。ENTとそこに展開したフランス軍は、苦境に立たされたマルームの政府を支援しようとした。これに対し、ハブレは、爆撃が続けば市内に住む外国人の安全を保証できないと宣言した。これによりフランス軍は爆撃を中止した。外国人はその後、フランスの輸送機で避難させられ、そこにいたフランス軍もそれに続いた。これによりENTは完全に活動を停止した。航空機を操縦していたフランス人要員にアクセスできなくなったため、事実上解散したのである。^[6]

チャド空軍は1984年にチャド空軍として再編された。再編された空軍の最初の航空機は、米国から寄贈されたロッキードC-130A 4機であった。1986年の時点では、C-47 3機、C-54 1機、 CASA C-212 1機、ピラタスPC-7 2機も運用していた。当時の司令官はモルナジ・ムバイサナベ大尉で、人員は約200名であった。整備作業はフランスに依存しており、パイロットのほとんどはフランス人かザイール人で、チャド人はわずかであった。^{[7] AATのC-130機は、}トヨタ戦争中に国の北部に展開したFANT部隊を支援するために広く使用された。^{[8] 1987年後半、これらの航空機の1機が}イェビブー近くの飛行場で火災を起こし、放棄された。^[9]

チャド・リビア紛争の終結後、1994年にリビアとの関係が正常化された。1990年代半ばから、AATはゆっくりと、しかし着実に成長し始めた。1995年には、中古のアエロスパシアル アルエット III 2機がオランダから購入された。 1990年代後半には、ミル Mi-24 D 2機とミル Mi-17 1機も購入された。リビアは同じ時期にアントノフ An-26 2機、 2006年にはSIAI-マルケッティ SF.260 2機を寄贈された。2000年にはウクライナからMi-24V 2機が、2001年と2006年にはMi-17 4機が納入された。2007年から2008年にかけて、同じ供給元からさらに4機のMi-24Vが納入された。この時期のAATの拡張は、2000年代半ばに始まった石油輸出によるロイヤリティによって推進された。2005年、フランスが1980年代に寄贈した2機のPC-7のうち1機がグリフォン・エアロスペース社によって改修され、同社は米国の民間市場でもう1機を購入した。同じ会社はその後、スイスのメーカーであるピラタス・エアクラフト社からピラタスPC-9を1機直接購入し、AATで働く約50人のフランス人、アルジェリア人、メキ​​シコ人の人員と契約した。グリフォン・エアロスペース社はその後、Mi-17V-5を1機、Mi-24Vを3機、PC-9をハードポイントで改造し、パキスタン製のマーク81およびマーク82爆弾を搭載できるようにした。3機のMi-24Vは暗視ゴーグルにも対応した。PC-9の兵器化はスイスでスキャンダルを引き起こした。チャド政府はPC-9を戦闘には使用しないと約束していたためである。この事件によりグリフォン・エアロスペースのチャドでの業務は終了し、同社の従業員全員が2008年3月までに国を離れた。^{[10] [11]}

しかし、これらの機体はその間も戦闘作戦に投入されていた。契約教官は、特に夜間の出撃時に、経験の浅いチャド人パイロットとともに飛行した。また、2008年のンジャメナの戦いでは、Mi-17とMi-24を操縦し、反乱軍のテクニカルサポートを攻撃した。チャド政府の誓約にもかかわらず、PC-9は1機のみで2008年1月にダルフール攻撃にも投入された。 ^{[11] [10]} AATは、2009年に隣国スーダンからの反乱軍侵攻を撃退するのにも深く関与した。^[12]スーダン当局者も、紛争中にチャドの航空機がスーダンに数回越境襲撃を行ったと主張している。^[13]この時期の注目度の高い調達は、 2008年から2010年にかけてウクライナから納入されたスホーイSu-25（単座4機、双座2機）6機の調達である。チャド人要員はフランスやエチオピアで訓練を受け始め、近年は徐々に外国人に取って代わるようになったが、この国は空軍に勤務する傭兵の大部分も供給している。 2008年から2010年にかけては、シンガポール共和国空軍からもユーロコプター フェネック6機を調達した。このとき、戦闘機、連絡機、輸送機、ヘリコプターの各飛行隊を含むさまざまな飛行隊が編成された。^{[10] [11]}

ウクライナで購入したSu-25がさらに4機、2013年に納入され、翌年にはミコヤンMiG-29の3機のうち最初の1機が到着した。2013年から2014年にかけて、アレニアC-27Jスパルタンも2機導入された。2015年、チャド空軍のSu-25は隣国カメルーンとナイジェリアでのボコ・ハラムとの戦闘に参加した。 ^{[10] 2017年7月1日、}ンジャメナ国際空港にある空軍の主要基地を襲った嵐で、数機の航空機とヘリコプターが損傷した。嵐の激しさは、布製の格納庫カバーの使用によって増幅された。損失または損傷した装備には、ヘリコプター3機、PC-12、MiG-29戦闘機1機、Su-25攻撃機2機が含まれていた。^{[14] [15] [16] [17] [18]}

部隊の運用可能な航空機は、公式の数字よりもはるかに少ない可能性がある。 2006年4月のフィガロ紙の報道によると、チャド空軍はロッキードC-130ハーキュリーズ輸送機2機、稼働中のミルMi-17ヘリコプター1機、稼働していないミルMi-24ヘリコプター2機のみで構成されていた。^[22]その後、C-130TT-PAFは2006年6月11日にアベシェでの着陸事故で失われた。 ^[23]

航空安全ネットワークは、1976年から1987年の間に発生した4件の事故を挙げている。1件はダグラスDC-3、地対空ミサイルによって撃墜されたダグラスDC-4、残りの2件はC-130ハーキュリーズ輸送機によるもので、1件は通常の離陸中に墜落し、もう1件は着陸中に墜落した。^[24]

2004年、ジャーナリストと国連関係者をコフィー・アナンとの滑走路会談に輸送中、チャドのヘリコプターの1機が故障し、砂漠に不時着した。^[25]

• クーパー、トム; グランドリーニ、アルバート; デラランド、アルノー (2015)。リビア航空戦争、第1部: 1973-1985。Helion & Company Publishing。ISBN 978-1-909982-39-0。
• クーパー、トム、グランドリーニ、アルバート、デラランド、アルノー (2016)。リビア航空戦争、第3部：1986-1989。ヘリオン・アンド・カンパニー・パブリッシング。ISBN 978-1-910294-54-3。
• クーパー、トム & ワイナート、ピーター (2010)。『アフリカのミグ: 第 1 巻: アンゴラからコートジボワール』Harpia Publishing LLC。ISBN 978-0-9825539-5-4。