航空連合

航空会社アライアンスとは、2社以上の航空会社が実質的なレベルで協力することに合意した航空業界の取り決めです。アライアンスは、国内の航空会社間のコードシェア接続を旅行者が容易に行えるように、マーケティングブランディングを提供する場合があります。このブランディングには、加盟航空会社の航空機の統一塗装が含まれる場合があります。^{[ 1 ]}

2015年、スターアライアンスは、有償旅客キロ（RPK）/有償旅客マイル（RPM）で総定期便輸送量の23%を占め、最大でした。次いでスカイチームが20.4%、ワンワールドが17.8%で、残りの38.8 %はその他のアライアンスでした。^{[ 2 ]} 2019年には、旅客数でスターアライアンスが7億6200 万人でトップとなり^{[ 3 ]} 、次いでスカイチーム（6 億3000万人）^{[ 4 ]}、ワンワールド（5億3500万人） ^{[ 5 ]} が続きました。

メリットとしては、多くの場合コードシェア協定を通じて実現されるネットワークの拡大が挙げられます。多くのアライアンスは、当初はコードシェアネットワークのみで始まりました。コスト削減は、運航施設（ケータリングやコンピュータシステムなど）、運航スタッフ（チェックインカウンターや搭乗カウンターの地上係員など）、投資や購入（大量購入による割引交渉など）の共有によって実現されます。^{[ 6 ]}旅行者のメリットとしては、特定の路線の運航コストの削減による低価格、選択できる時間帯の多様化、アクセスしやすい目的地の増加、移動時間の短縮、アライアンス加盟航空会社と共有する空港ラウンジの選択肢の増加、マイレージ会員資格があればすべてのアライアンス加盟航空会社で優先アクセス、複数の航空会社で1つのアカウントでマイルを獲得することでマイル特典をより早く獲得、世界一周航空券により比較的低価格で世界中を旅行できるなどが挙げられます。^{[ 7 ]}

航空会社の提携は、特定の路線で競争がなくなると価格が高くなったり、フライト頻度が減ったりするなど、旅行者にとって不利になる場合もあります。たとえば、2つの航空会社が共有路線でそれぞれ1日に3便と2便を運航している場合、提携すると同じ路線で1日に5便（3+2）未満しか運航しない可能性があります。これは、各航空会社のハブ都市間では特に当てはまるかもしれません。たとえば、デトロイト・メトロポリタン・ウェイン・カウンティ空港（デルタ航空の要塞ハブ）とアムステルダム・スキポール空港（KLMの要塞ハブ）間のフライトなどです。^{[ 8 ] [ 9 ] [ 10 ]}

最初の航空会社連合は1930年代に結成され、パネール・ド・ブラジルとその親会社であるパンアメリカン航空がラテンアメリカへの路線を交換することに合意した。

最初の大規模な提携は、ノースウエスト航空とKLMオランダ航空が大規模なコードシェア提携に合意した1989年に始まりました。1992年、オランダは欧州連合の反対にもかかわらず、米国と初のオープンスカイ協定を締結し、両国に互いの領土への無制限の着陸権を与えました。通常、着陸権は、特定の目的地への週あたりのフライト数に対して付与されます。それぞれの調整には交渉が必要であり、多くの場合、関係企業間ではなく政府間で行われます。その見返りとして、米国はノースウエスト航空とKLMオランダ航空の提携に独占禁止法上の免除を与えました。この提携は、KLMがスカイチームのメンバーであり、ノースウエスト航空の後継航空会社であるデルタ航空もメンバーである現在（2026年時点）も存続しています。他の提携は、国境を越えた障壁と独占禁止法上の免除の欠如を克服するために何年も苦労し、現在も苦労しています。

1997年5月14日、3大陸の5つの航空会社（ユナイテッド航空、スカンジナビア航空、タイ国際航空、エア・カナダ、ルフトハンザ航空）によるスターアライアンスの結成に関する合意が発表された。^{[ 11 ] [ 12 ]}アライアンスは広告にヤング・アンド・ルビカムを選び、予算は2500万ドル （1800万ユーロ ）だった。^{[ 13 ] [ 11 ]}これにより、競合する航空会社が1999年にワンワールド、2000年にスカイチームを結成するに至った。

2010年、ヴァージン・グループの会長であるリチャード・ブランソンは、ヴァージン・ブランドの航空会社（ヴァージン・アトランティック、ヴァージン・アメリカ、ヴァージン・オーストラリア・ホールディングス傘下の航空会社）の間で4番目のアライアンスを結成する意向を発表した。 ^{[ 14 ]}その後、2011年9月、ブランソンはヴァージン・アトランティックが既存のアライアンスのいずれかに加わると述べた。^{[ 15 ]}この考えは2012年10月に繰り返された。^{[ 16 ]} 2012年12月、デルタ航空はシンガポール航空のヴァージン・アトランティックの49%の株式を2億2400万ポンドで買収した。^{[ 17 ]}ヴァージン・アメリカは2018年までにアラスカ航空に吸収され、アラスカ航空は2021年にワンワールド・アライアンスに加盟した。^{[ 18 ] [ 19 ]}一方、ヴァージン・アトランティックは2023年にスカイチームに加盟した。^{[ 20 ]}

2013年2月14日、アメリカン航空とUSエアウェイズが合併し、アメリカン航空の名称を維持し、ワンワールド・アライアンスに残留することが発表された。USエアウェイズのスターアライアンスへの参加は終了した。2012年には、南米でLAN航空とTAM航空が合併を開始した。2014年3月、合併が完了すると、TAMはスターアライアンスを脱退し、ワンワールドのLAN航空の一員となった。

2015年9月21日、インド洋地域に拠点を置く複数の航空会社が、地域内の航空接続性を向上させるためにバニラアライアンスを結成した。創設メンバーは、エア・オーストラル、エア・モーリシャス、エア・マダガスカル、エア・セーシェル、およびインテエア・イルであった。^{[ 21 ]}

格安航空会社（LCC）初の連合体であるU-FLY Allianceは、 HK Express、Lucky Air、Urumqi Air、West Air （いずれもHNAグループ傘下）で構成され、2016年1月に結成されました。^{[ 22 ]} 2016年5月には、世界最大のLCC連合体であるValue Allianceが結成され、創設メンバーにはCebu Pacific、Cebgo、Jeju Air、Nok Air、NokScoot、Scoot、Tigerair、Tigerair Australia、Vanilla Airが含まれています。^{[ 23 ]} 2025年現在、どちらの連合体も活動していません。

• コードシェア協定
• 芯地

• ワンワールド
• スカイチーム
• スターアライアンス
• Value Alliance は、2003 年 9 月 25 日にWayback Machineにアーカイブされました。
• グラハム・ダン（2017年5月15日）「グローバル航空アライアンスの20年の歴史」Flightglobal。