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航空コールサインまたは航空機コールサインとは、航空機を識別するための固有の識別子として割り当てられる通信コールサインのことです。
航空 におけるコールサインは、飛行運航の種類や、発信者が航空機内か地上施設かによって、いくつかの異なる方針に基づいて定められています。ほとんどの国では、非定期一般航空便は、航空機の登録番号（米国ではN番号、またはテール番号とも呼ばれる）に対応するコールサインを使用して識別されます。この場合、コールサインは国際民間航空機関（ICAO）のフォネティックコードを使用して発音されます。国際的な航空機登録番号は、国名の接頭辞に続いて、文字と数字で構成される固有の識別子が続くパターンに従います。たとえば、N978CPとして登録された航空機が一般航空便を運航する場合、コールサインはNovember-niner-seven-eight-Charlie-Papaとなります。ただし、米国では、航空機のパイロットは通常Novemberを省略し、代わりに航空機メーカー名または特定のモデル名を使用します。場合によっては、一般航空のパイロットは、さらに前の数字を省略し、最後の3桁の数字と文字のみを使用することもあります。これは、管制塔のない飛行場（管制塔のない飛行場）で飛行パターンの位置を報告する場合、または管制塔のある空港で管制塔管制官との双方向通信を確立した後に特に当てはまります。たとえば、スカイホーク8-チャーリー-パパはベースを離れました（下記参照）。
ほとんどの国では、航空機のコールサインまたは「テールナンバー」/「テールレター」（登録マークとも呼ばれる）は、国際無線コールサイン割り当て表にリンクされており、航空機無線局（ひいては航空機自体）が5文字のコールサインを受け取るという慣例に従っています。たとえば、すべての英国の民間航空機は、文字Gで始まる5文字のコールサインを持っています。カナダの航空機は、C–FまたはC–Gで始まるコールサインを持ち、C–FABCなどです。[ 1 ]カナダの地面効果車両（ホバークラフト）はC–Hxxxのコールサインを受け取る資格があり、超軽量航空機はC–Ixxxのコールサインを受け取ります。昔は、アメリカの航空機でさえ、KH–ABCなどの5文字のコールサインを使用していましたが、第二次世界大戦前に現在のアメリカの民間航空機コールサインシステムに置き換えられました（下記参照）。[ 2 ]
登録番号のハイフン（"-") は、航空機の胴体上での読みやすさのためにのみ含まれています。航空交通管理システム（ATC レーダー画面、フロー管理システムなど）やフライトプランフォームでは、ハイフンは使用されません（例：PHVHA、FABCD、CFABC）。[ 2 ]
航空機が航空管制施設と交信した後、コールサインは省略されることがあります。場合によっては、航空機のメーカーまたはモデルが、完全なコールサインまたは省略されたコールサインの前に使用されます。たとえば、前述のアメリカの航空機は、セスナ エイト チャーリー パパを使用する場合があります。あるいは、コールサインの最初の文字と最後の 2 文字または 3 文字を連結することもできます。たとえば、G-BFRM で登録されているイギリスの航空機は、ゴルフ ロメオ マイクとして識別される可能性があり、アメリカの航空機は、ノーベンバー エイト チャーリー パパを使用する可能性があります。コールサインが似ている航空機が同じ付近にいる場合、省略されたコールサインの使用には危険が伴います。したがって、省略されたサインは、曖昧さがない場合にのみ使用されます。[ 3 ]
定期航空会社、航空貨物、エアタクシーの運航会社を含む商業運航会社は、通常、自社のICAOまたはFAA登録コールサインを使用します。ICAO 附属書 10 章 5.2.1.7.2.1 - 完全なコールサイン タイプ C によると、コールサインは、航空機運航会社の電話識別番号に続いてフライト識別番号で構成されます。フライト識別番号はフライト番号と同じであることが非常に多いですが、互いに近い 2 便以上のフライトが類似したフライト番号を持っている場合 (例: KLM649 と KLM645、または BAW466 と BAW646) には、コールサインの混同を避けるために異なる場合があります。たとえば、ブリティッシュ エアウェイズの75 便は、 Speed-birdがブリティッシュ エアウェイズの電話識別番号であり、75 がフライト識別番号であるため、 Speedbird Seven-Fiveというコールサインを使用します。(電話識別番号はコールサインとは異なりますが、この 2 つが混同されることがあります。)
これらのコールサインの正しい使用法は国によって異なります。米国などの一部の国では、数字は一桁ずつ綴られるのではなく、通常どおり発音されます（上記の例では、スピードバード セブンティファイブ）。そのため、混乱が生じる可能性があります。英国を含む他のほとんどの国では、数字は綴られます。[ 4 ]米国のエアタクシーの運航者は、登録されたコールサインを持たない場合があり、その場合は、接頭辞Tが使用され、その後に航空機の登録番号が続きます（例：タンゴ ノーベンバー ナイナー セブン エイト チャーリー パパ）。
コールサインには、送信を監視しているすべてのオペレーターと管制官に安全上の懸念を伝えるためのいくつかのバリエーションがあります。航空機のコールサインには、大きな後方乱気流を発生させる航空機を示すために、大型航空機を表す接尾辞「 heavy 」が含まれます（例：United Two-Five Heavy）。総離陸重量が136 トン (300,000ポンド)を超えるすべての航空機は、特定の飛行段階でこの重量で運航しているかどうかにかかわらず、この接尾辞を使用する必要があります。これらは通常、ボーイング 707、ボーイング747、ボーイング 767、ボーイング 777、ボーイング787、エアバス A300、エアバス A310 、エアバス A330、エアバス A340、エアバス A350、DC-10、MD-11、およびロッキード L-1011航空機です。ボーイング757の最大離陸重量は136トン未満ですが、強い後方乱気流を発生させるため、大型航空機に分類されます。「スーパー」という接尾辞はエアバスA380に使用され、アントノフAn-225（2022年に破壊）にも使用されていました。 [ 5 ]
航空救急サービスや生命の安全に関わるその他のフライト（心臓発作を起こした人を乗せた航空機など）では、コールサインの前に「Medevac」が付けられます。 [ 6 ]生命に直接的な危険がないフライト（臓器移植のための臓器輸送など）では、通常のコールサインの前に「Pan-Pan-Medical」というコールサイン接頭辞が使われます。例：Pan-Pan-Medical Three-Three-Alpha、Pan-Pan-Medical Northwest Four-Five-Eight、Pan-Pan-Medical Singapore Niner-Two-Three。Pan Pan（「パンパン」と発音）は「緊急」を表す音声無線信号で、Maydayは「遭難」を表す音声無線信号です。割り当てられたコールサインを持つ航空救急サービスでは、特にフライト開始時に航空管制官に航空救急任務中であることを通知し、管制官を交代しない場合は、この単語を省略できます。例えば、ライフフライト航空救急サービスは、単にライフフライト3号機と識別されることがある。飛行中に緊急事態を宣言した航空機は、コールサインの前に「メーデー」という単語を付けることがある。[ 7 ]
オーストラリアの王立飛行医師サービス（RFDS）は、コールサインとして「FlyDoc」に続いて航空機に割り当てられた3桁の数字を使用します。例えば、クイーンズランド州バンダバーグを拠点とするFlyDoc425は、クイーンズランド州の航空救急サービスの一部として使用されています。
かつては、最も珍しいコールサインの1つである「コンコルド」が、ブリティッシュ・エアウェイズのコンコルド機を識別するために使用されていました。このコールサインの意図は、航空管制官にこの航空機の独特な性能と、それに必要な特別な注意を認識させることでした。このコールサインは、ブリティッシュ・エアウェイズの通常の無線コールサインに付加され、例えば「スピードバード・コンコルド・ワン」のようになりました。[ 8 ]コンコルドを商業的に運航した唯一の他の航空会社であるエールフランスは、通常のサービスでは「コンコルド」コールサインをまったく使用せず、コンコルド便では単に標準のエールフランスのコールサインを使用しました。
グライダーのパイロットは、3 種類のコールサインのいずれかを使用できます。現在、ほとんどの (すべてではありませんが) グライダーには、G-xxxx のような CAA の標準一般航空登録番号が表示されているため、他の軽飛行機と同じコールサインと略語のルールを使用して呼び出しを行うことができます。これは米国では長い間そうでした。これらの登録番号が導入される前 (2004 年～ 2008 年) には、英国グライダー協会 (BGA) がすべてのグライダーに発行する、航空機の Trigraph と呼ばれる 3 文字のコードを使用していました。たとえば、XYZ は通常、ATC に「Glider X-ray, Yankee, Zulu」と呼び出していました。または、追加料金を支払えば、BGA から、航空機をマークするための競技番号、およびコールサインとして使用される数字または数字と文字の組み合わせのコードを取得できました。たとえば、R4「Romeo Four」、26「Two Six」、F1「Foxtrot One」などです。オプションとして、グライダーは通常、管制ユニットに連絡する際にコールサインの前に「Glider」を追加して、管制官がグライダーが特定の高度を維持できないことを認識できるようにします。これは、グライダーは通常、直線滑空で降下しているか、旋回して上昇しているためです。一部のグライダーは、古い設計またはプロトタイプであるため、CAA一般航空型式登録を保持する必要がなく、そのため、コールサインとしてトライグラフまたは競技番号のみを引き続き使用できます。これらは、EASA Annex II に記載されているため、Annex II 航空機として知られています。[ 2 ]
軍用機は飛行中に複数のコールサインを使用することがよくあります。管理用コールサインは、民間航空会社と同様の航空交通管制施設で使用されます。例:海軍アルファ-ゴルフ-ツー-ゼロ-ワン、リーチ-スリー-ワン-セブン-ナイン-ツー。[ 2 ]
戦術コールサインは、飛行の戦術的な部分で使用され、多くの場合、飛行の任務や編隊における航空機の位置を示します。
例えば、ブリティッシュコロンビア州コモックスに拠点を置くカナダ空軍第442救助飛行隊は、ヘリコプターの機体番号（901、902など）に応じて「Snake 90x」というコールサインを使用しています。しかし、捜索救助（SAR）任務に就くと、航空機のコールサインは「Rescue 90x」になります。[ 2 ]
地上施設は、その名称と機能によって識別されます。例えば、管制塔の航空交通管制官の位置はシアトルタワー、 TRACONはSoCal Approach、エリア管制センターはボストンセンターです。世界中の他のすべての ICAO 加盟国、例えば欧州共同航空当局 (JAA)は、自国の空域でセンターの代わりにコントロールまたはレーダーを使用します(ランゲンレーダー、ブリュッセルコントロール、パリコントロールなど)。ロンドンセンター (center) は、ロンドンターミナルコントロール TC の緊急周波数コールサインです。
ICAO 24ビットトランスポンダコードは、モードSおよびADS-Bプロトコルにおける非人間による使用を目的としています。[ 2 ]