Loading article…
 | |||||||
 | |||||||
| |||||||
| 設立 | 1995年8月28日 | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 営業開始 | 1995年10月1日 | ||||||
| ハブ | リガ国際空港 | ||||||
| セカンダリハブ | |||||||
| マイレージプログラム | エアバルティッククラブ | ||||||
| 艦隊規模 | 49 | ||||||
| 目的地 | 87 [1] | ||||||
| 親会社 | ラトビア政府 | ||||||
| 本部 | ラトビア、マルペ市 | ||||||
| 主要人物 | マーティン・ガウス（CEO） | ||||||
| 収益 |  6億6,800万ユーロ（2023年） | ||||||
| 営業利益 | 8,000万ユーロ（2023年） | ||||||
| 純利益 | 3,365万ユーロ（2023年） | ||||||
| 総資産 | 13億2500万ユーロ（2023年） | ||||||
| 総資本 | 4,830万ユーロ（2023年） | ||||||
| 従業員 | 2,531 (2023) | ||||||
| Webサイト | エアバルティック | ||||||
エア・バルティックは、 ASエア・バルティック・コーポレーションとして法人化されており、ラトビアのフラッグキャリアであり、リガ近郊のマルペ自治体にあるリガ国際空港の敷地内に本社を置いている。[2]リガを主要拠点とし、タリン、ビリニュス、タンペレに拠点を置いており、2023年にはラスパルマスにも季節限定の拠点を設ける予定である。ラトビア政府が97%を所有している。エアバスA220のみで運航している。マイレージプログラムを実施しており、機内で食事や飲み物を購入できるメニューも提供している。
歴史
初期の歴史
.jpg/500px-AirBaltic_Bombardier_CS300_mainenance_(33093274391).jpg)
バルティック国際航空 (BIA) は、リガ国際空港を主要空港とする SIA バルティック国際航空が所有するラトビアと米国の合弁会社です。1992 年 6 月、米国を拠点とする民間企業バルティック インターナショナル USA (BIUSA) が国営ラトビア国営航空会社ラタビオの一部買収に失敗した後に設立されました。合弁事業では、ラトビア政府が 60%、BIUSA が 40% を所有していました。民営化の試みが失敗に終わった後、ラタビオは 1995 年 10 月に破産宣告を受けました。同社は清算され、ラトビア政府はバルティック国際航空と共同でエアバルティックを設立しました。
この航空会社は、1995年8月28日にスカンジナビア航空（SAS）とラトビア政府との合弁契約によりエア・バルティックとして設立されました。1995年10月1日にリガでエア・バルティックの最初の航空機であるサーブ340で運航が開始され、その日の午後に同機はエア・バルティックの初旅客飛行を行いました。[3]
1996年、同航空会社初のアブロRJ70が納入され、エア・バルティックはパートナーとしてSASのマイレージクラブに加わった。1997年には貨物部門が設立され、1998年には同航空会社初のフォッカー50機が納入された。採用された塗装は主に白で、航空会社の名前は前部胴体に青で書かれ、'B'のロゴは青のチェックで大きく様式化されていた。チェック柄の青のパターンは機体の尾翼にも繰り返された。[要出典]
1999年、エアバルティックは株式会社になりました。以前は有限責任会社でした。すべてのサーブ340はフォッカー50に置き換えられました。9月に、航空会社はヨーロッパ航空運航基準、またはJARオペレーションズに基づいて運営を開始しました。エアバルティックは新しい制服を導入し[4]、リガの空港に貨物センターを開設することで新世紀を歓迎しました。[引用が必要]
最初のボーイング737-500は2003年に航空機群に加わり、エア・バルティックは2004年6月1日にリトアニアの首都ビリニュスから当初5つの目的地へのサービスを開始しました。2004年10月、エア・バルティックはエアバルティックにブランド名を変更しました。現在の塗装は、真っ白な胴体とライム色の尾翼で構成されています。AirBaltic.comが胴体前部上部に表示され、"Baltic"という文字が尾翼の下部に青色で繰り返されています。2006年12月、最初のボーイング737-300が航空機群に加わり、ウィングレットが装備されました。2007年7月、エア・バルティックはバルト諸国で初となるオンラインチェックインシステムを導入しました。[5] 2008年春、2機の長距離用ボーイング757が航空機群に加わりました。 2010年に同航空会社はデ・ハビランド・カナダ・ダッシュ8-400型機のリースを開始し、2023年に退役させた。[6]
エアバルティックは、SASと強いつながりを持っていた。SASは同航空会社の株式47.2%を所有しており、コペンハーゲン、オスロ、ストックホルムのSASハブへのフライトを頻繁に運航していた。エアバルティックの製品とサービスの一部は、現在もSASと共有されており、これには調整された時刻表や共用空港ラウンジなどが含まれる。エアバルティックはどの航空連合にも加盟していないが、スターアライアンス加盟航空会社数社など とコードシェア契約を結んでいる。
エアバルティックは、ヴィリニュス空港とタリン空港に副拠点を置いていた。[7]タリン発の路線の大半は開設後まもなくキャンセルされ、エストニア消費者保護局から苦情が寄せられた。[8]
2009年1月、SASは同社株式全株（航空会社の47.2%）を1400万ラトでBaltijas aviācijas sistēmas Ltd (BAS)に売却した。BASは2010年12月までベルトルト・フリック（社長兼CEO）が100%所有していたが、その後、BAS株式の50%がバハマに登録されているTaurus Asset Management Fund Limitedに譲渡された。[9]
2010年からの開発
2011年8月、エアバルティックは損失が膨らみ続ける中、6000万ラト以上の資本を要請した。[10]また、2011年を通して財務状況に関する憶測が飛び交い[11] [12] [13] [14]、政治スキャンダルも続いた。[15] [16] 2011年9月中旬、同社は従業員の約半数を解雇し、運航停止の可能性を避けるため毎月約700便をキャンセルする計画を発表した。[17] [18]同社はまた、謎の投資家が追加の59,110株に対して960万ユーロを支払う用意があることを発表した。[19] 2011年10月4日、航空会社の資本に必要な投資を行うために、計画は取り消された。ラトビア政府とBASは、エアバルティックへの出資比率に応じて、航空会社の株式資本に約1億ラトを投資することで合意した。[20] [21]合意の一環として、長年社長兼CEOを務めた人物が退任し、ハンガリーの航空会社マレブ・ハンガリー航空の元CEOであるマーティン・ガウス氏が新CEOに就任した。[22]
エアバルティックは2010年9月23日にオウル空港に新たな第2ハブ空港を設立すると発表した。[23] [24]
2012年初頭、オウルのハブ計画は財政問題により中止されたことが確認された。[25]エアバルティックが2014年に黒字化を目指して開始したコスト削減プログラムは、2011年の1億2,150万ユーロから2,720万ユーロに損失を縮小し、2012年には計画を上回る結果となった。[26] [27]
航空会社向けに交渉された融資パッケージに関係する銀行が破綻したため、2011年11月30日以降、ラトビア政府の株式保有率は99.8%となっていたが[28] [29]、2015年11月6日、ラトビア内閣がエア・バルティックの株式20%をドイツの投資家ラルフ・ディーター・モンタグ＝ギルメスに5200万ユーロで売却する計画を承認し、さらに8000万ユーロを同社に投資することに合意したと報じられた。同社に投入される総額1億3200万ユーロの新規資本は、ホライズン2021事業計画と航空機の近代化に充てられる予定である。[30][31] 2015年6月にエア・リトアニカ、11月にエストニア航空がそれぞれ閉鎖されたため、エア・リトアニカはノルディカと並び、バルト諸国の2大フラッグキャリアの1つとなっている。
ボンバルディアCS300の納入はエアバルティックにとって非常に待ち望まれていたもので、この新型航空機は当初、同航空会社のボーイング 737-300 とボーイング 737-500 のほとんどを置き換え、2020 年までにすべてを置き換える予定だった。 CS300 の納入は 2016 年 11 月 29 日午前 2 時 (東部標準時) に行われた。 11 月 28 日、ボンバルディアとエアバルティックは、カナダのケベック州ミラベルで CS300 の初納入式典を開催した。 出発予定時刻の直前の午前 1 時 30 分、エンジンからオイル漏れが見つかった。そのため出発は遅れたが、東部標準時午前 2 時 23 分、航空機はエアバルティックのものとなった。 初便には 18 人が搭乗し、そのうち 6 人はボンバルディアから、3 人はエアバルティックからであった。東部標準時午前4時13分、2時間以上の遅延の後、BT9801便はストックホルムに向けて離陸した。同航空会社は2016年に2機のCS300を受領しており、2017年には6機、2018年には8機、2020年にはさらに4機受領する予定である。[32]
エアバルティックはQ400ターボプロップ機群の入れ替えを模索しており、ボンバルディアとエンブラエルは将来の航空機サプライヤーとして有望視されており、2020年から14機の新機体の納入が可能とみられていた。 [33] 2017年9月26日、エアバルティックは2018年末までにボンバルディアから少なくとも14機のCSeries航空機を追加購入すると発表し、2020年代初頭までに全CSeries機群に切り替える計画だった。 [34]エアバルティックによる追加発注は2018年5月28日にボンバルディアによって発表され、30機のCS300と、さらに30機のCS300のオプションと購入権が含まれていた。[35] [36] エアバスは2017年10月にCSeriesプログラムの過半数株式の50.01%を購入し、取引は2018年7月に完了した。その後、この航空機ファミリーはエアバスA220に改名されました。
エアバルティックは、新型コロナウイルス感染症の流行により2020年3月17日に一時運航を停止し、[37] 2020年5月18日から限定的に運航を再開した。[38]
2021年12月14日、エア・バルティックは、バルト諸国以外では初となる第2ハブ空港を2022年5月にタンペレ・ピルッカラ空港に設立すると発表した。 [39] 2023年6月、エア・バルティックはグラン・カナリア空港に新たな季節限定基地を設立し、来たる冬季シーズンに向けて2機の航空機を配備すると発表した。[40]
エアバルティックは2022年に他の航空会社、主にスイス航空に航空機のウェットリースを開始しました。[要出典] 2023年には、「ルフトハンザグループ内での長期かつ無制限のウェットリース」が承認されました。[41] 2023年12月現在、エアバルティックはスイス航空向けに特定のフライトを運航しています。[42]
パンデミック後、エアバルティックは顧客体験の向上に重点を置いた一連のアップグレードを発表しました。2022年にエアバルティックはPlanies NFTコレクションを発表し、airBaltic Clubロイヤルティプログラムの特典を提供しました。[43] [44]その後、2023年にエアバルティックはStarlinkと提携し、路線で無制限の無料機内Wi-Fiを提供しました。これはヨーロッパの航空業界における先駆的な動きです。[45] [46]サービスの導入は2023年に開始され、2025年までに完了する予定です。[41]
2023年11月、エアバルティックはデルタ航空が自社の拠点への20路線のコードシェアを開始すると発表した。[47]
企業活動
リガ空港の現在の本社は2016年に開設されました。[48]
所有
エアバルティックは株式会社であり、現在の株主は以下のとおりです（2023年12月現在）：[49] [50]
財務
航空会社の全財務諸表は必ずしも定期的に公表されているわけではないが、エアバルティックがさまざまな出版物を通じて開示した数字は以下のとおりである（12月31日までの年度）。
- ^ ab 再分類
目的地
エアバルティックは、リガ、タリン、ビリニュスから、主にヨーロッパと中東の都市部やレジャー地への直通短距離便を通年および季節限定で運航している。エアバルティックは長距離便を運航していないが、3つの航空連合のパートナーとコードシェア契約を結んでおり、長距離便の直行便を運航している。[71]
コードシェア協定
エアバルティックは以下の航空会社とコードシェア契約を結んでいる。 [72]
艦隊
現在の艦隊
2024年7月現在[アップデート]、エアバルティックの機材はすべてエアバスA220機材となっている。[84] [85]
艦隊開発
エアバルティックは、2030年までに保有機数を100機に増やす計画を発表した。2023年11月には、30機の新型A220-300の発注を発表した。2024年8月には、エアバルティックはさらに10機の新型A220-300を発注し、保有機数は90機になると予想されている。 [96]エアバルティックは現在、世界最大のA220-300運航会社である。[97]エアバルティックは、2024年後半に50機目の航空機を受け取る予定で、これを記念して、頻繁に利用する乗客が特別な塗装に投票できるコンテストを開催すると発表している。[98] [99]
歴史的な艦隊
.jpg/500px-YL-BAR_(15109005920).jpg)
.jpg/500px-Air_Baltic,_YL-BBW,_Bombardier_Dash_8_Q400_(35634250906).jpg)
エアバルティックは以前、以下の種類の航空機も運航していた。[100] [101]
制服
オリジナルの塗装はアブロ RJ70 に塗られ、胴体は白でした。オリジナルの airBaltic の配色である青と白は、エンジンと垂直安定板に塗装されていました。第 2 世代の塗装には、ライム グリーンの翼端と垂直安定板もありましたが、ロゴは airBaltic.com に変更され、オリジナルのメタリック カラーのエンジンには airBaltic という文字が塗装されました。
2019年12月までは、機体は白、垂直安定板、翼端、エンジンはライムグリーンの塗装だった。2019年12月には、垂直安定板の下の機体後部もライムグリーンに塗装され、テールコーンは白のままとなった。[104]「airBaltic」と様式化されたロゴは、機体の窓の向こう側と機体下面にダークブルーで塗装されている。この塗装は主にA220で使用されている。
特別な塗装
バルト三国を代表するため、A220のうち4機は一連の国旗の塗装が施されており、エストニアとリトアニアが1機ずつ、ラトビアが2機となっている。[91] 2024年の初めにエアバルティックは、同社が受領する50機目のエアバスA220-300航空機のデザインを一般から募集するコンペを開催した。このデザインは50機目の航空機の納入と同時に発表される予定である。
事故
- 2015年、法定アルコール濃度の7倍のアルコールを摂取した副操縦士を含むエアバルティックの乗務員が飛行前にオスロで警察に止められた。副操縦士は懲役6ヶ月の刑を言い渡され、機長と客室乗務員も密告によりノルウェーからの飛行を指揮できなくなったため訴追された。[105]
- 2016年9月17日、エアバルティックのデ・ハビランドダッシュ8-400（YL-BAI）がBT-641便を飛行中、機首ギアのトラブルにより機首ギアなしでリガに着陸した。[106]
- 2017年12月6日、強風と滑りやすい路面のため、エアバルティックのボーイング737-500がモスクワ・シェレメーチエヴォ国際空港に着陸した後、誘導路から滑り落ちた。[107]
- 2021年12月3日、大雪のため、エアバルティックのエアバスA220-300（YL-CSE）がストックホルムからリガ空港に着陸した後（BT102便）、滑走路から滑り落ちた。[108]
- 2023年3月9日、大雪のため、エアバルティックのエアバスA220-300（YL-AAP）がパリからリガ空港に着陸した後（BT694便）、滑走路から滑り落ちた。[109]
注記
- ^ 年末時点
参考文献
- ^ 「airBaltic on ch-aviation.com」ch-aviation.com . 2024年7月22日閲覧。
- ^ 「エアバルティックの新本社とクルーセンター」。エアバルティック。2016年4月6日。
- ^ 「会社沿革」 Airbaltic.com。2013年6月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年4月20日閲覧。
- ^ 「ドレスコード」。エアバルティック。 2022年8月2日閲覧。
- ^ 「会社沿革」。airBaltic。
- ^ クロス、リー（2023年2月1日）。「エア・バルティックがファイナル・ダッシュ8-Q400を返却」。エアウェイズ。
- ^ 「airBaltic、タリン基地を開設 | Easier」www.easier.com . 2022年12月21日閲覧。
- ^ 「エストニア人はエアバルティックに注意するよう警告」バルティックニュースネットワーク、2010年10月15日。 2013年4月20日閲覧。
- ^ 「エアバルティックの株主構成の変更」バルティックニュースネットワーク、2010年12月16日。 2013年4月20日閲覧。
- ^ 「損失が膨らむ中、エアバルティックは巨額の投資が必要」バルティック・タイムズ、2011年8月19日。 2013年4月20日閲覧。
- ^ Toomas Hõbemägi (2011年6月27日). 「Antonov: airBaltic は事業を継続します」. Balticbusinessnews.com. 2011年7月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年4月20日閲覧。
- ^ Toomas Hõbemägi (2011 年 9 月 14 日)。 「タリン空港：エアバルティックは我々に借金がある」。 Balticbusinessnews.com 。2013 年4 月 20 日に取得。
- ^ Toomas Hõbemägi (2011年6月28日). 「BookinghouseがairBaltic便のチケット販売を停止」Balticbusinessnews.com . 2013年4月20日閲覧。
- ^ 「airBalticがフライトのキャンセルを開始」The Baltic Times 2011年9月13日2013年4月20日閲覧。
- ^ 「元ラトビア大統領、エアバルティック汚職撲滅運動の指導者に迫る」Bakutoday.net。2012年3月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年4月20日閲覧。
- ^ 「エアバルティック、違法行為の疑いで悩まされる」バルティック・タイムズ、2011年9月14日。 2013年4月20日閲覧。
- ^ Toomas Hõbemägi (2011年9月16日). 「airBaltic、大規模なレイオフを開始」. Balticbusinessnews.com. 2011年9月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年4月20日閲覧。
- ^ 「Update: AirBaltic cancels flights through December」Intelliguide.com。2012年4月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年4月20日閲覧。
- ^ Toomas Hõbemägi (2011年9月13日). 「Breaking news: airBaltic sells shares, cancels flights」. Balticbusinessnews.com. 2011年9月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年4月20日閲覧。
- ^ Alla Petrova (2012年10月17日). 「airBalticの救済措置に関する合意が正式に締結」. The Baltic Course . 2013年4月20日閲覧。
- ^ 「フィリピンのニュース、天気、世界のニュース」。MSNフィリピンニュース。2015年4月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年12月21日閲覧。
- ^ Toomas Hõbemägi (2011年10月24日). 「Martin GaussがairBalticの新CEOに就任」. Balticbusinessnews.com. 2012年5月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年4月20日閲覧。
- ^ 「エア・バルティック、オウル・ハブを開設」YLEニュースヘルシンキ：Yleisradio Oy 2010年9月23日。2010年9月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年9月23日閲覧。
- ^ 「airBaltic、フィンランドのオウルに新拠点を開設」。リガ：A/S Air Baltic Corporation。2010年9月23日。2010年9月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年9月23日閲覧。
- ^ “Air Balticin solmsuunnitelma kuivui kasaan” (フィンランド語)。 YLEユーティセット。 2012 年 3 月 23 日。2012 年2 月 5 日に取得。
- ^ 「airBaltic、予定より早く2014年に黒字化へ」。航空センター。
- ^ 「エアバルティック、2012年の損失は航空機数の縮小とクリスマスの影響で計画を上回る」Bloomberg.com . Bloomberg. 2013年4月19日。
- ^ “エア・バルティックの将来はクライバンカの破綻後不透明”。2011年12月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年12月21日閲覧。
- ^ “ラトビア政府、エア・バルティックを買収”. 2011年12月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年12月21日閲覧。
- ^ 「エアバルティックのドイツ人投資家」。バルティックコース。
- ^ 「新たな投資家がエアバルティックの買収を完了 | Aviation Week Network」aviationweek.com . 2022年12月21日閲覧。
- ^ 「ラトビアのエアバルティック、ボンバルディアCS300航空機で段階的に機材更新へ（2016年12月2日）」。The Baltic Course 。 2016年12月3日閲覧。
- ^ 「エアバルティック、少なくとも14機のジェット機の発注を検討」ロイター2017年6月5日。
- ^ 「ボンバルディア、エア・バルティックとのCシリーズ契約を12億5千万ドルで締結間近」Bloomberg.com 2017年9月27日 – www.bloomberg.comより。
- ^ 「メディア - ボンバルディア・コマーシャル・エアクラフト」news.commercialaircraft.bombardier.com . 2018年8月13日閲覧。
- ^ 「委員会関係者：エアバルティックは近々投資家を見つける見込み」。ラトビア公共放送。LETA。2018年5月30日。 2018年5月30日閲覧。
- ^ 「エアバルティック、3月17日から全便を一時停止」Eesti Rahvusringhääling . Baltic News Service . 2020年3月16日. 2020年3月16日閲覧。
- ^ 「エアバルティック、リガからタリン、ビリニュスへのフライトを再開」エアバルティック。2020年5月14日。 2020年7月12日閲覧。
- ^ 「エアバルティックがタンペレに新拠点を開設」。エアバルティック。2021年12月14日。 2021年12月14日閲覧。
- ^ ハーパー、ルイス（2023年6月14日）。「エア・バルティックがグラン・カナリア島に冬季基地を開設」フライト・グローバル。
- ^ abc 「airBaltic Sustainability and Annual Report 2023 ENG」(PDF)。AirBaltic。2024年3月5日。 2024年3月7日閲覧。
- ^ 「スイス インターナショナル エアラインズ」。[全文引用が必要]
- ^ エアバルティッククラブ ロイヤルティプログラム
- ^ 「革新的なロイヤルティ体験」。airBaltic 。 2024年3月7日閲覧。
- ^ 「エアバルティック、全機体に無料機内Wi-Fiを導入」Travel Spill . 2023年1月10日. 2023年2月6日閲覧。
- ^ 「エアバルティック、全機体にスペースXのスターリンクを搭載へ」Zawya 2023年1月12日2023年1月15日閲覧。
- ^ Hemmerdinger2023-07-27T17:24:00+01:00、Jon。「米国政府、デルタ航空とバルティック航空のコードシェア契約を承認」。Flight Global 。 2023年12月20日閲覧。
{{cite web}}: CS1 maint: 数値名: 著者リスト (リンク) - ^ 「エアバルティックの新本社とクルーセンター」エアバルティック、2016年4月6日。 2021年3月7日閲覧。
- ^ 「会社の基本情報（ラトビア語）」。
- ^ 「会社基本情報（英語）」
- ^ 「airBaltic、2008年の乗客数は前年比29%増加（アーカイブ）」。airBaltic。2011年5月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年8月20日閲覧。
- ^ ab 「airBalticとSMS」（PDF）。airBaltic 。 2015年12月17日閲覧。
- ^ ab 「エアバルティックの再編計画は本格化しているが、エストニア航空との競争は激化している」 CAPA航空センター2013年5月31日閲覧。
- ^ ab 「airBaltic、2010年に300万人以上の乗客を輸送」。airBaltic。2011年5月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年5月31日閲覧。
- ^ abc 「airBaltic、2012年の予想を上回り、LVL+66百万で結果を改善」。airBaltic。2013年6月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年5月31日閲覧。
- ^ 「ラトビア、国営航空会社エアバルティックの救済に踏み切る」ロイター2011年9月6日2013年5月31日閲覧。
- ^ ab 「リガからの再編厳格化：エアバルティック、2012年の純損失を縮小」CAPA航空センター。 2015年12月17日閲覧。
- ^ 「airBaltic、2012年に308万人の乗客を輸送」。airBaltic。2013年6月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年5月31日閲覧。
- ^ ab 「airBalticの利益と年次報告書が承認されました」。AirBaltic。2014年4月16日。 2021年8月17日閲覧。
- ^ 「エアバルティック、2014年を900万ユーロの利益で締めくくる」 The Baltic Course 。 2015年4月7日閲覧。
- ^ 「エアバルティック、2014年に263万人の乗客を輸送」エアバルティック。 2015年12月17日閲覧。
- ^ 「Air Baltic Corporation ASの会社概要」。ブルームバーグ。2016年3月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年11月11日閲覧。
{{cite web}}: CS1 maint: bot: 元の URL ステータス不明 (リンク) - ^ 「airBaltic、2015年に1900万ユーロの利益を計上」。LSM.lv。eng.lsm.lv。2016年5月12日。 2016年5月28日閲覧。
- ^ ab 「エアバルティック、2017年に過去最高の運航実績を報告」。エアバルティック。 2019年10月15日閲覧。
- ^ 「エアバルティック、2018年に540万ドルの利益を報告」。エアバルティック。 2019年10月15日閲覧。
- ^ 「エアバルティックは2018年に記録的な数の乗客を輸送し、さらに2桁の改善を達成」。ロシア航空インサイダー。2019年1月22日。 2019年10月15日閲覧。
- ^ 「airBalticの年次報告書 – 過去最高の5億300万ドルの収益」。AirBaltic 。 2020年7月12日閲覧。
- ^ ab 「airBaltic Sustainability and Annual Report 2020 ENG」（PDF）。AirBaltic。2021年4月15日。 2021年8月17日閲覧。
- ^ ab 「airBaltic Sustainability and Annual Report 2021 ENG」（PDF）。AirBaltic。
- ^ 「airBaltic Sustainability and Annual Report 2022 ENG」(PDF) 。AirBaltic。2023年3月3日。 2023年3月13日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2023年3月14日閲覧。
- ^ 「目的地」. airbaltic.com .
- ^ 「airBaltic Codeshare Airlines」www.airbaltic.com . 2020年4月21日閲覧。
- ^ Liu, Jim (2024年10月28日). 「airBaltic / Air Canada、2024年10月下旬からコードシェア提携を開始」. AeroRoutes . 2024年10月28日閲覧。
- ^ Nowakowski, Adrian (2024年5月15日). 「airBaltic、ブルガリア航空がコードシェア提携を締結」. airwaysmag.com . 航空. 2024年5月16日閲覧。
- ^ 「airBalticとDelta Air Linesがコードシェア契約を発表」Aerotime Hub。2023年11月16日。 2023年11月16日閲覧。
- ^ 「エアバルティックとエミレーツ航空がコードシェア契約を発表」。2021年11月25日。 2021年12月3日閲覧。
- ^ Liu, Jim (2017年11月22日). 「Etihad / airBaltic、W17でコードシェア提携を拡大」. Routesonline . 2017年11月22日閲覧。
- ^ “ITA航空とエアバルティックがコードシェア協定を発表” (PDF) . ITA 航空(プレスリリース) 。2022 年1 月 25 日に取得。
- ^ 「ルフトハンザ航空とエアバルティックがコードシェア関係を開始」.
- ^ Liu, Jim (2019年5月24日). 「airBaltic、2019年6月からSASとのコードシェア提携を再開」Routesonline . 2019年5月24日閲覧。
- ^ Liu, Jim (2018年6月14日). 「airBaltic / TAP Air Portugal begins codeshare service from June 2018」. Routesonline . 2018年6月14日閲覧。
- ^ Liu, Jim (2017年11月23日). 「airBaltic / TAROM、W17でコードシェア路線を拡大」. Routesonline . 2017年11月23日閲覧。
- ^ “THY VE AİRBALTİC ortak uçuş anlaşması imzaladı”.
- ^ 「航空機 - 会社概要 - airBaltic」www.airbaltic.com。
- ^ 「注文と配送」エアバス。2021年12月31日。 2021年1月15日閲覧。
- ^ 「エアバルティックがA220航空機10機を追加発注、航空会社の総発注数は90機に」2024年8月13日。 2024年8月25日閲覧。
- ^ グレゴリー・ポレク（2016年12月14日）。「ボンバルディアのCS300がエア・バルティックで就航」。アビエーション・インターナショナル・ニュース。
- ^ Harper, Lewis (2018年7月20日). 「写真：エア・バルティックがエアバスA220ブランドのジェット機を初受領」Flight Global。
- ^ 「airBaltic、開発の大きな進歩に向けて最大60機の航空機を発注」airBaltic (プレスリリース) 2016年5月28日。
- ^ 「ラトビアのエアバルティックがA220のオプション30機を確定、さらに20機を確保」Ch-aviation、2023年11月13日。
- ^ ab 「エア・バルティックA220がリトアニアカラーをまとった」aerotelegraph.com 2019年8月8日。
- ^ “22 ウェット リース フリーガーは、スイスのアンターウェグのゾンマーで行われます。”. aeroTELEGRAPH (ドイツ語)。 2023 年 3 月 6 日。2023 年4 月 29 日に取得。
- ^ 「ラトビアのエアバルティック、A220の問題により航空機のウェットリースを実施」ch-aviation 2023年3月29日2023年4月29日閲覧。
- ^ カミンスキー＝モロー、デイビッド（2022年2月24日）。「エア・バルティック、座席数を増やしてA220機を再編成へ」フライト・グローバル。 2022年2月25日閲覧。
- ^ 「airBaltic Airbus A220-300の座席数が149に増加」www.airbaltic.com . 2024年10月25日閲覧。
- ^ 「エアバルティックがA220航空機10機を追加発注、航空会社の総発注数は90機に」2024年8月13日。 2024年8月25日閲覧。
- ^ 「エアバルティック、欧州最大のエアバスA220顧客へ」エアバルティック、2023年11月13日。
- ^ 「エアバルティック、50機目のA220-300航空機の塗装デザインコンテストを開始」。ビジネストラベラー。 2023年12月20日閲覧。
- ^ Orban, André (2023年11月27日). 「airBaltic、50機目の航空機の塗装デザインを募集」Aviation24.be . 2023年12月20日閲覧。
- ^ “エア・バルティック、航空機更新計画を加速”. 2022年11月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年12月21日閲覧。
- ^ 「airBaltic、経営再建の一環としてCSeries航空機の取得を選択」CAPA - Centre for Aviation 2022年12月21日閲覧。
- ^ ab 「airBalticが新しい事業計画を承認」www.airbaltic.com . 2020年6月23日閲覧。
- ^ 「リエパーヤへの飛行は近々ありません」。lsm.lv。2023年2月15日。 2023年2月20日閲覧。
- ^ 「エアバルティック、新塗装の21機目のエアバスA220-300を受領」www.baltictimes.com . 2021年3月6日閲覧。
- ^ 「エア・バルティックの乗組員には法定アルコール濃度の7倍のアルコール濃度で副操縦士も含まれていた、とガーディアン紙が報じた記事」TheGuardian.com 2015年8月18日。
- ^ 「事故：バルティックDH8D、2016年9月17日リガにて、前脚の問題により前脚なしで着陸」avherald.com . 2022年12月21日閲覧。
- ^ 「Incident Boeing 737-53S YL-BBE、2017年12月6日」。aviation-safety.net 。 2022年12月21日閲覧。
- ^ 「エアバルティック BT102便」www.airbaltic.com . 2022年12月21日閲覧。
- ^ 「airBaltic on Flight BT694」www.airbaltic.com . 2023年3月9日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズのエアバルティック関連メディア
- 公式サイト
- AirBaltic (airbaltic.lv) のWayback Machine (アーカイブ インデックス)
- エアバルティックのCEO、マーティン・ガウス氏へのインタビュー
