グローバル流通システム

グローバル流通システム（GDS）とは、旅行業界のサービスプロバイダー（主に航空会社、ホテル、レンタカー会社、旅行代理店）間の取引を可能にするために企業が所有または運営するコンピュータ化されたネットワークシステムです。GDSは主に、サービスプロバイダーから提供されるリアルタイムの在庫情報（例えば、利用可能なホテルの客室数、利用可能なフライトの座席数、利用可能なレンタカーの数など）を利用します。旅行代理店は従来、エンドユーザーに旅行関連サービスを提供するために、サービス、商品、料金に関してGDSに依存してきました。このように、GDSはサービス、料金、予約を連携させ、航空券予約、ホテル予約、レンタカーという3つの旅行セクター全体にわたる商品とサービスを統合することができます。

GDSは、サービスプロバイダー（ベンダーとも呼ばれる）が使用する予約システムであるコンピュータ予約システムとは異なります。GDSの主な顧客は、ベンダーが運営するさまざまな予約システムで予約を行う旅行代理店（オンラインおよびオフィスベースの両方）です。GDSは在庫を保有しません。在庫はベンダーの予約システム自体に保管されます。GDSシステムは、ベンダーのデータベースとリアルタイムで接続されます。たとえば、旅行代理店が特定の航空会社のサービスで予約をリクエストすると、GDSシステムはリクエストを該当する航空会社のコンピュータ予約システムにルーティングします。

航空会社の予約システムにおける乗客名記録（PNR）のミラーイメージが、GDSシステムにも保持されています。乗客が旅行代理店を通じて複数の航空会社の航空区間を含む旅程を予約した場合、GDSシステムの乗客名記録には旅程全体の情報が格納されますが、各航空会社にはその航空会社に関連する旅程の一部のみが格納されます。これには、自社便のフライト区間と、旅程に含まれる他の航空会社の到着便および乗り継ぎ便（情報区間と呼ばれます）が含まれます。たとえば、乗客が旅行代理店を通じてアムステルダムからロンドンまでKLM、ロンドンからニューヨークまでブリティッシュ・エアウェイズ、ニューヨークからフランクフルトまでルフトハンザの旅程を予約し、その旅行代理店がAmadeus GDSに接続されている場合、Amadeus GDSのPNRには旅程全体が格納されますが、KLMのPNRにはアムステルダムからロンドンまでの区間と、乗り継ぎ情報区間としてのブリティッシュ・エアウェイズのフライトが表示されます。同様に、ルフトハンザ航空のシステムにおけるPNRには、ニューヨークからフランクフルトまでの区間が表示され、ブリティッシュ・エアウェイズの便は到着情報として表示されます。最後に、ブリティッシュ・エアウェイズのシステムにおけるPNRには、3つの区間すべてが表示され、1つはライブ区間として、残りの2つは到着情報と乗り継ぎ情報として表示されます。

一部のGDSシステムは、複数のコンピュータ予約システムをホストするためのデュアルユース機能も備えています。このような場合、機能的には、コンピュータ予約システムとシステムのGDSパーティションは、あたかも別々のシステムであるかのように動作します。

中間業務自動化は、さまざまなグローバル流通システム（Sabre、Galileo、Amadeus、Worldspan ）ソースから、PNRデータ（旅客名記録）と呼ばれる技術的な略称）を取得し、旅行代理店が予約の正確性を検証したり、旅行ポリシーを監視したり、ファイルの仕上げを行ったり、旅程表や請求書を作成したり、発券処理を行ったりするためのカスタムビジネスルールを作成できるようにします。

品質管理ソフトウェアは、予約のフォーマットが適切であることを確認したり、より安い運賃をチェックしたり、座席の空き状況、アップグレード、ウェイティングリストの解消状況を監視したり、連続発券の機会を活用したりといった機能に使用されます。カスタマイズすることで、こうしたツールは旅行代理店や法人顧客がグローバル流通システムの乗客名記録にあるほぼすべての情報を監視できるようになります。こうしたツールの高速化は、顧客関係管理の機会も生み出します。

中間業務の自動化は、オンライン利用における非接触型の割合を高める上で鍵となる。

GDS企業は、顧客向けポータルに投資し、構築してきました。これにより、顧客や乗客は、GDSを通じて手配された旅程に含まれる予約のあらゆる側面を表示、取得、印刷することができます。これらのポータルでは、GDS企業が発行する固有のPNR番号（多くの場合、実際の航空会社のPNR番号とは異なります）を使用して手配された予約を表示できます。これにより、乗客は登録や航空会社のウェブサイトへのアクセスなしに、最新の旅程の詳細を共有できます。

以下は、現在運用中の顧客向けGDSポータルです。

グローバル流通システム（GDS）の料金は以下に基づいています

a)取引ベースの料金モデル：航空会社やホテルに対し、固定料金制ではなく、ネットワークを通じて成立した予約ごとに料金を請求する方式。一部のGDS企業は、予約量の多い航空会社や直結接続を利用する航空会社に割引を提供している一方、変更、払い戻し、付帯サービスに対して料金を課している企業もある。

b)追加収益源：GDSは、旅行代理店のサブスクリプション、マーケティングツール、データ分析、広告、オンライン旅行代理店（OTA）などの統合旅行サービスプロバイダー向けのコンテンツ配信契約から収益を生み出す付加サービスを提供します。GDS運営会社は、予約量と付加価値サービスに直接連動した料金体系により、拡張性があると主張しています。

旅行業界におけるグローバル流通システム（ GDS）は、航空会社と旅行代理店間の相互運用を目的とした、従来型の仲介業者を基盤とするビジネスモデルから発展しました。コンピュータ化された予約システムの黎明期には、GDSなしでは航空券の予約は不可能でした。時が経つにつれ、多くの航空会社（格安航空会社や大手航空会社を含む）は、卸売顧客と小売顧客（乗客）への「直接販売」、すなわち仲介業者を排除する戦略を採用するようになりました。各社は、自社の予約システム、直接販売チャネル、およびパートナーシステムに多額の投資を行いました。これにより、売上目標や収益目標を達成するためにGDSシステムに直接依存する必要性が最小限に抑えられ、市場ニーズへのより柔軟な対応が可能になりました。この分野におけるこうした技術革新により、提携航空会社や旅行代理店を介したクロスセルが容易になり、システム間を連携させる専用のグローバルGDSへの依存が解消されました。また、複数の価格比較ウェブサイトの登場により、旅行代理店とエンドユーザーの両方にとって、特定の時点の価格と在庫状況を把握するための専用GDSの必要性がなくなりました。そのため、一部の専門家は、こうしたビジネスモデルの変化により、2020年までに航空業界におけるGDSが完全に廃止される可能性があると主張している。^{[ 1 ]}一方、旅行業界の専門家の中には、GDSは依然として、航空会社のシステムでは顧客セグメントに幅広い選択肢を提供できない旅行代理店にリーチするための柔軟性と大量購入能力を航空会社のコンソリデーターに提供し続けていると主張する者もいる。^{[ 2 ]}彼らの主張は、個々の航空会社の流通システムは、競合他社のシステムと相互運用するように設計されていないということである。

ルフトハンザグループは2015年6月に、自社システムではなく外部のグローバル流通システムを通じて予約する場合、16ユーロの追加料金を課すと発表した。同社は、外部システムの使用コストが自社システムの数倍高いことを理由にこの選択をしたと述べた。エールフランス-KLMやエミレーツ航空を含む他のいくつかの航空会社も、この動きを注視していると表明した。^{[ 3 ] [ 4 ] [ 5 ]}

しかしながら、ホテル業界やレンタカー業界は、GDSの恩恵を引き続き受けており、特にGDSを利用した直前在庫処分によって追加の営業収益を得ています。GDSは、既存のネットワークを活用したグローバル展開を容易にし、オンライン航空券予約と比較して限界費用が低いという利点があります。また、一部のGDS企業は、コスト削減と利益率向上を目指し、変化するビジネスモデルに対応して顧客に直接サービスを提供するため、海外拠点の強化に投資を進めています。