Loading article…
ジャーマンウイングス9525便[ 1 ]は、スペインのバルセロナ・エル・プラット空港からドイツのデュッセルドルフ空港への定期国際旅客便でした。この便は、ドイツの航空会社ルフトハンザ傘下の格安航空会社ジャーマンウイングスによって運航されていました。 2015年3月24日、この便を運航していたエアバスA320が、フランスアルプスのニースの北西100km （62マイル、54海里）地点に墜落し、乗客乗員150人全員が死亡しました。[ 2 ] [ 3 ] [ 4 ]
墜落は、以前自殺傾向の治療を受けており、医師から就労不適格と診断されていた副操縦士のアンドレアス・ルビッツによって故意に引き起こされた。ルビッツはこの情報を雇用主に隠して勤務に就いた。巡航高度に達して間もなく、機長が操縦席を離れている間に、ルビッツは操縦席のドアをロックし、制御された降下で山に向かって飛行機を降下させた。[ 5 ] [ 6 ]
航空当局は、欧州連合航空安全機関からの、常に少なくとも2人の認可された人が操縦室にいることを義務付ける新しい勧告を迅速に実施したが、2017年までにこの規則は撤廃された。[ 7 ]
2017年までに、ルフトハンザ航空は犠牲者一人につき7万5000ユーロを遺族に支払い、さらに犠牲者の近親者一人につき1万ユーロの慰謝料を支払った。
ジャーマンウィングス9525便は、2015年3月24日午前10時01分（中央ヨーロッパ時間、協定世界時午前9時01分）にバルセロナ・エル・プラット空港の滑走路06Rを離陸したが、予定より26分遅れていた。[ 10 ]デュッセルドルフ空港には中央ヨーロッパ時間午前11時39分までに到着する予定だった。[ 2 ] [ 11 ]フランス民間航空事故調査局（BEA）[ 12 ]によると、パイロットは中央ヨーロッパ時間午前10時30分にフランスの航空管制からの指示を確認した。
10:31 CET、トゥーロン付近のフランス沿岸を通過後、航空機は割り当てられた巡航高度38,000フィート（11,600メートル）を離れ、許可なく急降下を開始した。航空管制官は、降下と無線連絡の喪失後、航空機が遭難していると宣言した。[ 13 ] [ 14 ] [ 15 ]
38,000 フィートからの降下時間は 約 10 分で、レーダーは平均降下率が毎分3,400フィート (57フィート/秒、17 m/秒)前後であることを観測した。[ 16 ]フランスの航空管制官が割り当てられた無線周波数で飛行機に連絡を取ろうとしたが応答はなかった。フランスのミラージュ戦闘機がオレンジ・カリタ空軍基地から緊急発進し、旅客機を迎撃した。[ 17 ] [ 18 ]レーダーとの接触は 10:40 CET に途絶えた。その時、航空機は6,175 フィート (1,880 m)まで降下し、[ 19 ]ニースの北西100 km (62マイル、54 nmi)の人里離れたコミューン、プラッ・オート・ブレオーヌに墜落した。[ 20 ] [ 21 ] [ 22 ] [ 23 ]墜落現場から12 km (7.5 mi; 6.5 nmi)離れたグルノーブル天文台が運営する Sismalp ネットワークの地震観測所が、関連する地震イベントを記録し、衝突時刻を 10:41:05 CET と特定した。[ 24 ]
墜落現場はトロワ・エヴェシェ山塊内にあり、ル・ヴェルネ集落の東3km （1.9マイル、1.6海里）の地点、コル・ド・マリアウへの道路の先にあるラヴァン・デュ・ロゼと呼ばれる地域である。[ 25 ]航空機は、テット・ド・レストロップの西斜面下部にある標高1,550m （5,090フィート）の小さなピーク、テット・デュ・トラヴェールの南側に墜落した。[ 26 ]航空機は山に衝突した時、時速700km （380ノット、435マイル）で飛行していた。 [ 27 ]現場は、 1953年にエールフランス178便が墜落したシメ山の西約10km （ 6マイル、5海里）の地点である。 [ 28 ] [ 29 ]
国家憲兵隊と民間警備隊は、残骸を探すためにヘリコプターを派遣した。[ 30 ]航空機は粉々に砕け散っており、最大の残骸は車ほどの大きさだった。[ 9 ]最寄りの地震観測所で記録された信号によると、航空機の運動エネルギーのわずか0.03%が地震エネルギーに変換され、残りの99.97%が屋外で激しい爆発を引き起こした。この現象は、墜落現場に見られる泥灰質のカロビアン（中期ジュラ紀）の悪地が原因である可能性が高く、非常に小さな破片が散乱していることを説明している。[ 24 ] ヘリコプターが墜落現場近くに着陸し、乗員は生存者がいないことを確認した。[ 31 ]捜索救助隊は、残骸の散乱範囲が2 km 2 (500エーカー)に及ぶと報告した。[ 22 ]
関係した航空機はエアバスA320-211型機で、シリアル番号147、登録番号D-AIPXであった。[ 1 ] : 18この航空機は46,700回の飛行で約58,300飛行時間を蓄積していた。[ 32 ]
最後の飛行中、この航空機には19の異なる国籍の乗客144名と乗務員6名（パイロット2名と客室乗務員4名）が搭乗していた[ 2 ] [ 34 ] [ 33 ] 。
乗客の中には、ノルトライン＝ヴェストファーレン州ハルテルン・アム・ゼーのヨーゼフ・ケーニヒ・ギムナジウムの生徒16名と教師2名が含まれていた。彼らはバルセロナのリナールス・デル・バリェスにあるジオラ研究所との学生交換プログラムから帰国するところだった。 [ 35 ]ハルテルンの市長、ボド・クリンペルは、この墜落事故を「町の歴史上最も暗い日」と表現した。[ 36 ]ドイツ・オペラ・アム・ラインの歌手であるバスバリトンのオレグ・ブリヤクとコントラルトのマリア・ラドナーも同便に搭乗していた。[ 37 ] [ 38 ]乗客の中には、カンプ・ノウで行われたFCバルセロナ対レアル・マドリードのエル・クラシコを取材して帰国するイラン人サッカー記者兼アナリスト2名も含まれていた。[ 39 ]乗客の中には、米国国防総省の衛星地図作成事務所のアメリカ人契約社員と、バルセロナ在住のイスラエル国民もいた。[ 40 ] [ 41 ]
この便の機長は34歳のパトリック・ゾンデンハイマー機長[ 42 ]で、ジャーマンウィングス、ルフトハンザ、コンドルでA320を操縦した経験が10年（飛行時間6,000時間、うちエアバスA320での飛行時間3,812時間）[ 20 ]あった。[ 43 ] [ 15 ]副操縦士は27歳のアンドレアス・ルビッツ[ 44 ]で、2013年9月にジャーマンウィングスに入社し、飛行時間630時間、うちエアバスA320での飛行時間540時間[ 45 ] [ 46 ]があった。
副操縦士のアンドレアス・ギュンター・ルビッツ[ 47 ] （1987年12月18日 - 2015年3月24日）は、バイエルン州のノイブルク・アン・デア・ドナウ[ 48 ]とドイツのラインラント・プファルツ州のモンタバウアで育った。彼はモンタバウアーの航空スポーツクラブ、ルフトスポーツクラブ・ヴェスターヴァルトで飛行のレッスンを受けた[ 43 ] 。 [ 43 ] [ 49 ]
ルビッツは高校卒業後、ルフトハンザの訓練生プログラムに採用された。2008年9月、ドイツのブレーメンにあるルフトハンザ飛行訓練学校で訓練を開始した。[ 1 ] [ 43 ] 2008年11月、重度のうつ病で入院したため、パイロット訓練を中断した。精神科医がうつ病が完全に治ったと判断した後、ルビッツは2009年8月にルフトハンザの学校に戻った。[ 1 ] [ 50 ] [ 51 ] [ 52 ] [ 53 ]ルビッツは2010年11月に米国に移り、アリゾナ州グッドイヤーにあるルフトハンザ航空訓練センターで訓練を続けた。[ 54 ] [ 55 ] 2011年6月から2013年12月まで、彼はルフトハンザ航空の客室乗務員として働きながら、商用操縦士免許を取得するための訓練を受け、[ 43 ] [ 49 ] 2014年6月にジャーマンウイングスに副操縦士として入社した。 [ 1 ]
フランス民間航空安全調査分析局（BEA）は墜落事故の調査を開始し、ドイツ連邦航空事故調査局（BFU）もこれに加わった。BEAの調査はアルノー・デジャルダンが指揮し、アメリカ連邦捜査局（FBI）が支援した。[ 56 ] [ 57 ] [ 58 ]墜落から数時間後、BEAは7人の調査官を現場に派遣し、エアバスとCFMインターナショナルの代表者も同行した。損傷していたがまだ機能していたコックピットボイスレコーダーは救助隊員によって回収され、調査チームによって調べられた。[ 59 ] [ 60 ] [ 61 ] [ 62 ]翌週、マルセイユに拠点を置く政府検察官ブリス・ロビンは、火災で黒焦げになっていたがまだ使用可能なフライトデータレコーダーも発見されたと発表した。[ 63 ] [ 64 ]捜査官は150セットのDNAを分離し、被害者の家族のDNAと比較した。[ 65 ] [ 66 ]
フランスとドイツの検察官によると、墜落は副操縦士のアンドレアス・ルビッツによって故意に引き起こされた。 [ 67 ] [ 68 ] [ 69 ]ロビンは、ルビッツは飛行の最初の部分では機長のゾンデンハイマーに礼儀正しかったが、機長が予定着陸に関する飛行中のブリーフィングを始めると「ぶっきらぼう」になったと述べた。[ 27 ]ロビンは、機長がおそらくトイレに行くためにコックピットを離れたとき、ルビッツはドアをロックし、内側からドアの暗証番号を上書きして、誰も入れないようにしたと述べた。[ 67 ] [ 68 ] [ 70 ] [ 71 ] [ 72 ] [ 73 ]機長はインターホンを使って再入室を要求し、ドアをノックし、叩いたが、応答はなかった。[ 74 ]機長はその後ドアを壊そうとしたが、9月11日の攻撃後に作られたほとんどのコックピットのドアと同様に、侵入を防ぐために強化されていた。[ 12 ] [ 51 ] [ 75 ] [ 76 ]降下中、副操縦士はマルセイユ航空管制からの質問に応答せず、遭難信号も発信しなかった。[ 77 ]ロビンは、管制塔からの交信、機長の侵入の試み、ルビッツの安定した呼吸がコックピットボイスレコーダーに記録されていたと述べた。[ 68 ] [ 78 ]衝突直前の乗客の叫び声も録音に記録されていた。[ 27 ] [ 79 ]
BEAは、航空機のフライトデータレコーダーの初期分析の後、ルビッツが墜落につながる飛行制御入力を行ったと結論付けた。彼はオートパイロットを100フィート（30メートル）まで降下するように設定し、その後、降下中の航空機の速度を数回加速した。[ 80 ] [ 81 ] BEAの墜落に関する予備報告書は、6週間後の2015年5月6日に公表された。この報告書は、航空機のフライトデータレコーダーの初期分析を確認し、デュッセルドルフからバルセロナへの9524便の往路で、機長がコックピットを離れている間に、ルビッツがオートパイロットの高度ダイヤルを100フィートに設定する練習を数回行っていたことを明らかにした。[ 82 ] [ 83 ]
BEAによる墜落事故の最終報告書は2016年3月13日に公表された。報告書は予備報告書の調査結果を確認し、ルビッツが殺人自殺として意図的に航空機を墜落させたという結論を下した。報告書には次のように記されている。[ 1 ]
墜落事故は、操縦室に一人きりになった副操縦士が自殺を企てた、意図的かつ計画的な行為によるものであった。パイロットの健康診断、特に定期健康診断の間に健康状態が悪化した場合の自己申告制度は、精神病症状を伴う精神障害を抱えていた副操縦士が操縦免許を行使することを阻止できなかった。
—原因、BEA最終報告書
墜落から3日後、ドイツの刑事たちはルビッツのモンタバウアーの所有地を捜索し、コンピューターやその他の物品を検査のために押収した。彼らは遺書も、彼の行動が「政治的または宗教的な背景」によって動機づけられた証拠も発見しなかった。[ 84 ] [ 85 ] [ 86 ]ルビッツのアパートを捜索した際、刑事たちはルビッツが就労不能と診断されたことを示す医師の手紙を発見した。ジャーマンウィングスは、フライト当日にルビッツから病欠届を受け取っていないと述べた。報道では、ルビッツは「雇用主から病気を隠していた」と伝えられた。[ 87 ] [ 88 ] [ 89 ] [ 90 ] [ 91 ]ドイツの法律では、雇用主は従業員の医療記録にアクセスできず、就労を免除する病欠届には病状に関する情報が記載されていないため、[ 92 ]雇用主は従業員が就労不能を申告することに頼らざるを得ない。[ 56 ] [ 93 ] [ 94 ]
翌日、当局は再びルビッツの自宅を捜索し、彼が心身症を患っており、抗うつ剤のエスシタロプラムとミルタザピン、睡眠薬のゾピクロンを処方されていた証拠を発見した。[ 95 ] [ 96 ] ルビッツの死後解剖の毒物学的検査により、これら3つすべてが検出された。 [ 1 ]選択的セロトニン再取り込み阻害薬であるエスシタロプラムは、特に治療開始直後に自殺念慮や自殺行動のリスクと関連している。 [ 97 ]ルビッツは墜落の9日前にエスシタロプラムを処方されていた。[ 1 ]刑事捜査官によると、ルビッツは墜落の1週間前にインターネットで「自殺の方法」や「コックピットのドアとそのセキュリティ対策」について調べていたという。[ 63 ] [ 64 ] [ 65 ]ロビンは、医師からルビッツは飛行機に乗るべきではなかったと言われたが、医療上の秘密保持義務により、主治医はこの情報をジャーマンウィングスに提供できなかったと述べた。[ 98 ] [ 99 ] BEAの調査官アルノー・デジャルダンは、そのような秘密保持は公共の安全を考慮すべきだと述べた。[ 56 ] [ 93 ] [ 94 ]
ルビッツの調査により、商業パイロットとしての訓練を受ける前に自殺傾向の治療を受けていたことが明らかになった。当時、精神病性うつ病の治療のため、一時的に米国パイロット免許を拒否されていた。[ 100 ] [ 101 ] [ 102 ] [ 1 ]何年もの間、ルビッツは視覚障害だと信じていたため、頻繁に眠れなかった。失明するのではないかと恐れ、40人以上の医師に相談した。[ 98 ] [ 99 ] [ 103 ]失明するとパイロット免許を失うという恐怖から、フライト9525を墜落させることを決める前に、自殺の方法についてオンラインで調べ始めた。[ 1 ] [ 43 ] [ 99 ] [ 103 ] [ 104 ]
フランスのベルナール・カズヌーヴ内務大臣は 、「衝突の激しさ」から生存者が見つかる可能性は「ほとんどない」と発表した。[ 105 ]当時のマニュエル・ヴァルス首相はカズヌーヴを現場に派遣し、事件への対応を調整するための閣僚級タスクフォースを設置した。[ 106 ]ドイツのフランク＝ヴァルター・シュタインマイヤー外務大臣は墜落現場上空を飛行し、「恐ろしい光景」と表現した。[ 106 ]ドイツのアンゲラ・メルケル首相とノルトライン＝ヴェストファーレン州首相のハンネローレ・クラフトは翌日、墜落現場を訪れた。[ 107 ] [ 108 ]メルケル首相、ヴァルス首相、スペインのマリアーノ・ラホイ首相はセーヌ＝レ＝アルプの救助活動拠点を訪れた。[ 109 ] [ 110 ]ハルテルン・アム・ゼーの市長ボド・クリンペルは、町出身の生徒16人と教師2人の死亡を受けて、人々は墜落事故に衝撃を受けていると述べた。[ 111 ]
ルフトハンザ航空の最高経営責任者であるカルステン・シュポア氏は、墜落事故の翌日に墜落現場を訪れ、「ルフトハンザ航空の60年の歴史の中で最も暗い日だ」と述べた。[ 112 ] 3月24日と25日には、パイロットたちが殺人事件と同僚の死を悲しんだため、ジャーマンウイングスの複数の便が欠航となった。[ 113 ]ジャーマンウイングスは便名4U9525を廃止し、4U9441に変更した。出発便の便名は4U9524から4U9440に変更された。[ 114 ]墜落事故後、ルフトハンザ航空は当初、手順を変更する理由はないと述べたが、その後、全航空会社で常に2名の乗務員が操縦室にいることを義務付ける新方針を導入し、以前の声明を撤回した。[ 115 ] [ 116 ] [ 117 ]
この事故と副操縦士の関与状況を受けて、一部の国の航空当局は、常に2人の認可された人員が操縦室にいることを義務付ける新しい規制を導入した。 [ 118 ] [ 71 ] [ 119 ] [ 120 ]事故から3日後、欧州航空安全機関は、少なくとも1人のパイロットを含む少なくとも2人の乗務員が飛行の全期間にわたって操縦室にいることを航空会社に保証するよう暫定勧告を出した。[ 121 ]いくつかの航空会社は、すでに同様の方針を自主的に採用したと発表した。[ 122 ] [ 123 ] [ 124 ]しかし、2016年までに、EASAは2人ルールの推奨をやめ、代わりに航空会社にリスク評価を実施し、それを実施するかどうかを独自に決定するよう助言した。[ 125 ]ジャーマンウィングスと他のドイツの航空会社は、2017年にこの手順を廃止した。[ 126 ]
英国心理学会は、パイロットの心理検査とモニタリングに関する専門家の支援を提供する声明を発表した。[ 127 ]欧州心理学会連盟は、パイロットの選抜における心理検査を支持する声明を発表したが、個々のパイロットの人生における出来事や精神的健康の問題を予測することはできず、また、パイロットがそれらに対処する独自の方法を予測することもできないと述べた。同連盟は、災害の後に犠牲者の親族や友人への心理的支援を優先すべきだと述べた。[ 128 ] CEOのスポールは、パイロットの心理的適性に関するランダムな検査と、既存の医師と患者の守秘義務法の緩和を提案した。政治家は、例外的なケースでは法律を緩和すべきだという声に同調し始めた。[ 129 ] [ 130 ]
フランスの国家警察である国家憲兵隊は、フライト9525のような出来事に日常的に対処している救援隊員の心理社会的リスクを最小限に抑えるための新しい支援メカニズムを導入した。[ 131 ]
ジャーマンウィングスの親会社であるルフトハンザ航空は、犠牲者の家族に対し、この事故に対する法的義務のある賠償金とは別に、最大5万ユーロの初期援助金を申し出た。ラインニッシェ・ポスト紙が引用したベルリン工科大学の航空法教授エルマー・ギームラ氏は、航空会社が賠償金として合計1,000万～3,000万ユーロを支払うと予想していると述べた。モントリオール条約では、航空会社に過失が証明されない限り、航空会社が責任を負う場合の被害者1人当たりの賠償金の上限を14万3,000ユーロと定めている。[ 132 ] [ 133 ]保険専門家は、副操縦士のアンドレアス・ルビッツが雇用主に重病を隠し、旅客機を故意に墜落させたとしても、これらの事実は賠償金の問題には影響せず、ルフトハンザ航空の保険契約の免責条項にも適用されないと述べた。[ 132 ]ルフトハンザの保険会社は、犠牲者の家族への金銭的補償と航空機の費用として3億米ドル（2億8000万ユーロ）を確保した。 [ 134 ] [ 135 ] 2017年までに、ルフトハンザは犠牲者一人につき7万5000ユーロ、また犠牲者の近親者一人につき1万ユーロの慰謝料を支払った。[ 136 ]
被害者家族はより高額の賠償を求めてアリゾナのルフトハンザ航空訓練センターを訴えたが、この訴訟は2017年3月にドイツの裁判所に戻された。[ 137 ] 2020年7月、エッセンの裁判所は複数の被害者家族に不利な判決を下し、ルフトハンザもアリゾナの訓練センターも責任を問われるべきではないと判断した。ルビッツに過失で飛行を許可した可能性のあるフライトドクターは、ドイツ政府の航空当局である連邦航空局のために働いていた。[ 138 ]この判決は2021年9月の控訴審で支持された。[ 139 ] 2021年11月、 2人の英国人犠牲者の死亡に関する検死審問は、違法殺害の評決で終了した。[ 140 ]
墜落事故後まもなく、ル・ヴェルネの墜落現場近くに犠牲者を追悼する記念碑が建てられた。[ 141 ]翌月、犠牲者の親族約1400人、政治家、救助隊員、航空会社の従業員がケルン大聖堂で追悼式に出席した。[ 142 ]アンドレアス・ルビッツの両親も式に招待されたが出席しなかった。[ 143 ]
墜落から2か月後、16人の学童のうち15人と教師2人の遺体が、埋葬のため故郷のハルテルンに到着した。霊柩車が子供たちの学校の前を通過する際、住民たちは白いバラを手向けた。学校には、犠牲者1人につき1本ずつ、計18本の木が追悼のために植えられていた。[ 144 ]同じ日、デュッセルドルフでは、ドイツ人犠牲者72人のうち44人の遺体が埋葬のため到着した。犠牲者の死亡証明書の誤りにより遅延が生じていた。[ 145 ]ハルテルンのドイツ救命協会の地元支部は、会員であった犠牲者2人にちなんで、救助艇2隻に名前を付けた。[ 146 ] [ 147 ]
2017年9月、墜落現場に「Sonnenkugel （太陽球）」と呼ばれる彫刻が設置された。この彫刻は、水晶のような柱の周りに球状に配置された149枚の金色のアルミニウム板で構成されている。柱には149個の木製の球体が取り付けられており、その中には犠牲者の家族から提供された個人的な記念品が収められている。 [ 148 ] [ 149 ]
2025年3月24日、墜落事故から10周年を迎え、フランス、ドイツ、スペインで追悼式典が行われた。[ 150 ] [ 151 ] [ 152 ]記念日を祝して、ドイツ公共放送ARDは、ドイツ語で「 Der Germanwings-Absturz 」（「ジャーマンウィングス墜落事故」）と題した4部構成の真実犯罪ドキュメンタリーを放映した。[ 153 ] [ 154 ]
ルビッツ一家は、墜落事故からちょうど2年後の2017年3月24日に記者会見を開いた。ルビッツの父、ギュンター・ルビッツは、アンドレアス・ルビッツが故意に墜落事故を起こした、あるいは当時鬱状態だったという公式調査結果を家族は受け入れないと述べた。航空ジャーナリストのティム・ファン・ベヴェレンは、ルビッツが意識を失った可能性があり、コックピットのドアロックが以前のフライトで故障していたこと、そして墜落当日にその地域で危険な乱気流が報告されていたと主張するレポートを発表した。ファン・ベヴェレンは家族から依頼を受けており、記者会見に出席していた。ルビッツの父による記者会見のタイミングは、墜落事故の記念日であったため、その日に独自の追悼式を行っていた犠牲者の家族から批判された。[ 155 ] [ 156 ] [ 157 ] [ 158 ]
2015年のコメディ映画『テッド2』では、マーク・ウォールバーグ演じるジョン・ベネットとセス・マクファーレン演じるテッドが、下品な提案をするために即席のクラブに行き、その衝突事故もその一つである。[ 159 ]
この墜落事故は、カナダのテレビシリーズ「メイデイ」シーズン16の「空の殺人」というエピソードでドラマ化された。[ 160 ]このエピソードは2017年1月24日に放送された。[ 161 ]
リュッカー氏は、ルビッツもアリゾナ州グッドイヤーで訓練を受けていたと述べた。
その後、彼は意図的に自動操縦装置の指示を変更し、飛行機が地面に衝突するまで降下するように指示した。
しかし、彼は雇用主や同僚に病気を隠していた。
雇用主に病気を隠しており、医師から「就労不適格」と診断されていたと、一見有能で安定していたパイロットがジェット旅客機をフランスの山に突っ込ませた原因を調査しているドイツ当局が発表した。
救助活動の拠点となっている山村セーヌ＝レ＝アルプは、マルセイユの北東約180キロメートルに位置する。
