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| 設立 | 1932年6月7日 | ||||||
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| 営業開始 | 1933年7月 | ||||||
| ハブ | カイロ国際空港 | ||||||
| 重点都市 | |||||||
| マイレージプログラム | エジプト航空プラス[1] | ||||||
| アライアンス | スターアライアンス | ||||||
| 子会社 | [2] [3] [4] | ||||||
| 艦隊規模 | 66 | ||||||
| 目的地 | 102 [5] | ||||||
| 親会社 | エジプト航空ホールディングス（エジプト政府） | ||||||
| 本部 | エジプト航空管理施設 カイロ、エジプト | ||||||
| 主要人物 |
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| 従業員 | 9,000（2014年12月）[8] | ||||||
| Webサイト | エジプト航空 | ||||||
エジプト航空（エジプトアラビア語：مصر للطيران、ローマ字： Maṣr le-ṭ-Ṭayarān）は、エジプトの国営 航空会社[9]です。この航空会社はカイロ国際空港に本社を置き、アフリカ、ヨーロッパ、アジア、アメリカ大陸の81の目的地への定期旅客便と貨物便を運航しています。[10]エジプト航空はスターアライアンスのメンバーです。[11]
歴史
初期: ミスル航空 (1932–1949)
エアワークの会長アラン・ムンツは1931年にエジプトを訪問し、その際にエジプトで新しい航空会社を設立する意向を表明した。新会社はミスル・エアワークと名付けられ、ミスル（مصر）はアラビア語で「エジプト」を意味する。1931年12月31日、政府はこの新会社に航空輸送業務の独占権を与えた。[12]ミスル・エアワークの一部門であるミスル航空は1932年6月7日に設立され、[12]「エジプトの若者に航空精神を広める」目的で世界で7番目の航空会社となった。[13]ミスル・エアワーク、SAEの本社はカイロのヘリオポリスのアルマザ飛行場にあった。[14]
初期投資は2万エジプト・ポンドで、所有権はミスル銀行（85%）、エアワーク（10%）、エジプトの個人投資家（5%）が分割した。1933年7月に運行が開始され、当初はカイロとアレクサンドリア、メルサ・マトルーフをデ・ハビランド DH.84 ドラゴン機を使用して結んだ。同年8月までに、カイロ–アレクサンドリア便は1日2便に増便された。[12] 1933年後半には、[15]カイロ–アスワン便が週2回運行され、アシュートとルクソールに寄港した。[12] 1934年には、カイロからポート・サイド経由でリッダ、ハイファ、ガザを結ぶ便が開始された。1935年8月3日には、デ・ハビランド DH86機を使用して、ニコシアを最終目的地とするリッダ経由の試験運航が開始されたが、同年10月20日に運行は終了した。[12]アレクサンドリア・ポートサイド・カイロ・ミニア・アシュート路線は1935年後半に開設された。[16] 1935年、同航空会社は6,990人の乗客と21,830キログラム（48,130ポンド）の貨物を運び、その年の定期便は419,467マイル（675,067キロ）を飛行した。[17]
1936年までにこの航空会社が運航していたのは、ポートサイド、カイロ、ミニアに寄港するアレクサンドリア - アシュート路線と、カイロ - キプロス - ハイファ -バグダッド路線の2路線だった。ハッジ便は1937年に開始された。キプロスへの運航は1938年にカイロ - リッダ - ハイファ -ラルナカ便で再開された。[12]同社は初期には全機イギリス製の航空機を運航しており、[18] 588機を 数え、1939年4月までにその数はDHドラゴン1機、DHドラゴンフライ1機、 DHラピード5機、DH862機、DH86B1機となり、アレクサンドリア・カイロ、アレクサンドリア・ポートサイド・カイロ・ミニア・アシュート、カイロ・アシュート・ルクソール・アスアン、カイロ・リダ・ハイファ・バグダッド、カイロ・ポートサイド・リダ・ハイファの各路線で運航した。[19]エジプト政府は1939年9月に全路線を引き継いだ。1940年にベイルートとパレスチナへの運航を開始した。 1944年に3機のアブロ 19が艦隊に編入された。1945年後半に発生した3回の事故により艦隊更新を求めるストライキが起こり、1946年2月以来、作戦は全面的に停止した。 [12] 5月に運航が再開され、1946年後半までに艦隊には4機のアブロ アンソン、1機のビーチ AT-11、5機のビーチ C-45、4機のデ・ハビランド DH89 ドラゴン ラピッド、2機のノースアメリカン AT-6 テキサンが含まれていた。[20]空母は、エジプトにあった余剰軍用機を売却する連合国の地域航空機廃棄ステーションの恩恵を受けた。1947年にさらに2機のビーチ C-45が納入され、 1948年にヴィッカース バイキングが編入された。1949年5月、[21]すべての資本と航空機パークが政府に買収された。[22]エジプト政府が唯一の株主となった後、同社は社名をミスレアSAEに変更した。[21]
ミスレア（1949–1957）
ミスレールは前身と同じ路線を飛行し続けた。[22] 1951年に3機のラングドック機を購入し、[23]これらはより長い路線に配備されることが意図されていた。[22]ラングドック機はジュネーブ、ハルツーム、テヘラン行きの便でバイキング機に取って代わった。[22]
1952年12月1日、ミスレールは国内の競合航空会社であるServices Aériens Internationaux d'Égypte（SAIDE）を買収し、この航空会社の運航を終了した。カイロ-チュニス間の成功路線のみがミスレールの独自の路線網に引き継がれた。[24]
1954年初めにヴィッカース・バイカウント3機が発注された。 [25]この年、同航空会社は64,539人の乗客を輸送した。1955年3月時点で、ミスレールの保有機はビーチクラフト1機、ラングドック3機、バイキング7機で構成されていたが、バイカウント3機はまだ納入待ちだった。[26]その後、 ダグラスDC-3が購入され、国内路線や近隣のアラブ諸国に配備された。最初の2機のバイカウントは1955年12月に納入され、1956年3月に就航した。 [22] 1955年に輸送された乗客数は77,050人にまで増加した。[27]スエズ危機の間に多くの航空機が失われた。[要出典]
1957年2月、ミスレールはユナイテッド・アラブ航空に改名された。[22]その年の終わりには、さらに2機のヴィカウントが、予備部品を含めて60万～80万ポンドの費用で発注された。これに先立ち、このタイプの航空機がアルマザ空港で空襲中に失われた。[28]
ユナイテッドアラブ航空 (1957–1971)
1958年2月1日にエジプトとシリアによってアラブ連合共和国が成立した後、ミスレアは同年3月にアラブ連合航空（UAA）に改名された。 [24] [a]カイロ–アテネ– ローマ –チューリッヒ便は7月7日に開設された。シリア航空は12月23日にUAAに合併され、後者はシリアの航空会社の路線と設備の両方を吸収した。[24] 1960年3月までに、航空会社は579人の従業員を抱えていた。その時点での保有機数はビーチ モデル18 1機、DC-3 4機、バイキング6機、バイカウント6機であった。[30] : 505 4月10日にバイカウント1機が地中海に墜落し、17人の乗客と3人の乗員が死亡した。[24]機体記号SU-ALC [31]の3機のコメット 4Cの最初の機[18] : 588 同年7月16日、この航空機2機を使用した運航が開始された。[18] : 588 1960年10月までに、ミスレアはカイロ–ベオグラード–プラハ、カイロ – ローマ – ロンドン、カイロ –ジェッダ、カイロ –ハルツームの各路線にコメット機を配備し、[18] : 588 機 のDC-3をカイロ–アレクサンドリア–メルサマトルーフ、カイロ –アシュート–ルクソール、カイロ – ルクソール –アスワン、カイロ –ポートサイド– アレクサンドリアの各路線に配備し、カイロとアレクサンドリアを結ぶ直行便にはヴィカウントを使用した。 [18] : 589 1960年11月には、さらに2機のコメット機が発注された。[32]シリアとUAAの関係は、シリア政府がダマスカスでシリア・アラブ航空を設立した1961年10月に終了した。 UAAが引き継いだ路線網と航空機は新会社に返還された。[33]
1961年初めにはさらに4機目と5機目のコメット機が発注された。[24] 1961年4月には元SASのDC-6型機3機が購入された。カイロ・ラゴス間の運航は6月12日にアクラまで延長され、モスクワ行きの飛行は6月21日に開始された。 [24]ボーイング社との間で、1961年11月から1964年4月の間に納入されるボーイング707-320Bの購入契約が締結されたが、航空会社が資金を見つけられず契約は破談となった。[35] 11月1日にはカラチとボンベイへの新路線が開始され、12月には6機目と7機目のコメット機が発注され、これらは1962年4月に納入された。 [36]また1961年には、 1956年のスエズ危機以来中断されていたカイロ・ニコシア間の運航が、ヴィカウントの機材で復活した。[37]バンコクと香港を経由して、ボンベイ便は1962年5月に東京まで延長された。 [38] 1962年5月16日にヘリオポリスで墜落したDC-3の乗組員3名が死亡し、同年7月19日にはバンコクでコメット機の事故で26名が死亡した。8月にはさらに2機のコメット機が導入され、同年9月から1963年にかけて航空機の保有機となった。1963年2月15日、 3年間の休止期間を経てバグダッドへの路線が再開されたが、エジプト、イラク、シリア間の政治的緊張によりバグダッドとダマスカスへの飛行が中断されたため、この便は長くは続かなかった。 4月1日、ローデシアへの新便が開設された。 1963年5月12日、DC-3がアレクサンドリア近郊で墜落し、乗客27名と乗員4名が死亡。1963年7月28日には、コメットがボンベイ近郊の海に墜落し、62名が死亡した。東京行きの航空機が不足したため、この路線は廃止された。また、別のコメットSU-ALMが9月12日にベンガジで損傷し、9機目で最後のコメットが納入されたのは1964年だった。また、この年には、元パンナムのDC-6Bが3機購入され、さらにノースウェストオリエントから3機が取得された。これらの航空機は国内線に投入され、バイカウントの代替機として運用され始めた。また、国内線の運用を目的として、アントノフAn-24が7機、230万ドルで発注された 。[36]
1965年3月までに、7機のコメット4Cと4機のバイカウントが、ヨーロッパ、中東、北アフリカの路線のほか、ラゴスとアクラへの便を運航していた。[21] 8月1日、子会社のミスレアが運航を開始した。[36] [b] 1966年6月15日、ボーイング707-320C 3機を3,000万ドルでボーイング社と契約し、オプションでさらに4機を購入していた。11月1日、同航空会社はカイロ・プラハ・モスクワ便のプラハ停留所を中止し、1967年1月、UAAはカイロ・フランクフルト・コペンハーゲン便を開始した。1967年6月22日、コメットが着陸中にクウェートで墜落。死者は出なかったが、機体は廃棄された。1968年8月、同航空会社はイリューシンIl-18を2機受領した。[36]最初のボーイング707は同年10月21日に航空機メーカーから引き渡され、[40]その後カイロ・ロンドン回廊で運用された。[36] 1969年3月20日、アスワン空港への着陸を試みているときにIl-18の1機が致命的な墜落事故に巻き込まれた。同年3月、航空会社はIl-18の装備で東ベルリンへのサービスを開始し、6月にはクウェート、ボンベイ、バンコク、香港を経由して東京へのルートが再開された。 [36]
1970年1月14日、コメット4C（SU-ANI）がカイロからアディスアベバへの着陸時に墜落したが、搭乗していた14人のうち誰も重傷を負わなかった。1970年1月30日、ルクソールへの着陸時にアントノフ An-24V （SU-AOK）の着陸装置が破損した。2月19日、別のコメットであるSU-ALEがミュンヘン リーム空港から30フィート（9.1メートル）で離陸を中止し、滑走路に落下し、滑走路の端まで滑走してフェンスに衝突した。別のAn-24V（SU-AOC）は3月14日にカイロで胴体着陸した。 [41] 1970年3月時点でUAAの従業員数は7,810人であり、保有機数はAn-24Bが7機、ボーイング707-366Cが3機、コメット4Cが6機、Il-18が3機であった。[42] 4機目のボーイング707は1970年3月に納入された。7月19日、訓練飛行中のAn-24V（SU-ANZ）がカイロ近郊で墜落し、乗員3名が死亡した。[41] 1971年1月2日、コメット（SU-ALC）がトリポリへの進入中に砂丘に衝突し、[41]乗客8名と乗員8名が死亡した。[13] 1971年5月23日、同年6月に納入予定のイリューシンIl-62を2機購入することが発表された。 [41] 1971年6月、航空会社はこれらの航空機をヨーロッパ路線で使用し、[41]ボーイング707で運航されていたサービスを補完した。[43] Il-62は7月9日にアジア路線に導入された。[41] 1971年10月10日、国名がエジプト・アラブ共和国に変更されたことに伴い、航空会社の名称もエジプト航空に変更された。 [44]
エジプト航空 (1971年以降)
エジプト航空はUAAのスタッフ、設備、資産および負債を引き継いだ。1972年3月19日、エジプト航空763便、ユーゴスラビア登録記号YU-AHRのダグラスDC-9-32がアデンの南西4マイル (6.4 km) にあるシャムサン山脈に墜落し、乗員30名全員が死亡した。6月16日にはイリューシンIl-62 (SU-ARN) が着陸事故を起こしたが、死者は報告されていない。7月にはツポレフTu-154が6,000万ドルで8機発注され 、そのうち3機は1973年7月、3機は1973年11月、2機は1974年3月に納入される予定であった。[45]取引を確定させる前にエジプト航空はボーイング727も検討していたが、これら米国製航空機の資金調達ができなかった。[46]契約条件では、軽い整備はエジプトで行われ、機体とエンジンのオーバーホールはソ連で行われることになっていた。[47] 1972年7月、4,000万ドル相当のボーイング707-320Cを4機購入すると 発表された。この時点で、航空会社は既に4機のボーイング707を運航していた。新しい航空機の引き渡しは1973年3月、5月、6月、9月に手配されていた。 [45] 1972年12月5日、既に保有していた4機の707のうち1機（SU-AOW）が訓練飛行中にカイロ近郊で墜落した。この事故で乗組員6名が死亡した。機体が撃墜されたという報告はエジプト政府によって否定された。[48] 1973年1月29日、ニコシア近郊でSU-AOYのイリューシンIl-18が山岳地帯に墜落し、乗員37名全員が死亡するという大事故に巻き込まれた。[ 49 ]その年、4機の新しいボーイング707の納入が行われ、9月にはさらに2機の707-320Cが発注された。10月、3機のIl-62は運用コストの上昇と技術的問題のためアエロフロートに返却された。 [45]また、その月、[45]最初のTu-154が航空機隊に加わり、パイロットの訓練に使用された。[47]モスクワからはロンドン・ヒースロー空港経由でTu-154が引き渡され、これらの航空機には英国製の座席が取り付けられた。[47]
1973年にヨム・キプール戦争が勃発したため、エジプト航空は東京便の運航停止を余儀なくされたが、1974年3月15日にボンベイ、バンコク、マニラ経由で再開された。1974年には、ハルツーム行きの便がキンシャサまで延長された。[45]真新しいTu-154機のうちの1機、SU-AXBが1974年7月10日、訓練飛行中にカイロ国際空港を離陸した後に墜落し搭乗していた乗員6名が死亡した。[ 50]墜落後、エジプト航空はソ連にTu-154機群の返還と購入価格の返金を求めた。[51] Tu-154の運航停止によって生じた収容力不足は、航空機のリースによって部分的に緩和された。 [52]エジプト航空は既にTu-154に代わる航空機を探しており、 11月にダグラスDC-9-50を6機発注した。 12月9日、YR-IMKのIl-18が紅海に墜落し、9名が死亡した。1975年1月、政府はダグラスへの発注を断り、ボーイングに新機材の提供を依頼した。2月10日、ソ連とTu-154の返還協定が締結され、その年の初めに、An-24は、尾部エンジンのTu-154購入のために借りた資金の一部返済として、ソ連を代表する会社に返却された。ボーイングへの発注は3月までに確定し、4機のボーイング727-200と6機のボーイング737-200で構成されていた。ボーイングとの取引の一環として、最初の3機のボーイング707-320Cを新機体に交換する計画があった。[45] 6,000万ドル相当の この取引の一部はアラブ首長国連邦によって資金提供された。[53] 5月に発注はボーイング737-200型機8機に統一され、1976年4月と5月に納入が予定された。新型機の資金調達とボーイング機のみの機体構成とするため、コメット4機を売却する手配が行われた。[54]
1976年1月にはカイロとミラノの連絡便が始まり、4月にはウィーンへの新便も就航した。[54] 1975年の命令を支持するよう航空会社関係者がボーイング社から賄賂を受け取っていたというエジプト議会の告発を受け、ガマール・エルファン会長は2月に辞任した。[54] [55] [56] [57] 4月22日、カイロからルクソールへ飛行中のボーイング737が3人のパレスチナ人によってハイジャックされた。エジプトの特殊部隊が機体の損傷なく機体を奪還した。4機のコメット機は10月9日にダン・エアに売却された。この年、7機のボーイング737アドバンストが航空機群に加わった。[54] 12月25日にはボーイング707による重大事故が発生し、カイロ発東京行きの不定期便がバンコクへの進入中に繊維工場に墜落し、乗客43名全員と乗員9名が死亡した。地上での死亡者や負傷者も報告された。[58] 1977年初頭、ボーイング社の発注に関わる贈賄事件で最初の逮捕者が出た。元パイロットが15万ドルの賄賂を受け取ったことを認めたのがきっかけだった。2月、ジャーマンエアとトランス・ヨーロッパ航空からエアバスA300B4型機2機をリースする契約が調印された。[54] [59] 4月1日、アブダビとカラチへの運航を開始した。最初のA300型機は6月3日にカイロ・カラチ線を就航した。[54]ババリア・ジャーマンエア所有の機体のリース条件はリース/購入契約に変更された。[60]最終的にエジプト航空がリースしていたA300B4型機2機を取得した。1978年2月21日、ボーイング707型機が鳥の群れに衝突し、シャルジャ空港に緊急着陸した。[54] 1979年には、A300B4-200を3機、1億1500万ドルで発注し 、1980年9月から1981年9月にかけて納入された。航空会社はこの機種のオプションをさらに4機購入した。[61] [62]確定発注された3機の資金は、ミッドランド銀行とドレスナー銀行が一部提供した。[61]
1980年3月時点で従業員数は9,610人で、保有機数はエアバスA300B4が2機、ボーイング707-320Cが7機、ボーイング737-200が7機、ビーチ・バロンが2機であった。[63] 1980年11月には大規模な財政再編が行われ、会社の所有権はエジプト国立銀行とミスル保険会社が共有することとなった。[54] 1981年、エアバスA300B4-200の2機のオプションが確定発注に変更された。これにより、納入待ちのA300機は4機となった。この年11月時点で、航空会社は同型の航空機を5機保有しており、そのうち2機はリースであった。[64] 1982年にはさらにA300B4-200が発注された。 [65] 1980年代初頭には、合計8機の新しいエアバスA300B4が導入された。 1984年にはボーイング767-200ER型機3機（「ネフェルティティ」、「ネフェルタリ」、「ティエ」と命名）が段階的に導入された。 [ 54 ] 1989年にはボーイング767-300ER型機2機（「トトメス3世」および「ラムセス2世」と命名）が段階的に導入された。 [54] 1999年10月31日、「トトメス3世」は大西洋に墜落し、乗員乗客217人全員が死亡した。 [66]
エジプト航空は国営企業であり、政府の干渉を受けずに民間企業のように経営を行うことを特別な法律で許可されている。同社はエジプト政府からの財政的支援を受けずに自己資金で運営されている。[67]
2002年に同航空会社は大規模な企業再編を行い、政府機関から子会社を持つ持株会社へと組織が変更された。[68]この動きは、エジプトの民間航空大臣の設置と、空港と航空会社の近代化とアップグレードに向けた政府の野心的な戦略と一致していた。同航空会社は、政府からの干渉を受けずに運航する権利と、いかなる財政的支援も受けずに運航する義務を与えられた。
エジプト航空は、エジプト航空エクスプレスとエア・シナイを100％所有している。また、エア・カイロ（60％）とスマート・アビエーション・カンパニー（20％）の株式を保有している[要出典]。
2006年5月[69] 、同航空会社は新しいエンブラエルE-170ジェット機を保有するエジプト航空エクスプレスという地域子会社を設立し、2007年に運航を開始した。 [70]この航空会社はカイロとシャルムエルシェイク、フルガダ、ルクソール、アスワン、マルサ・アラム、アブ・シンベル、アレクサンドリア（エジプト）を結び、さらに二次的な目的地にも就航し、親会社のネットワークを補完している。2009年6月、子会社は発注した 12機のエンブラエルE-170航空機のうち最後の1機を受領した。
これは38億ドルを超える巨額の資産によって強化されている。同航空会社の会計年度は7月から6月である。[71] 2007年7月31日までの会計年度で、エジプト航空は過去最高の総収益11億4,300万ドルを達成した。グループ全体の収益は前年比14%増加した。[要出典]
2007年初頭、同航空会社はエジプト民間航空省およびエジプト空港・航空管制ホールディング会社と提携し、カイロ空港を拠点とする新しい企業航空会社、スマート・アビエーション・カンパニーを設立した。 [要出典]
2009年、エジプト航空のカイロ国際空港ハブ（同空港の出発スロットの61%を占める）での業務は、2009年4月に新ターミナル3がオープンしたことで大幅に見直された。同航空会社は、すべての業務（国際線と国内線）を新ターミナルに移管し、空港の収容能力は2倍以上に増加した。カイロ空港でのスターアライアンスの「Move Under One Roof」コンセプトの下、カイロに就航するスターアライアンス加盟航空会社はすべてターミナル3に移転した。2010年には、同航空会社はアレクサンドリアの拠点での業務を見直し、アレクサンドリア国際空港の古い施設からボルグ・エル・アラブ空港の新空港に業務を移管する予定。同航空会社のCEOは、同市でのLCCの成長に対応するため、アレクサンドリアでの業務のために格安航空会社の子会社を設立するかどうかを検討中であると述べた。[要出典]
2009年から2010年にかけて開催されたパリ航空ショーで、同航空会社は米国のリース会社であるAviation Capital Group (ACG) およびエジプトの民間および公的株主と共同で、中東および北アフリカ地域に重点を置いたリース合弁会社を設立する新しい事業を発表しました。Civil Aviation Finance and Operating Leases (CIAF-Leasing) と名付けられたこの新しい合弁会社は、当初はナローボディ機に重点を置きます。
2011年の革命後、エジプト航空は相当の損失を被ったと報じられている[72]。エジプトのワエル・エル・マーダウィ民間航空大臣は、燃料価格の上昇、エジプト通貨の切り下げ、社内での継続的なストライキが主な原因で、2012/13年度に同航空会社は推定13億エジプトポンド（約1億8500万ドル）の損失を被ったと述べた。2011/12年度の損失は2012/13年度の約2倍だったとみられる。同航空会社は2011年の蜂起以来、合計70億ポンド（約10億ドル）以上の損失を被ったと報じられている。
2012年半ば、客室乗務員の一団が、仕事着としてヒジャブを着用する権利を求めました。会社はその要求を認め、2012年11月にヒジャブを着用した客室乗務員が初めて登場しました。 [73]
2015年11月、シナイ半島でメトロジェット9268便が墜落した2週間後、ロシア当局は安全上の懸念を理由にエジプト航空のロシアへの飛行を禁止した。[74]
2016年1月、エジプト航空は、1997年にスーダンに課された経済制裁に違反し、2010年から2011年にかけてスーダン航空に航空機をリースしたとして14万ドルの罰金を科された。[75]
2018年4月、ロシア当局はエジプト航空のロシアへの飛行を禁止していた禁止令を解除した。[76]
エジプト航空は、機内でアルコール飲料を提供していない数少ない航空会社の一つである。 [77]
エジプト航空の再編の一環として、航空大臣のユネス・ハメド空軍元帥は、エジプト航空エクスプレス、エジプト航空カーゴ、エジプト航空地上サービス会社を主要航空会社と合併すると発表した。2019年11月4日時点では、エジプト航空エクスプレスのみが正式に合併しており、残りの部分は2019年末までに完了する予定である。[3]
企業活動
所有権と構造
エジプト航空は国営企業であり、エジプト政府が100%所有している。[78]エジプト航空ホールディングスカンパニー[79]は2002年に7つの企業から設立され、その後さらに2つの企業が追加された。
同じ AOC の下で運航しているが別々に管理されており、独自の損益計算書を持つ航空会社が 3 社あります。
- 中核航空会社であるエジプト航空
- エジプト航空カーゴ、貨物専用航空会社（2002年設立）
- 国内および地域航空会社のエジプトエアエクスプレス（2007年6月設立）
エジプト航空ホールディングス傘下の他の企業は以下のとおりです。
- エジプト航空メンテナンス＆エンジニアリングは、もともと社内業務であったが、現在はサードパーティの業務も行っており、EASAパート145およびFAA認定を受けている[79]
- エジプト航空地上サービスは、エジプトに飛行する航空会社の75％以上にサービスを提供しています[79]
- エジプト航空の機内サービス
- エジプト航空観光＆免税店
- エジプト航空医療サービス
- エジプト航空補助産業会社（2006年設立）
子会社および関連会社
航空会社は以下の株式を保有しています。
- エアカイロ（60％）[80]
- スマートアビエーションカンパニー（13.33%）
- エア・シナイ（100%）[80]
- エジプト航空管理サービス（50％）
- LSGスカイシェフケータリングエジプト（70％）[81]
- CIAFリース（20％）[82]
ビジネストレンド
エジプト航空ホールディングス社とその主要子会社であるエジプト航空のデータは以下の通りです（6月30日までの年度）。
エジプト航空エクスプレスとエジプト航空カーゴの動向は関連記事に掲載されています。2011 年 6 月 30 日までの 1 年間の数字とそれ以降の詳細な報告がないことは、 2011 年初頭のエジプト革命によって生じた混乱を反映しています。
本社
エジプト航空はカイロのカイロ国際空港敷地内のエジプト航空管理複合施設に本社を置いている。[97] [98]
ロゴ
同航空会社のロゴは、古代エジプト神話の天空の神ホルスで、古代の「翼のある太陽の神」としての象徴性から選ばれており、通常はハヤブサかハヤブサの頭を持つ人間として描かれている。
ホルスは1970年代初頭に初めて登場しました。当初は金色の背景に赤い頭と青い羽が描かれていました。[99]エンジンケースを含む機体全体に描かれていました。これはエジプト航空が航空会社設立当初、暖色系の塗装を維持したいと考えていたためです。[99]
目的地
2022年8月現在、エジプト航空は56か国81の目的地に就航している。[10]
同盟
2007年10月、スターアライアンスの最高経営責任者は、エジプト航空を将来のメンバーとして承認することを決議した。エジプト航空はアラブ諸国の航空会社としては初、また南アフリカ航空に次いでアフリカの航空会社としては2番目に航空同盟に加盟した。[100] [101] 2008年7月11日にカイロ国際空港で行われた式典で、エジプト航空は加盟手続き開始から9か月後にこの同盟の21番目のメンバーとなった。[102] [103]
2020年10月、エジプト航空はガーナ政府と合意に達し、両政府の投資によりガーナの国営航空会社を設立した。[104]
コードシェア協定
エジプト航空は以下の航空会社とコードシェア契約を結んでいる: [105] [106]
カタールへの運航停止と再開
2017年のカタール外交危機により、エジプト航空（バーレーン、エジプト、サウジアラビア、アラブ首長国連邦の他の航空会社とともに）は、エジプト政府の指示によりカタールのドーハにあるハマド国際空港へのフライトを停止した。 [112] [113]
2021年、エジプトはカタール（ GCC加盟国の他国とともに）とアル・ウラ宣言に署名した後、エジプト航空はドーハへの飛行を再開し、3年半に及ぶカタールに対するボイコットを終了した。[114] [115]
艦隊
現在の艦隊
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2024年9月現在[アップデート]、エジプト航空の保有機材は以下のとおりです。[116]
艦隊開発
1995年6月、エジプト航空はエアバスA340を3機発注し、[121] 1996年12月に納入予定であった。 [122]最初の260席の航空機は1996年後半に航空機群に加わり、ガルフ航空からリースされていた-300バージョンとともに運航された。[123]また1995年に、同航空会社は308席のボーイング777-200を3機、 4億ドルで購入した 。 [124]これらのGE-90搭載航空機は、A340-200とともに、エアバスA300B4とボーイング767-200の航空機群の置き換え用に発注された。[123]
エアバスA300-600R機群の置き換えを目的として、同航空会社は2003年初めにエアバスA330-200機を7機発注し[125] 、 2004年6月に納入予定としたが[126]、以前に発注していたエアバスA340-600機2機をキャンセルした。[127] 2003年6月、エジプト航空はロールスロイス社 と1億5000万ドル相当の契約を結び、これら7機のA330機にトレント700エンジンを供給した。[126] [128]最初のエアバスA330-300は2010年8月に同機群に加わった。[129]
エジプト航空とボーイングの商業関係は、1968年にボーイング707が納入されたときに始まりました。[130] 2005年8月に6機のボーイング737-800を購入し、翌年9月に引き渡しが始まり、納入期間は3年でした。[131]エジプト航空は、 GECASからのリースで、 2010年3月に最初の346席のボーイング777-300ERを受領しました。 [132]
2011年6月、エジプト航空は同航空会社の50機目のボーイング機737-800を納入した。[130] 2016年7月、エジプト航空は同型の航空機をさらに9機発注した航空会社として特定され、その取引額は8億6,400万ドルであった 。[133] 2016年10月、同航空会社はボーイング737-800を8機確定発注し、納入は2017年2月から開始された。[134]
2017年10月と11月には、同航空会社がボーイング787-9を6機、エアバスA320neoを15機発注する予定であることが発表された。[135] [136]
2019年のドバイ航空ショーでは、当初の発注であるエアバスA320neo15機が、 A321neo7機とA320neo8機に変更された。また、同年8月に6機目かつ最後のボーイング787-9が納入された後、同時にボーイング787-9が2機追加発注された。 [137] [138]
歴史的な艦隊
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事件・事故
- 1951年12月22日、ミスレアのSNCASEラングドックSU-AHHがイランのテヘラン西部で墜落し、搭乗していた20人全員が死亡した。この飛行機はイラクのバグダッドからテヘランへ向かう国際定期旅客便を運航していた。[143] [144]
- 1952年7月30日、ミスレアのSNCASEラングドックSU-AHXはカイロのアルマザ空軍基地に着陸する際に車輪を上げて着陸した際に修理不能なほどの損傷を受けた。この飛行機はアルマザからスーダンのハルツーム空港へ向かう国際定期旅客便を運航していたが、第1エンジンの火災によりカイロに戻った。[145]
- 1963年7月28日、ユナイテッド・アラブ航空869便（デ・ハビランド・コメット機）がインドのボンベイ空港への進入中に海に墜落し、搭乗していた乗客乗員63名全員が死亡した。[要出典]
- 1966年3月18日、ユナイテッド・アラブ航空749便（アントノフAn-24 ）がカイロ国際空港への着陸を試みているときに墜落した。搭乗していた乗客と乗員30人全員が死亡した。[要出典]
- 1969年3月20日、アラブ航空のイリューシンIl-18 SU-APCが アスワン空港への着陸を試みているときに墜落した。この事故で搭乗していた105人の乗客と乗員のうち100人が死亡した。[146]
- 1972年3月19日、ダグラスDC-9-32 YU-AHR（イネックス・アドリアからリース）が運航するエジプト航空763便がイエメンのアデン国際空港への進入中に山に墜落し、搭乗していた乗客乗員30名全員が死亡した。[147]
- 1973年1月29日、イリューシンIl- 18SU-AOVが運航するエジプト航空741便がニコシア国際空港への進入中に墜落し、搭乗していた37人全員が死亡した。[148]
- 1974年7月10日、訓練飛行中のツポレフTu-154SU -AXBがカイロ空港付近で墜落し、ソ連の教官4人とエジプト航空のパイロット2人が死亡した。[149] [150]
- 1976年12月25日、エジプト航空864便（ボーイング707 SU-AXA）がタイのバンコクにある工業団地に墜落した。乗客52人全員と地上の19人が死亡した。[151]
- 1982年10月17日、ボーイング707 SU-APEで運航されていたエジプト航空771便がスイスのジュネーブ空港への着陸時に墜落した。死者は出なかったが、機体は修理不能なほど損傷した。[152]
- 1985年10月10日、アキレ・ラウロ号ハイジャック事件の犯人を乗せたエジプト航空2843便（ボーイング737型機）が、チュニジアに向かう途中で米軍機に迎撃され、イタリアのシゴネラに着陸を余儀なくされた。 [154]
- 1985 年 11 月 23 日、ボーイング 737 で運航されていたエジプト航空 648便が、アブ・ニダルテロリスト グループの 3 人の男によってマルタ国際空港にハイジャックされました。オマール レザックもその 1 人でした。搭乗していたエジプトの航空保安官がハイジャック犯の 1 人を射殺した後、自らも射殺されました。数時間にわたる交渉の後、エジプト軍が飛行機を急襲し、ハイジャック犯と交戦しました。ハイジャック犯は手榴弾を数発投げつけ、乗客 5 人を射殺しました。飛行機は爆発と火災により深刻な被害を受けました。乗員 6 人のうち 2 人と乗客 90 人のうち 59 人が死亡しました。
- 1987年9月21日、SU-BCAのエアバスA300が訓練飛行中にルクソール国際空港で墜落し、搭乗していた乗員5人全員が死亡した。[155]これはエアバスA300による最初の死亡事故であった。[要出典]
- 1999年10月31日、ロサンゼルスからカイロ（ニューヨーク経由）へ向かっていたエジプト航空990便ボーイング767（SU-GAP）がナンタケット島沖の大西洋に墜落し、乗客217人全員が死亡した。米国当局は、この便の交代副操縦士ガミール・アル・バトゥーティが墜落につながる操縦操作をしたと疑っていたが、その理由は特定できなかった。[156]エジプト当局はこの主張に強く異議を唱えている。[157]
- 2002年5月7日、エジプト航空843便（ボーイング737-500 ）がチュニジアのチュニスへの着陸進入中に大雨、霧、砂嵐の中、地面に墜落し、乗客64名のうち15名が死亡した。[158]
- 2011年7月29日、エジプト航空667便（ボーイング777-200ER）はカイロ国際空港（CAI）でコックピット火災により大きな被害を受けた。事故の原因は電気系統の故障と特定された。乗客と乗員は全員脱出できた。飛行機（SU-GBP）は修理不能なほど損傷した。[159]
- 2016年3月29日、エアバスA320-232 （SU-GCB）で運航されたエジプト航空181便が、アレクサンドリアのボルグ・エル・アラブ空港からカイロ国際空港へ向かう途中でハイジャックされた。乗客81名を乗せたこの飛行機はキプロスのラルナカ国際空港に着陸し、そこで人質全員が解放され、ハイジャック犯は当局に自首した。[160]
- 2016年5月19日、パリ発カイロ行きのエジプト航空804便、エアバスA320-232 （SU-GCC）が地中海に墜落し、乗客乗員66人全員が死亡した。[161] [162] [163]フランスの民間航空安全調査分析局（BEA）による2022年の調査では、墜落の原因は操縦室の火災であり、パイロットのタバコの煙が漏れたマスクの酸素と混ざって発生したことが判明した。[164]
参照
注記
- ^ ミスレア航空とシリア航空の合併に伴い1960年秋に正式にUAAの改名が行われたにもかかわらず、 [21]ミスレア航空は1958年以来「ユナイテッド・アラブ航空」という名称を使用していた。[29]
- ^ この航空会社は国内および地域便を運航するために構想された。[22]運航開始時点でミスレールの保有機数は4機で、年末までにさらに3機が追加される予定だった。このうち1機は1966年2月2日にアスワン空港で事故に遭い、行方不明となった。2機目は3月19日にカイロで致命的な事故に巻き込まれ、30名が死亡した。アレクサンドリア–アテネ、カイロ– アレクサンドリア、カイロ –ルクソール、カイロ –ニコシア、カイロ –ポートサイド–エルアリシュなどがこの航空会社が運航した路線だった。ミスレールは1968年6月1日に業績不振のため廃業した。事業はUAAに吸収された。[39]
参考文献
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ミスル航空がアレクサンドリア、ポートサイド、カイロ、ミニア、アシュート [
sic
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Flight
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アラブ連合共和
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スターリング航空は、
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ボーイング720B
の購入を希望している。
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文献
外部リンク
ウィキメディア・コモンズのエジプト航空関連メディア- 公式サイト
