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エアバスA320ファミリーは、エアバスが開発・製造したナローボディ旅客機のシリーズで、これまで製造された旅客機の中で最も売れている機体です。A320航空機プログラムは1984年3月に開始され、 1987年2月22日に初飛行し、1988年4月にエールフランスによって導入されました。[ 2 ] ファミリーの最初のメンバーに続いて、胴体延長型のA321（1994年1月に初納入）、短縮型のA319（1996年4月）、そして最短型のA318（2003年7月）が開発されました。最終組み立ては、フランスのトゥールーズ、ドイツのハンブルク、 2009年からは中国の天津、 2016年4月からはアメリカ合衆国アラバマ州モービルで行われています。
この双発ジェット機は、6席横並びのエコノミークラスの断面を持ち、A318を除き、CFM56-5Aまたは-5B、あるいはIAE V2500ターボファンエンジンのいずれかを搭載していました。A318は、IAE V2500の代わりに、 2基のCFM56-5 Bエンジンまたは2基のPW6000エンジンを搭載しています。このファミリーは、旅客機におけるデジタルフライバイワイヤとサイドスティック操縦装置の使用を先駆けて行いました。バリエーションにより、最大離陸重量は68 ～93.5トン（150,000～206,000ポンド）、航続距離は5,740～6,940キロメートル（3,570～4,320マイル、3,100～3,750海里）となっています。 全長31.4メートル（103フィート） のA318は、通常107～132人の乗客を収容できます。座席数124～156席のA319は全長33.8m （111フィート）です。A320は全長37.6m （123フィート）で、150～186名の乗客を収容できます。全長44.5m （146フィート）のA321は185～230席を提供します。エアバス・コーポレート・ジェットは、標準的な商用機をビジネスジェット用に改造したものです。
2010年12月、エアバスはエンジンを刷新したA320neo（新エンジンオプション）を発表し、2016年1月にルフトハンザ航空で就航しました。より効率的なターボファンエンジンと「シャークレット」ウィングレットなどの改良により、燃費は最大15%向上しています。以前のA320世代はA320ceo（現行エンジンオプション）と改名されました。
アメリカン航空はA320ファミリーの最大の運航会社で、保有機数は489機。一方、インディゴ航空は最大の顧客で、2026年6月時点で930機を発注している。 合計20,210機のA320ファミリー航空機が発注され、そのうち12,743機が納入され、11,244機が375社以上の運航会社で運用されている。総機数では2017年にボーイング737ファミリーを上回り、総発注数では2019年10月に、総納入数では2025年9月に上回った。世界のA320機は 就航以来、3億2,800万ブロック時間以上で1億7,600万回以上のフライトを完了している。A320ceoは当初、737クラシックとMD-80、そしてその後継機である737ネクストジェネレーション（737NG）とMD-90と競合したが、737 MAXはボーイングのA320neoへの回答である。
エアバスが1960年代後半から1970年代初頭にかけてA300を設計したとき、ボーイングとマクドネル・ダグラスという2つの確立された米国の航空宇宙メーカーに対抗できる幅広い旅客機ファミリーを構想していた。設立当初から、エアバスはこの長期目標を支援するためにエアバスA300Bの派生型の研究を開始していた。[ 4 ]エアバスの最初の旅客機が就航する前に、エアバスのエンジニアはA300B1からB9として知られるA300の9つの可能なバリエーションを特定していた。[ 5 ] 1973年に構想され、後に最初に製造された10番目のバリエーションはA300B10と命名された。[ 6 ]これは、長距離のエアバスA310に発展する小型機だった。その後、エアバスは737とマクドネル・ダグラスDC-9が支配する単通路市場に力を注いだ。
ヨーロッパの複数の航空機メーカーの計画では、比較的成功を収めたBAC One-Eleven の後継機、および737-200と DC-9 の後継機が求められていました。[ 7 ]ドイツの MBB (メッサーシュミット・ベルコウ・ブローム)、ブリティッシュ・エアクラフト・コーポレーション、スウェーデンのサーブ、スペインのCASAは、180 ～ 200 席の航空機EUROPLANE の開発に取り組んでいました。 [ 7 ] [ 8 ] A310 の仕様に抵触したため、開発は中止されました。[ 8 ] VFW-フォッカー、ドルニエ、ホーカー・シドレーは、 150 席の航空機の設計に取り組んでいました。[ 7 ]
JET研究の中で引き継がれた設計はJET2（乗客163名）で、その後エアバスS.A1/2/3シリーズ（単通路型）となり、1984年の発売時にはA320という名称に落ち着きました。それ以前に、ホーカー・シドレーは1965年にHS.134「エアバス」と呼ばれる設計を製作しており、これはHS.121（旧DH.121）トライデントの進化版で、後のJET3研究設計と多くの共通点がありました。当時の「エアバス」という名称は、後の国際プログラムではなく、BEAの要求を指していました。
1977年6月、ブリティッシュ・エアロスペース（BAe）、エアロスパシアル、ドルニエ、フォッカーによって設立された新しい欧州共同輸送機（JET）プログラムが立ち上げられました。[ 10 ] [ 11 ]このプログラムは、当時BAe（旧ビッカース）が英国サリー州ウェイブリッジに所有していた拠点で行われました。参加企業はすべてエアバスのパートナーでしたが、このプロジェクトはエアバスとは別の共同事業とみなされていました。[ 12 ]このプロジェクトは、2基のCFM56エンジンを搭載し、130席から188席の市場を対象とするエアバスA320の先駆けと考えられていました。[ 7 ]巡航速度はマッハ0.84（ボーイング737より速い）でした。[ 7 ]このプログラムは後にエアバスに移管され、JETプログラムの元リーダーであるデレク・ブラウンが率いる単通路機（SA）研究が1980年に開始されました。[ 8 ]同グループは、125席から180席の市場をカバーするSA1、SA2、SA3と呼ばれる3つの異なるバリエーションを検討した。[ 7 ]当時は知らなかったが、コンソーシアムはそれぞれA319、A320、A321の設計図を作成していた。[ 8 ]単通路プログラムは、西ドイツ、特にルフトハンザが望んでいた長距離4ジェット機ではなく、短距離双発ジェット機を設計すべきかどうかについて、エアバス社内で意見の対立を生んだ。[ 7 ] [ 12 ]しかし、作業は進み、ドイツの航空会社は最終的に双発ジェット機を発注した。
1981年2月、このプロジェクトはA320に改称され[ 8 ] 、以前はSA2とされていた設計図に重点が置かれた。同年、エアバスはデルタ航空と協力し、同社が構想し必要としていた150席の航空機の開発に取り組んだ。A320は、翼の燃料タンクのみを使用して、150人の乗客を5,280～3,440 km（3,280～2,140マイル、2,850～1,860海里）運ぶ予定だった[ 8 ] 。- 200では中央タンクが作動し、燃料容量が15,590 Lから23,430 L（4,118～6,190 USガロン、3,429～5,154インプガロン）に増加した。[ 13 ]それぞれ36.04mと39.24m （118フィート3インチと128フィート9インチ）となる。[ 8 ]エアバスは「ボーイング707と727の胴体直径、もしくはそれ以上のもの」を検討し、ボーイングの3.45m（11フィート4インチ）に対し、3.7m （12フィート2インチ）の内部幅を持つより広い断面に落ち着いた。[ 7 ]重量は増えたものの、これによりA320は737とより効果的に競争できるようになった。A320の翼はいくつかの設計段階を経て、最終的に33.91m （111フィート3インチ）となった。[ 13 ]
英国、フランス、西ドイツは、最終組み立てとその関連作業の責任を求めた。これは「作業分担に関する議論」として知られている。ドイツは作業分担を40%に増やすことを要求したが、英国はパートナーに生産と研究開発の経験を積ませるために主要な責任を入れ替えることを求めた。最終的に、英国の作業分担は以前の2つのエアバスよりも増加した。[ 12 ]
フランスは援助や補助金の支給に前向きだったが、ドイツはより慎重だった。[ 12 ]英国政府はBAeが要求し2億5000万ポンド と見積もられた工具製造の資金提供に消極的で、 3年間延期された。[ 13 ] 1984年3月1日、英国政府とBAeは、A320 が飛行するかどうかにかかわらず5000万ポンドを支払い、残りは販売された航空機1機ごとに課徴金として支払うことで合意した。[ 12 ] 1984年当時、フライト・インターナショナル誌はプログラム費用を20 億ポンド（28 億ドル）と見積もっており、[ 14 ]これは今日の70億ポンドに相当する。
このプログラムは1984年3月2日に開始されました。[ 15 ]当時、エアバスは96機の受注を受けていました。[ 16 ] : 48エアフランスは、1981年のパリ航空ショーで、 25機のA320とさらに25機のオプションの「意向表明書」に署名した最初の顧客でした。[ 17 ] 1983年10月、ブリティッシュ・カレドニアンが7機の確定発注を行い、合計発注数は80機を超えました。[ 18 ]キプロス航空は1984年11月にV2500エンジン搭載のA320を発注した最初の顧客となり、続いて1985年1月にパンアメリカン航空が16機の確定発注と34機のオプション発注を行い、その後イネックス・アドリアが続きました。[ 16 ]： 49最も重要な発注の一つは、 1986年10月にノースウエスト航空がCFM56エンジンを搭載したA320型機100機を発注したことであり、これは後に1990年のファーンボロー航空ショーで確認された。[ 16 ]： 49-50
A320の開発中、エアバスはルフトハンザ航空が支援するプロップファン技術を検討した。[ 12 ]当時まだ実証されていなかったこの技術は、基本的にエンジンナセルの外側に配置されたファンで構成されており、ターボファンの速度とターボプロップの経済性を提供するものであった。最終的にエアバスはターボファンを採用した。
A320 の動力は、定格推力111 kN (25,000 ポンド重)の CFM56-5-A1 エンジン 2 基によって供給される予定だった。[ 13 ]これは、ロールス・ロイス plc、プラット・アンド・ホイットニー、日本航空エンジン株式会社、フィアット、MTUで構成されるグループ、インターナショナル・エアロ・エンジンズが提供するIAE V2500が登場するまで、唯一利用可能なエンジンだった。最初の V2500 バリアントである V2500-A1 は、推力出力が110 kN (25,000ポンド重)であるため、その名前が付けられた。[ 19 ] CFM56よりも4%効率が良く、巡航時の推力比燃料消費量は-A5が16.3 g/kN/s、 CFM56-5A1が16.9 g/kN/s（0.58および0.60 lb/lbf/h）である。 [ 20 ]
当時のフランス首相ジャック・シラクとウェールズ公夫妻の立ち会いの下、最初のA320は1987年2月14日にトゥールーズの最終組立ラインからロールアウトされ、2月22日に3時間23分で初飛行を行った。 [ 3 ]飛行試験プログラムは530回の飛行で1,200時間を要した。欧州共同航空当局（JAA）の認証は1988年2月26日に授与された。[ 16 ] : 50最初のA320は3月28日にエールフランスに納入され、[ 21 ] 4月8日にデュッセルドルフ経由でパリとベルリンを結ぶ便で商業運航を開始した。[ 22 ] 1988年、この新規航空機プログラムの費用は54億8,600万フランスフランであった。[ 23 ]
ベースライン A320 の最初のバリエーションは、ストレッチ A320、A320-500、A325としても知られるエアバス A321でした。[ 8 ] [ 24 ] 10 社の顧客から 183 機の受注が確保された後、1988 年 11 月 24 日に発表されました。[ 8 ] [ 25 ]この航空機は、翼のわずかな変更と胴体の延長を除いて、最小限の変更を加えた派生型となる予定でした。翼には、ダブル スロット フラップと後縁のわずかな変更が組み込まれ、[ 8 ]翼面積は124 m 2 (1,330平方フィート)から128 m 2 (1,380平方フィート)に増加しました。[ 26 ]胴体は4つのプラグ（翼の前方2つと後方2つ）で延長され、A321はA320より全長6.94メートル（22フィート9インチ）長くなった。 [ 8 ] [ 27 ] [ 28 ]長さの増加に伴い、翼上の出口を拡大する必要があり、翼の前方と後方に再配置された。[ 13 ]最大離陸重量が9,600 kg（21,200ポンド）増加し、合計83,000 kg（183,000ポンド）になったため、胴体中央部と降着装置が強化された。[ 8 ]
A321の最終組み立てはドイツ（当時は西ドイツ）で行われることになり、これはエアバスにとって初めてのことだった。[ 29 ] これは、この移転によって新工場に関連する不必要な支出が1億5000万ドル（1億3500万ユーロ ）発生すると主張するフランス側[ 8 ]と、長期的にはエアバスにとってより生産的になると主張するドイツ側との間の論争の後に行われた。2番目の生産ラインはハンブルクにあり、その後、より小型のエアバスA319とA318もそこで生産されることになる。エアバスは初めて債券市場に参入し、開発費を賄うために4億8000 万ドル（4億7500万ユーロ ）を調達した。[ 25 ]さらに1億8000 万ドル（1億7500万ユーロ）が欧州投資銀行 と民間投資家から借り入れられた。[ 8 ]
エアバスA321の初飛行は1993年3月11日に行われ、試作機（登録番号F-WWIA）がIAE V2500エンジンを搭載して飛行した。2番目の試作機はCFM56-5Bターボファンを搭載し、5月に飛行した。ルフトハンザ航空とアリタリア航空は、それぞれ20機と40機を発注し、最初にこの胴体延長型エアバスを発注した。ルフトハンザ航空のV2500-A5エンジン搭載のA321の初号機は1994年1月27日に到着し、アリタリア航空は3月22日にCFM56-5Bエンジン搭載の初号機を受領した。
A319は、ベースラインA320の2番目のバリエーションでした。この設計は「縮小」であり、コンソーシアムがより大きな兄弟機に注力したため棚上げされていた、シングル通路研究の一部である130～140席のSA1に端を発しています。[ 8 ] A320/A321の好調な販売の後、エアバスは再びA320M-7として知られるものに焦点を当てました。これは、A320から7つの胴体フレームを取り除いたものです。[ 13 ]これは737-300 / -700と直接競合することになるでしょう。[ 8 ]縮小は、翼の前方の4つの胴体フレームと後方の3つの胴体フレームを取り除くことによって達成され、全長は3.73メートル（12フィート3インチ）短縮されました。[ 27 ] [ 30 ] [ 31 ]その結果、翼上の非常口の数は4つから2つに減りました。バルク貨物ドアは、高さの低いLD3-45コンテナを収容できる後部コンテナドアに置き換えられました。[ 30 ]操縦特性の違いに対応するためにソフトウェアに若干の変更が加えられましたが、それ以外は航空機はほぼ変更されていません。動力はCFM56-5A、CFM56-5B、またはV2500-A5によって供給され、推力は98 kN (22,000 lbf)に減格され、 105 kN (24,000 lbf)の推力のオプションがあります。[ 32 ]
エアバスは1992年5月22日から新型機の提供を開始し、2億7500万ドル （2億5000 万ユーロ）のプログラムの実際の開始は1993年6月10日に行われた。[ 30 ] [ 8 ] [ 5 ] A319の最初の顧客はILFCで、6機を発注した。1995年3月23日、最初のA319がエアバスのドイツ・ハンブルク工場で最終組み立てを受けた。この工場ではA321も組み立てられていた。1995年8月24日にロールアウトされ、翌日に初飛行が行われた。[ 13 ]認証プログラムには2機の航空機で350時間の飛行時間がかかった。CFM56-5B6/2搭載型の認証は1996年4月に付与され、V2524-A5の認証は翌月に開始された。[ 8 ]
最初のA319は1996年4月25日にスイス航空に納入され、月末までに就航した。[ 8 ] 1997年1月、A319は納入飛行中に、ハンブルクからマニトバ州ウィニペグまでの6,645キロメートル（4,129マイル、3,588海里）の大圏航路を9時間5分で飛行し、記録を更新した。 [ 8 ] A319は、172機を購入したイージージェットなどの格安航空会社に人気があることが証明されている。 [ 1 ]
4番目の派生型であるA318は、1990年代半ばに中国航空工業集団（AVIC）、シンガポール・テクノロジーズ・エアロスペース、アレーニア、エアバスの間で行われた95～125席の航空機プロジェクトに関する研究から生まれた。このプログラムはAE31Xと呼ばれ、95席のAE316と115～125席のAE317を対象としていた。[ 8 ]前者は全長31.3m （102フィート8インチ）で、AE317はそれより3.2m （10フィート6インチ）長く、34.5m （113フィート2インチ）だった。[ 33 ]エンジンはロールス・ロイスBR715、CFM56-9、またはプラット・アンド・ホイットニーPW6000のいずれか2基となる予定だった。[ 8 ] [ 33 ]小型バージョンの最大離陸重量が53.3 t (118,000 lb) 、 AE317 が58 t (128,000 lb)であるため、推力要件はそれぞれ77.9～84.6 kN (17,500～ 19,000 lbf)および84.6～91.2 kN (19,000～20,500 lbf)であった。[ 33 ]航続距離は、両バリアントの最大離陸重量に対して5,200 km (2,800 nmi; 3,200 mi)および5,800 km (3,100 nmi; 3,600 mi)に設定された。 [ 33 ]両機とも翼幅は31.0 m (101フィート 8インチ) [ 33 ]で、A320 ファミリーと同様の操縦席を備えている。開発費用は 20億ドル (18億5000万ユーロ) で、航空機の生産は中国で行われる予定だった。[ 8 ]
同時に、エアバスはエアバスA318を開発していた。1998年初頭、エアバスはA320をベースにした100席の航空機を設計していることを明らかにした。AE31Xプロジェクトは1998年9月までに中止され、エアバスはその年のファーンボロー航空ショーでA318を正式に発表した[ 8 ] 。 [ 5 ]この航空機はエアバスの製品ラインナップの中で最小であり、史上最大の商用航空機であるエアバスA380と偶然にも同じ時期に開発された。 1995年3月には早くもA319M5と呼ばれていたこの機体は、翼の前方が0.79メートル（2フィート7インチ） 、後方が1.6メートル（5フィート3インチ）短かった。[ 5 ]これらの削減により、2クラス構成で乗客定員はA319の124人から107人に減少した。[ 34 ]航続距離は5,700キロメートル（3,100海里、3,500マイル）、またはシャークレット付きで5,950キロメートル（3,210海里、3,700マイル）でした。[ 34 ]
107席のこの機体は、1999年4月26日に発表され、オプションと受注数は109機でした。[ 5 ] 3年間の設計を経て、初飛行は2002年1月15日にハンブルクで行われました。[ 35 ]主力エンジンであるPW6000のテストでは、予想よりも燃料消費量が悪いことが判明しました。[ 36 ]その結果、プラット・アンド・ホイットニーは5段高圧コンプレッサー（HPC）を放棄し、MTU設計の6段HPCを採用しました。A318の129機の受注は、主に他のA320ファミリーへの切り替えにより、80機に減少しました。[ 36 ] 17カ月の飛行認証を経て、850時間と350回の飛行が蓄積された後、2003年5月23日にCFM56エンジン搭載型のJAA認証が取得されました。[ 36 ] 2003年7月22日、ローンチカスタマーであるフロンティア航空への初納入が行われ、[ 5 ]月末までに就航しました。
トゥールーズ・ブラニャックの最終組立ラインではA320が製造され、ハンブルク・フィンケンヴェルダーの最終組立ラインではA318、A319、A321が製造される。中国の天津にあるエアバス工場ではA319、A320、A321が組み立てられ、アラバマ州モービルにあるエアバス・アメリカズ工場でもA320とA321が組み立てられている。[ 37 ]エアバスは2015年に月平均42機のA320を生産し、2017年には月平均50機に増加すると予想していた。[ 38 ]
部品の製造は世界中の多くの国で行われています。例えば、胴体中央部はドイツのハンブルクで、水平尾翼はスペインのヘタフェで、方向舵は中国のハルビンで製造されています。
エアバスは2019年半ばまでに月産60機の世界生産を目指しており、天津ラインは2016年に51機を納入し、2017年にA320neoの生産を開始すると月産4機から6機に増産できる見込みである。2016年には中国で147機のエアバスが納入され、これは生産の20%にあたり、そのほとんどがA320ファミリーである。中国は2027年までに米国を抜いて世界最大の市場になるはずであり、市場シェアは47%である。[ 39 ]
2018年6月、エアバスは、より大規模で近代化された納入センターとともに、ハンブルクの第4生産ラインを開設した。このラインでは、2台の7軸ロボットが胴体上部側面の穴の80%をドリル加工し、デザイン思考の原則に従って自律移動式ツールプラットフォームが使用されている。[ 40 ] 2019年1月までに、モバイル工場は月産4.5機のA320を生産し、年末までに5機に増加した。[ 41 ]
2019年9月、エアバスはイージージェットに9000機目のA320ファミリー機を納入し、節目を迎えた。2019年10月、エアバスはハンブルクでA320ファミリー機の高度に自動化された胴体構造組立ラインを開設し、エアバスの工業生産システムの進化を示した。[ 42 ]生産率は上昇を続けており、エアバスは2021年までに月産63機の生産率を目指しており、これにより同年初頭に1万機目の納入が実現する見込みである。[ 43 ]
COVID-19パンデミックが航空業界に及ぼした影響により、2020年には新型ジェット機の需要が減少し、エアバスはA320の月間生産数を60機から40機に削減した。[ 44 ] 2020年10月、天津で製造された500機目のA320、A320neoが、2008年の最終組立ライン開始から12年後に中国南方航空に納入された。 [ 45 ]
2006年、エアバスはA320 Enhanced（A320E）プログラムを、大型ウィングレット（2%）、空力改良（1%）、軽量化、新しい機内キャビンなど、4～5%の効率向上を目標とした一連の改良として開始した。[ 46 ] 2007年にはCFM56 Tech Insertion [ 47 ]、2008年にはV2500Select（One）[48]によって、 A320 の燃料消費量を1%削減するエンジン改良が行われた。
2006年、エアバスは、従来のウィングチップフェンスよりも効果的に翼の揚力誘起抗力と翼端渦に対抗することを目的とした3種類のウィングレットをテストした。テストされた最初の設計タイプは、エアバスがAWIATORプログラムで行われた作業に基づいて開発した。[ 49 ] 2番目のタイプのウィングレットは、よりブレンドされた設計を採用しており、米国カンザス州ウィチタに拠点を置くウィングレットテクノロジー社によって設計された。飛行試験評価キャンペーンには2機の航空機が使用された。1機はエアバスがテスト用に保持していたプロトタイプA320、もう1機はジェットブルーに納入される前に両方のタイプのウィングレットが取り付けられた新造機である。
期待される効率向上と開発作業にもかかわらず、エアバスは、必要な改造の重量が空力的な利点を打ち消すとして、これらのウィングレットを顧客に提供しないと発表した。[ 50 ] 2008年12月17日、エアバスは、A320プロトタイプを使用してAviation Partners Inc.が開発した既存のブレンデッドウィングレット設計の飛行試験をA320近代化プログラムの一環として開始すると発表した。 [ 51 ]
エアバスは2009年11月のドバイ航空ショーでシャークレット・ブレンデッド・ウィングレットを発表した。装着により200kg （440ポンド）の重量が増加するが、 2,800km （1,500海里、1,700マイル）を超える飛行で燃料消費量を3.5%削減し[ 52 ]、航空機1機あたり年間約22万米ドルと700トンのCO2を節約できる[ 53 ] 。高さ2.5メートル（8フィート2インチ）のウィングチップデバイスは、大韓航空宇宙部門によって製造されている[ 54 ] 。
2011年12月、エアバスは、1993年に取得したウィングレットの設計と構造に関する特許をアビエーション・パートナーズが侵害したとして、テキサス州西部地区で訴訟を起こした。エアバスの訴訟は、エアバスA320neo用の先進的なウィングレットの開発で両社が共同作業を行ったにもかかわらず、アビエーション・パートナーズに設計の使用料を支払う責任を否定することを目的としていた。 [ 55 ]この訴訟は2018年に非公開で和解し、エアバスは多額の和解金を支払ったが、その金額は公表されていない。[ 56 ]
シャークレットを装備した最初のエアバスA320は、2012年12月21日にインドネシア・エアアジアに納入され、元の機体仕様に比べて450kg （990ポンド）の積載量と190km （100海里、120マイル）の航続距離の増加を実現した。[ 57 ]
2007年、エアバスは、より静かで快適なキャビン、より優れた荷物収納、よりモダンな外観と雰囲気、軽量化、収益スペースの増加、食品衛生とリサイクルのための人間工学と設計の改善を実現した新しいギャレーを導入しました。[ 58 ]また、フィルターと触媒コンバーターを備えた新しい空気清浄機を提供し、キャビンに送り込まれる前に空気から不快な臭いを取り除き、ムード照明用のLEDと新しい旅客サービスユニット（PSU）も提供しました。[ 59 ]
オーバーヘッドビンの容量が10%増加し、肩周りのスペースが広くなり、軽量化され、新しいインターホンと機内エンターテイメントシステム、騒音低減、スリムな電源ユニットを備えた強化キャビンは、後付けで設置できます。[ 60 ]乗務員はタッチスクリーンディスプレイでキャビンを操作します。[ 61 ]
A320neo（neoは新エンジンオプションの略）は、2010年12月1日に発表された段階的開発機で、2014年9月25日に初飛行を行い、 2016年1月25日にルフトハンザ航空によって導入されました。CFM International LEAP -1AまたはPratt & Whitney PW1000Gエンジンと大型シャークレットを搭載し、燃費が15%向上するように設計されました。3つのバリエーションは、以前のA319、A320、A321をベースにしています。エアバスは2018年3月までに6,031機の受注を受け、2018年5月までに318機を納入しました。元のファミリーは、現在のエンジンオプションの略でA320ceoと改名されました。2024年7月現在、インディゴ航空は173機のエアバスA320neoを運航しており、このタイプの航空機の最大の運航会社となっています。
2006年、エアバスはA320シリーズの後継機を研究しており、暫定的にNSR、つまり「新型短距離航空機」と呼ばれていた。[ 62 ] A320の後継機はA30Xと命名される予定だった。2007年、エアバス・ノースアメリカ社長のバリー・エクルストンは、この航空機が利用可能になるのは早くても2017年だと述べた。[ 63 ] 2010年1月、エアバスの最高執行責任者（顧客担当）であるジョン・リーヒーは、全く新しい単通路航空機が2024年か2025年より前に製造される可能性は低いと述べた。[ 64 ]
エアバスは2026年7月、「明日の翼」プログラムの一環として、翼を延長したA321neoの試験を実施すると発表した。このプログラムは、次世代単通路機向けの大翼幅の研究を行っている。各延長部は、翼を両側に4～5メートル（13～16フィート）延長し、完全に伸ばした状態では折りたたみ翼を再現する。飛行試験は2027年後半に開始され、約3年間続く予定である。[ 65 ] [ 66 ]
エアバスA320ファミリーは、格納式三輪式着陸装置を備え、翼パイロンに搭載された2基のターボファンエンジンで駆動するナローボディ機です。1970年代の原油価格高騰後、エアバスはA320の飛行燃料費を最小限に抑える必要がありました。そのため、尾翼には複合材製の主要構造を採用し、従来型の尾翼形状、燃料による重心制御、サイドスティックコントローラーを備えたグラスコックピット、2人乗りの操縦席などを採用しました。
エアバスは、737-300はV2500エンジン搭載のA320よりも燃料消費量が35%多く、座席当たりの運航コストが16%高いと主張した。[ 67 ] 150席のA320は、 3,984 km (2,475 mi; 2,151 nmi) (ロサンゼルスとニューヨーク市の間)で11,608 kg (25,591 lb)のジェット燃料を消費し、 0.8 kg/Lの燃料で座席当たり2.43 L/100 km (97 mpg - US ; 116 mpg - imp )となる。[ 68 ]その翼は長く薄く、競合する737やMD-80よりもアスペクト比が高いため、空力効率が優れている。
エアバスA320ファミリーは、単一の垂直安定板と方向舵を備えた従来型の尾翼を持つ低翼片持ち式単葉機です。翼の後退角は25度です。同クラスの他の旅客機と比較すると、A320はボーイング737や757の3.8メートル（148インチ）に比べて外径3.95メートル（156インチ）のより広い単通路キャビン[ 27 ]と、より大きなオーバーヘッドビンを備えています。貨物室には、ユニットロードデバイスコンテナを収容できます。
A320の機体には、軽量化と部品点数の削減によるメンテナンスコストの低減のため、複合材料とアルミニウム合金が使用されています。 [ 69 ]尾翼部分は、昇降舵、主着陸装置のドア、後部胴体部品もCASA社が製造しており、ほぼすべてCASA社製の複合材料でできています。[ 8 ]
A320のコックピットは、従来の旅客機に見られたハイブリッド型ではなく、フルグラスコックピットを採用しています。また、サイドスティックコントローラーを備えた電子飛行計器システム（EFIS）を搭載しています。A320には、機体全体のシステムに関する情報を乗務員に提供する電子集中型航空機モニター（ECAM）も備わっています。アナログ計器は、電波磁気指示器とブレーキ圧力計のみでした。
2003年以降、A320の操縦室には、従来の陰極線管（CRT）ディスプレイの代わりに液晶ディスプレイ（LCD）ユニットが搭載されている。これにはメインディスプレイとバックアップの人工水平儀の両方が含まれるが、人工水平儀も以前はアナログディスプレイだった。[ 70 ]
エアバスは、旧型A320航空機向けにアビオニクスアップグレードである運用強化パッケージを提供しており、機体を最新の状態に保つことができる。[ 71 ]デジタルヘッドアップディスプレイも利用可能である。[ 72 ]
A320は、フライトエンジニアなしで運航できるように設計された最初のワイドボディ機であり、初代エアバスCEOアンリ・ジーグラーの息子であるベルナール・ジーグラーの影響を受けたA310から、ダークコックピット（システムが稼働しているときはインジケーターが消灯し、インジケーターが点灯しているときに不具合に注意を促すのに役立つ）を引き継いだ。[ 73 ]
A320は、デジタルフライバイワイヤ（FBW）飛行制御システムを搭載した世界初の旅客機です。サイドスティックからの入力コマンドは、飛行制御コンピュータによって解釈され、飛行エンベロープ保護内の飛行制御面に送信されます。1980年代には、ダッソー・ミラージュ2000戦闘機のコンピュータ制御ダイナミックシステムが、A300でFBWをテストしたエアバスチームに影響を与えました。[ 74 ]導入当初、フライバイワイヤと飛行エンベロープ保護は、多くのパイロットにとって新しい経験でした。
以降のエアバス機はすべて、最小限の訓練で型式認定を容易にするために、同様の人間/機械インターフェースとシステム制御の哲学を採用している。当時エアバス社長だったロジャー・ベテイユにとって、飛行包絡線保護機能を備えたフライ・バイ・ワイヤの導入は、これまでで最も難しい決断の一つだった。「新技術で最初になるか、さもなければ市場で生き残ることは期待できない」と彼は説明した。[ 74 ]
初期のA320はIntel 80186とMotorola 68010を使用していた。[ 75 ] 1988年には、フライトマネジメントコンピュータには6つのIntel 80286 CPUが搭載され、3つの論理ペアで動作し、2.5メガバイトのメモリを備えていた。[ 76 ]
A320ceoファミリーにターボファンエンジンを提供しているサプライヤーは、CFM InternationalのCFM56、International Aero EnginesのV2500、そしてA318専用のPratt & WhitneyのPW6000エンジン[ 77 ]であり、 A320neoファミリーにはCFM InternationalのLEAP-1AまたはPratt & WhitneyのPW1000Gエンジンが供給されている。
合同航空当局（JAA）は1988年2月26日にA320の型式証明を発行した。エアバスは1988年4月18日にエールフランスで市場参入した後、A320ファミリーを急速に拡大し、1989年に185席のA321を発表し、1994年に初納入、1993年に124席のA319を発表し、1996年に納入、1999年に107席のA318を発表し、2003年に初納入を行った。[ 78 ]
2024年3月現在 世界のA320フリートは過去12か月間で99.7%の運航信頼性を達成し、就航以来 3億2800万ブロック時間で1億7600万回以上のフライトを完了しました。 [ 79 ]
2025年10月30日にジェットブルー航空1230便が太陽放射によって飛行データが誤って破損し急降下した 事故の後、エアバスとEASAは11月末に6,000機以上の航空機（同社の保有機材の半分以上）に対して強制的な安全通知を発行した。ほとんどの機体は、3時間で完了できる航空機の昇降舵の飛行制御ソフトウェアを元に戻すパッチだけで済んだが、古いソフトウェアを使用している約900機は機内ハードウェアの交換が必要だった。[ 80 ] [ 81 ]航空会社の運航への影響は比較的軽微で、多少の遅延はあったものの、ほとんどの航空会社は3日以内に変更を完了できた。[ 82 ]アビアンカ航空は、ロールバックする必要があったソフトウェアバージョンに92%の航空機をアップグレードしていたため、特に大きな影響を受け、12月8日までチケット販売を停止せざるを得なかった。[ 83 ]このアップデートは、 2025年のインディゴ航空の大混乱の一因として挙げられている。[ 84 ]
A320ファミリーは、ボーイング737クラシック（-300/-400/-500）およびマクドネル・ダグラスMD-80/90シリーズに対抗するために開発され、その後20年間の運用期間中にボーイング737ネクストジェネレーション（-600/-700/-800/-900）および717からの挑戦に直面しました。2010年現在、A320ファミリーは、エンブラエルのE-195 （A318向け）およびボンバルディアが開発中のCシリーズ[ 85 ]（後にエアバスA220）（A318/A319向け）からも競争を受けています。
エアバスは、1988 年初頭の型式証明/初納入以来、8,605 機の A320 ファミリー航空機を納入しており、さらに 6,056 機が確定発注されている (2018 年 12 月 31 日現在)。[ 1 ]比較すると、ボーイングは 1967 年後半から 10,444 機の 737 シリーズの航空機を出荷しており、そのうち 8,918 機[ 86 ]は1988 年 3 月以降[ 87 ]であり、さらに 4,763 機が確定発注されている (2018 年 12 月 31 日現在)。[ 87 ]
2018年9月までに、A320ceoファミリーの航空機は7,251機が運航され、737NGは6,757機でした。また、エアバスは2022年までにA320neoを3,174機納入する予定でしたが、ボーイング737 MAXは2,999機でした 。エアバスはA320を低コストの新興企業にうまく販売し、エンジンの選択肢を提供することで、単一供給元の737よりも航空会社やリース会社にとって魅力的になる可能性がありますが、CFMエンジンは非常に信頼性が高いです。A320neo の6か月の先行販売により、エアバスはボーイングがMAXを発表する前に1,000機の受注を獲得することができました。A321 は737-900の3倍売れており、A321neoは再び737-9 MAXを圧倒しており、737-10 MAXがそれに加わります。[ 88 ]
Aチェックは750飛行時間ごとに実施され、構造検査は6年と12年の間隔で実施されます。
ベースラインのA320は、共通の設計を共有しながらも乗客定員がA318の100人からA321の220人まで幅広い航空機ファミリーを生み出しました。[ 34 ] [ 28 ]これらは737、757、717と競合しています。4つのA320派生型は同じ操縦室を共有しているため、すべて同じパイロット型式限定資格を持っています。現在、すべての派生型はビジネスジェットとして利用可能です。A319LRとして知られるA319派生型も開発されました。A319 MPAのような軍用バージョンも存在します。アメリカン航空はA320ファミリー航空機の最大の航空会社運航者であり、2017年9月30日現在392機を運航しています。[ 1 ]
技術的には、「A320」という名称はオリジナルの中型機のみを指しますが、非公式にはA318/A319/A320/A321ファミリーのいずれかを指す場合によく使用されます。すべての派生型は、 2004年（ EASA）および2006年（FAA ）以降、180分のETOPS（双発機長距離運航性能基準）認証を取得しています。[ 89 ]
エアバスA318は、エアバスA320ファミリーの中で最小の機種です。A318は最大132名の乗客を乗せることができ、最大航続距離は5,700km （3,600マイル、3,100海里）です。この航空機は2003年7月にフロンティア航空で就航し、他のすべてのエアバスA320ファミリーの派生型と共通の型式認定を受けているため、既存のA320ファミリーのパイロットは追加の訓練を受けることなく操縦できます。A318は、欧州航空安全機関（EASA）によって急降下着陸が可能な最大の商用航空機であり、ロンドン・シティ空港などの空港での運航が可能です。他のエアバスA320ファミリーの派生型と比較すると、A318の販売数は少なく、 2015年10月31日時点での受注数はわずか80機です。 2018年のA318の定価は7740 万米ドルだった。[ 90 ]
A319はA320より3.73m （12フィート3インチ）短い。 [ 27 ] [ 30 ] [ 31 ] A320M-7としても知られるこの機体は、翼の前方の4つのフレームと翼の後方の3つのフレームが取り除かれた、A320の短縮版で、変更は最小限である。A320-200と同程度の燃料容量で乗客数が少ないため、2クラス構成で124人の乗客を乗せた場合の航続距離は6,650km （3,590海里、4,130マイル）に伸び、シャークレットを装着した場合は6,850km （3,700海里、4,260マイル）になる。 [ 31 ] A319 で利用可能な 4 つの推進オプションは、23,040 ～ 24,800 lbf (102.5 ～ 110.3 kN)の IAE V2500、または22,000 ～ 27,000 lbf (98 ～ 120 kN)のCFM56 です。[ 5 ] A320 のエンジンと同一ですが、A319 の最大離陸重量が低いため、これらのエンジンの出力は低下しています。片側につき 1 つの翼上非常口で構成された場合、座席数は 145 席に制限されますが、翼上非常口が 2 つある場合は 160 席に増加します。[ 91 ]
A319はILFCの要請により開発されました。[ 92 ]実際、A319のローンチカスタマーはILFCであり、1993年までに6機のA319を発注していました。[ 8 ]スイス航空とアリタリア航空からの追加発注を見越して、エアバスは1993年6月10日にプログラムを開始することを決定しました。最初のA319の最終組み立ては1995年3月23日に開始され[ 13 ]、1996年4月にスイス航空で初めて導入されました。ボーイングの直接の競合機はボーイング737-700です。
2017年9月30日現在、A319ceo型機は合計1,460機納入され、24機が発注済みとなっている。[ 1 ] 1998年製のA319は 新造時3,500万ドルだったが、2009年には半減し、2019年にはスクラップレベルに達した。[ 93 ] 2018年のA319の定価は9,230 万米ドルだった。[ 90 ]
A319CJ（ACJ319にブランド変更）は、A319のビジネスジェット版です。貨物室に設置される取り外し可能な追加燃料タンク（最大6つの追加センタータンク）と、12,500 m（41,000 ft）に拡大された実用上昇限度を備えています。[ 94 ]乗客8名と補助燃料タンク（ACT）を搭載した場合の航続距離は最大11,000キロメートル（6,900マイル）です。[ 95 ] [ 96 ]再販時には、追加タンクとビジネスキャビン装備を取り外すことで、この航空機を標準のA319に再構成することができ、再販価値を最大化できます。以前はACJ、またはエアバス・コーポレート・ジェットとしても知られていましたが、2014年からはACJ319というマーケティング名称が付けられています。
この航空機は最大 39 人の乗客を収容できますが、顧客が任意の構成に装備することができます。Tyrolean Jet Services Mfg. GmbH & CO KG、MJET、Reliance Industriesなどがそのユーザーです。A319CJ は、ボーイング 737-700 をベースにしたボーイング ビジネス ジェット(BBJ) やエンブラエルリネージュ 1000などの他の超大型キャビン ビジネス ジェット、大型キャビンで超長距離のガルフストリーム G650、ガルフストリーム G550、ボンバルディアのグローバル 6000と競合しています。A320 と同じタイプのエンジンを搭載しています。A319CJ は、フランス政府高官の輸送を担当する輸送訓練訓練飛行隊と、ドイツ政府高官の輸送を担当するドイツ空軍飛行隊によって使用されました。 ACJは、アルメニア、アゼルバイジャン、ブラジル、ブルガリア、チェコ共和国、ドイツ、イタリア、[ 97 ]マレーシア、スロバキア、タイ、トルコ、ウクライナ、ベネズエラの大統領専用機または公式機として使用されています。
A320シリーズには、A320-100とA320-200の2つのバリエーションがあります。A320-100はわずか21機しか製造されませんでした。[ 8 ]最初に製造されたこれらの機体は、買収前にブリティッシュ・カレドニアンから発注された結果、エア・アンテル（後にエールフランスに買収）とブリティッシュ・エアウェイズに納入されました。 -100との主な違いは、-200の翼端フェンスと燃料容量の増加により航続距離が伸びたことです。
推力定格が98～120 kN (22,000～27,000 lbf)の CFM56-5 または IAE V2500 を 2 基搭載したA320 の標準的な航続距離は、乗客 150 名で6,100 km (3,800 mi; 3,300 nmi)です。[ 27 ] A320ceo モデルは合計 4,512 機が納入され、2017 年 9 月 30 日時点で 220 機が発注済みです。[ 1 ]ボーイングの最も近い競合機は737-800です。[ 98 ]
1988年、新型A320の価格は3,000万ドルで 、 1990年代末には4,000万ドルに達しましたが、これはインフレ率より30%低い上昇率でした。 2001年以降は3,700万ドルまで下落し、2008年には4,700万ドルでピークに達し 、 A320neoへの移行まで4,000万～4,200万ドルで安定しました。[ 99 ] 2018年の定価は1億100 万ドルでした。[ 90 ]
A320が1988年に運用を開始したのに伴い、同年にはその最初の派生型としてA321が発売された。[ 8 ] A321の胴体は6.93メートル（22フィート9インチ）延長され、翼のすぐ前方に4.27メートル（14フィート0インチ）のフロントプラグ、後方に2.67メートル（8フィート9インチ）のリアプラグが取り付けられている。[ 5 ] A321-100の最大離陸重量は9,600 kg（21,200ポンド）増加し、 83,000 kg（183,000ポンド）となった。[ 8 ]性能を維持するために、ダブルスロットフラップが採用され、さらに翼面積が4平方メートル（43平方フィート）増加して128平方メートル（1,380平方フィート）となった。[ 26 ] 2機の試作機のうち最初の機の初飛行は1993年3月11日に行われた。[ 13 ] A321-100は1994年1月にルフトハンザ航空で就航した。
A321-100の航続距離はA320よりも短かったため、より重く航続距離の長いA321-200の開発が1995年に開始されました。航続距離の延長は、より推力の高いエンジン（V2533-A5またはCFM56-5B3）、小規模な構造強化、および後部床下貨物室にオプションの2,990 L（790 US gal、660 imp gal）タンクを1つまたは2つ設置することによる燃料容量の増加によって達成されました。[ 5 ]燃料容量は30,030 L（ 7,930 US gal、 6,610 imp gal）に増加し、最大離陸重量は93,000 kg（205,000 lb）になりました。1996年12月に初飛行し、1997年4月にモナーク航空で就航しました。
A321の最も近いボーイングの競合機は、737-900 /900ER [ 98 ]と757-200 [ 26 ]です。2018年のA321の定価は1億1830万米ドルでした。[ 90 ] A321ceoモデルは合計1,784機納入されており、2023年9月30日現在、7機が発注済みです。[ 1 ]
エアバス・フレイター・コンバージョン社は、A320およびA321航空機を貨物機に改造するプログラムを立ち上げた。機体は、ドイツのドレスデンとロシアのジュコフスキーにあるエルベ・フルークツォイクヴェルケ社（EFW）によって改造される予定だった。ローンチカスタマーであるエアキャップは、2008年7月16日に、30機の旅客用A320/A321をA320/A321P2F（旅客から貨物機への改造）に改造する正式契約を締結した。しかし、2011年6月3日、エアバスは、旅客サービス用の中古機体に対する需要が高いことを理由に、すべてのパートナーが旅客から貨物機への改造プログラムを終了すると発表した。[ 100 ]最終的に、2015年6月17日、STエアロスペースは、エアバスおよびEFWと、A320/A321旅客から貨物機への改造（P2F）プログラムを開始するための協力に関する契約を締結した。[ 101 ]
2019年8月、カンタス航空はA321P2F改造貨物機のローンチオペレーターとして発表された。[ 102 ]タイタン航空は2021年1月に3機のA321P2Fのうち最初の機体を受領した。[ 103 ] [ 104 ]
最初の改造機は2020年1月22日に初飛行し、ヴァレールに納入され、2月にEASAの追加型式証明を取得しました。これは、メインデッキに14席、ロワーデッキに10席を備え、4,300 km (2,600 mi; 2,300 nmi)で最大27.9 t (62,000 lb)を運ぶことができる、古い改造ボーイング757を置き換えるものでした。エアバスは、2020年から2040年の間に1,000機のナローボディ改造の市場があると見ています。[ 105 ] 2020年10月27日、最初のA321P2Fがカンタス航空に納入され、窓と非常口が取り外され、大型の油圧作動式メイン貨物ドアが設置されました。[ 106 ]
EFWが2021年3月に最初のA320の改造を開始した後、A320P2Fは12月8日にシンガポールから3時間の初飛行を行った。[ 107 ] この機体は2006年に初めて納入され、最初の貨物運航会社は2022年第2四半期から中東のリース会社Vaayu Groupからリースされたナイロビを拠点とするAstral Aviationとなる予定だった。 [ 108 ] A320P2Fは2022年3月末に追加型式証明を取得した。[ 109 ]
A320P2Fは、国内線および地域路線の速達運航に適しており、3,500キロメートル（2,200マイル、1,900海里）を最大27トン（60,000ポンド）まで積載でき、メインデッキに14個の大型コンテナ/パレット、下部デッキに10個のLD3型コンテナを積載できるスペースを備えています。[ 79 ]
2020年後半、インド国防省は、エア・インディアのA320型機6機をネトラMk2型早期警戒管制機に改造することを承認した。費用は1,050 億ルピー（14億2,000万米ドル）である。これらは、インド空軍のインド製ネトラ2機とイスラエルおよびロシア製のファルコン3機を補完するものであった。[ 110 ]
2019年、DRDOの航空システムセンター（CABS）は、インド空軍の信号情報収集、通信妨害、電子戦、スプーフィングの役割の要求を満たすプログラムを開始しました。[ 111 ] 2023年、エアロ・インディアで、DRDOはSCAシステムの1:32スケールモデルを展示し、その能力を概説しました。[ 112 ] DRDOは、中古のエアバスA319またはエアバスA321をベースにSCAシステムを構築する計画です。2024年2月、インド国防省の国防調達評議会（DAC）は、当初推定費用630億ルピー（7億1714万米ドル）で3つのSCAシステムを取得する必要性承認（AoN）を与えました。[ 113 ] [ 114 ]
2026年6月現在 375社以上の運航会社で、11,244機のA320ファミリー航空機が商業運航されています。上位5社は、アメリカン航空（489機）、中国東方航空（392機）、インディゴ（384機）、イージージェット（366機）、中国南方航空（354機）です。運航中の航空機には、A318が24機、A319が1,068機（ceoが1,025機、neoが43機）、A320が6,338機（ceoが3,919機、neoが2,419機）、A321が3,814機（ceoが1,655機、neoが2,159機）あります。さらに、1,477機のA320ceoファミリー機（A318が56機、A319ceoが459機、A320ceoが833機、A321ceoが129機）と22機のA320neoファミリー機（A320neoが18機、A321neoが4機）が退役または償却により運航停止となった。[ 1 ]
エールフランス、ブリティッシュ・エアウェイズ、フロンティア航空は、A320ceoファミリーの4つのバリエーションすべてを運航した唯一の航空会社です。[ 1 ]ミドル・イースト航空は、2機の記念すべき機体を受領しました。1機目は、2012年1月20日に製造番号（MSN）5,000のA320ceoでした。[ 115 ] 8年後の2020年10月9日、同社は創立75周年を記念して、MSN 10,000のA321neoを受領しました。[ 116 ] [ 117 ] 2017年、A320ファミリーは、6,965機の機材を保有し、ボーイング737の6,864機を上回り、最も運航されている旅客機ファミリーとなりました。[ 118 ] [ 119 ] 2022年12月には、330社以上の航空会社が1万機以上のA320ファミリー航空機を運航し、1億5800万回以上のフライト、または2億9200 万時間の飛行時間を達成しました。[ 1 ] [ 79 ]
A320ceoファミリーは2005年から2007年にかけて最も売れた旅客機でした。[ 120 ]後継機のA320neoファミリーは、2011年に1年足らずで1,420機の受注と契約を獲得し、これを上回りました。[ 121 ] 2013年11月、A320ファミリーの航空機は10,000機の受注を達成しました。[ 122 ] 2017年時点で、6,965機のA320ファミリーの航空機が運用されており、6,864機のボーイング737を上回り、史上最も多く運航された旅客機となっています。[ 123 ] 2019年10月、A320ファミリーは15,193機の受注を獲得し、ボーイング737の15,136機を上回り、最も売れた旅客機ファミリーとなりました。[ 124 ] 2021年8月、 A320ファミリーは導入から33年後に 10,000機の納入を達成した。これは、2018年3月に10,000機の納入を達成したボーイング737の50年後と比較すると、33年後のことである。 [ 125 ] [ 126 ] 2021年12月16日、A320ceoファミリーの最後のメンバーであるA321ceo（MSN 10315）が、アラバマ州のエアバス・モービル組立ラインからデルタ航空に納入され、登録番号はN129DNとなった。[ 127 ] 2022年7月、A320neoファミリーの総受注数は8,502機に達し、A320ceoファミリーの総受注数8,120機を上回った。[ 1 ] 2023年6月、A321neoの総受注数は5,163機に達し、A320ceoの総受注数4,763機を上回り、A320ファミリーの中で最も受注数の多い機種となった。[ 1 ] [ 128 ] 2023年7月、A321neoの総受注数は5,259機に達し、ボーイング737-800の記録的な受注数5,205機を上回り、史上最も受注数の多い旅客機となった。[ 1 ] [ 87 ] [ 129 ] 2023年12月、A320neoファミリーは、旅客機の世代として初めて、受注数が10,000機、受注残が7,000機という記録を達成した。[ 1 ] 2025年9月、A320ファミリーはボーイング737を上回り、最も納入されたジェット機となり、史上最も売れた旅客機となった。[ 1 ] [ 87 ] [ 130 ] 2026年5月、A320ファミリーは2万機の受注を達成した最初の旅客機プログラムとなった。[ 1 ]
2026年6月現在 合計で 12,743 機の A320 ファミリー航空機が納入され、6 機の A320ceo (2 機の A319 と 4 機の A320 が倒産した 2 つの航空会社からのもの) がバックログに残っています。 2026 年の最初の 6 か月で、エアバスは 271 機の A320neo ファミリー航空機を納入しました。内訳は A319neo 2 機、A320neo 102 機、A321neo 167 機です。 A320 ファミリーのバックログは 7,000 機を超えており、そのうち A321 が 70% を占め、総受注数は 20,210 機に達しています[ 1 ] [ 79 ]。一方、競合するボーイング 737 の総受注数はわずかに増加して 17,497 機となり、そのうち 12,615 機が納入されています[ 87 ] 。
2024年6月現在 A320ファミリー全体で、180件の重大な航空事故とインシデントが発生しており[ 135 ] 、そのうち38件は機体全損事故である[ 136 ]。その結果、合計1490人が死亡した。A320ファミリーが関与した最も死者数の多いインシデントは、2015年10月31日のメトロジェット9268便爆破事件で、224人が死亡した[ 137 ] 。A320ファミリーでは、複数のフライトディスプレイが失われたインシデントが50件発生している[ 138 ] 。
2015年時点で、エアバスA320ファミリーは、100万回の離陸につき0.12件の死亡事故と、100万回の離陸につき0.26件の全損事故を経験している。[ 139 ]
2023年時点で、エアバスA320ファミリーは、100万回の離陸につき0.095件（A320ceoでは0.08件、A320neoでは0.11件）の致命的な機体全損事故と、100万回の離陸につき0.14件（A320ceoでは0.17件、A320neoでは0.11件）の全損事故を経験している。[ 140 ]
関連開発
役割、構成、時代が同等の航空機
関連リスト
{{cite book}}: CS1 maint: 複数名: 著者リスト (リンク) CS1 maint: 数値名: 著者リスト (リンク)エアバスによると、2007年5月時点で、ユナイテッド航空731便や英国の事例と同様の事象が49件発生しており、電気バスの故障により飛行計器や各種航空機システムが失われた。
{{cite news}}: CS1メンテナンス: アーカイブサービスは非推奨になりました (リンク)