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| 設立 |
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| 営業開始 | 1919年 | ||||||
| ハブ | |||||||
| マイレージプログラム | マイル＆モア | ||||||
| アライアンス | スターアライアンス | ||||||
| 子会社 |
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| 艦隊規模 | 274 | ||||||
| 目的地 | 229 | ||||||
| 親会社 | ルフトハンザグループ | ||||||
| 取引名 | |||||||
| ＩＳＩＮ | DE0008232125 | ||||||
| 本部 | ケルン、ドイツ | ||||||
| 主要人物 |
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| 収益 |  156.3億ユーロ（2023年） [7] | ||||||
| 営業利益 | 59億ユーロ（2023年）[7] | ||||||
| 純利益 | 67.7億ユーロ（2023年）[7] | ||||||
| 総資産 | 456.8億ユーロ（2023年）[7] | ||||||
| 総資本 | 115.9億ユーロ（2023年）[7] | ||||||
| 従業員 | 60,924（2023）[7] | ||||||
| Webサイト | lufthansa.com | ||||||
Deutsche Lufthansa AG (ドイツ語の発音: [ˌdɔʏtʃə ˈlʊfthanzaː ʔaːˈɡeː] ドイツ航空（ルフトハンザドイツ航空略称ルフトハンザドイツ航空）は、ドイツのフラッグキャリアです。[13]子会社を合わせると、輸送旅客数ではヨーロッパ第2位収益ではヨーロッパ最大、世界第4位。[14][15]1997年に結成された航空連合であるスターアライアンスの創設メンバー5社のうちの1社でもあります[16][17] ルフトハンザドイツ航空は1953年に設立され、1955年4月に運航を開始しました。
ルフトハンザグループは自社ブランドでの運航に加え、オーストリア航空、ブリュッセル航空、ディスカバー航空、ユーロウィングス、スイス インターナショナル エアラインズなど複数の航空会社を所有しています。また、グローバル ロード コントロール、ルフトハンザ コンサルティング、ルフトハンザ フライト トレーニング、ルフトハンザ システムズ、ルフトハンザ テクニックなど、航空関連企業も所有しています。
同社は、1926年に設立されたドイツの国営航空会社である旧ドイツルフトハンザ航空のスタッフによって、1953年1月6日にAktiengesellschaft für Luftverkehrsbedarf（しばしばLuftagと略される）として設立されました。ドイツルフトハンザ航空はドイツの民間航空の発展に重要な役割を果たしましたが、第二次世界大戦中にナチス政権との関係があったため、1951年に解散しました。Luftagは、1954年にルフトハンザ航空の名前とロゴを取得し、かつてのフラッグキャリアのブランドを採用しました。
ルフトハンザ航空の本社はケルンにあります。[18]ルフトハンザ航空センターと呼ばれる主要な業務拠点は、航空会社の主要ハブであるフランクフルト空港にあります。 [19] [20]また、ミュンヘン空港にフライトオペレーションセンターとともに第2のハブを維持しています。[21]
歴史
1950年代: 戦後の(再)形成
出典: ICAO 1955 年統計ダイジェスト、IATA 世界航空輸送統計 1960～2000 年
ルフトハンザ航空の歴史は、1926年にベルリンでドイツ航空ロイド航空（世界で6番目に古い航空会社）とユンカース航空が合併してドイツ・ルフトハンザ航空が設立されたことに遡る。[22]ドイツ・ルフトハンザ航空は、戦争勃発によりドイツ空軍の指揮下に入るまで、ドイツのフラッグキャリアであった。戦時中、同航空会社は主に航空機の整備と修理に注力し、ベルリン・テンペルホーフ空港の敷地内で強制労働に従事していた。ドイツの降伏とそれに続く連合国によるドイツ占領に伴い、国内の航空機はすべて押収され、ドイツ・ルフトハンザ航空は解散した。残りの資産は1951年1月1日に清算された。[23] [24]
新たな国営航空会社を設立する取り組みの一環として、 1953年1月6日に西ドイツのケルン市にAktiengesellschaft für Luftverkehrsbedarf ( Luftag ) [1]という会社が設立され、そのスタッフの多くは戦前のドイツ航空ハンザ航空で働いていた人々であった。[25] [26]
西ドイツはまだ領空に対する完全な主権を与えられていなかったため、新しい航空会社がいつ運用を開始できるかは不明でした。しかし、1953年にルフトハンザ航空はコンベアCV-340を4機、ロッキードL-1049スーパーコンステレーションを4機発注し、ハンブルク空港に整備基地を設置しました。[1] [2] 1954年8月6日、ルフトハンザ航空は解散したルフトハンザ航空の名称とロゴを3万ドイツマルク（現在の4万1千ユーロに相当）で取得し、 [2]ドイツのフラッグキャリアがその名前を冠するという伝統を継続しました。
1955年4月1日、ルフトハンザ航空は国内定期便の運航開始の承認を得た。[2]当初の路線網はハンブルク、デュッセルドルフ、フランクフルト、ケルン、ミュンヘンを結んでいた。[27]国際便は1955年5月15日にロンドン、パリ、マドリードへ運航を開始し、[27] [28]同年6月1日からはニューヨークへのスーパーコンステレーション便が運航され、 [27] 1956年8月からは南大西洋を横断した。
しかし、当時の政治的現実が航空会社に課題を突き付けた。ドイツ分割の際、米国、ソ連、英国、フランスはルフトハンザ航空に分割ベルリンのいかなる地域への飛行も許可しなかった。[29] [30]航空会社はこれが一時的な問題に過ぎないことを望み、政治情勢が変われば本社と主要拠点をドイツの首都に戻す計画を立てていたが、この計画は結局実現しなかった。[1]代わりに、ルフトハンザ航空は1958年にフランクフルト空港を主要拠点とした。
同社はまた、旅行者に第二次世界大戦後の復興期にある西ドイツへの訪問を検討し、ヨーロッパ各地への接続に同社のハブ空港を利用するよう促すマーケティングキャンペーンを開始した。1963年までに、当初は広報活動が限られていた同航空会社は、西ドイツのイメージを海外に広める主要な存在となった。[31]
この間、東ドイツは1955年に独自の「ルフトハンザ」航空会社を設立しようとしたが、西ドイツの航空会社からの法的異議申し立てにより断念された。その後、東ドイツは1963年にインターフルグを国営航空会社として設立した。 [32]
1960年代: ジェット旅客機の導入
ルフトハンザ航空は1958 年に 4 機のボーイング 707を発注し、ジェット機時代を迎えました。これは大きな飛躍となり、1960 年 3 月にフランクフルトとニューヨーク市間のジェット機の運航を開始しました。ジェット機群をさらに強化するため、後にボーイング 720B機 (短い滑走路からより短い飛行を目的とした 707 の派生型) も導入されました。
ルフトハンザ航空のネットワークは 1960 年代前半を通じて拡大を続けました。1961 年 2 月には極東路線がバンコクを越えて香港と東京にまで拡大しました。アフリカでは 1962 年にナイジェリアのラゴスと南アフリカのヨハネスブルグがネットワークに加わりました。
1964 年のボーイング 727 の導入により、イノベーションは継続しました。これにより、ルフトハンザ航空は同年 5 月にフランクフルトからアンカレッジ経由で東京までの先駆的な北極路線を開設することができました。1965 年 2 月には、ボーイング 737機を21 機発注し、1968 年に運航を開始してさらなる拡張計画が固まりました。
ボーイングの歴史におけるルフトハンザ航空の役割は注目に値する。同社はボーイング737の最初の顧客であり、初期の737-100型を購入したわずか4社のうちの1社であるという栄誉を保持している（他にNASA、マレーシア・シンガポール航空、アビアンカ航空）。NASAは技術的には最初に製造された737の機体を所有していたが、最終的に納品されたのは最後であり、当初はルフトハンザ航空向けであったため、同社はボーイングの旅客機の最初の海外ローンチカスタマーとなった。
1970年代～1980年代: ワイドボディの時代
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ルフトハンザ航空のワイドボディ機時代は、1970年4月26日のボーイング747の飛行から始まりました。その後、 1973年11月12日にDC-10-30が導入され、1976年には最初のエアバスA300が導入されました。 1979年には、ルフトハンザ航空とスイス航空が25機の エアバスA310を発注し、ローンチカスタマーとなりました。
1990年代に向けた同社の航空機近代化プログラムは、1985年6月29日にエアバスA320を15機、エアバスA300-600を7機発注して始まった。数日後にはボーイング737-300を10機発注し、すべて1987年から1992年の間に納入された。ルフトハンザはエアバスA321、エアバスA340、ボーイング747-400も購入した。
1987年、ルフトハンザ航空はエールフランス、イベリア航空、スカンジナビア航空と共同で、旅行代理店が自社製品と他航空会社の製品を単一のシステムから販売できるようにするIT企業（GDSとも呼ばれる）であるアマデウスを設立しました。
ルフトハンザ航空は 1988 年に新しい企業アイデンティティを採用しました。航空機の塗装が新しくなり、客室、市内オフィス、空港ラウンジのデザインも一新されました。
1990年代～2000年代: さらなる拡大
1990 年 10 月 3 日のドイツ再統一後、ルフトハンザ航空は速やかにベルリンを自社のネットワークに再統合し、25 日以内にベルリンを主要な目的地として復活させました。
1990年代半ば、ルフトハンザ航空は戦略的再編の時期を迎えた。この再編には、ルフトハンザグループ内に、整備（ルフトハンザテクニック）、貨物（ルフトハンザカーゴ）、情報技術（ルフトハンザシステムズ）などの分野に特化した独立した事業会社が設立された。時が経つにつれ、グループはLSGスカイシェフ（ケータリング）、コンドル（レジャー旅行）、ルフトハンザシティライン（地域運営）の設立によりさらに拡大した。 [33]
ルフトハンザ航空は、1997年5月18日にエア・カナダ、スカンジナビア航空、タイ国際航空、ユナイテッド航空と合併し、世界初の多国間航空連合であるスターアライアンスを結成しました。
ルフトハンザ航空はこの時期に積極的に歴史的遺産に取り組んでいた。1999年、同航空は戦時中の不正行為を解決することを目的としたドイツの取り組みに参加し、前身のドイツルフトハンザ航空による強制労働を認めた。この取り組みの一環として、ルフトハンザ航空は数千万ドイツマルクを支払ったとも伝えられている。 [ 34]さらに、同社の過去のこの側面を明らかにするために歴史的調査が委託された。しかし、ルフトハンザ航空は10年以上も調査結果を公表しなかったことで批判された。[34]
2000年代初頭、ルフトハンザ航空は業界の課題に直面しながらも驚くべき回復力を発揮しました。9月11日の同時多発テロ事件後、業界は大きな損失を被りましたが、同航空会社は収益性を維持し、戦略的に人員削減を回避しました。[35]ルフトハンザ航空は2004年にボーイングの機内インターネット接続サービス「コネクション」のローンチカスタマーとなりました。[36]
ルフトハンザ航空は戦略的な買収を通じて、欧州の大手航空会社グループとしての地位をさらに強固なものにした。2005年のスイス インターナショナル エアラインズ、2009年から2017年にかけて実施されたブリュッセル航空[37] [ 38] [39]、2009年のオーストリア航空[40]の買収により、同グループの事業範囲とネットワーク能力が拡大した。
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2000年代末、ルフトハンザ航空は超大型航空機への大きな取り組みを開始し、2010年に14機のエアバスA380のうち最初の1機を導入し、2012年にはボーイング747-8Iのローンチカスタマーとなり、最終的に同機種を19機購入しました。[41]
2010年代: 損失とストライキ
2011年、ルフトハンザ航空は、当初の計画では2012年に開港予定だったベルリン・ブランデンブルク空港の大幅な拡張を計画し、ベルリンからの多くの新しい接続を設けた。[42] [43]
2010年第1四半期に2億9800万ユーロの損失を出し、2011年には景気後退とリストラ費用によりさらに1300万ユーロの損失を出したドイツ・ルフトハンザ航空は、2012年に事務職3500人を削減した。これは事務職総数16800人の約20%にあたる。[44]ルフトハンザ航空は営業利益を改善するため、SCOREと呼ばれるリストラ計画を発表した。リストラ計画の一環として、同社はフランクフルト、ミュンヘン、デュッセルドルフのハブ以外の短距離便をすべて、同社のブランド名を変更した格安航空会社 ジャーマンウィングスに移管し始めた。[45]
2013年9月、ルフトハンザグループは同社最大の発注となる、定価140億ユーロ超のワイドボディ機59機の発注を発表した。同年初め、ルフトハンザは次世代ナローボディ機100機を発注した。[46]
このグループは、パイロットが55歳で退職し、給与の60％が保持される制度を主張してきたVereinigung Cockpit組合と長年争ってきた。ルフトハンザのパイロットは、グループの格安航空会社であるジャーマンウィングスのパイロットと合流し、2014年4月に彼らの要求を支持する全国的なストライキを3日間実施した。パイロットは2014年9月の夏休み明けに6時間のストライキを行い、ルフトハンザの200便とジャーマンウィングスの100便が欠航となった。[47]
2014年FIFAワールドカップの期間中、艦隊の一部は「ファンハンサ」のブランド名で呼ばれた。[48]
2014年11月、ルフトハンザ航空はIBMと12億5000万ドル相当のアウトソーシング契約を締結し、この米国企業が同航空会社のITインフラサービス部門とスタッフを引き継ぐことになった。[49]
ルフトハンザ航空のCEO、カーステン・シュポアは、2015年3月のジャーマンウィングス9525便の事故を「ルフトハンザ航空にとって60年の歴史の中で最も暗い日」と呼んだ。この事故では、パイロットのアンドレアス・ルビッツが意図的に飛行機を山に突っ込ませ、乗客149名を殺害した。[50]しかし、複数の情報源によると、シュポアと彼のチームによる被害管理は不十分だった。ルビッツは重度のうつ病と精神障害を患っており、ジャーマンウィングス9525便を意図的にフランスアルプスに墜落させ、乗客150名全員を殺害したことが明らかになったが、シュポアは副操縦士が「いかなる制限も条件もなく、100%飛行可能」であると誤解を招く発言をしていた。[51]
2015年6月、ルフトハンザ航空は、経済的理由から、2015年10月までにデュッセルドルフ空港の小規模な長距離基地を閉鎖する計画を発表した。当時、この基地はニューアークとシカゴ間をローテーションで運航するエアバスA340-300機2機で構成されていた。その結果、デュッセルドルフからシカゴへのサービスは最初は季節限定となり、2015年冬季は休止され、その後完全にキャンセルされた。[52]しかし、ニューアークへのサービスは当初維持された。2015年冬期スケジュールから2016年冬期スケジュールの終わりまで、デュッセルドルフにはミュンヘン-ニューアーク路線も運航する航空機が就航していた。デュッセルドルフ-ニューアーク路線は、エアバスA330-300機で運航されていたが、2018年11月30日に終了した。[53]同社の基地は2019年3月に正式に閉鎖された。[54] [55]
2016年3月22日、ルフトハンザはボーイング737-500の運航を終了した。[56]同航空会社の最後のボーイング737（737-300）は、2016年10月29日にミラノからフランクフルトへの飛行を終えて退役した。ルフトハンザは、737をいくつかの派生型でほぼ50年間運航しており、最初の航空機は1967年12月27日に納入された。[57]
2015年9月1日、ルフトハンザ航空はグローバルディストリビューションシステムでの予約に16ユーロの追加料金を導入した。この追加料金は、航空会社のウェブサイト、空港のサービスセンター、チケットカウンターでチケットを購入しない限り、支払う必要がある。アマデウスは、この新しいモデルにより「旅行者は最良の運賃を探すために複数のチャネルに行くことを余儀なくされるため、比較と透明性がさらに困難になる」と述べた。 [58] 9月1日から14日までの期間、航空会社は収益が16.1%減少し、新しい料金が裏目に出たと一部の人は示唆したが、航空会社は減少はパイロットのストライキと「その他の季節的影響」によるものだと主張している。[59]
2017年10月、ルフトハンザ航空は破産したエア・ベルリンから81機の航空機を引き継いだ。ルフトハンザ航空が破産したエア・ベルリンから取得した株式の総額は約2億1000万ユーロに上った。[10]
2017年12月4日、ルフトハンザ航空はヨーロッパの航空会社として初めてスカイトラックスの5つ星認定を受けた。[60]スカイトラックスによると、この肯定的な評価の重要な要因は、2020年に導入が予定されていた新しいビジネスクラスのキャビンと座席の発表だった。[61]これによりルフトハンザ航空はこの賞を受賞した10番目の航空会社となったが、実際には評価から2年後に導入されるはずだった製品に5つ星が与えられた。[62]祝賀のため、ルフトハンザ航空はエアバスA320とボーイング747-8を「5スターハンザ」の塗装で塗装した。[63]
2018年3月、ルフトハンザ航空やブリティッシュ・エアウェイズ、アメリカン航空などの航空会社は、台湾を中国の一部としてリストするよう北京から要請を受け入れた。[64]
ルフトハンザ航空は2019年3月、自社およびグループの航空機群の交換と拡張のため、ボーイング787-9を20機、エアバスA350-900を20機発注した。また、同社は2022年以降、 A380機を6機エアバスに売却すると発表した。
ドイツの移民支援活動家は、ルフトハンザ航空がドイツ政府に代わって強制送還飛行を行ったことを批判している。[65] [66] 2019年には4,573人が同社の飛行機で強制送還され、子会社のユーロウィングスは1,312人の強制送還を行った。[67]これは2019年にドイツで行われた強制送還の25％以上に相当する。少なくとも2人の強制送還者が輸送中に死亡した。[68] [66]
2020年代: COVID-19パンデミックと回復
2020年3月19日、ルフトハンザ航空はCOVID-19パンデミックによる渡航禁止措置により全フライトの95%をキャンセルした。[69]その結果、同航空会社は2020年4月までに1時間あたり100万ユーロの損失を被った。ルフトハンザ航空は2020年を通じてコストを削減したが、健康リスクと渡航制限が続いたため、2021年の初めには平均で1時間あたり約50万ユーロの損失が発生した。[要出典]
5月14日、ルフトハンザグループは6月末までに週1,800便を運航する計画を発表した。[70]同社の回復計画には、有料乗客の代わりとなる高密度貨物が含まれる。[71]ルフトハンザグループでは、搭乗中は全乗客にマスクの着用を義務付けた。[71]
6月25日、ドイツ・ルフトハンザ航空の株主は、資本措置と連邦経済エネルギー省の経済安定化基金（WSF）の参加からなる90億ユーロの救済措置を承認した。[72] [73] [74] [75]当初は主要株主のハインツ・ヘルマン・ティーレが反対したが可決されたこの措置により、政府は同航空会社の株式の20%を保有することになった。[76] [77] [78]
2021年1月、ルフトハンザ航空のシュポアCEOは、現在保管中のエアバスA340-600型機全機を即時退役させ、今後は運航しないことを発表した。[79]この決定は後に覆され、数機のA340-600型機が数ヶ月の保管期間を経て2021年に運航を再開した。[要出典] 2021年6月、ルフトハンザ航空は、可能であれば2021年9月のドイツ連邦選挙までにパンデミック中に受け取った国家援助を返済したいと述べた。[80]また、2021年6月、ルフトハンザ航空は、よりジェンダーニュートラルで包括的な言語を採用するためにコミュニケーションを変更すると述べた。「皆様」などの挨拶を削除する。[81]
2022年1月、ルフトハンザ航空は、パンデミック中に空港のスロットを確保するために18,000便以上の空席のあるフライトを運航していたことを認めた。[82]
ルフトハンザ航空は当初、2020年初頭から保管されていたエアバスA380の全機を退役させると2022年3月に発表していた。 [83]この決定は2022年6月に覆され、2023年までに最大5機を保管から戻し、ミュンヘン空港を拠点とする計画となっている。また、14機のうち6機がすでに売却されているため、残りのA380全8機を2024年までに再就航させる選択肢もある。[84]
2022年5月、スカイトラックスは、ルフトハンザ航空を、2017年以来保持してきたヨーロッパ初の5つ星評価から総合評価4つ星に降格させた。[85]
2023年、同航空会社はIT障害の影響を受け、世界中で何千人もの乗客が足止めされた。ドイツ航空管制局によると、IT障害のため、同航空会社のフライトはフランクフルトから他の空港にリダイレクトされた。この問題は、建設工事で市内の光ファイバーケーブルが切断されたことが原因であると報じられている。[86] [87]
2023年5月、ルフトハンザグループはイタリア経済財務省（MEF）とITA航空の株式41%を取得する契約を締結したと発表した。契約の一部では、ルフトハンザが後日残りの株式を取得することが認められている。2024年5月、ルフトハンザはアレグリスの発売に合わせて新しい安全ビデオを公開した。[88]
企業活動
所有
ルフトハンザは1994年まで国営企業だった。[89]ルフトハンザAGの株式は1966年以来ドイツのすべての証券取引所で公開取引されている。フロア取引に加えて、Xetraシステムを使用した電子取引も行われている。DAX指数銘柄であり、フランクフルト証券取引所のプライムスタンダードに上場されている。[90] 2019年末の株主名簿によると、ドイツの投資家が株式の67.3％（前年：72.1％）を保有していた。2番目に大きいグループはルクセンブルクの株主で10.4％だった。米国の投資家は8.1％を占め、アイルランドとイギリスがそれぞれ3.6％で続いた。これにより、ドイツ航空コンプライアンス文書法（LuftNaSiG）の規定が遵守されている。報告日時点で、株式の58%は機関投資家（前年度：53%）、42%は個人（前年度：47%）が保有していた。Lansdowne Partners International Ltd.とBlackRock, Inc.は、年末時点でそれぞれ4.9%と3.1%を保有するルフトハンザグループの最大株主であった。2019会計年度中に公表された開示義務のあるすべての取引、および株主構成の四半期更新は、オンラインで閲覧できる。2020年のCOVID危機の間、ハインツ・ヘルマン・ティーレは持ち株を12%以上に増やしたが、数か月後に亡くなった。ドイツ取引所の定義によれば、2020年のルフトハンザ株の浮動株は67%だった。
ドイツ政府の救済
ドイツ政府は、COVID-19による経済問題で同航空会社を支援するため、90億ユーロの救済策を申し出た。この救済策により、同航空会社における政府の持ち株は20%に増加し、また、既存の株主の持ち株を希薄化する一方で、取締役の席も付与された。同社の株主は6月26日木曜日に救済策を承認し、同航空会社に新たな活力を与えた。[91]
ビジネストレンド
ルフトハンザグループの近年の主な事業および営業実績は以下のとおりです（12月31日終了年度現在）： [92]
ルフトハンザ航空 の主な動向は以下のとおりです（12月31日終了年度現在）：[92]
本部
ルフトハンザの本社はケルンにある。1971年、ニューヨークタイムズのローレンス・フェローズは、ルフトハンザがケルンに構えていた当時の新本社ビルを「輝いている」と評した。[98] 1986年、左翼テロリストがビルを爆破した。[99]負傷者は出なかった。[100] 2006年、建設業者がケルンのドゥーツにあるルフトハンザの新本社ビルの起工式を行った。2007年末までに、ルフトハンザは財務部門を含む800人の従業員を新ビルに移転する計画だった。[101]しかし、2013年初頭、ルフトハンザは2017年までに本社をケルンからフランクフルトに移転する計画を明らかにした。[102]
ルフトハンザ航空のいくつかの部門は本社になく、フランクフルト空港のルフトハンザ航空センターにあります。これらの部門には、コーポレートコミュニケーションと投資家向け広報が含まれます。[103] [104]透明なファサードといくつかの屋内庭園を備えた革新的なハイテクで低エネルギーの航空センターは、クリストフ・インゲンホーフェンによって設計されました。[105]
雇用関係
ルフトハンザ航空とパイロットの関係はここ数年非常に緊張しており、多くのストライキが発生し、多くのフライトがキャンセルされ、会社に大きな損失をもたらしました。[106]ルフトハンザ航空とパイロット組合の間の大きな紛争は、2017年12月に約5年と全体で14回のストライキの後に解決しました。[107]ドイツ政府からの90億ユーロの救済措置を考慮に入れずに、ルフトハンザ航空はCOVID-19の年の間に31,000人の雇用を削減しました。[108] 2022年の団体交渉で、ヴェルディはルフトハンザ航空の賃金提示は従業員の実質賃金の損失を意味すると述べ、ドイツの地上労働者約2万人に警告ストライキを行うよう呼びかけました。[109]
航空会社の子会社
ルフトハンザ航空は、主な旅客事業に加えて、以下の航空会社子会社を複数保有している。[18]
ルフトハンザ航空が100％所有
- ルフトハンザドイツ航空[110]
- ルフトハンザ リージョナル– 地域フィーダー企業
- ルフトハンザ シティライン–ミュンヘンに本社を置くドイツの地域航空会社で、ルフトハンザ リージョナルの一部です。
- エアドロミティ–ヴィッラフランカ・ディ・ヴェローナに本社を置くイタリアの地域航空会社で、ルフトハンザリージョナル航空の一部。
- シティ航空–ミュンヘンを拠点とする地域航空会社が、2024年6月にルフトハンザ シティとして運航を開始
- ディスカバー航空ドイツの長距離・中距離レジャー航空会社。元々はユーロウィングス・ディスカバーとして知られていた。
- ルフトハンザ リージョナル– 地域フィーダー企業
- ネットワーク航空[110]
- ユーロウィングス グループ (格安またはハイブリッド ポイントツーポイント航空会社)
- ユーロウィングス–デュッセルドルフに本社を置くドイツの格安航空会社
- ユーロウィングス・ヨーロッパ– マルタに登録された格安航空会社
- ルフトハンザカーゴ– フランクフルトに本社を置くドイツの貨物航空会社。旧称はジャーマンカーゴ。
ルフトハンザ航空が一部所有
- エアロロジック– ルフトハンザ航空（50%）とDHL（50%）の合弁会社が所有するドイツの貨物航空会社
- サンエクスプレス– ルフトハンザ航空（50%）とトルコ航空（50%）が共同所有するトルコのレジャー航空会社
前者
- ブリティッシュ・ミッドランド・インターナショナル（2009年～2011年、1999年から株式を保有） – 英国の航空会社子会社がインターナショナル・エアラインズ・グループに売却され、2012年にブリティッシュ・エアウェイズに合併された。
- コンドル・フルークディーンスト（1959年～2004年、1955年から2006年まで株式を所有） – かつてのレジャー子会社、トーマス・クックAGが徐々に株式を取得し、後にトーマス・クック・グループが所有
- ジャーマン・カーゴ（1977年～1993年） – 貨物子会社、現在のルフトハンザ・カーゴに再編
- Luftfahrtgesellschaft Walter – ドイツの格安地域航空会社は、2017 年 10 月にユーロウィングスに統合され、2019 年にツァイトフラハトに売却されました。
- ルフトハンザ イタリア(2009–2011) – イタリアの航空会社子会社が設立され、IATA、ICAO、コールサインをルフトハンザ航空本店と共有している。
- サンエクスプレス・ドイツ（2011年～2020年） –サンエクスプレスのドイツ子会社[112] [113]
- チーム・ルフトハンザ（1996年 - 2004年） -ドイツ、デンマーク、オーストリア、フランスの4カ国の地域航空会社の連合で、ルフトハンザに代わってニッチな路線を運航していた。2004年にルフトハンザ・リージョナルに置き換えられた[114]
- Lufthansa AirPlus Servicekarten GMBH（AirPlus International）は、UATPとMastercardを介した旅行決済会社です。2024年にSEBグループに売却されます。 [115]
その他の子会社
上記の航空会社に加えて、ルフトハンザ航空はさらに航空関連子会社を維持している。[18]
- Global Load Control は、遠隔重量バランスサービスの世界的リーダーです。
- 航空会社、空港、関連業界向けの国際航空コンサルティング会社、ルフトハンザ コンサルティング。
- ルフトハンザ フライト トレーニングは、さまざまな航空会社にフライト クルーのトレーニング サービスを提供する企業であり、航空会社のパイロットの主なトレーニング部門です。
- ヨーロッパ最大の航空ITプロバイダー、ルフトハンザシステムズ。
- ルフトハンザ テクニック、航空機メンテナンスプロバイダー。
- ルフトハンザ シティ センター インターナショナルは、ルフトハンザのフランチャイズである独立旅行代理店のネットワークです。
ブランディング
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ルフトハンザ航空のロゴは、円で囲まれた飛行中の様式化された鶴で、1918年にオットー・フィルレによって最初に作成されました。これは、1919年2月5日に航空サービスを開始したドイツ初の航空会社、ドイチェ・ルフト・レーデライ（略称DLR）の機体塗装の一部でした。1926年にドイチェ・ルフト・ハンザ航空がこのシンボルを採用し、1954年にはルフトハンザ航空がこのシンボルを採用することで継続性を表現し、その後1963年にはロバート・リソフスキーが再デザインしたそのバリエーションを採用しました。
ルフトハンザという名前を最初に考案したのは、FAフィッシャー・フォン・プトゥルジンだと考えられている。1925年に彼は「ルフトハンザ」と題する本を出版し、当時の航空政策立案者に開かれていた選択肢を検討した。ルフトハンザは、ユンカース航空（Luftverkehr AG）とドイツ航空ロイドの合併によって誕生した新しい航空会社に付けられた名前である。[116]
第二次世界大戦後、同社は青と黄色をメインカラーとして維持し、クレーンのロゴも使用した。1960年代初頭から、ヘルベチカが塗装の社名に使用された。1970年代のレトロな塗装は、胴体の上部が真っ白に塗装され、胴体の下部（エンジンを含む下部）は灰色/銀色のアルミニウムで、その下には青いチートラインの窓帯があり、機首は黒く塗装されていた。クレーンのロゴは、エンジンと胴体下部のコックピット窓の真下に青く塗装され、尾翼には青い帯の中に黄色い円が描かれていた。
ドイツ人デザイナーのオトル・アイヒャーは、1967 年にこの航空会社の総合的なコーポレート デザインを作成しました。クレーンのロゴは常に円形で表示され、塗装では青い尾翼の上に黄色の文字が描かれました。塗装と出版物の両方で、ヘルベチカが主な書体として使用されました。航空機の青い帯と全体的な塗装は、以前の塗装から引き継がれました。
アイヒャーのコンセプトは 1988 年のデザインにも引き継がれました。窓の帯は取り除かれ、胴体は灰色に塗装されました。
2018年、ルフトハンザ航空は機体の塗装を変更しました。 囲まれたクレーンはそのままで、背景は黄色から濃紺に変わりました。 垂直尾翼と後部胴体は濃紺に塗装され、テールコーンは白のままでした。 主胴体はすべて白に塗装され、窓の上にはブランド名「ルフトハンザ」が濃紺で塗装されました。
同社のスローガンは「世界にイエスと言おう」である。[117]
提携とパートナーシップ
コマーシャル
ルフトハンザ航空は2007年12月にジェットブルー航空の株式19%を購入し、同航空会社とコードシェア契約を結んだ。これは、 2008年にEUと米国のオープンスカイ協定が発効して以来、欧州の航空会社による米国の航空会社への初の大規模投資であった。ルフトハンザ航空は2015年3月にジェットブルー航空の株式を売却した。
2007年後半、ルフトハンザ・カーゴはハブをカザフスタンからロシアに移転せざるを得なくなった。
2008年8月28日、ルフトハンザ航空とブリュッセル航空は合併交渉中であると発表した。[118]
ルフトハンザ航空は2009年にブリュッセル航空の株式45%を取得した。同社は2017年までに残りの55%を取得するオプションを持っている。この取引の一環として、ブリュッセル航空は2009年12月にスターアライアンスに加盟した。 [119] [120] [121]
2008年10月28日、ルフトハンザはBMIの株式60% （ルフトハンザが既に所有していた20%に加えて）を購入するオプションを行使したが、これは前所有者のマイケル・ビショップ卿との争いとなった。両者は2009年6月末に合意に達し、買収は2009年7月1日付けで行われた。[122]ルフトハンザは2009年11月1日にスカンジナビア航空から残りの20%を取得し、BMIの完全な支配権を握った。[123]
ルフトハンザ航空は2009年1月にオーストリア政府から オーストリア航空の買収を完了した。
2010年、ルフトハンザ航空は欧州委員会による価格カルテルに関する調査で名前が挙がったが、内部告発者として行動したため罰金は科されなかった。[124]
2012年4月、ルフトハンザ航空は、ブリティッシュ・エアウェイズとイベリア航空の親会社であるインターナショナル・エアラインズ・グループ（IAG）にBMIを1億7,250万ポンドで 売却した。
2012年7月、カンタス航空とルフトハンザ テクニックによるタラマリン空港の整備契約は、提携を支えるエンジン整備作業が不十分だったため破談となった。この結果、164人のエンジニアが解雇された。これは、重整備業務の終了からわずか数か月後のことで、さらに400人の雇用が失われた。ルフトハンザ テクニックとカンタス航空の提携は9月に終了すると発表された。[125]
ルフトハンザ航空は、エア・カナダやユナイテッド航空と連携して大西洋横断便のスケジュールや航空券販売も行っている（ブリュッセル航空、スイス航空、オーストリア航空も同様）。ルフトハンザ航空は（スイス航空、オーストリア航空と連携して）日本行きの便でも同様にANAと協力。どちらの事業も競争当局の承認が必要だった。
テクノロジー
2009 年 4 月まで、ルフトハンザ航空の在庫および出発管理システムは、 Unisys をベースとして、LH Systemsによって管理されていました。ルフトハンザ航空の予約システムは、1990 年代初頭に Amadeus にアウトソーシングされました。旅客サービス システムのすべてのコンポーネントをアウトソーシングするという決定を受けて、その機能はAmadeusが管理する Altéa プラットフォームにアウトソーシングされました。
2007年以来、同グループのITサービスプロバイダー部門であるルフトハンザシステムズは、 IngresデータベースやOpenROADプラットフォームなどのActianのソリューションを利用して、世界中の約300の民間航空会社が飛行計画に使用しているLido/FlightPlanningソリューションを強化しています。[126] [127]
ルフトハンザ航空の貨物航空会社子会社であるルフトハンザカーゴは、データカタログソリューションとしてZeenea Data Discovery Platformを使用しています。 [128] Zeeneaは、2017年にパリで設立されたフランスのメタデータ管理スタートアップです。 [129] 2024年8月8日、HCLSoftwareはZeeneaを2400万ユーロで買収する意向を発表しました。Zeeneaは、同社のデータ＆アナリティクス部門であるActianの下で独立したユニットとして運営を継続する予定です。[130] [131]
提携航空会社
ルフトハンザ航空は、ルクスエアとLATAMを提携航空会社と呼んでいます。この提携は主にコードシェアと相互のマイレージプログラムの承認で構成されています。
スポンサーシップ
ルフトハンザはブンデスリーガのクラブ、アイントラハト・フランクフルトのスポンサーを務めている。[132]ルフトハンザグループはまた、社会政治的目標とスポンサーを務めるアスリートの促進を目的に、ドイツスポーツ支援財団のスポンサーも務めている。[133]
ルフトハンザグループ
ルフトハンザ グループは、ルフトハンザが所有する航空会社のグループであり、ブリュッセル航空、スイス インターナショナル エアラインズ、エーデルワイス（スイス インターナショナル エアラインズが所有）、エア ドロミティー、オーストリア航空、ルフトハンザ カーゴ、ルフトハンザ シティライン、ユーロウィングス、ディスカバー航空、ジャーマンウィングス（2020年まで）で構成されており、 ITA航空への出資を計画しています。ルフトハンザは、 SASスカンジナビア航空とポルトガルの航空会社 TAPポルトガルの買収も検討しています。ルフトハンザは2019年にTAPポルトガルの買収を試みましたが、 COVID-19の影響で取引は失敗に終わりました。ルフトハンザ グループの一部のメンバーは、スターアライアンスにも加盟しています。ルフトハンザ グループは、乗客数でヨーロッパ第2位の航空会社グループであり、2022年には9,300万人の乗客を輸送する予定です。
ITA航空の買収
2023年3月30日、ルフトハンザ航空のCEOであるカーステン・シュポアは、イタリアの航空会社を買収する契約を交渉するため、ローマのITA航空本社を訪問した。ロイター通信によると、交渉は航空会社の40％を2億ユーロ程度で取得することから始まり、ルフトハンザ航空はイタリア財務省から航空会社全体を買収するオプションを望んでいるという。[134] 4月24日、交渉期限は合意に至らないまま終了した。双方は交渉がほぼ終了したため、5月12日まで交渉を続けると述べた。[135]この日付は再び延期され、双方とも交渉は「順調に進んでいる」と述べた。[136] 2022年5月に広島で開催されるG7首脳会議では、ドイツとイタリアの首脳の間でこの話題が話し合われた。彼らは「両国の産業間の相乗効果を高める」ことについて話し合った。[137] 5月25日、ルフトハンザが3億2500万ユーロで航空会社の41%を買収する契約が最終的に締結された。ルフトハンザには残りの株式を買収するオプションもあり、これが実現すれば、この価格は航空会社の利益に見合ったものとなる。契約の一環として、ローマはルフトハンザグループの拠点となり、ミラノも候補に挙がっている。[138]
目的地
コードシェア協定
ルフトハンザ航空は以下の航空会社とコードシェアを行っています: [139] [140]
- エーゲ航空
- エアアスタナ[141]
- エアバルティック[142]
- エアカナダ
- 中国国際航空
- エアドロミティ LH
- エア・インディア
- エアリンク[143]
- ニュージーランド航空
- 全日本空輸[144]
- アシアナ航空
- オーストリア航空 LH
- アビアンカ
- バンコク航空[145]
- ブリュッセル航空 LH
- キャセイパシフィック航空[146]
- コパ航空
- クロアチア航空
- ディスカバーエアライン LH
- エジプト航空
- エチオピア航空
- エティハド航空[147]
- ユーロウィングス LH
- イラン航空
- KMマルタ航空[148]
- LATAM航空
- LOTポーランド航空
- ルフトハンザシティ航空 LH [149]
- ルクスエア
- 深セン航空
- シンガポール航空
- 南アフリカ航空
- サンエクスプレス LH
- スイス インターナショナル エアラインズ LH
- TAPポルトガル航空
- タイ国際航空
- トルコ航空
- ユナイテッド航空[150]
- ヴィデロー[151]
LHルフトハンザ グループの一員。
艦隊
航空機の命名規則
1960年9月、フランクフルト - ニューヨーク大陸間路線を運航するルフトハンザ航空のボーイング707 (D-ABOC) は、当時の市長ヴィリー・ブラントによって、分断されたベルリン市にちなんでベルリンと名付けられました。ベルリンに続いて、ルフトハンザ航空の他の707型機は「ハンブルク」、「フランクフルト」、「ミュンヘン」、「ボン」と名付けられました。これらの名前により、同社は保有する航空機にドイツの都市や町、または連邦州にちなんで名前を付ける伝統を確立しました。経験則として、航空機のメーカー、サイズ、または路線は、名前の由来となった都市や町の相対的な規模や重要性にほぼ対応するとされていました。
この伝統は、2つの注目すべき例外を除いて、2010年まで続いた。1つ目はD-AIFCの登録番号を持つエアバスA340-300で、ヨーロッパから北米への標準飛行経路上にある2つのカナダの都市にちなんで「ガンダー/ハリファックス」と名付けられた。これはドイツ以外の都市にちなんで名付けられた初のルフトハンザ航空機となった。この名前は、2001年9月11日の攻撃後のイエローリボン作戦中に、出発空港に戻れなくなった多数の国際航空機の乗客と乗員のための即席の避難所となったガンダーとハリファックスのコミュニティのおもてなしを記念したものである。ドイツの都市にちなんで名付けられなかったもう1機の航空機は、D-AIRAの登録番号を持つエアバスA321-100で、エアバスのナローボディモデルの約40%が製造されている ハンブルク-フィンケンヴェルダー地区のエアバス工場に敬意を表してフィンケンヴェルダーと命名された[152] 。
2010年2月、ルフトハンザは最初の2機のエアバスA380を、ルフトハンザの2つのハブ空港にちなんでフランクフルト・アム・マイン（D-AIMA）とミュンヘン（D-AIMB）と命名すると発表した。その後のA380機は、ルフトハンザグループの他のハブ空港であるチューリッヒ、ウィーン（ウィーン）、ブリュッセル（ブリュッセル）とドイツの大都市であるデュッセルドルフとベルリンにちなんで命名された。残りのA380は、スターアライアンスのハブ都市である東京、北京、ヨハネスブルグ、ニューヨーク、サンフランシスコ、デリーにちなんで命名された。しかし、D-AIMNサンフランシスコは2014年にドイツ（ドイツ）に改名された。 [152]
2014年現在、ルフトハンザ航空の短距離・長距離機の中には名前が付けられていない機体がいくつかあります。これらの機体は名前が付けられなかったか、以前の名前が新しい機体に付けられており、ボーイング747-400のいくつかがその例です。例えば、かつてのバイエルン（バイエルン）は、現在も現役で運航されているボーイング747-400ですが、新しいボーイング747-8 Iにその名前を奪われました。[152]
ヴィンテージ航空機の修復
航空会社の整備部門であるルフトハンザテクニックは、1936年に製造されたユンカース Ju 52/3mを耐空性まで修復した。この航空機は1930年代にアルプスを越えてベルリンからローマまでの10時間の路線で使用されていた。ルフトハンザは現在、オークションで購入した3機のロッキード スーパーコンステレーションの部品を使用して修復中である。ルフトハンザのスーパーコンステレーションとL1649「スターライナー」は、ハンブルク–マドリード–ダカール–カラカス–サンティアゴなどの路線を運航していた。ルフトハンザテクニックは、退職した従業員やボランティアを熟練労働者として募集している。[153] [154]
エアバス A380
ルフトハンザは当初合計15機のエアバスA380-800を発注し、そのうち10機は2012年6月までに納入された。2011年9月には、さらに2機のA380を発注し、この発注は2013年3月14日に確認された。しかし、2013年9月、ルフトハンザの監査役会は最初の15機のA380のうち12機のみの購入を承認したと発表された。したがって、合計14機のA380が保有機群に追加された。
ルフトハンザ航空はフランクフルト・アム・マイン発着便（9機）でA380を使用しており、2018年3月からはミュンヘン発着便（5機）でも使用しています。2011年12月6日から12日まで、ルフトハンザ航空はミュンヘン発ニューヨークJFK行きの路線で1日1回A380を使用していました。これは主にニューヨーク市でのクリスマスショッピングを背景に行われました。
2019年3月13日、ルフトハンザ航空は、6機のA380を機体から撤去し、ボーイング787-9とエアバスA350-900機に置き換えると発表した。[155]これらの6機は3億1500万ユーロでエアバスに売却され、2023年11月までに全機が機体から撤去される予定。後に、6機のA380-800のうち5機が嵐による被害を受け、保管中に保険でカバーされなかったため、売却価格が3億200万ユーロに減額されたことが明らかになった。[156]
2020年3月8日、ルフトハンザ航空は、COVID-19パンデミックのため、A380型機全機の運航を停止すると発表した。[157] [158]
ルフトハンザドイツ航空は2022年6月27日、残りの8機のA380を再稼働し、2023年の夏季シーズンに再び運航すると発表した。[159]予想以上に強い顧客需要とパンデミックからの国際旅行の回復が2つの理由の1つとして挙げられている。[160]もう1つの理由は、ボーイング777-9の納入が継続的に遅れていることで、ルフトハンザは2025年以降まで受け取ることができない。ルフトハンザドイツ航空は、どのA380を何機再稼働させるか、また、A380がどの路線に再び就航するかをまだ検討中である。[161]
ルフトハンザ航空は2022年12月2日、2023年夏から運航開始となる2機のA380のうち最初の1機を再稼働させた。再稼働した最初のA380は9年前に購入したD-AIMKで、 3年間の保管の後、テルエル空港を出発してフランクフルト空港に向かった。A380は長期間運航されていなかったため、再び展開されない恐れがあるため、飛行中は着陸装置は格納されなかった。A380は低速かつ低高度で3時間飛行した。フランクフルトでの準備評価と軽微な修理の後、A380は広範囲な整備と交換作業のため、フィリピンのマニラにあるルフトハンザ テクニックに向けて出発した。
ルフトハンザ航空は、A380が6月1日にミュンヘンからボストン・ローガン、7月4日にニューヨークJFKへの有償飛行を開始すると発表し、10月からはロサンゼルスとバンコクへの路線も開設する予定である。[162]
2023年6月1日、ルフトハンザ航空のA380がミュンヘン発ボストン行きの7時間22分 の飛行で復帰した。
2023年10月23日、ルフトハンザ航空はD-AIMNを再び商業運航に復帰させ、初飛行はミュンヘン発ニューヨークJFK行きでした。現在、ルフトハンザ航空は4機のA380を商業運航しています。
サービス
マイレージプログラム
ルフトハンザ航空のマイレージプログラムはMiles & Moreと呼ばれ、ルフトハンザ航空のすべての子会社航空会社（サンエクスプレス合弁会社を除く）に加え、コンドル航空（以前はルフトハンザ航空が所有）、クロアチア航空、LOTポーランド航空、ルクスエア（以前はルフトハンザ航空が一部所有）を含むいくつかのヨーロッパの航空会社で共有されています。[ 163] Miles & More会員は、ルフトハンザ航空のフライトやスターアライアンス提携航空会社のフライトのほか、ルフトハンザのクレジットカード、ルフトハンザショップでの購入でマイルを獲得できます。Miles & More内のステータスは、特定のパートナーとの1暦年中の飛行マイル数によって決まります。会員レベルには、マイルズ＆モア会員（最低基準なし）、フリークエントトラベラー（シルバー、35,000マイル（56,000 km）の基準または30回のフライト）、セネター（ゴールド、100,000マイル（160,000 km）の基準）、HONサークル（ブラック、2暦年で600,000マイル（970,000 km）の基準）がある。マイルズ＆モア会員より上位のマイルズ＆モアステータスレベルでは、ラウンジアクセスとエグゼクティブボーナスマイルが提供され、上位レベルではより多くの限定特典が提供される。[164]
キャビン
ファーストクラス
ファーストクラスは、エアバス A340-600、エアバス A380ではアッパーデッキの前部、ボーイング 747-8ではメインデッキの先端で提供されています。各座席は2メートル (6フィート7インチ) のベッドに変換でき、ノートパソコン用電源コンセントとエンターテイメント設備が備わっています。食事はリクエストに応じて利用できます。ルフトハンザは、ほとんどの空港でファーストクラス専用のチェックインカウンターを用意しているほか、フランクフルトとミュンヘンではファーストクラス専用のラウンジ、フランクフルトではファーストクラス専用のターミナルを提供しています。到着客は、ルフトハンザのファーストクラス到着施設と新しいウェルカムラウンジを利用できます。ルフトハンザは、エアバス A380で新しいファーストクラス製品を導入し、すべての長距離航空機に段階的に導入する予定です。[165]しかし、その後数年間で15億ユーロの利益を押し上げるために導入された新しいプログラムSCOREにより、ルフトハンザは路線の拡大を停止し、ほとんどの路線でファーストクラスの提供を大幅に削減しました。[166] [167] 2022年10月には、新しいスイートスタイルのファーストクラス製品が発表され、2023年に納入される新しいA350に導入される予定です。 2017年に航空会社は、最初の数機のボーイング777-9にはファーストクラスの座席が含まれていないことを発表しましたが、その後の納入ではファーストクラスが設置される可能性があります。[168] 2021年6月現在、[アップデート]ルフトハンザが提供する唯一の残りのファーストクラスの座席はボーイング747-8Iで、ファーストクラスの座席を備えた10機のエアバスA350-900は2023年7月から納入される予定です。 [更新が必要] [169] [170]
ビジネスクラス
ビジネスクラスはすべての長距離航空機で提供されています。座席は2メートル（6フィート7インチ）のフルフラットベッドに変換でき、ノートパソコン用電源コンセントとエンターテイメント設備が備わっています。[171]ルフトハンザは、すべての空港でビジネスクラス専用のチェックインカウンターを提供しているほか、ほとんどの空港でビジネスクラス専用のラウンジ、他の空港では契約ラウンジ、フランクフルト到着時にはルフトハンザ ウェルカムラウンジを提供しています。2014年現在、すべてのワイドボディ機のビジネスクラスにはフルフラットシートが備わっています。[172]ルフトハンザは、2023年にボーイング787-9とエアバスA350に導入される新しいビジネスクラスの計画を発表し、今後数年間で残りの機材にも改修する予定です。[173]
プレミアムエコノミー
2014年に導入された[174]ルフトハンザ航空の長距離プレミアムエコノミーは、ボーイング747-8Iの一部から始まり、すべての長距離航空機に導入された。エアカナダのプレミアムエコノミーやブリティッシュエアウェイズのワールドトラベラープラスキャビンに似たデザインで、プレミアムエコノミーは38インチ（970 mm）のピッチと、航空機に応じてエコノミークラスより最大3インチ（76 mm）広い幅を特徴としている。座席には、11インチまたは12インチ（280または300 mm）の個人用シートバックエンターテイメントスクリーンと、座席を隔てる大きなアームレストも備わっている。ボーイング777-9Xの導入計画とともに、航空会社は「シェル」デザインの新しいプレミアムエコノミーキャビンを追加する予定である。これらの座席は、2021年第1四半期と第2四半期から、それぞれスイスインターナショナルエアラインズのボーイング777-300ERとエアバスA340-300にも設置される予定である。[175]
バスサービス
ニュルンベルク空港からミュンヘン空港へのバスサービスは、両都市間の短距離便の代替として2021年に再開されました。[176]ルフトハンザ航空は1990年代後半にニュルンベルク にチェックインポイントとニュルンベルクからミュンヘン空港へのバスサービスを運営していました。 [177]
事故と事件
これは、1956 年以降のルフトハンザ航空の主要路線の航空機で発生した事故および事件の一覧です。それ以前の事例については、Deutsche Luft Hansaを参照してください。他の航空会社が運航したルフトハンザ航空ブランドのフライトで発生した事故および事件については、それぞれの記事 ( Lufthansa CityLine、Lufthansa Cargo、Contact Air、Germanwings、Air Dolomiti ) を参照してください。
致命的
- 1959年1月11日、ドイツのハンブルクから定期便を飛ばしていたルフトハンザ航空502便、ルフトハンザ・ロッキード・スーパーコンステレーション（登録番号D-ALAK）が、リオデジャネイロのガレオン空港沖の海岸に墜落した。乗客29名と乗務員10名のうち、副操縦士と客室乗務員2名のみが生き残った。事故調査の結果、パイロットが低高度で進入しすぎたため、疲労が原因の可能性があるとされた。[178]
- 1961年12月4日、フランクフルトからケルンへの訓練飛行中、ルフトハンザ航空のボーイング720 （登録番号D-ABOK）がマインツ近郊で原因不明の墜落事故を起こし、乗員3名が死亡した。この事故は同型の航空機が関与した最初の墜落事故であった。[179]
- 1964年7月15日、別のボーイング720（登録番号D-ABOP）が訓練飛行中に墜落し、ヴェルナー・バークを含む搭乗者3名が死亡した（この機種の墜落事故は2件目）。事故はアンスバッハ近郊で発生し、パイロットがエルロンロールを実行中に機体の制御を失った。
- 1966年1月28日、現地時間17時50分、フランクフルト発ブレーメン行きのルフトハンザ航空005便（コンベアCV-440メトロポリタン機、登録記号D-ACAT）がブレーメン空港の0.5キロメートル手前で墜落し、搭乗していた乗客42名と乗務員4名全員が死亡した。パイロットは空港に進入する際にゴーアラウンドを試みたものの、その際に機体は失速して制御不能に陥った。これはパイロットのミスによるものと思われる。[180]
フライト540の事故で破壊されたD-ABYBは、ルフトハンザ航空に納入された3機のボーイング747-100のうちの2機目だった。 [要出典]この写真は、1970年にニュルンベルク空港で行われたプロモーションイベントで撮影されたものである。 - 1979年7月26日21時32分（UTC）、リオデジャネイロからダカール、そしてドイツへ向かう途中のルフトハンザ航空527便の貨物仕様のボーイング707 （機体記号D- ABUY ）が上昇中にガレオン空港から25キロ（16マイル）離れた山に墜落し、搭乗していた乗員3名が死亡した。パイロットと航空管制官の間のコミュニケーション不足により、航空機は誤った経路を飛行していた。[182]
- 1984年1月、ロサンゼルス国際空港の手荷物受取所にしばらく置かれていたスーツケースの中で、ある女性が死体となって発見された。スーツケースはルフトハンザ航空の便で到着したものだった。後に、この女性はイラン国籍で、グリーンカードを持つ別のイラン人と最近結婚したばかりだったことが判明した。彼女は西ドイツで米国ビザの発給を拒否されたため、このような形で米国に入国することを決意したのである。[183]
- 1993年9月14日、フランクフルトからワルシャワへ向かう途中、乗客64名と乗務員4名を乗せたルフトハンザ航空2904便（エアバスA320-200型機、登録記号D-AIPN）がワルシャワ・オケチェ空港への着陸時に滑走路をオーバーランし、土手に墜落し、副操縦士と乗客1名が死亡した。[184] [185]
- 1999年5月28日、ドイツ国境警備隊はフランクフルト発カイロ行きのルフトハンザ航空588便に搭乗していたアミール・アゲブを護送中、窒息死させた。離陸中、警官らはドイツから亡命を拒否され強制送還されたスーダン人アゲブを拘束し、押さえつけた。 [68]飛行機はミュンヘンに緊急着陸した。この事件により、ドイツ内務省は強制送還政策を一時停止し、ルフトハンザ航空が送還された亡命希望者の輸送に関与していることに対する抗議活動につながった。[66] [186]
致命的ではない
- 1973年12月20日、現地時間午前0時33分、乗客98名と乗務員11名を乗せたルフトハンザ航空のボーイング707 （登録番号D-ABOT）が、バンコクからの定期便（ドイツへの複数区間の帰路便の一部）を終えてデリーのパラム空港に接近中に中間マーカー小屋に衝突した。負傷者はいなかったが、機体は修理不能なほど損傷した。事故当時、視界は悪かった。[187]
- 1983年10月18日、香港の啓徳空港でボーイング747-200貨物機が離陸中にエンジン故障を起こし、滑走路を外れ草むらに閉じ込められた。[188]
- 2018年6月11日、フランクフルト空港の出発ゲートへ牽引されていた同航空会社のエアバスA340-300（登録番号D-AIFA）の1機が、牽引車両から火災が発生した。空港消防隊の迅速な対応にもかかわらず、機首と操縦室は火災と煙で大きな被害を受けた。6人が煙を吸い込んで治療を受けた。[189]
- 2023年3月1日、テキサス州オースティンからフランクフルトへ向かうルフトハンザ航空469便（エアバスA330型機）がテネシー州上空で突然の晴天乱気流に遭遇し、ダレス国際空港に着陸後に7人の乗客が病院に搬送された。[190] [191]
ハイジャックと犯罪事件
- 1972年、ミュンヘン夏季オリンピックの年に、ルフトハンザ航空機のハイジャック事件が4件報告されました。
- 2月22日、172人の乗客と15人の乗員を乗せたボーイング747-200（機体記号D-ABYD）649便が、東京からフランクフルトへの複数区間飛行の一部としてニューデリーからアテネへ向かう途中で、パレスチナ解放人民戦線のテロリスト5人によってハイジャックされ、彼らはドイツ政府に500万ドルの身代金を要求した。飛行機はアデン国際空港に着陸し、犯人の要求が受け入れられた翌日、人質は解放された。[192] [193]
- 7月10日には、ケルンからミュンヘンへの飛行中にルフトハンザ航空のボーイング737-100機内で同様のハイジャック未遂事件が発生した。[194] [より詳しい情報源が必要]
- 10月11日、リスボン発フランクフルト行きのボーイング727がハイジャックされた。フランクフルト空港に着陸後、犯人は逃走を図ったが警察に捕まった。[195] [より詳しい情報源が必要]
- 10月29日、2人の男が、ミュンヘン虐殺の犯人である黒い9月のグループの生き残り3人を解放するために、ベイルートからアンカラ（そしてドイツへ）への飛行中に、11人の乗客と7人の乗組員を乗せた615便をハイジャックした。ハイジャックされたボーイング727 （登録番号D-ABIG）は、燃料切れの危険にさらされながらザグレブ空港上空を旋回せざるを得なかったが、西ドイツ当局は要求に応じることを決定した。囚人は引き渡され、飛行機はトリポリへの飛行を許可され、そこで人質は解放された。[196] [197] [198]
- 1973年12月17日、パンアメリカン航空110便をめぐる事件の余波で、駐機中のルフトハンザ航空ボーイング737-100（機体記号D-ABEY）がローマのレオナルド・ダ・ヴィンチ・フィウミチーノ空港でハイジャックされた。空港でパレスチナのテロリストに捕らえられていた10人のイタリア人人質は、犯人5人によって飛行機に押し込まれ、ミュンヘン行きの出発準備をしていたドイツ人乗務員（パイロット2名と客室乗務員2名）は、代わりに飛行機をアテネに飛ばし、その後いくつかの空港を経由し、翌日クウェート国際空港でハイジャック犯が降伏するまで飛行機を飛ばさなければならなかった。[199] [200]
- 1977年6月28日、フランクフルトからイスタンブールへの飛行中にルフトハンザ航空のボーイング727がハイジャックされ、ミュンヘンへの着陸を余儀なくされた。[201] [より良い情報源が必要]
- ランツフートのハイジャックは1977年10月13日、西ドイツが「ドイツの秋」として知られる激しいテロの圧力にさらされていた時期に発生した。ボーイング737-200 （機体記号D-ABCE）は、パルマ・デ・マヨルカ発フランクフルト行き181便の途中、パレスチナ解放人民戦線のテロリスト4人によってハイジャックされた。テロリストらはドイツ政府に数人のイギリス空軍テロリストの釈放を迫ろうとしていた。乗務員は、87人の乗客を乗せた飛行機をローマへ迂回し、その後ラルナカ、バーレーン、ドバイ、アデン（アデンで機長は地元当局との交渉後に飛行機に戻った際に殺害された）、そして最終的にモガディシュへと数日を要した苦難の末に着陸せざるを得なかった。モガディシュ空港では、ドイツのGSG9特殊部隊が現地時間10月18日の早朝に飛行機を襲撃し、テロリスト3人を殺害し、人質全員を解放した。[202] [203]
- 1978年12月11日、ルフトハンザ航空はジョン・F・ケネディ国際空港で大規模な強盗事件の被害に遭いました。このルフトハンザ航空の強盗により、ルフトハンザ航空は約500万ドルの損失を被りました。
- 1979年9月12日、フランクフルト発ケルン行きのルフトハンザ航空のボーイング727機内でハイジャック未遂事件が発生したが、犯人はすぐに自首した。[204] [より詳しい情報源が必要]
- 1985 年初頭に 3 件のハイジャック事件が発生しました。
- 2月27日、フランクフルト発ダマスカス行きのルフトハンザ航空のボーイング727がハイジャックされた。犯人2人がパイロットに飛行機（乗客35名）をウィーン国際空港へ向かわせ、そこで降伏させた。[205] [より詳しい情報源が必要]
- 3月27日、今度はミュンヘンからアテネへのフライト中に727がハイジャックされた。ある男がパイロットにリビアへの着陸を要求した。イスタンブールでの給油中に飛行機が襲撃され、犯人が逮捕された。[206] [より詳しい情報源が必要]
- わずか2日後、ハンブルクからロンドンへ向かうルフトハンザ航空のボーイング737-200に乗っていた精神障害者が、代わりにハワイに連れて行くよう要求した。[207] [より詳しい情報源が必要]
- 1993年2月11日、フランクフルト発カイロ経由アディスアベバ行きのルフトハンザ航空592便は、乗客94名と乗務員10名を乗せて、第一区間の飛行中に20歳のネビウ・ゼウォルデ・デメケにハイジャックされた。デメケは、亡命権を確保する目的で、パイロットにエアバスA310 （登録番号D-AIDM）をアメリカに迂回させるよう強要した。デメケは、母国エチオピアに強制送還されるためにこの便に乗っていたが、ニューヨーク市のジョン・F・ケネディ国際空港に到着すると、当局に出頭した。12時間に及ぶこの試練の間、乗客や乗務員に危害はなかった。[208]
顧客の問題
明らかにユダヤ人である乗客の排除
2022年5月、ニューヨークからフランクフルトへの飛行中、機長はルフトハンザ航空のセキュリティに、一部の乗客がマスク着用と集会禁止を求める乗務員の指示に従わなかったと警告した。その後、同社はこの便の乗客のうち明らかにユダヤ人であることが確認された100人以上に対し、ブダペスト行きの乗り継ぎ便への搭乗を禁止した。[209] [210] [211] [212] [213] [214]大多数は同日、他の便に再予約された。[209]
アメリカ・ユダヤ人委員会は「ユダヤ人乗客の一部がマスク着用義務を怠ったという理由でユダヤ人全員を搭乗禁止にしたのは、ルフトハンザ航空の典型的な反ユダヤ主義だ」と述べた。[215] [216]ルフトハンザ航空は、米国の反ユダヤ主義特使デボラ・リップシュタット氏からも非難された。リップシュタット氏はルフトハンザ航空の反ユダヤ主義を「信じられない」と述べ、米国市民が関与した事件についてドイツ政府と連絡を取っていると述べた。[217]ルフトハンザ航空は、「違反があまりにも多く、不正行為は飛行のかなりの部分にわたって、さまざまな間隔で続き、乗客は飛行中に座席を変えていた」ため、どの乗客が規則に違反したかを特定できなかったと述べた。[209]ルフトハンザ航空は、その行動が反ユダヤ主義的であることを否定した。[218]
2022年8月、この事件を受けてルフトハンザ航空はIHRAの反ユダヤ主義の暫定定義を採用し、反ユダヤ主義やその他の差別の防止を担当する上級管理職を任命した。[219] [220] [221] [222] 2024年10月、ルフトハンザ航空は、この事件に関連して米国運輸省に400万ドルの罰金を支払ったが、これは法的和解で乗客にすでに支払っていた200万ドルを差し引いた額である。ルフトハンザ航空は、訴訟を避けるために支払いを行ったと述べたが、差別を否定し、事件は「不正確なコミュニケーションの不幸な連続」のせいだと述べた。[209]
参照
参考文献
脚注
- ^現在 Deutsche Lufthansa AGとして知られる会社は、1953年1月6日にAktiengesellschaft für Luftverkehrsbedarf (Luftag)として設立されました。 [1]同社は、1926年に設立され1951年に清算されたかつてのドイツの国営航空会社Deutsche Lufthansaの伝統を受け継いでおり、1954年にその名前とロゴを取得しました。[2] [3] [4]
- ^ ルフトハンザはベルリン・ブランデンブルク空港、デュッセルドルフ空港、ウィーン空港、チューリッヒ空港もハブ空港としている。[5]これらはそれぞれルフトハンザの子会社であるユーロウィングス、オーストリア航空、スイス インターナショナル エアラインズの拠点であるため、ここには記載されていない。同じ理由で、他のユーロウィングスの拠点もすべて省略されている。
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文献
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- ノイレン、ハンス・ヴェルナー (2002 年 1 月)。 「Une grue dans la tempête、Lufthansa dans les années 1939/1945」。Avions: Toute l'Aéronautique et Son histoire (フランス語) (106): 14–26。ISSN 1243-8650。
- ノイレン、ハンス・ヴェルナー (2002 年 2 月)。 「Une grue dans la tempête, la Lufthansa en guerre: 1941」[嵐の中の鶴、戦争中のルフトハンザ: 1941]。Avions: Toute l'Aéronautique et Son histoire (フランス語) (107): 39–51。ISSN 1243-8650。
- ノイレン、ハンス・ヴェルナー (2003 年 6 月)。 「Une grue dans la tempête, la Lufthansa en guerre: VI: 1944, l'année des infection et des pertes」[嵐の中の鶴、戦争中のルフトハンザ: VI: 1944 年、事故と損失の年]。Avions: Toute l'aéronautique et Son histoire (フランス語) (123): 34–49。ISSN 1243-8650。
- ノイレン、ハンス・ヴェルナー (2003 年 8 月)。 「Une grue dans la tempête, la Lufthansa en guerre: VII: 1945, jusqu'à la fin amère」[嵐の中の鶴、戦争中のルフトハンザ: VII: 1945 年、苦い終わりまで]。Avions: Toute l'aéronautique et Son histoire (フランス語) (125): 34–44。ISSN 1243-8650。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズのルフトハンザ航空関連メディア
- 公式ウェブサイト 2008年8月21日アーカイブWayback Machine
- 20 世紀のルフトハンザに関する文書と切り抜きZBWのプレス アーカイブ
