Loading article…
 ルフトハンザ航空のボーイング727-100。615便のハイジャックに関与した航空機に似ている。 | |
| ハイジャック | |
|---|---|
| 日付 | 1972年10月29日 |
| まとめ | ハイジャック |
| サイト | |
| 航空機 | |
| 航空機の種類 | ボーイング727-100 |
| 航空機名 | キール |
| オペレーター | ルフトハンザ |
| IATAフライト番号 | LH615 |
| ICAOフライト番号 | DLH615 |
| コールサイン | ルフトハンザ615 |
| 登録 | D-ABIG |
| フライトの出発地 | ダマスカス国際空港、ダマスカス、シリア |
| 途中降機 | ベイルート・ラフィク・ハリリ国際空港、ベイルート、レバノン |
| 2回目の途中降機 | エセンボア国際空港、アンカラ、トルコ |
| 3回目の途中降機 | ミュンヘン・リーム空港、ミュンヘン、西ドイツ |
| 行き先 | フランクフルト空港、フランクフルト、西ドイツ |
| 居住者 | 20 |
| 乗客 | 13人（ハイジャック犯2人を含む） |
| クルー | 7 |
| 死亡者数 | 0 |
| 負傷 | 0 |
| 生存者 | 20 |
ルフトハンザ航空615便のハイジャックは1972年10月29日に発生し、ミュンヘン虐殺の生存者3人を西ドイツの刑務所から解放することが目的であった。
ダマスカスからフランクフルトへの複数の経由地を経由する飛行の途中、ベイルートとアンカラの間を飛行中に、ルフトハンザ航空の飛行機が黒い九月組織の支持者によって押収されたとき、西ドイツ当局は囚人の解放の要求に応じた。彼らはザグレブ空港で引き渡され、ハイジャックされた飛行機はトリポリに飛ばされ、そこで人質全員が解放された。[1]解放されたミュンヘン攻撃犯は、リビアの指導者ムアマル・カダフィによって亡命を認められていた。
西ドイツ政府の行動はイスラエルやその他の関係者から非難された。[1]ハイジャックはでっち上げられたか、少なくともドイツ政府と黒い九月の間の秘密協定（ドイツへのさらなる攻撃を行わないことの保証と引き換えに生き残った戦闘員を解放するという協定）に基づいて黙認されていたという主張がなされた。
背景
オリンピック人質事件
1972年9月5日、ミュンヘン夏季オリンピックの期間中、パレスチナ人グループ「黒い九月」のメンバー8人が、イスラエル選手2人を殺害した後、イスラエルオリンピックチームのメンバー9人を人質にした。フュルステンフェルトブルック空軍基地での警察の救出作戦が失敗に終わった後の銃撃戦で、人質全員が死亡した。[2] [3]パレスチナ人過激派8人のうち5人も死亡した。生き残った加害者3人は、逮捕され、公判前拘留されたアドナン・アル・ガシェイ、ジャマール・アル・ガシェイ、モハメド・サファディであった。[2]
ミュンヘン虐殺の直後、西ドイツ当局はアラブ・イスラエル紛争に巻き込まれることを懸念した。1972年10月に外務大臣ヴァルター・シェールが述べたように、「紛争の双方の行動から身を守る」必要があった。[4]イスラエルでは、その後のドイツの宥和政策[4]が1938年のミュンヘン協定と比較されるようになった。[5]
実際、ヴィリー・ブラントが1969年に首相に就任して以来、アラブ・イスラエル紛争に対する西ドイツの姿勢は変化していた。以前の保守政権は明らかに親イスラエル派とみなされており（特に1960年代半ばの六日間戦争の際）、その結果、多くのアラブ諸国が西ドイツとの外交関係を断絶した。[4]エジプトとチュニジアとの外交関係は、1972年のオリンピックの直前にようやく回復された。[4]
西ドイツ当局は、囚人の知名度の高さと、このグループに多数の支持者がいることを知っていたため、ミュンヘン攻撃犯の解放を狙った行動が懸念された。当時の国営航空会社ルフトハンザ航空またはそのイスラエルのカウンターパートであるエル・アル航空の航空機が標的となる可能性が高いとされた。[4] [6] 9月9日、そのようなハイジャックが差し迫っていると主張する匿名の手紙が届き、連邦内務省（当時ハンス・ディートリッヒ・ゲンシャーが率いていた）は、アラブ諸国の国民がルフトハンザ航空の搭乗を拒否されるべきかどうか検討することになった。[7]
ミュンヘン人質事件の際、すでに犯人らは逮捕された場合に解放の試みが行われる可能性があることを認識していたことが明らかになっていた。逮捕されドイツの刑務所に入れられるのが怖いかと尋ねられた犯人のリーダー、ルッティフ・アフィフ（後にフュルステンフェルトブルックの銃撃戦で殺害された）は、「ドイツには死刑制度はなく、兄弟たちが我々を解放してくれる」ので何も恐れることはない、と答えた。[6]
航空機
事故機は1964年に製造されたボーイング727-100で、シリアル番号18364、ライン番号37のD-ABIGとして登録されていた。プラット・アンド・ホイットニーJT8D-9エンジンを3基搭載していた。[8]
ハイジャック
- 注: 一貫性を保つため、すべての時間は中央ヨーロッパ時間に変換されています。
1972年10月29日（日曜日）、ダマスカス-ベイルート-アンカラ-ミュンヘン-フランクフルト路線のルフトハンザ航空615便ボーイング727-100がハイジャックされた。[9] [10]この飛行機は早朝、乗務員7名を乗せてダマスカス国際空港を出発したが、当初乗客はいなかった。ベイルート国際空港での最初の途中降機で、13名が搭乗した。国籍不明のアラブ諸国出身者9名、アメリカ人2名、ドイツ人1名、フランス人1名、[6]そして後に事件の目撃証言を書いたスペイン人ジャーナリスト1名であった。[11] [12]
ベイルートからの出発は約1時間遅れた。当初は午前5時45分に出発予定だったが[10] 、離陸は午前6時1分に行われた。[9]それから15分も経たないうちに[9] 、 2人のアラブ人乗客がファーストクラスの客室に隠してあった爆発物（おそらくダマスカスで密輸された）を使って飛行機を爆破すると脅した。[6]彼らはドイツの刑務所にいる黒い九月のメンバーの釈放を要求した。[9]
ニコシア国際空港で給油した後、パイロットはミュンヘン・リーム空港へ向かう飛行を余儀なくされた。ハイジャック犯は当初、ここで要求を交わすつもりだった。[7]飛行機が正午ごろオーストリア領空に到着したとき、ハイジャック犯たちは自分たちの要求が時間内に満たされないことが明らかになった。[13]計画は変更され、ルフトハンザ航空の乗務員は当時のユーゴスラビア社会主義連邦共和国のザグレブへ向かわざるを得なくなり、黒い九月のメンバーがそこに連れてこられるまでザグレブ空港上空を旋回した。 [7]これによりドイツ軍は時間切れに追い込まれた。飛行機はやがて燃料切れになるからである。
ケルンのルフトハンザ本社にハイジャックの知らせが届くと、会長ヘルベルト・クルマンは、当時子会社だったコンドル（登録番号D-CFCF）が所有する社用ホーカー・シドレーHS.125に乗り込み[14]、ミュンヘンに飛んだ。その後、地元の危機管理委員会で、ゲオルク・クロナヴィッター市長、マンフレート・シュライバー警察署長、バイエルン州ブルーノ・メルク内務大臣らと合流した。[7] [14]西ドイツ政府の対応は、副首相兼外務大臣のヴァルター・シェール、内務大臣と運輸大臣のハンス・ディートリッヒ・ゲンシャー、ラウリッツ・ラウリッツェンから構成されるボンの危機管理委員会によって調整された。[6] [14]
オリンピック人質事件の際の救出失敗と、当時のGSG9のような特殊警察部隊の不在を思い起こした西ドイツ当局は、ハイジャック犯の要求に応じることを速やかに決定した。14時までに、黒い九月のメンバー3人はリーム空港に移送された。[7]バイエルン州の法務大臣フィリップ・ヘルト逮捕状の取り消しを命じ[6]、黒い九月のメンバーに正式な出国許可書を発行させた。[9] 3人はクルマンがミュンヘン行きに使った飛行機に乗せられ、2人の私服警官と合流した。[7]クルマンは交渉を直接支援するためザグレブに向かうことを決定した。[15]
飛行機はミュンヘンを出発したが、パイロットは西ドイツ領空内に留まるよう命じられていた。[7]ドイツの交渉担当者は、ハイジャックされたルフトハンザ機がまずザグレブに着陸することを許可するよう求めたが、その試みは失敗に終わった。[7]ハイジャックされたルフトハンザ機が燃料切れの危険な状態に近づいたとき、状況は緊迫した。[15]ミュンヘンとの通信が途絶えたとされる状況で、クルマンは後に「非常事態」と呼んだが、解放されたミュンヘン襲撃犯を乗せた飛行機のパイロットにザグレブ空港に着陸するよう自ら命令した。この指示は上層部の命令に反するものだった。[7] [15]その結果、クルマンに対する法的調査が開始されたが、[15]その後すぐに中止された。[6]
黒い九月のメンバー三人がザグレブ空港に到着してから20分後[15] 、ハイジャックされたルフトハンザ航空のジェット機もそこに着陸し、しばらくして18時5分に移送が行われた[16] 。これは何の対応もなく起こった。18人の人質はまだ解放されていない[7] 。
もう一つの危機的状況は、空港を管理するユーゴスラビア当局がボン当局の要求に従い、ルフトハンザ機の再離陸を阻止したことで展開した。機体に給油が行われないことに気づいたハイジャック犯は、再び乗客全員を殺害すると脅した。[14]このにらみ合いは、ザグレブ駐在の西ドイツ領事クルト・ラキュールが、権限がないにもかかわらず給油命令に署名したことで決着した。[14]ルフトハンザ機は18時50分に出発し、今度はトリポリに向かった。[16] 21時3分、同機はトリポリ国際空港に到着し、そこでようやく人質が解放された。[16]
リビアやその地域の他の国々では大規模な祝賀行事が勃発し、[2]ルフトハンザ航空ハイジャック犯と解放されたミュンヘンの犯人らは英雄として扱われた。[6] [13]彼らが空港に到着した直後に記者会見が開かれ、その様子は世界中に生中継された。[9]ムアンマル・カダフィ率いるリビア政府は、ミュンヘン攻撃犯らを裁判にかけるよう求める西ドイツのシェール外相の要求を無視し、彼らが避難して身を潜めることを許した。[17]その後、イスラエルは「神の怒り」と名付けられた大規模な秘密作戦で、彼らを追跡して殺害することを目指した。[2]
反応
当時の政権政党（社会民主党と自由党）のドイツ政治家も、野党（保守連合政党）も、ハイジャックが非暴力的な結果に終わったことを概ね賞賛した。これは、ミュンヘン攻撃犯の釈放により、ドイツに対するさらなる攻撃のリスクが軽減されるという世論を反映していた。 [6] [18]爆発物が旅客機に密輸されるのを防ぐための空港警備が不十分だったことや、当時エル・アル航空、パンアメリカン航空、スイス航空などの一部の便ではすでに一般的だった空港警備員をルフトハンザ航空が雇用していなかったことなどに対して批判が高まった。[15]
イスラエルはミュンヘン事件の犯人の釈放を厳しく非難し、西ドイツが「テロに屈した」と非難した。[6]ゴルダ・メイア首相は翌日、「我々は昨日から落ち込んでおり、憤慨し、侮辱されていると言ってもいいだろう。人間の精神はかくも弱く無力であり、残忍な力に屈したのだ」と述べた。 [ 17]アバ・エバン外相は西ドイツ政府に公式の抗議文書を提出し、 [13]ボン駐在のイスラエル大使は協議のため正式に一時的に呼び戻された。[17]
西ドイツ政府の関与疑惑
615便ハイジャック事件の直後[6] 、およびその後のいくつかの事件[3] [9] [19]において、この事件は西ドイツ政府によって「治安上の重荷となっていた3人の殺人犯を排除するため」に仕組まれたか、少なくとも容認されたのではないかという懸念が表明された（アムノン・ルビンシュタインが囚人の釈放直後にイスラエルの新聞ハアレツ紙に「ボンの不名誉」という見出しで書いた通り）。[17]こうした告発の際に頻繁に挙げられる議論は、「疑わしいほど」[9] [19]乗客数の少なさ（ハイジャックされたボーイング727-100には、座席数が130～150の航空機タイプであるが、男性乗客はわずか13人だった）、囚人の釈放の決定が「驚くべきほど」[7] [17]迅速であったこと、そして西ドイツ連邦情報局がパレスチナ解放機構と接触していたとされる点である。[4] [6]
西ドイツのアラブ諸国との貿易上の利益と、将来のテロ行為から逃れたいという願望が、政府の関与の動機であるとされた。[4] [5] 615便をめぐる事件の直後、ハイム・ヨセフ・ザドクはクネセトでの演説で、西ドイツが「アラブ世界との関係を改善する機会を利用した」と非難した。[5] 1999年の自伝で、アブ・ダウド（ミュンヘン虐殺の首謀者）は、囚人の釈放を偽装する見返りに「ドイツ人」から900万ドルの申し出を受けたと主張している。しかし、後年、彼はこの主張を繰り返したり、詳しく説明したりすることを拒否した。[9] 1968年から1974年までモサドの長官を務めたツヴィ・ザミールは、 2006年のフランクフルター・アルゲマイネ・ツァイトゥングのインタビューで、西ドイツと黒い九月の間に何らかの合意があったと確信していると述べた。[6]
アカデミー賞を受賞したドキュメンタリー映画『 9月の一日』（1999年に公開され、ミュンヘン虐殺を扱っている）は、ルフトハンザ航空615便のハイジャックは「ドイツ政府が過激派と共謀して仕組んだ仕組まれたもの」であるという説を支持している。 [20] [21]これは、ジャマール・アル・ガシェイが解放後の状況について語った言葉と一致している。[2]この映画には、ドイツの対テロ専門家でGSG9の初代司令官であるウルリッヒ・ヴェーゲナーのインタビューが収録されており、ヴェーゲナーはそのような主張を「おそらく真実」と呼んでいる。[20]ヴェーゲナーはまた、人質事件への対処方法に関する西ドイツ当局の検討は、おそらく主に、国がさらなるテロ行為の焦点となるのを防ぎたいという願望によって推進されていただろうという意見を引用している。[17]
2013年、ドイツのテレビ番組「Report München の調査報道記者は、ミュンヘン警察署長が615便ハイジャックの11日前にバイエルン内務省に送った手紙を引用した。手紙には、ミュンヘン襲撃犯を裁判にかける準備をするのではなく、「国外追放を加速する」ために講じられた措置について記述されている。[9]
囚人の解放は事前に取り決められていたという非難に対する反論としては、人質事件の際にドイツの交渉担当者が十分な計画と意思疎通を行っていなかったことを強調することが挙げられる。[7]状況は時として混沌としており混乱していたため、[2]交渉が台本通りだったとは考えにくい。バイエルン放送が1975年に制作したドキュメンタリー映画「LH 615 - ミュンヘン作戦」では、ハイジャックが非暴力的な結果に終わったのは、ルフトハンザ航空のクルマン会長とラキュール領事のおかげだとしている。彼らは政府当局の命令に従わず、自らの意志で行動したのだ。[14]
参照
- エルアル航空426便：1968年のハイジャック事件。イスラエルは人質と引き換えにアラブ人捕虜を解放した。
- ルフトハンザ航空649便: 1972年初めに発生した別のハイジャック事件で、西ドイツ政府が500万ドルの身代金を支払うことで決着した。
- ルフトハンザ航空181便：1977年のハイジャック事件。西ドイツ政府はパレスチナ過激派の釈放要求に応じなかった。
参考文献
- ^ ab ブルーメナウ、ベルンハルト（2014年）。国連とテロリズム。ドイツ、多国間主義、1970年代の反テロ活動。ベイジングストーク：パルグレイブ・マクミラン。pp.47–9。ISBN 978-1-137-39196-4。
- ^ abcdef リーブ、サイモン（2000年）。『One Day in September』。ニューヨーク：アーケード・パブリッシング。ISBN 9781559705479。
- ^ ab 「オリンピック大虐殺：ミュンヘン - 真実の物語」。インディペンデント。2006年1月22日。 2013年10月16日閲覧。
- ^ abcdefg 「1972年オリンピック大虐殺：パレスチナのテロリストへのドイツの秘密接触」デア・シュピーゲル。2012年8月28日。 2013年7月31日閲覧。
- ^ abc "Deutsche Feigheit". Der Spiegel (ドイツ語). 1972年11月11日. 2013年10月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年7月26日閲覧。
- ^ abcdefghijklm サタール、マジッド (2006 年 11 月 9 日)。 「Folgen eines Anschlags」[攻撃の結果] (ドイツ語)。フランクフルター・アルゲマイネ・ツァイトゥング。 2011 年 12 月 10 日のオリジナルからアーカイブ。2013 年10 月 16 日に取得。
- ^ abcdefghijkl ダールケ、マティアス (2011)。 Demokratischer Staat und transnationaler Terrorismus [民主国家と国境を越えたテロリズム] (ドイツ語)。オルデンブールの科学出版社。 70–74ページ。ISBN 978-3-486-70466-2. 2013年10月16日閲覧。
- ^ 「1972年10月29日のルフトハンザ航空ハイジャック事件の詳細」。Aviation Safety Network 。 2013年7月28日閲覧。
- ^ abcdefghij "Wie die Olympia-Attentäter unbestraft davonkamen" [オリンピック暗殺者はどのようにして逃走したのか]。Bayerischer Rundfunk (レポート ミュンヘン) (ドイツ語)。 2013 年 6 月 18 日。2013 年10 月 16 日に取得。
- ^ ab "Lufthansa timetable". timetableimages.com: Lufthansa . 1972年7月1日. p. 12. 2013年7月30日閲覧。
- ^ サラザール・カリオン、サルバドール (1972 年 10 月 31 日)。 「映画のドラマチックな物語 1/2」。ラ・ヴァングアルディア（スペイン語）。2018 年3 月 16 日に取得。
- ^ サラザール・カリオン、サルバドール (1972 年 10 月 31 日)。 「映画のドラマチックな物語 2/2」。ラ・ヴァングアルディア（スペイン語）。2018 年3 月 16 日に取得。
- ^ abc 「恐怖のテロ」. Die Zeit (ドイツ語)。 1972 年 11 月 3 日。p. ８．2013 年7 月 31 日に取得。
- ^ abcdef "Held des Tages" [Luck of the Day]. Der Spiegel (ドイツ語). 1975年10月6日. 2013年10月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年10月16日閲覧。
- ^ abcdef ""Ganz sicher ist nur: Fliegen einstellen." ルフトハンザドイツ航空シェフ ヘルベルト クルマン über Luftsicherheit".デア・シュピーゲル（ドイツ語）。 1972年11月6日。2013年10月16日のオリジナルからアーカイブ。2013 年7 月 30 日に取得。
- ^ abc 「イスラエルの抗議活動: Freigabe der Attentäter eine schreckliche Tat」. Die Welt (ドイツ語)。 1972 年 10 月 30 日。1 ～ 2 ページ。
- ^ abcdef Greenfeter, Yael (2010年11月4日). 「ミュンヘンの殺人犯が解放され、イスラエルは衝撃を受ける」. Haaretz . 2013年10月10日閲覧。
- ^ ギュンター、ガウス (1972 年 11 月 6 日)。 「シュラッパー・シュタート？」デア・シュピーゲル（ドイツ語）。 2013 年 10 月 16 日のオリジナルからアーカイブ。2013 年7 月 16 日に取得。
- ^ ab Burke, Jason (2000年3月26日). 「ボン、ハイジャックを偽装して殺人犯を解放」.オブザーバー. 2013年7月26日閲覧。
- ^ abドキュメンタリー映画 『One Day in September』より引用。
- ^ ブルーメナウ、ベルンハルト（2014）、国連とテロリズム：1970年代のドイツ、多国間主義、テロ対策、シュプリンガー、p.83、ISBN 9781137391988、Broder、Henryk M. (2007 年 9 月 6 日) を引用。 「オリンピア・マスセイカー 1972: Die schwierige Erinnerung」。デアシュピーゲル。ドキュメンタリー映画『九月の一日』の最後にあるウルリッヒ・ヴェーゲナーとハンス・ヨッヘン・フォーゲルの証言。
さらに読む
- ブルーメナウ、ベルンハルト。国連とテロリズム。ドイツ、多国間主義、1970年代の反テロ活動。ベイジングストーク：パルグレイブ・マクミラン、2014年、第2章、47～49ページ。ISBN 978-1-137-39196-4