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| 設立 | 1978年（エアベルリンUSAとして） | ||||||
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| 営業開始 |
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| 営業停止 | 2017年10月27日 | ||||||
| ハブ | |||||||
| 重点都市 | パルマ・デ・マヨルカ | ||||||
| マイレージプログラム | トップボーナス | ||||||
| アライアンス | ワンワールド （2012年～2017年） | ||||||
| 子会社 | |||||||
| 親会社 | エア ベルリン plc & Co. Luftverkehrs KG | ||||||
| 本部 | 空港事務局センター、シャルロッテンブルク＝ヴィルマースドルフ、ベルリン、ドイツ | ||||||
| 主要人物 | トーマス・ウィンケルマン（CEO） | ||||||
エア・ベルリン plc & Co. Luftverkehrs KG ( FWB : AB1 ) は、 airberlinまたはairberlin.comというブランド名で知られるドイツの大手航空会社です。最盛期には、ルフトハンザ航空に次ぐドイツ第2位の航空会社であり、輸送した乗客数ではヨーロッパで10番目に大きな航空会社でした。 [1]本社はベルリンにあり[2]、ベルリン・テーゲル空港とデュッセルドルフ空港を拠点としていました。破産した時点では、 2012年に加盟し、 ワンワールド航空アライアンスのメンバーでした。
この航空会社はもともと1978年にアメリカの利益によって西ベルリンへの航空サービスを提供するために設立されましたが、東ドイツの空域に対する政治的制限により、ルフトハンザなどの西ドイツの航空会社は法的に運航することができませんでした。1991年、ドイツ再統一の直後に、エアベルリンはドイツ所有の会社となり、ルフトハンザとより直接的に競合するように中核事業をシフトし、最終的にドイツ最大の航空会社の1つになりました。しかし、何年もの損失の後、エアベルリンは2017年8月に破産を申請し[3]、2か月後に運航を停止しました。[4]
歴史
1978年～1990年: 西ベルリンのアメリカのチャーター航空会社
当初はエア・ベルリンUSAとして登録されていた[6]同社は、オレゴン州に本社を置くアメリカの農業企業であるレルコの完全子会社として1978年に設立され、[6]ドイツの旅行業者に代わってベルリン・テーゲル空港から主に地中海のリゾート地へのチャーター便を運航していた。 [6] [7]
エア・ベルリンUSAの共同創設者は以下のとおりです。
- パンアメリカン航空の元ベルリン駐在航空エンジニア、キム・ランドグレン氏。
- ジョン・マクドナルドは、1960年代にベルリン・テンペルホーフ空港で米国の補助航空会社およびチャーター航空会社であるサターン航空の元駅長であり、その後1968年から1974年まで米国の補助航空会社およびチャーター航空会社であるモダン・エアのヨーロッパ担当ゼネラルマネージャーおよびベルリン・テーゲル空港基地の副社長を務めた人物である。
- モート・ベイヤーは、 1967年から1971年までモダン・エアの副社長を務め、1971年には同航空会社の社長と全米航空会社協会の副会長[注 2]を務め、米国の航空コンサルタント会社アヴマークの創設者でもある。[8] [9] [10] [11]
レルコは、アメリカのキム・ランドグレンの家族が営んでいた農業会社でした。[8]
エア・ベルリンは米国の航空会社として、西ベルリンの航空市場にアクセスすることができた。冷戦中、ベルリンの特別な政治的地位により、テーゲル空港への出入りの航空路はフランス、イギリス、または米国に登録された航空会社のみが使用できた。当初、航空会社の本社はテーゲル空港にあった。レナード・ルンドグレンが初代会長を務めた。[6]
エア・ベルリンUSAは航空会社ライセンスを取得し、トランス・ワールド航空が以前所有していたボーイング707ジェット旅客機2機を取得した後、1979年4月28日にベルリン・テーゲル空港からパルマ・デ・マヨルカ空港へのフライトで営業を開始しました。[12] [13]西ベルリン-ブリュッセル-フロリダ路線で長距離飛行を開始する計画が立てられました。 [12] [14]エア・フロリダと協力して（その旨の契約は1979年2月に締結されていました）。[15]
1980年に、エア・フロリダから2機のボーイング737-200がリースされた。[要出典] 1981年、エア・ベルリンUSAはベルリン・テーゲル空港- ブリュッセル -オーランド路線でボーイング707の週定期便を継続した。[16]しかし、1982年までに707は段階的に廃止され、1980年代のほとんどの間、エア・ベルリンUSAは1機の737-200 [17]または（1986年から）737-300のみを運航していた。[18] 1990年と1991年には、2機のボーイング737-400も就航した。[7] [19]
1990～2000年: 新たな投資家と拡大
東西ドイツ統一は、ヨーロッパの航空市場、特にベルリンに大きな変化をもたらした。ドイツの航空会社がベルリンにアクセスできるようになったのだ。1991年、エア・ベルリン（当時従業員90名）[20]は、ドイツ登録会社であるエア・ベルリンGmbH & Co. Luftverkehrs KGとして再編され、数名のドイツ人投資家が創業者のキム・ルンドグレン氏に加わり、ドイツの外資規制に沿った所有権となった。[21]元LTUインターナショナルの営業・マーケティング部長であるヨアヒム・フノルド（ドイツ）が、現在同社を率いている。
エア・ベルリンはボーイング737-800を10機発注した後、1999年までに保有機数が12機にまで増加した。[22] 2001年、エア・ベルリンとハパグロイド・フルークは、ボーイング737-800に燃料効率向上を目的とした翼端装置であるブレンデッド・ウィングレットを装備した世界初の航空会社となった。[23]
エア・ベルリンは1997年に定期便（旅行業者を通さずに直接航空会社に予約可能）を導入し、当初はドイツのいくつかの二次空港とマヨルカ島を結んでいた。[13] 2002年までに、エア・ベルリンの航空券の35%が直接販売された。[24]同年、同航空会社は休暇の目的地を超えて拡大し、ロンドン、バルセロナ、ミラノ、ウィーンへの「シティ・シャトル」という低料金のフライトを開始した。[13] [24]ベルリン・テーゲル以外にも、これらの路線はドイツの6つの空港（ドルトムント、デュッセルドルフ、ハンブルク、ミュンスター/オスナブリュック、ニュルンベルク、パーダーボルン/リップシュタット）で開設された。 [25]これらの空港は、それまで台頭しつつあったヨーロッパの格安航空会社の1社によって運航されていなかった。[24]後に「準格安航空会社」としてのエア・ベルリンの特徴となったのは、競合他社のバズ、ハパグロイド・エクスプレス、ライアンエア、ヴァージン・エクスプレスとは対照的に、無料の食事と座席予約を提供したことだ。 [25]
2000年～2006年: ドイツ第2位の航空会社に
2001 年 11 月、ウィングレットを装備したボーイング 737-800 の納入飛行が記録を樹立しました。登録コード D-ABBC のこの航空機は、米国シアトル (ボーイング フィールド) からドイツ ベルリン (TXL) まで 8,345 キロメートルを 9 時間 10 分でノンストップで飛行しました。[出典が必要]
2004年1月、エア・ベルリンはウィーンを拠点とする航空会社ニキと提携すると発表した。 [13]契約の一環として、エア・ベルリンはニキの株式の24%を取得した。[26]
2005年、エア・ベルリンはゲルマニアと提携契約を締結した。契約の一環として、エア・ベルリンはゲルマニアの航空機と乗務員の一部をリースし、ゲルマニアはほぼ専らチャーター航空会社となった。ゲルマニアが管理契約に基づいてエア・ベルリンと提携する計画が立てられたが、契約は締結されなかった。[要出典] 2008年3月初旬、ゲルマニアの共同所有者はエア・ベルリンによる買収について合意に達することができなかったため、ゲルマニアは独立した航空会社のままとなった。エア・ベルリンとゲルマニアの合弁子会社でエア・チューリッヒと名付けられ、チューリッヒ空港を拠点とする計画が2005年に提案されたが、実現しなかった。[要出典]
2005年に、グループは企業構造を再編した。エア・ベルリン有限会社（英国登録）を設立し、エア・ベルリンGmbH & Co. Luftverkehrs KGと子会社を統合した。[27]ドイツに拠点を置くAGではなく英国に拠点を置くPLCを設立した理由は、ドイツの共同決定法で義務付けられている監査役会と従業員代表を置く必要性を回避するためであると示唆された。 [ 28]
2006年、エア・ベルリンはフランクフルト証券取引所に上場した。当初は2006年5月5日に予定されていたIPOは、2006年5月11日に延期された。同社は、遅延の理由は燃料費の上昇とその他の市場圧力により投資家の需要が制限されたためだと述べた。同社は当初の株価レンジを15.0～17.5ユーロから11.5～14.5ユーロに引き下げた。株価は12.0ユーロで始まり、合計4250万株が売却された。このうち1960万株は同社の資本を増やすための新株であり、残りは当初の株主が2006年初めに同社に投資した融資の返済に充てられた。IPO後、同社は航空機の購入を含むさらなる拡大に資金を提供するため、4億ユーロ以上の現金を保有していると主張した。[29]
2006年8月、エア・ベルリンはドイツの国内航空会社dbaを買収した。[30] dbaの運航はエア・ベルリンの完全子会社として継続されたが、2008年11月14日に従業員のストライキによりdbaブランドは廃止された（その後、dbaの従業員はエア・ベルリンでの職を提供された）。
2006年11月28日、エアベルリンはボーイング737-800型機60機と[31]より小型のボーイング737-700型機15機を発注した。75機の航空機の価値は51億米ドル（当時の定価に基づく）。航空機の納入は2007年に開始された。これらの航空機はすべて、燃料効率を向上させるためにブレンデッド・ウィングレットを装備していた。
2007年～2012年: 買収、拡大、新たな提携
2007年3月、エア・ベルリンはドイツのレジャー航空会社LTUを買収し、長距離路線市場への参入を果たし、旅客輸送量でヨーロッパ第4位の航空会社グループとなった。この取引により、エア・ベルリンの機体にはエアバスA321とエアバスA330が導入された。2009年5月1日、LTUブランドは廃止された。
2007年7月7日、エア・ベルリンは、ボーイング787-8ドリームライナー長距離航空機25機の発注を発表し、追加オプションと購入権も付与した。 [32]このタイプの航空機3機はILFCからリースされる予定であった。
2007年8月21日、エア・ベルリンはスイスのチャーター航空会社ベルエアの株式49%を取得し、残りはツアーオペレーターのホテルプランが所有した。[33]この取引後、ベルエアの長距離路線事業は終了し、保有機はエアバスA320ファミリーの航空機に置き換えられ、エア・ベルリンに代わって定期便を運航し、ホテルプランのチャーター便も運航するようになった。
2007年9月20日、エア・ベルリンは競合のコンドル航空を買収する意向を発表した。この取引ではコンドル航空の所有者であるトーマス・クック・グループがエア・ベルリンの株式の30%を取得することが想定されていた。[34]しかし、ジェット燃料価格の急騰やその他の考慮事項により、2008年7月に取引は中止された。
2008年1月、エア・ベルリンは新しいロゴと企業デザインを導入した。ロゴは赤い背景（飛行機の窓を連想させる）に白い楕円形で、文字「a」は白い円で、2つの白い様式化された翼が描かれている。「エア・ベルリン」という文字は小文字で、1つの単語として書かれている。時には「Your Airline」というスローガンがロゴの一部として取り上げられることもあった。[35]
2008年6月、CEOのヨアヒム・フノルドは、エア・ベルリンの機内誌に掲載された記事の中で、バレアレス諸島政府がマヨルカ島発着のエア・ベルリン便でカタロニア語の使用を強制しようとしていると主張し[36]、カタロニア語話者の怒りを買った。彼は、エア・ベルリンは国際航空会社であり、カタロニア語を使用する義務はないと主張した。フノルドはさらに、当時多くの子供がスペイン語を話せなかったと主張して、カタロニアとバレアレス諸島の言語政策を批判した。 [37]バレアレス諸島のフランチェスク・アンティッチ大統領は、政府は単にバレアレス諸島で運航する航空会社に機内アナウンスの使用言語にカタロニア語を含めるよう奨励する書簡を送っただけだと説明した。[38]
同年6月18日、エアベルリンは収益性を高めるために長距離便を13％、国内線を10％削減すると発表した。[39]
2008年9月、エア・ベルリンは競合のTUIフライとの合併交渉を認めたが、関係者全員と協議中であると付け加えた。エア・ベルリンは2007年まで、TUIのコードシェア便を多数運航していた。2009年3月末、エア・ベルリンPLCとTUIトラベルPLCは、両社のドイツ航空事業が長期戦略提携を組む契約を締結した。当初、各社は相手方の株式を19.9%取得することになっており、ドイツのカルテル当局に承認を申請していた。ドイツ連邦カルテル庁が懸念を表明したため、相互所有計画は実施されなかった。代わりに、TUIトラベルPLCは子会社の増資によりエア・ベルリンPLCの株式9.9%を取得した。[40]
2009年3月末、TUIトラベルとの戦略的提携契約が締結され、エアベルリンとその競合であるTUIflyは互いの株式の19.9%を取得した。[41]この契約後、エアベルリンはTUIflyのドイツ国内全路線、およびイタリア、クロアチア、オーストリア路線を引き継いだ。また、Tuiflyのボーイング737-700機もすべてエアベルリンの機体群に追加された。TUIflyは定期便を全て廃止し、チャーター便事業のみに依存することになった。[42]
2009年3月、トルコの企業ESASホールディングASがエアベルリンの議決権株式の約15％を買収した。[43]
また2009年には、エア・ベルリンはドイツ鉄道を退職したハルトムート・メドーン氏を取締役会に迎え入れた。[44]
2010年4月、エア・ベルリンはロシアのS7航空とのコードシェア契約を拡大した。エア・ベルリンとS7航空は2008年10月から提携していた。新たなサービスにはモスクワ経由でイルクーツク、ペルミ、ロストフへのコードシェア便が含まれていた。[45]
2010年7月、エア・ベルリンはオーストリアの航空会社ニキの株式保有を増やすと発表した。エア・ベルリンはニキの株式の25.9%をPrivatstiftung Lauda（民間ラウダ財団）から間接的に取得し、これによりニキの株式保有を24%から49.9%に増やした。株式保有の増加に関連して、エア・ベルリンは民間ラウダ財団に4050万ユーロの融資を行うことになっていた。民間財団は、3年以内に現金で融資を返済するか、ニキの残りの株式50.1%を譲渡するかを選択できた。[46]
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2010年7月には、エア・ベルリンが世界的な航空連合であるワンワールドに加盟することも発表された。[47]加盟に備えて、エア・ベルリンは2010/2011年冬季スケジュールよりフィンエアーおよびアメリカン航空とコードシェア契約を結んだ。 [48]エア・ベルリンは、当初計画されていた2012年の開港から、ワンワールドのパートナーと共にベルリン・ブランデンブルク空港を航空会社のハブとして運営する計画だった。 [49]新空港の開港が遅れたため、テーゲル空港のインフラはハブ用に設計されていなかったため、ハブの運営は困難になった。
エアベルリンは2010年9月にキックメディアAGとの合弁会社としてフォローミーエンターテインメントGmbHを設立した。この合弁会社は画像や音声メディア、書籍、ゲームのほか、イベント、コンサート、トーナメント、スポンサーシップなどを販売している。[50]
2011年4月1日、エア・ベルリンはLTUの統合を完了した。エア・ベルリン・グループの技術サービスはすべて、エアベルリン・テクニックGmbHという新しい会社に統合された。[51]また、新しい路線、より頻繁なフライト、デュッセルドルフからの追加の長距離フライトも追加された。[52]
2011年6月15日、エアベルリンとブリティッシュ・エアウェイズは、2011年7月5日からヨーロッパ内の一部のフライトを対象とするコードシェア契約を締結した。この契約は、両航空会社が運航するヨーロッパの40以上の目的地へのフライトに適用された。[53]
CEOのヨアヒム・フノルドは2011年9月1日に辞任し、ドイツ鉄道AGの元CEOであるハルトムート・メドーンが後任となり、2013年1月まで暫定的に同社を率いた。[54]
2011年11月、エア・ベルリンとペガサス航空（トルコ最大の民間航空会社）は、ドイツとトルコ間のチャーター便市場を狙ってエア・ベルリン・トルコを設立した。ペガサス航空はESASホールディングASが16.5%を所有している。 [55] [56] [57]この新航空会社は2013年3月31日にペガサス航空に吸収された。[要出典]
2011年第3四半期の同社の売上高は14億ユーロで、11%増加した。しかし、営業利益は50%近く減少し、約9,700万ユーロとなった。その結果、追加資本を調達するために新たな債券が発行された。[58]
2011年11月、エア・ベルリンは借入金の返済としてNIKIの残りの株式50.1%を引き継ぎ、単独所有者となった。ブランド名は保持され、ニキ・ラウダはエア・ベルリンの取締役に就任した。[59]
エア・ベルリンは2011年12月19日、アブダビの航空会社エティハド航空がエア・ベルリンの株式を2.99%から29.1%に7300万ユーロで引き上げ、エティハド航空が同社の筆頭株主になったと発表した。[60]この取引によりエア・ベルリンにはより多くの現金が供給され、エティハド航空はエア・ベルリンのヨーロッパ路線網にアクセスできるようになりました。[60]
2012年～2015年: 継続的な損失の中での再編
マイレージプログラム「トップボーナス」と「エティハド・ゲスト」の提携は2012年3月に発表された。 [61] 2012年6月には、ボーナスプログラム「エアベルリン・ビジネスポイント」と中小企業向けエティハド航空ビジネスコネクトとの提携が終了しました。[62]
2012年3月20日、ワンワールドへの参加が正式に完了した。[63]ワンワールドネットワークは、150か国800以上の目的地を提供している。[64]同時に、航空会社はマイレージプログラムtopbonusのプラチナステータスを導入した。[65] 2012年5月、エアベルリンは、2012年7月1日からのフライトに対して、「Just Fly」、「Fly Classic」、「FlyFlex」を含む新しい運賃体系「Your Fare」を発表した。[66] 2012年5月11日、エアベルリンは、それまでデュッセルドルフからのみ運航されていた目的地であるベルリンからロサンゼルスへの週3回の直行便を夏期スケジュールで開設した。[67] 2012年12月18日、エアベルリンは、マイレージプログラムtopbonusをエティハド航空に売却し、30パーセントの少数株のみを保持すると発表した。 [68]エアベルリンは2012年12月20日にエティハド航空との既存のコードシェア契約の拡大も発表した。[69]
2013年1月、初めてフルフラットポジションを可能にした新しいビジネスクラスを搭載した最初のエアバスA330-200が導入されました。[70] 2013年1月7日、エア・ベルリンはハルトムート・メドーンの後任として、オーストリア人のヴォルフガング・プロック・シャウアー（元最高戦略計画責任者）を同社のCEOに任命しました。[71]
エアベルリンは2013年3月23日にベルリンとシカゴ間のフライトを開始しました。ラスベガス、サンフランシスコ、バンクーバーへの季節限定の直行便はキャンセルされました。[72] 2013年3月、エアベルリンはニュルンベルク空港の季節限定のレジャー目的地ハブを閉鎖すると発表しました。通年直行便は10路線のみとなりました。[73]
2014年9月24日、エア・ベルリンはリストラ計画の一環として、ボーイング787の残り15機の注文とボーイング737-800の残り18機の注文をキャンセルした。 [74] 2014年10月、ドイツ連邦航空局は、ドイツとUAE間の二国間交通権に違反するとして、2014/2015年冬季スケジュールからエア・ベルリンが共同所有者のエティハド航空とコードシェアで34路線を運航することを認可しなかった。[75]また、2014年10月、エア・ベルリンはブレーメン空港とドルトムント空港の両空港からパルマ・デ・マヨルカ へのフライトを停止し、これら2つのドイツの空港から完全に撤退すると発表しました。[76]
エアベルリンは2014年の純損失が3億7600万ユーロ（2013年は3億1600万ユーロの損失）と発表した。同航空会社の2014年の収益は41億6000万ユーロで停滞した。[77] [78]
2015年9月、エア・ベルリンは同社が所有する最後のボーイング737-700を段階的に廃止した。このタイプの残りの航空機は、2019年までTUIflyからウェットリース方式で運航される予定だった。ボーイング737-800は、コスト削減のため、短・中距離用機材をエアバスA320ファミリーに集中させる計画のため、2016年までに段階的に廃止される予定だった。[79] 2015年11月、エア・ベルリンは、 2016年4月3日までにパルマ・デ・マヨルカ空港のハブを閉鎖し、同空港のスペイン国内7路線すべてを廃止すると発表。 [80] [81]その数日前、同航空会社は2016年春までにデュッセルドルフからボストン、ダラス/フォートワース、サンフランシスコ、ハバナへの便を追加する計画を発表した。[82]しかし、ダラス/フォートワースへの計画路線は需要の低さから数週間後にキャンセルされた。[83] 2015年12月30日、ブラウンシュヴァイク行政裁判所は、エティハド航空とのコードシェア便の一部に関して、ドイツ連邦航空局に有利な判決を下し、エア・ベルリンには不利な判決を下した。両社が販売していた83路線のうち31路線の共同販売と広告は、ドイツとUAEの二国間航空交通協定の対象外であったため、違法とされ、2016年1月15日までに停止命令が下された。ドイツ連邦航空局は、明確な法的判決が出るまでこれらの飛行を許可していた。[84]
2016～2017年: 再編の取り組み
2016年4月、エア・ベルリンは2015年に過去最高の4億4600万ユーロの損失を計上したと発表した。同航空会社の収益は40億8000万ユーロに減少した。[85]エア・ベルリンの業績不振の理由として考えられるのは、8億ユーロを超える巨額の負債、路線と広告に関する不明確で急速な戦略変更、近年の複数のCEO 、ベルリン・ブランデンブルク空港の新拠点の開設が5年以上遅れていること、燃料価格の低下から利益を得るための交渉が失敗に終わったこと、航空業界全体の厳しい競争などである。[86] 2016年7月、エア・ベルリンは、以前所有していた最後の航空機を売却してリースバックしたため、運航する航空機を一切所有していないことを確認した。[87]数週間後、エア・ベルリンとエティハド航空が、ベルリンとデュッセルドルフの拠点以外のエア・ベルリンの路線の一部、および一部のスタッフと航空機のリースをルフトハンザが買収することについてルフトハンザと交渉していると報じられた。 [88]同じく2016年7月、エアベルリンは2017年に米国への直行便を週55便から78便に増やすと発表した。便数の増加に加え、ロサンゼルスとサンフランシスコは当時のデュッセルドルフ路線に加えてベルリンからも運航されることになった。また、デュッセルドルフとオーランドを結ぶ新路線も発表された。[89]数日後、同航空会社は短・中距離路線にビジネスクラスの導入を発表した。[90]
2016年12月、エア・ベルリンはシュテファン・ピヒラーが2年間CEOを務めた後に退任し、2月1日にジャーマンウィングスの元代表であるトーマス・ヴィンケルマンが後任に就任すると発表した。 [91]
「新しいエアベルリン」プロジェクト
2016年9月28日、エアベルリンは、新たなエアベルリンを発表した。これは、就航地を約140から70に削減し、ベルリンとデュッセルドルフのハブ空港とシュトゥットガルトとミュンヘンの小規模な拠点に重点を置き、他の6つの拠点を閉鎖し、ビジネス旅行者をターゲットにし、ドイツ国内便とイタリア、スカンジナビア、東ヨーロッパへの便に重点を置き、長距離路線網を拡大し、最大1,200人の雇用を削減することを含む再編プロジェクトである。[92]
エア・ベルリンは、子会社のベレアとニキを含め、保有するナローボディ機118機のうち40機を削減し、75機の自社保有機を残す計画だった。新たな保有機は、長距離路線用のエアバスA330-200が17機、欧州路線用のエアバスA320ファミリーが40機、ボンバルディアQ400が18機となる予定だった。[92] [93]観光地向けの35機の航空機を保有する別のユニットが結成され、おそらくパートナー（エア・ベルリン向けに既に数機の航空機を運航しているTUIflyがパートナーとして想定されている）と共同で運航するか、またはすべて売却される予定だった。[92]残りの航空機をウェットリースする計画は、2016年12月に、エアバスA319/A320型機38機をルフトハンザグループのユーロウィングス（33機）とオーストリア航空（5機）に2017年2月から6年間ウェットリースすると発表したことで実現しました。[95]
2016年10月、エア・ベルリンは7つのエアベルリン・テクニーク整備施設のうち4つを閉鎖し、500人の従業員を解雇する計画を発表した。 [96] 2016年12月5日、エア・ベルリンはオーストリアの子会社ニキ航空の株式49%すべてを自社の少数株主であるエティハド航空に売却する計画を発表した。[97] [98]また、ニキ航空が新しい合弁事業の一環として、エア・ベルリンから南ヨーロッパ、北アフリカ、トルコのレジャー目的地へのいくつかの路線を引き継ぐことも発表された。 [98]また、2016年12月、エア・ベルリンは、保有するA321-200全21機をニキ航空に移管し、ニキ航空が保有するA319-100全5機とA320-200全13機をエア・ベルリンに移管すると発表した。[99]エア・ベルリンはTUIflyとのウェットリースを中止する。[99]
2017年1月、エア・ベルリンは、2017年夏季のほとんどのレジャー路線をニキ航空に移管するか完全にキャンセルし、国内路線とヨーロッパの都市路線の一部を廃止し、ベルリン＝テーゲル空港とデュッセルドルフ空港のハブ運航のみを残すと発表した。[100] 2017年4月28日、2016年の収益が37億9000万ユーロに対して7億8190万ユーロの損失が発表された。 [101]また、2017年4月下旬、エア・ベルリンは、エア・ベルリン航空有限会社を設立することを確認した。これは、ユーロウィングスとオーストリア航空に代わってエア・ベルリンが行っていたウェットリース運航を引き継ぐため、独自の運航ライセンス（AOC）を持つ新しい子会社である。したがって、「実際の」エア・ベルリンは、独自のブランド名での運航に重点を置くことになる。[102] 2017年5月、エア・ベルリンは2009年以来支配株を保有していたルフトファールトゲゼルシャフト・ヴァルター社を完全買収すると発表した。 [103]
破産
エティハドが資金援助を停止した後、エア・ベルリンは2017年8月15日に破産手続きに入った。[104] 2017年10月9日、エア・ベルリンは、財務見通しの悪化と破産手続きのため、自社のAB便名での残りのすべての運航を停止することを従業員に伝えた。 [105] 2017年10月12日、ルフトハンザは、2億1,000万ユーロで81機の航空機を購入し、エア・ベルリンの従業員3,000人を雇用することに合意し、子会社のニキとルフトファールトゲゼルシャフト・ヴァルターを買収し、合計1,700人の従業員を雇用した。 2017年10月24日、ベルリナー・ツァイトフラハト・グループは、デュッセルドルフのレジャー・カーゴ社とその従業員60人を買収することを確認した。債権者委員会は、対応する提出書類を承認した。レジャー・カーゴは、旅客便で貨物スペースを運搬している。[106] 2017年10月27日、整備・修理・運用業者のNayak Aircraft Services GmbH & Co. KGとBerliner Zeitfracht Groupの「コンソーシアム」が、300人以上の従業員を維持したままエアベルリン・テクニックを買収すると発表された。[107]
マイアミからデュッセルドルフへの最後の長距離便は2017年10月15日に運航された。[108] 2017年10月27日、エアベルリンの最終便はエアバスA320 D-ABNWで運航された。ミュンヘンを21時36分に出発し、ベルリン・テーゲルに22時45分に到着した。 [109] 2017年10月28日、イージージェットは1,000人の従業員を吸収し、ベルリン・テーゲル発のフライト用に25機のエアバスA320を4,000万ユーロでリースすると発表された。[ 110]
破産申請と全飛行業務停止からわずか6年後、エア・ベルリンの商標権はマルコス・ロセロに売却されたが、ロセロは自身の既存のサンデアの新しいブランドにエア・ベルリンを混ぜるつもりはないと述べた。[111] [112] [113] [114]
企業活動
この航空会社はベルリンのシャルロッテンブルク＝ヴィルマースドルフにある空港局センターに本社を置いていた。[115]
所有
エア・ベルリンPLCの株式は、規制市場ではXetraとフランクフルト証券取引所で公開取引されていた。規制された非公式市場での取引は、ベルリン、デュッセルドルフ、ハンブルク、ミュンヘン、シュトゥットガルトの取引所で行われた。 [116] 2011年12月以来、エティハド航空はエア・ベルリンの最大の株主であった。2015年12月現在、主要株主（5％以上）は以下の通りである。[85]
ビジネストレンド
エア・ベルリンは数年間赤字が続いていました。閉鎖に至るまでの営業期間全体におけるエア・ベルリン・グループ全体（ニキを含む）の主要数値は（12月31日終了年度現在）次のとおりです。
飛行学校
エア・ベルリンは2007年からTFCカウファー飛行学校との合弁事業で自社パイロットの訓練を行っている。商業パイロットの訓練は約24か月続いた。エア・ベルリン飛行学校は2009年2月にドイツ航空省から新しいマルチクルーパイロットライセンスのコンセプトの訓練ライセンスを授与されたドイツ初の飛行学校であった。[126]
技術サービス
エア・ベルリンには、ベルリン、デュッセルドルフ、ミュンヘン、シュトゥットガルト、フランクフルト、ハンブルク、ニュルンベルクに施設を持つ独自の整備・オーバーホール部門であるエアベルリン・テクニックがあり、2016年10月時点で1300人のスタッフを雇用していた。 [96]技術部門は、EASA Part-145認定の整備組織であり、約1200人の従業員がエア・ベルリン・グループの航空機とヨーロッパ中の顧客にサービスを提供していた。エアベルリン・テクニックは、米国FAA-145、カナダCAA-145、アルバEASA-145、ロシア連邦航空局、GCAA、アラブ首長国連邦など、さまざまな国の耐空当局によって認められ、承認されていた。[127] 2016年10月、エア・ベルリンは、再編措置により、シュトゥットガルト、フランクフルト、ハンブルク、ニュルンベルクの技術拠点を閉鎖し、500人のスタッフを解雇すると発表した。[96]
目的地
閉鎖前、エア・ベルリンはヨーロッパの通年および季節の目的地に定期便を運航していた。北米、中米、北アフリカ、カリブ海の都市への大陸間便も運航されていた。[128]
コードシェア協定
エアベルリンは以下の航空会社とコードシェアを行っています: [129]
艦隊
閉鎖時の艦隊
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閉鎖前のエア・ベルリンの保有機は以下のとおりであった: [要出典]
歴史的な艦隊
エアベルリンは40年間の運航期間中に以下の機種を運航した。[130]
サービス
航空機客室
長距離飛行
エア・ベルリンの長距離機にはビジネスクラスとエコノミークラスのセクションがある。2012年初頭、エア・ベルリンは長距離機の客室のリニューアルを開始し、エコノミークラスとビジネスクラスの両方に新しい座席と新しい機内エンターテイメントシステムを導入した。ビジネスクラスには、最大170度傾けられる全自動座席、抗血栓版、調整可能なヘッドレスト、エコノミークラスにはより広い足元スペースとより狭い座席背もたれが備えられた。すべての座席にタッチスクリーン付きの8.9インチモニターがあり、映画、シリーズ、音楽、オーディオブック、ゲームを提供している。[131] 2013年1月、同航空会社は1年前に導入されたものに代わる新しいビジネスクラスを再び発表した。新しいビジネスクラスはシングルシートで、旅行者にさらにプライバシーを提供した。新しい座席にはフルフラット機能、マッサージ機能があり、15インチモニターが備えられていた。[70]
短距離および中距離のフライト
エアベルリンが2016年8月に導入を発表するまで、短距離・中距離便ではビジネスクラスは提供されていませんでした。すべての短距離・中距離便の航空機では、1列目にビジネスクラスが設置され、中央席を空けるなどサービスが拡張されました。[90]
旅客サービス
ヨーロッパの純粋な格安航空会社とは対照的に、エア・ベルリンは2016年9月まで機内で無料の軽食と飲み物を提供していた。 [132]ドイツ国内線では新聞と雑誌が利用可能であった。[133]長距離便では温かい食事が無料で提供されていた。60分以上の飛行時間があるエア・ベルリンの全路線ではグルメな食事が提供されており、同社によれば、それはズィルト島の有名なレストラン「サンシバー」のシェフが作ったものだった。同社はまた、機内エンターテインメント、座席指定、フライト接続の保証も提供していた。[134] エア・ベルリンの基本料金は払い戻し不可で変更もできないため、未使用のフライトは購入者にとって完全に損失であった。
マイレージプログラム
エア・ベルリンのマイレージ プログラムはtopbonusと呼ばれていました。マイルと呼ばれるポイントは、エア・ベルリン、ニキ、ワンワールドの航空会社パートナー、および他の特定の航空会社が運航するフライトで貯めることができました。貯まったマイルは特典航空券やビジネス クラスへのアップグレードに利用できました。エントリー レベルの「topbonus Card Classic」に加えて、ワンワールドのルビー、サファイア、エメラルド ステータスに対応するシルバー、ゴールド、プラチナ ステータスのカードがありました。また、サービス カードと、料金が発生するクレジットカードも用意されていました。
エティハドは2012年にトップボーナスの株式70%を1億8400万ユーロで買収した。エアベルリンの破産に続き、トップボーナスも2017年8月25日に破産申請を行った。[135]
参照
注記
- 注記
- ^ 認可路線航空会社の定期便を補完するために、不定期の旅客および貨物便を運航する認可を受けた補足航空会社証明書の保有者
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引用
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文献
- ベルリン空港会社 – ベルリン テンペルホーフ空港およびベルリン テーゲル空港の月間時刻表小冊子、複数号 (ドイツ語版のみ)、1968～1992 年。ドイツ、西ベルリン: ベルリン空港会社。
- 「Flight International」。Flight International - マーケティングストーリー。英国サットン：Reed Business Information。ISSN 0015-3710 。(エアベルリンに関する1979年から2007年までのさまざまな遡及問題)
- 「エアウェイズ — 商業飛行の世界的レビュー (エアベルリンの二つの側面)、pp. 30–35」。エアウェイズ: 商業飛行の世界的レビュー。17、9。サンドポイント、アイダホ州、米国: エアウェイズ インターナショナル社。2010 年 11 月。ISSN 1074-4320。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズのエア・ベルリン関連メディア
- 公式サイト
- エアベルリンの破産に関する公式情報（ドイツ語と英語）
