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| 会社種別 | ソシエダ・アノニマ |
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| BMAD : IAG LSE : IAG IBEX 35構成銘柄 FTSE 100構成銘柄 | |
| ＩＳＩＮ | ES0177542018 |
| 業界 | 航空 |
| 前任者 | |
| 設立 | 2011年1月21日[1] |
| 本部 | |
サービスエリア | 全世界 |
主要人物 | |
| サービス | |
| 収益 |  294億5,300万ユーロ（2023年）[2] |
| 35億700万ユーロ（2023年）[2] | |
| 26億5,500万ユーロ（2023年）[2] | |
| 所有者 | 2021年5月現在[アップデート]：[3]
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従業員数 | 69,762（2023）[2] |
| 子会社 | |
| Webサイト | ホームページ |
インターナショナル・コンソリデーテッド・エアラインズ・グループ（International Consolidated Airlines Group SA）は、インターナショナル・エアラインズ・グループ（International Airlines Group）として取引され、通常は IAGと略される、スペインのマドリードに登録事務所、イギリスのロンドンに本社を置く英国とスペインの多国籍航空会社持株会社である。[4] 2011年1月に、それぞれ英国とスペインのフラッグキャリアであるブリティッシュ・エアウェイズとイベリア航空の合併契約により設立され、ブリティッシュ・エアウェイズとイベリア航空はIAGの完全子会社となった。ブリティッシュ・エアウェイズの株主には新会社の株式の55%が与えられた。[5] [6] [7] [8]
IAG は設立以来、BMI (2011 年)、Vueling (2012 年)、Aer Lingus (2015 年) などの航空会社を買収することで、事業とブランドのポートフォリオを拡大してきました。また、グループはLevelブランドと、IAG リワード プログラムである Avios も所有しています。
同社はロンドン証券取引所とマドリード証券取引所に上場しており、 FTSE 100指数とIBEX 35指数の構成銘柄となっている。
歴史
BA/イベリア航空の持株会社としてIAGを設立
ブリティッシュ・エアウェイズとイベリア航空は2009年11月に暫定合併契約を締結した。[9] [10] [11] 2010年4月、ブリティッシュ・エアウェイズとイベリア航空は、必要な規制当局の承認を得ることを条件に、2010年後半に完了する予定の完全合併契約を締結した。[12] [13]ブリティッシュ・エアウェイズとイベリア航空の合併は2011年1月21日に完了し、新しい持株会社IAGの株式は1月24日にロンドンとマドリードで取引を開始した。[14] [15] [16]
2011年10月6日、IAGは、IAGのマドリードハブから短・中距離路線を運航し、イベリアの長距離ネットワークへの乗り継ぎ便を提供する新しい格安航空会社、イベリアエクスプレスを設立しました。 [17] [18]イベリアエクスプレスは2012年3月25日に運航を開始しました。 [19] [20]
BMIの買収（2011年）
2011年11月4日、IAGはルフトハンザ航空からブリティッシュ・ミッドランド・インターナショナル（BMI）を買収することに原則合意した。この取引により、IAGのヒースロー空港発着枠シェアは45%から54%に増加することになる。[21] [22] 2011年12月22日、IAGはルフトハンザ航空と1億7250万ポンドでBMIを買収する拘束力のある取引に合意した。[23] 2012年3月30日、合併後のグループが1日あたり12発の発着枠を売却し、ヒースロー空港で1日あたり2発の発着枠をリースするという条件で、買収が承認された。買収は2012年4月20日に完了し、BMIの機材と路線は2012年を通じてブリティッシュ・エアウェイズのスケジュールに統合された。[24]スローター・アンド・メイはBMI買収に関してIAGに助言した。[25]
Vuelingの買収とIAG Cargoの設立（2012年）
2012年11月8日、IAGはバルセロナを拠点とするスペインの格安航空会社であるブエリングを現金で買収する公開買付けを行った。買収価格はブエリングの普通株1株当たり7ユーロで、買収総額は1億1,300万ユーロと見込まれていた。これはIAGの内部資金から賄われた。2012年9月30日時点のブエリングの報告総資産[アップデート]は8億500万ユーロで、2012年9月30日までの9か月間で5,900万ユーロの税引前利益を生み出した。2013年4月9日、ブエリングの取締役会は9.25ユーロの増額買収案を承認し、2013年4月23日に過半数株主の承認を得た。IAGは2013年4月26日にブエリングの経営権を握った。[26] [27]
2012年12月、IAGはブリティッシュ・エアウェイズ、BMI、イベリア航空の貨物事業を単一の事業部門であるIAGカーゴに統合しました。[28] [29]
エアリンガスの買収（2015年）
2015年1月、IAGはエアリンガスに対して13億6000万ユーロの入札を行った。これは、以前の2回の入札が拒否された後、受け入れられると予想されていた。[30] 2015年5月、アイルランド政府はエアリンガスの株式をIAGに売却することに合意し、[31]エアリンガスの取締役会も2015年1月下旬に合意した。[32]買収は2015年8月18日に不可逆となった。[33]
LEVELブランドの創設
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2017年3月、 LEVELという新しい格安長距離航空会社が2017年6月にバルセロナから運航を開始すると発表されました。 [34]
2017年12月29日、IAGがオーストリアのレジャー航空会社ニキ航空の主要部分を買収したことが発表された。買収されたのはエアバスA321型機15機とデュッセルドルフ、ミュンヘン、ウィーン、チューリッヒ、パルマ・デ・マヨルカの運航権などである。[35]ニキ航空に代わる新たなオーストリア子会社をブエリング航空が設立する予定である。 [35]
ノルウェーの買収は中止され、集団艦隊の命令
2018年4月、IAGが同グループの低予算競合航空会社であるノルウェー航空の買収を検討していると報じられたが[36] 、 2019年初頭までにIAGはノルウェー航空の株式をすべて売却した[37] 。
2019年6月、IAGは、MCASシステムの設計が原因と思われる2件の致命的な墜落事故を受けて、737 MAXが世界中でまだ運航停止中であったにもかかわらず、200機のボーイング737 MAXを購入する意向書に署名した。 [38]航空アナリストは、737 MAXの設計がまだ修正中であるときにこのような注文をしたIAGのリーダーシップに疑問を呈している。IAGのCEOであるウィリー・ウォルシュは、この飛行機の不確かな将来を軽く受け止めた。「私たちはボーイングブランドと提携しています」と彼は言った。「それは私がビジネスをしているブランドです。それは私が何年も一緒に仕事をしてきたブランドです。そしてそれは私が信頼しているブランドです」。[39]
2019年のパリ航空ショーでIAGはエアバスA321XLR機14機の購入にも合意し、8機はイベリア航空に、6機はエアリンガスに納入され、さらに14機のオプションも付いた。[40]
エア・ヨーロッパへの投資
2019年11月、IAGはGlobaliaからエア・ヨーロッパを10億ユーロで買収する計画を発表した。この取引は対外債務で賄われ、規制当局の承認を条件に2020年後半に完了する予定だった。 [41] 2021年1月20日、IAGはCOVID-19パンデミックの結果、エア・ヨーロッパ（イベリア航空経由）を5億ユーロで買収する契約を再交渉したと発表した。また、Globaliaへの支払いを6年間延期することも交渉した。この取引は2021年後半に完了する予定で、買収は欧州委員会の承認を条件としていた。[42] [43]
2021年9月、IAGはブリティッシュ・エアウェイズがガトウィック空港での主要な短・中距離拠点の運営を即時終了し、30路線以上がキャンセルされると発表した。これは、COVID-19パンデミックの影響でほとんどがまだ停止していたこれらの業務を、IAG内に新たに設立された格安子会社に引き継ぐことに関する労使交渉が失敗した後に起こった。[44] 2022年8月、IAGはエア・ヨーロッパへの融資を20%の株式保有に転換した。[45]
2023年2月23日、IAGはエア・ヨーロッパの残り80%を4億ユーロで買収する契約の完了を発表した。[46]
欧州委員会は2024年1月、IAGによるエア・ヨーロッパの買収案について詳細な調査を開始した。市場競争上の懸念事項には、1)スペイン国内路線（スペイン本土とバレアレス諸島、カナリア諸島間を含む）、2)マドリードと一部の主要EEA間の短距離路線、マドリードとイスラエル、モロッコ、英国、スイス間の路線、3)マドリードと北米、南米間の長距離路線などがあった。[47]この取引は2024年8月に中止された。[48]
企業活動
概要
IAGはスペインでSociedad Anónimaとして法人化されており、取締役会はスペインで開催され、税務上の住所はスペインにあります。[49] [50] [51] [52] IAGはロンドン証券取引所に主要上場しており、 2011年1月24日からFTSE 100の構成銘柄となっています。[53] [54]マドリード、バルセロナ、ビルバオ、バレンシアの各証券取引所に二次上場しており、[55] [56] 2011年4月1日からIBEX 35指数の構成銘柄となっています。 [57]
2015年3月、カタール航空はインターナショナル・エアラインズ・グループの株式10%を12億ユーロ（12億6000万米ドル）で購入した。[58] 2020年初頭までに、これはさらに6億米ドルの費用をかけて25%に増加した。[59] [60] [61]
IAGの英国およびスペインの子会社の経営を管理する事業本部は、グレーター・ロンドンのハーモンズワースのウォーターサイドビルにあります。[62]
グループ構造
主な事業会社の構造は以下のとおりです。[63]
グループ事業動向
インターナショナル・エアラインズ・グループの主な動向は以下のとおりです（12月31日終了年度現在）。[66]
2012年には、イベリア航空の損失によりブリティッシュ・エアウェイズの利益が吹き飛んでしまい、スペインの航空会社は生き残りをかけて戦っていると報じられた。 [79] 2013年までにイベリア航空は10億ユーロの損失を出し、IAGのCEOウィリー・ウォルシュはIAGとの合併を擁護する必要に迫られた。[80]さらなる損失の後、イベリア航空が低コストの競争と不況に苦しむ中、IAGのバランスシートは深刻な赤字に陥り、ウォルシュはブリティッシュ・エアウェイズが合併を延期すべきだったと認め、「スペイン経済がこれほど悪化すると知っていたら、決定を遅らせていたかもしれないが、最終的には合併が正しい選択だったと信じている」と述べた。[81] 2014年以降、イベリア航空は黒字に回復し、ウォルシュの予測が正しかったことが示された。[82]
2021年2月、IAGは2020年にCOVID-19パンデミックにより約70億ユーロの損失を被ったが、危機を乗り切るための流動資金は103億ユーロあると発表した。[83]
上級リーダーシップ
歴代会長一覧
- アントニオ・バスケス・ロメロ(2011–2021) [86]
歴代最高経営責任者一覧
- ウィリー・ウォルシュ（2011年–2020年）[87]
オペレーション
子会社航空会社
ブリティッシュ・エアウェイズ、イベリア航空、エアリンガス、ブエリング航空、レベル航空はそれぞれ別のブランド名で運航している。[88]
グループが現在運航している航空機の詳細については、各主要運航子会社（イベリア航空、ブリティッシュ・エアウェイズ、エアリンガス、ブエリング）の航空機の詳細を参照のこと。同社全体で約200の目的地に就航している。[88] [89]
グループマイレージプログラム
IAGロイヤルティは、 2011年11月16日にエアマイル、BAマイル、イベリアプラスポイント制度が統合されて誕生したマイレージプログラムであるAviosを運営している。 [90] Aviosは、エアリンガス、ブリティッシュ・エアウェイズ、フィンエアー、イベリア、レベル、カタール航空、ブエリング航空のマイレージ通貨であり、アメリカン航空、日本航空、カンタス航空などを含むワンワールドアライアンス内での旅行にも使用できる。[91] 2015年の再編により、Aviosトラベルリワードプログラム、ブリティッシュ・エアウェイズエグゼクティブクラブ、イベリアプラスなど、Aviosを使用するIAGの関連ロイヤルティプログラムはすべて、IAGの子会社であるAviosグループに移管された。[65] [92]
2018年7月、Avios.comはブリティッシュ・エアウェイズ・エグゼクティブ・クラブ会員への利用を終了し、すべてのポイントは自動的にブリティッシュ・エアウェイズに移行されることが発表された。[93] IAGの最大株主であるカタール航空は、2022年3月にマイレージ通貨としてAviosに切り替えた。[94]ワンワールドアライアンスに加盟しているフィンエアーも、2024年3月にフィンエアープラスの通貨としてAviosを採用した。[95]
注記
- ^ 平均して
- ^ 年末時点で運用中
参考文献
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外部リンク
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