Loading article…
エアバスA321は、短～中距離のナローボディ双発ジェット旅客機であるエアバスA320ファミリーの一員です。[ b ] 185～239人の乗客を収容できます。胴体を延長した機体で、ベースラインA320の最初の派生型であり、オリジナルのA320から約6年後の1994年に就航しました。この航空機は、他のすべてのエアバスA320ファミリーの派生型と共通の型式認定を受けているため、A320ファミリーのパイロットは追加の訓練を受けることなくこの航空機を操縦できます。
2010 年 12 月、エアバスは A320 ファミリーの新世代機、A320neo (新エンジンオプション) を発表しました。[ 2 ]同様に胴体が延長されたA321neo派生型は、機体改良とウィングレット(エアバスではシャークレットと呼ばれる)の追加と相まって、より効率的な新エンジンを提供します。この航空機は最大 15% の燃料節約を実現します。A321neo は最大 244 人の乗客を乗せることができ、長距離バージョンでは最大4,000 nmi (7,400 km、4,600 mi)の航続距離を、乗客が 206 人以下の場合に実現します。[ 3 ]
航空機の最終組み立ては、ドイツのハンブルク、アメリカ合衆国アラバマ州モービル、中国の天津[ 4 ]、フランスのトゥールーズ[ 5 ] で行われる。2025年6月現在 これまでに合計3,536機のA321型旅客機が納入され、そのうち3,453機が運航されている。さらに、5,312機のA321neo型機が確定発注されている。アメリカン航空はエアバスA321型機の最大の運航会社であり、保有機数は302機である。[ 1 ]
エアバスA321は、ストレッチA320、A320-500、A325としても知られるA320の最初の派生型です。[ 6 ] [ 7 ] 10社の顧客から183機の受注が確保された後、A320が就航したのとほぼ同時期の1988年11月24日に発売されました。[ 6 ] [ 8 ] [ 9 ]
エアバスA321の初飛行は1993年3月11日で、試作機（登録番号F-WWIA）がIAE V2500エンジンを搭載して飛行した。2番目の試作機はCFM56-5Bターボファンを搭載し、1993年5月に飛行した。ルフトハンザ航空とアリタリア航空は、それぞれ20機と40機を発注し、最初にこの延長型エアバスを発注した。ルフトハンザ航空のV2500-A5エンジン搭載のA321の初号機は1994年1月27日に到着し、アリタリア航空はCFM56-5Bエンジン搭載の初号機を1994年3月22日に受領した。[ 10 ] A321-100は1994年1月にルフトハンザ航空で就航した。[ 11 ]
A321の最終組み立てはドイツ（当時は西ドイツ）で行われ、これはエアバスにとって初めてのことだった。[ 12 ]これは、フランス側が、この移転によって 新工場に関連する不必要な支出が1億5000万ドル（1億3500万ユーロ）発生すると主張し、[ 6 ]ドイツ側が、長期的にはエアバスにとってより生産的になると主張した論争の後に行われた。2番目の生産ラインはハンブルクにあり、後に小型のエアバスA318とA319を生産した。エアバスは初めて債券市場に参入し、開発費を賄うために4億8000万ドル （4億7500万ユーロ）を調達した。[ 8 ]さらに1億8000万ドル（1億7500万ユーロ）が欧州投資銀行 と民間投資家から借り入れられた。[ 13 ]
A321はA320ファミリーの中で最大のバリエーションです。[ 14 ] [ 3 ] A321-200の全長は44.5m （146フィート）を超え、最大離陸重量（MTOW）は93,000kg （205,000ポンド）に増加しました。[ 6 ]翼幅は変更されず、さまざまな翼端装置が追加されました。A321には2つのサプライヤーからターボファンエンジンが供給されました。CFMインターナショナルのCFM56とインターナショナル・エアロ・エンジンズのV2500エンジンで、どちらも推力範囲は133～147kN（30,000～33,000lb f ）です。
発売から30年以上が経過し、A321の最大離陸重量は83トン（183,000ポンド）の-100から101トン（223,000ポンド）のA321XLRへと20%増加し、座席数は24席増えて10%密度が高まり、航続距離は2,300海里から4,700海里（4,300kmから8,700km 、2,600マイルから5,400マイル）へと倍増した。[ 15 ] 2019年までに、エアバスの単通路機の4分の1にあたる4,200機が発注され、そのうち2,400機はA320neoで、A320neoの発注総数の3分の1を占めた。[ 15 ]
エアバス A321 は、引き込み式の三輪式着陸装置を備えたナローボディ (単通路) 航空機で、翼パイロンに取り付けられた 2 基のターボファン エンジンによって駆動されます。これは、単一の垂直安定板と方向舵を備えた従来の尾翼ユニットを備えた低翼片持ち式単葉機です。A320 からの変更点には、胴体の延長と翼へのいくつかの変更が含まれます。胴体は、翼の前方に4.27 m (14 ft 0 in) 、後方に2.67 m (8 ft 9 in)のプラグによって延長され、A321 はA320 より6.94 m (22 ft 9 in)長くなっています。 [ 3 ] [ 14 ] [ 6 ] [ 16 ]長さの増加により、A320 の翼上の窓出口をドア出口に変更し、翼の前後に再配置する必要がありました。[ 10 ]性能を維持するために、ダブルスロットフラップと後縁のわずかな変更が加えられ、[ 6 ]翼面積は124 m 2 (1,330平方フィート)から128 m 2 (1,380平方フィート)に増加した。[ 17 ]最大離陸重量が9,600 kg (21,200 lb)増加し、 83,000 kg (183,000 lb)になったため、胴体中央部と降着装置が強化された。[ 6 ]
A321ceoおよびA321neoファミリー航空機の派生型は、主に客室レイアウトと燃料構成によって区別される。
エアバスはA321-100型機において、顧客に1種類の燃料構成しか提供していない。
エアバスはA321-200型機において、顧客に3種類の燃料構成オプションを提供しています。顧客は後部貨物室に最大2つの補助燃料タンク（ACT）を選択できます。
エアバスは、標準型A321neoにおいて、顧客に4種類の燃料構成オプションを提供しています。顧客は、前部貨物室に最大1基、後部貨物室に最大2基の補助燃料タンク（ACT）を選択できます。ACTを3基搭載したA321neo-ACFは、A321LR（長距離型）として独占的に販売されています。
エアバスはA321XLRで2種類の燃料構成オプションを提供しており、顧客は前方の貨物室に最大1基のACT（アクティブ燃料タンク）を選択できます。
A321 の派生型である A321-100 は、重量増加を補うための追加燃料タンクが追加されなかったため、A320 よりも航続距離が短かった。A321-100 の最大離陸重量は83,000 kg (183,000 lb)である。A321-100 は 1994 年にルフトハンザ航空で就航した。約 90 機しか生産されなかった。一部の機体は後に追加センター タンク (ACT) の設置により改造され、燃料容量と航続距離が後の A321-200 派生型と同レベルに増加した。[ 19 ]
エアバスは、A321に全乗客を乗せて米国大陸横断航続距離を持たせるため、1995年に重量と航続距離の長いA321-200の開発を開始しました。これは、推力の高いエンジン（V2533-A5またはCFM56-5B3）、小規模な構造強化、および後部床下貨物室にオプションの2,990 L（790 US gal）タンクを1つまたは2つ設置することによる燃料容量の増加によって実現されました。 [ 16 ]追加の燃料タンクにより、総容量は30,030 L（7,930 US gal）に増加しました。これらの変更により、A321-200の最大離陸重量も93,000 kg（205,000 lb）に増加しました。この派生型は1996年12月に初飛行し、 1997年4月にモナーク航空で就航した。翌月の1997年5月には、ミドル・イースト航空が最初のA321-200を受領した。直接の競合機種としては、757-200と737-900/900ERが挙げられる。
2010年12月1日、エアバスは、新しいCFMインターナショナルLEAP -1Aまたはプラット・アンド・ホイットニーPW1000Gエンジンと大型シャークレットのおかげで、航続距離が500海里（930km 、580マイル）伸び、燃費が15%向上したA320neoファミリー（ neoはNew Engine Optionの略）を発表しました。[ 20 ] 延長されたA321neoプロトタイプは、2016年2月9日に初飛行しました。 [ 21 ] 2016年12月15日に型式証明を取得しました。[ 22 ]最初の機体は、2017年5月にヴァージン・アメリカ で就航しました。[ 23 ]
2014 年 10 月から、エアバスは3 つの補助燃料タンクを備えた最大離陸重量(MTOW) 97 t (214,000 lb )の長距離型を販売し始め、2015 年 1 月 13 日に A321LR (Long Range) として発売しました。2クラス 206 席の構成で、航続距離は4,000 nmi (7,400 km; 4,600 mi)で、ボーイング 757-200より100 nmi ( 190 km; 120 mi)長くなっています。[ 26 ]
2018年1月31日、この派生型は初飛行を完了し[ 27 ]、2018年10月2日、エアバスは型式証明の取得を発表した[ 28 ] 。 2018年11月13日、最初のA321LRが運航会社アルキアに納入された[ 29 ]。
A321XLRは、MTOWをさらに増加させたA321LRの派生型であり[ 30 ]、ボーイングNMA [ 31 ]に対抗することを目的としていましたが、その後開発は保留されました。
この派生型は2019年6月のパリ航空ショーで発表され、航続距離は4,700海里（8,700km 、5,400マイル）でした。燃料容量を増やすための新しい永久リアセンタータンク（RCT）、最大離陸重量101トン（223,000ポンド）に対応するための強化された着陸装置、離陸性能を維持するための最適化された翼後縁フラップ構成が含まれていました。[ 32 ]
2022年6月、A321XLRは初飛行を完了した。[ 33 ]エアリンガスは当初、A321XLRのローンチカスタマーとなる予定だった。しかし、パイロットの契約に関する社内紛争のため、最初のA321XLRは2024年10月30日にイベリア航空に納入された。 [ 34 ]乗客を乗せた初飛行は2024年11月6日だった。[ 35 ] [ 36 ]乗客を乗せた初の長距離飛行は2024年11月14日、マドリードからボストンへのフライトだった。[ 37 ]
エアバスはA321の貨物機バージョンを新造したことはないが、エアバス・フレイター・コンバージョン社は中古のA320/321を貨物機に改造する最初の試みを行った。しかし、このプログラムは機体が改造される前に2011年に中止された。[ 38 ]
2015年6月17日、ST AerospaceはエアバスおよびEFWとA320/A321旅客機から貨物機への改造（P2F）プログラムを開始するための協力に関する契約を締結した。[ 39 ]改造された最初の機体は2020年1月22日に初飛行した。2020年10月27日、最初のA321-200P2Fがローンチオペレーターであるカンタス・フレイト に納入された。[ 40 ]
A321-200PCFは、プレシジョン・コンバージョンズ社が開発し、2021年に型式証明を取得した旅客機から貨物機への改造機である。
Sine Draco AviationはA321旅客機から貨物機への改造プログラムも提供しており、最初の改造は2022年第1四半期に予定されている。[ 41 ]
2022年3月15日、ルフトハンザカーゴはA321の貨物型であるA321Fの運航を開始した。[ 42 ]
A321 MPA（海上哨戒機）は、長距離商用機A321XLRをベースに開発中の軍用海上哨戒機および対潜水艦戦機である。[ 43 ] 2024年11月のユーロナバル防衛展示会で発表されたこのコンセプトは、フランス軍の要求を満たすように設計された。[ 44 ] 2025年2月、フランス国防調達庁（DGA ）は、タレス・グループと提携するエアバス・ディフェンス・アンド・スペースを主契約者として、24か月の定義およびリスク評価契約を締結し、2026年末の本格的な開発と生産開始の準備を進めた。[ 45 ]
この航空機は、ラン＝ビウエ海軍航空基地から運用されている老朽化したダッソー・アトランティック2哨戒機の後継機として、2030年から2040年の間にフランス海軍に就役し、ボーイングP-8ポセイドンと長距離カテゴリーで世界的に競合する予定である。[ 46 ] 2026年2月のシンガポール航空ショーでの発表後、このプラットフォームへの国際的な関心が高まった。[ 47 ]
エアバスが「空飛ぶフリゲート」と称するA321 MPAは、A321XLRの延長された胴体と増加したペイロード容量を利用して、翼の後ろにある床下の腹部ゴンドラに専用の内部兵器ベイを収容します。[ 43 ]この構成により、空気抵抗が最小限に抑えられ、対潜魚雷とFMAN/FMC将来の対艦ミサイルおよび巡航ミサイルの内部搭載が可能になります。[ 45 ]この航空機は低高度での高い機動性を実現するように設計されており、包括的なタレスセンサースイートが装備されます。[ 46 ]このスイートには、最新世代のアクティブ電子走査アレイ（AESA）捜索レーダー、パッシブおよびアクティブソノブイを利用した音響システム、尾部に取り付けられた磁気異常探知機（MAD）、電子支援対策（ESM）、および統合自己防御システムが含まれています。[ 45 ] [ 43 ]
2025年6月現在 3,453機のエアバスA321型機（ceo型1,701機、neo型1,752機）が100社以上の運航会社で運用されていた。[ 1 ]アメリカン航空とデルタ航空はそれぞれ302機と203機のA321型機を保有し、最大の機体数を運航している。[ 1 ]
エアバスA321では、2019年8月時点で、32件の航空事故やインシデントが発生しており、その中には6件の機体全損事故や犯罪行為が含まれ、合計377人の死者が出ている。[ 49 ] [ 50] [ 51 ]
関連開発
役割、構成、時代が同等の航空機
関連リスト
{{cite web}}: CS1メンテナンス: アーカイブサービスは非推奨になりました (リンク)