南アフリカ航空

南アフリカ航空は、南アフリカ政府によるユニオン航空のブランド変更と買収に伴い、1934年2月1日に設立された。買収された航空機には、40名のスタッフ、デ・ハビランドDH.60ジプシーモス1機、デ・ハビランドDH.80Aパスモス1機、ユンカースF.13 3機、リースされたユンカースF13とユンカースA50が含まれていた。^{[ 15 ]}

買収後、政府は航空会社の名称を南アフリカ航空に変更した。^{[ 16 ]}その後、南アフリカ鉄道港湾局（現在のトランスネット）の管理下に入った。^{[ 17 ] [ 18 ]}チャーター便の運航はその年に開始された。^{[ 19 ]}

翌年の2月1日、同社は1932年からウィントフックとキンバリーの間で週1回の航空郵便サービスを提供していたSuidwes Lugdiens / South West Airways（現在のAir Namibia）を買収した^{[ 15 ]}。^{[ 18 ]}この間、SAAは3機のJunkers Ju 52/3m航空機を発注し、1934年10月に納入され、10日後に就航した^{[ 15 ]} 。これらの航空機は乗客14名と乗務員4名を乗せるように構成されていた。これにより、ダーバン-ヨハネスブルグ間の週3便のサービスと、ダーバン-イーストロンドン-ポートエリザベス-ジョージ/モッセルベイ-ケープタウン間の週1便のサービスが可能になった^{[ 15 ]}。

1935年7月1日、ヨハネスブルグが南アフリカの航空ハブになることがますます明らかになってきたため、SAAはランド空港に拠点を移し、ランド-ダーバン-イーストロンドン-ポートエリザベス-ケープタウン路線の開設と同時期に運航を開始した。^{[ 15 ]}翌年の7月からは、週1便のランド-キンバリー-ボーフォートウェスト-ケープタウン路線が開設され、1936年4月には、ランド-ケープタウン路線の全便がインペリアル航空から引き継がれた。^{[ 15 ]} 4機目のJu 52/3mが間もなく機材に加わった。

Ju 52/3m 機 10 機と、ユンカース Ju 86 機18 機、エアスピード エンボイ機7 機(航空会社向け 4 機、南アフリカ空軍向け 3 機) の発注が行われた。^{[ 15 ]}これにより Ju 52 機の数は 14 機に増加したが、新型 Ju 52 機の納入が開始された際に、旧型機 3 機が売却された。^{[ 15 ]}

この時期、航空会社は急速に拡大したが、最初の事故も経験した。1937年7月、新たに納入されたJu 52の1機がランド空港を離陸後墜落し、1名の死亡が報告された。^{[ 15 ]} 1934年2月1日から第二次世界大戦が始まるまで、SAAは118,822人の乗客、3,278トンの航空郵便、248トンの貨物を輸送し、418人の従業員が業務にあたった。^{[ 15 ]} 1940年5月24日、すべての運航が停止された。^{[ 20 ]}

第二次世界大戦後、便数が増加し、路線も増えたため、南アフリカ空軍のエンボイ3機を旅客仕様に改造する必要が生じた。[15] これらの機体は旅客および貨物輸送には不向きであることが判明し、ユンカース Ju 86の到着後に南アフリカ空軍に^返却された。1930年代のSAAの主力機はユンカース Ju 52であった。1930年代に使用された他の機種には、1937年以降に運用されたユンカース Ju 86が18機含まれていた。

1940年代も緩やかな成長は続いたが、第二次世界大戦中は事実上運航停止状態だった。1944年、SAAは国内線の運航再開のため、ロッキード・ロードスター28機を導入し、1948年までに19機を運航した。これらの機体は1955年に退役した。

1945年11月10日、SAAはヨハネスブルグ近郊のパルミエトフォンテイン空港から長距離飛行を経てアブロ・ヨークがイギリスのボーンマスに着陸し、ヨーロッパ路線を運航するという長年の会社目標を達成した。これらは1946年以降ダグラスDC-4に置き換えられ、さらに1950年には国際路線でロッキード・コンステレーションに置き換えられた。戦後時代にはDC-3ダコタも注目に値する。8機がSAAで使用され、最後の機体は1970年まで退役しなかった。^{[ 21 ]}

1945年11月10日、同航空会社は初の大陸間路線となる3日間のスプリングボック・サービスを開始した。この路線はアブロ・ヨークで運航され、パルミエトフォンテイン-ナイロビ-ハルツーム-カイロ-カステル・ベニート-ハーン・ボーンマスを経由した。^{[ 15 ]}当初は週1便の運航だったが、乗客の需要が高かったため、後に週6便に増便された。ダグラスDC-4スカイマスターは1946年5月にヨハネスブルグとケープタウン間でSAAに初登場し、これはヨハネスブルグ-ダーバン路線でのダグラスDC-3の導入と同時期だった。^{[ 15 ]}

1946 年以降、SAA の機材とスタッフの規模とともに、旅客と貨物の輸送量が増加しました。スカイマスターが到着すると、アブロ ヨークはBOACに戻されました。^{[ 15 ]}客室乗務員は1946 年 9 月に導入され、最初は国内線、その後スプリングボック サービスに導入されました。2 機のデ ハビランド ダブは年末に導入され、これらの航空機は短期間国内線で使用され、数年以内に売却されました。^{[ 15 ]} 28 席のビッカース バイキングは短期間航空会社で使用され、その後ブリティッシュ ヨーロピアン エアウェイズに売却されました。^{[ 22 ]}

1948年、パルミエトフォンテイン空港がランド空港に代わってSAAのハブ空港となった。1948年6月、SAAはスカイマスター機内で映画の上映を開始した。 ^{[ 15 ]} 1950年8月、 SAAは初の与圧機であるロッキード・コンステレーション4機を受領した。これらの機体はロンドンのヒースロー空港への定期便として運航された。当初、ヨハネスブルグからのルートはナイロビ、ハルツーム、ローマを経由していた。コンステレーションの高速性と航続距離の延長により、経由地が減り、ロンドンまでの飛行時間が大幅に短縮された。^{[ 23 ]}

ジェット時代は1952年5月3日に南アフリカに到来した。BOACのデ・ハビランド・コメットが、途中で5回の給油のために立ち寄りながらイギリスから24時間かけてパルミエトフォンテインに到着した。SAAは1953年10月4日にイギリスの航空会社から2機のコメットをチャーターし、コメットG-ANAVがロンドンからヨハネスブルグに向けて出発した。^{[ 15 ]}同日、スプリングボック・サービスで使用されていた58席のロッキード・コンステレーションにツーリストクラスが導入された。チャーターされた2機の航空機にはBOACとSAAの両方のタイトルとロゴが付けられていたが、SAAの乗務員によって運航された。

1956年、SAAは長距離運航が可能なダグラスDC-7Bを導入しました。当時おそらく世界最速のピストンエンジン旅客機でした。SAAはこの航空機の性能を活かし、ヨハネスブルグとロンドン間をハルツームでの給油のみで結ぶ路線を導入しました。^{[ 15 ]}これはイーストコースト・エクスプレスとして知られ、所要時間は21時間でした。^{[ 15 ]}一方、BOACのコメットによる両都市間の初飛行は24時間でした。後にハルツームでの技術的な停車地がナイジェリアのカノに移され、飛行時間が18時間に短縮されたため、これはウェストコースト・エクスプレスとなりました。 ^{[ 24 ]} 2週間ごとのワラビー・ルート^{[ 25 ]}は、ヨハネスブルグ-モーリシャス-ココス諸島-オーストラリアのパースを経由し、1957年11月に開始されました。 ^{[ 15 ]}

SAAや他の航空会社のコメット機による事故が相次いだ後、同社は1958年2月21日にボーイング707-320インターコンチネンタルを3機発注し、最初の機体は1960年7月1日に納入された。 ^{[ 26 ]}到着から3か月後の1960年10月1日、ボーイング707は同社の主力路線であるスプリングボック・サービスに投入され、ロンドンまでの飛行時間を13時間に短縮した。^{[ 15 ]}

707 によってもたらされたその他の変更は、塗装の変更、オレンジの尾翼に青と白のマーキング、そして快適性、航続距離、速度の向上でした。^{[ 15 ]} 1967 年に、ワラビー ルートで DC-7B が 707 に置き換えられ、ココス諸島は廃止され、シドニーが終点となりました。リオデジャネイロ経由のニューヨークへのフライトは、1969 年 2 月 23 日に 707 を使用して開始されました。^{[ 15 ]} SAA の最初の 707 は、1961 年 10 月にヨーロッパに着陸し、アテネへの 9 時間のフライトを行いました。^{[ 27 ] [ 28 ]}

ジェット機が到着したのは、南アフリカの近隣諸国を除くほとんどのアフリカ諸国が南アフリカの航空会社に領空の使用を拒否し、長い迂回を余儀なくされていた時期であった。^{[ 29 ]} 1967年にはスカイマスター、コンステレーション、DC-7Bが退役し、翌年にはボーイング707を補完するボーイング727三発ジェット機に置き換えられた。727が選ばれたのは、飛行先の地理的条件に基づいていた。例えば、ヨハネスブルグは標高1,694メートル（5,558フィート）で高温だが、727の翼やその他の技術的能力により、そのような空港から運用することが可能であった。 

1968年3月13日、SAAはボーイング747-200Bを5機発注した。^{[ 30 ]}最初の機体である「レボンボ」は、シアトルからの3回の経由便を経て1971年10月22日に納入された。^{[ 30 ] [ 31 ]} 12月に就航し、非常に人気を博した。SAAは最終的に、-200M（1980年に初納入）、-300（1983年）、-400、そして長距離型のボーイング747SP（1976年3月18～19日に米国ワシントン州エベレットからケープタウンへのZS-SPAのノンストップ納入便で初納入）を含む、23機の真新しい「ジャンボジェット」を運航した。^{[ 30 ]}

特に747SPは、長距離飛行能力を活用することで、SAAが自国の領空を使用することを拒否する多くの国を克服するため、また747-200には不向きな低密度路線を運航するために取得されました。^{[ 32 ]} 1976年3月19日から6機が納入されました。 ^{[ 30 ]}上記のように、747SPの性能を実証するために、最初の機体はシアトルからケープタウンまでノンストップで納入され、1989年まで破られなかった旅客機の飛行距離記録となりました。^{[ 15 ]}最初の747SPは1976年3月19日に南アフリカに到着しました。^{[ 30 ]}

747型機が就航すると、その小型版である707型機は旅客/貨物兼用構成と高密度座席に改造された。^{[ 15 ]} SAAのビッカース・バイカウントはすべて、ボーイング737型機に置き換えられた後、1972年3月までに売却された。^{[ 15 ]}

SAAは1974年6月にボーイング707で香港へセーシェル諸島経由の路線を開設し、アジア路線を開設した。^{[ 15 ]} 1980年にはボーイング747SPを使用して台北への直行便を開始した。香港路線では以前、セーシェルに代わってモーリシャスが経由地となっていた。南アフリカは、台湾の中華民国政府を承認した世界でも数少ない国の1つとなった。

一部のアフリカ諸国がSAAに領空使用を拒否したため、SAAはアフリカの「膨らみ」を迂回し、通常はサル島を経由した。これは約3,000キロメートル（1,900マイル）の迂回であった。^{[ 33 ]}別の迂回ルートはテルアビブ経由であったが、距離と飛行時間が2倍になった。^{[ 34 ]}ヨーロッパの航空会社は、南アフリカへ飛行する際にアフリカ上空を飛行することが許可されており、通常はナイロビ経由、後に直行便となった。 

1980年12月26日、南アフリカ航空のボーイング707の最後の便がパリとヨハネスブルグ間で運航された。その着陸により、707の20年にわたる歴史に幕が下ろされた。この4発ジェット機は、1976年に商業運航を開始した世界初のワイドボディ双発ジェット機、エアバスA300に置き換えられた。 ^{[ 15 ]} 727は1983年までに廃止され、より経済的なボーイング737に置き換えられた。^{[ 15 ]}各国がSAAの着陸権を取り下げたため、同航空会社はカナダ、モーリシャス、ブラジル、モロッコ、ルクセンブルクに航空機と乗務員をリースした。

1980年代のアパルトヘイトに対する国際的な反対運動により、SAAのオフィスは攻撃を受けた。ジンバブエのハラレでは、抗議者が暴動を起こした後、SAAのオフィスはひどく損傷した。^{[ 35 ]}

1986年の米国包括的反アパルトヘイト法は、 SAAを含む南アフリカ所有の航空会社によるすべてのフライトを禁止した。1987年には、オーストラリア政府のアパルトヘイト反対を受けて、SAAのパースとシドニーへのサービスは終了した。^{[ 36 ]}

1992年1月、王立航空協会（RAeS）の機関誌は、SAAが、アパルトヘイト体制下の南アフリカに課せられた国連の武器禁輸措置を回避するため、南アフリカの武器製造会社であるアームスコアの貨物を旅客機で輸送したことを認めたと報じた。^{[ 37 ]}

1987年11月28日、台北からヨハネスブルグへモーリシャス経由で向かっていた南アフリカ航空295便（ボーイング747-200コンビ）は、貨物室で壊滅的な飛行中の火災に見舞われ、空中分解してモーリシャス東方のインド洋に墜落し、乗員乗客159人全員が死亡した。^{[ 38 ]}法医学者は、ミサイル推進剤として使用される化学物質である過塩素酸アンモニウムの貨物の引火が火災の原因であると推測している。^{[ 39 ]}

1990年にアパルトヘイトが終焉すると、SAAはアフリカとアジアの旧路線と新路線の就航を開始した。^{[ 40 ] [ 41 ]} 1990年6月1日、南アフリカの航空会社は国内航空旅行規制緩和法に署名した。ニューヨーク市のジョン・F・ケネディ国際空港へのフライトは1991年11月に再開され^{[ 42 ]}、SAAの飛行機は9月8日に初めてエジプトとスーダン上空を飛行することができた。^{[ 43 ]}同年6月1日にはミラノへのフライトを開始し、アテネへのサービスも再開された。^{[ 43 ]}また、アエロフロートとのインターラインも確立された。

SAAのボーイング747-400型機8機のうち最初の機体である「ダーバン」は、1991年1月19日に南アフリカに到着した。^{[ 30 ]}この機体は、2種類のターボファンエンジンを搭載している点で珍しい。ロールス・ロイスRB211-524Hエンジン搭載機が6機発注され、残りの2機はフィリピン航空の未納発注分で、ゼネラル・エレクトリックCF6-80C2B5Fエンジンを搭載していた。^{[ 30 ]}

ウィングレット、構造変更、燃費効率の良いエンジンにより、これらの航空機は南アフリカから米国東海岸までノンストップで飛行することが可能になった。ボーイングの最新ジャンボジェットの登場は、SAAが国内および地域路線でのサービスを支援および強化するために世界初の商用フライバイワイヤ旅客機であるエアバスA320を取得したことを覆い隠してしまったかもしれない。 ^{[ 15 ]}ボーイング767は1993年8月に到着し、^{[ 15 ]}アフリカ、南ヨーロッパ、中東の路線で飛行した。10年以内に退役した。

1992年、SAAはケープタウンからマイアミ国際空港へのボーイング747-400による直行便でマイアミへのフライトを開始し、パースへの直行便とシドニーへの日帰りシャトル便でオーストラリアに再参入した。この年にはアメリカン航空^{[ 44 ]}とエアタンザニアとのコードシェア協定も締結された。

バンコクとシンガポールへの直行便がありましたが、シンガポール便は1996年までに運航を停止しました。SAA、ウガンダ航空、エアタンザニアの提携による航空会社アライアンスも発足しました。SAAは国内線では英語、アフリカーンス語、ズールー語、ソト語の4つの言語で乗客に挨拶し、国際線では目的地の言語でも乗客に挨拶しました。

1994年4月24日、南アフリカ航空のフィーダー航空会社であるサウスアフリカン・エクスプレス（SA Express）が、1991年に地域航空会社に運航免許が付与されてから3年間の準備期間を経て、運航を開始しました^{[ 45 ]}。SAAは当初、SA Expressの株式の20%を保有していました（アライアンス・エアライン・ホールディングスが51%、SAエンタープライズが24.9%、アビス・インベストメンツが4.1%を保有）。^{[ 46 ]} SA Expressは、SAAの低密度国内路線の一部を引き継ぎました。

1995年、ルフトハンザ航空はSAAとコードシェア協定を開始し、SAAはイメージチェンジを主導するためにディーフェンバッハ・エルキンスとハードボーイズに依頼した。^{[ 47 ]} SAAのボイジャーとアメリカン航空のAAdvantageマイレージクラブが参加した。

1996年4月現在、南アフリカ航空は11,100人を雇用しており、そのうち3,100人がエンジニアであった。^{[ 48 ]}同社は48機の航空機を所有・運航し、ケープタウン、ダーバン、ヨハネスブルグのハブ空港から34の目的地に就航していた。^{[ 48 ]}

1997年、SAAはスプリングボックのエンブレムとオレンジ、白、青の旧国旗の色を、太陽のモチーフをあしらった新しい国旗に基づいた新しい塗装に変更した。航空機に記された航空会社名は、アフリカーンス語のSuid-Afrikaanse Lugdiensのままだった。ネルソン・マンデラの釈放後の新しい虹の国の象徴として、SAAの747-300型機のうちの1機、Ndizani（登録番号ZS-SAJ）が鮮やかな色に塗装された。この特別塗装の747-300型機は、 1996年のアトランタ夏季オリンピックに南アフリカの選手団を輸送した。^{[ 49 ]}航空会社はオンラインでのチケット販売を開始し、 SA AirlinkおよびSA Expressと提携した。

1998年、コペンハーゲン空港への便は運航停止となった。新社長兼CEOとしてコールマン・アンドリュースが任命された。このアメリカ人の就任により、航空会社は包括的かつ物議を醸す改革に着手し、SAAの経営陣は一変した。

アンドリュース氏は、国営親会社であるトランスネットに雇われ、乗客数の減少という問題を解決するために就任した。トランスネットの市場調査によると、乗客数の減少は「定刻に運航しないこと、不親切で訓練が不十分なスタッフ、質の悪い機内食、SAAの運賃が競合他社より12～25%高いこと」が原因だった。^{[ 50 ]}彼は10年ほど前にワールド・エアウェイズを倒産の危機から救った功績が認められている。 ^{[ 44 ]} CEO就任後最初の18ヶ月で、南アフリカ航空の時価総額は5倍に増加した。^{[ 51 ]}

1999年6月、トランスネットはスイス航空と売却契約を締結し、トランスネットはSAAの株式の20%を14億ランドでスイス航空に売却し、さらに10%をスイス航空に売却・譲渡するオプションも付け、これによりトランスネットの持ち株比率は30%に増加した。^{[ 52 ]} 2002年、南アフリカ政府は株式を買い戻した。^{[ 53 ]}

スイス航空が南アフリカ航空（SAA）をはじめとする多くの大手国際航空会社の株式を高額で買収したことが、2002年4月1日のスイス航空自身の衝撃的な破産申請に直接つながった。

2000年、SAAはボーイング737-800を21機発注し、その総額は6億8000万米ドルと報じられた 。^{[ 54 ]} CFM 56-7B27エンジン搭載機5機はボーイング社から直接発注され、残りは他社から調達された。^{[ 55 ]} 737は短距離路線に投入され、エアバスA300とA320に取って代わる予定だった。^{[ 56 ]}

737の発注に続いて、2002年にはエアバスの発注があった。アンドレ・ヴィルヨエンCEOの下、南アフリカ航空は2002年3月、ボーイングとエアバスの受注が低迷している状況を利用して、エアバスに35億米ドルをかけて機材のオーバーホールを依頼した。 ^{[ 54 ]}航空業界は、米国での9月11日の攻撃の後、まだ混乱状態にあり、新しい航空機の発注は延期されるか、完全にキャンセルされた。 

SAAは買い手市場にあり、A340-600の納入を控えていたスイス航空の破綻がエアバスによるSAAとの契約獲得につながった。これは、11機のA319、15機のA320、9機のA340-600、6機のA340-300を含む大規模な発注の一部であった。 ^{[ 54 ]} A340-600のうち3機はインターナショナル・リース・ファイナンス・コーポレーション（ILFC）からのものであった。新しいエアバスA319は老朽化したボーイング737-200の機材を置き換えたが、SAAが機体納入前にA320の発注をキャンセルしたため、ボーイング737-800は引き続き運用された。 ^{[ 54 ]}

同年後半、南アフリカ航空はエアタンザニアの49%の株式取得に成功した。この動きは、SAAが東アフリカに足がかりを築きたいという願望を浮き彫りにした。この買収額は2000 万ドルで、SAAにとって初の外国航空会社の買収となった。^{[ 57 ] [ 58 ]}この合併は2006年に失敗に終わった。SAAの新経営陣がこの取り決めは無益だと感じたためである。^{[ 59 ]}

2000年2月1日、南アフリカ航空とデルタ航空は、SAAが運航するアトランタからヨハネスブルグへのボーイング747-400型機による直行便でコードシェアを開始しました。^{[ 60 ] [ 61 ]}ヨハネスブルグのORタンボ国際空港の標高5,557フィートによる航続距離の制限のため、復路はフロリダ州フォートローダーデール・ハリウッド国際空港を経由して運航されました。

2001年、南アフリカ航空はエアカーゴニュース誌からアフリカ向け最優秀貨物航空会社賞を受賞しました（南アフリカ航空は主に旅客航空会社ですが）。また、南アフリカ航空はナイジェリア航空とコードシェア協定を結び、南アフリカ航空のボーイング747型機を使用して米国からラゴスへの便を運航しました（このコードシェア協定は現在有効ではなく、南アフリカ航空の米国発着便はナイジェリアを経由しなくなりました）。同社はザガット・サーベイの国際航空会社トップ10にランクインし、新しいウェブサイトを開設し、アンドレ・ヴィルヨエンを最高経営責任者（CEO）に任命しました。

2004年3月、南アフリカ航空はスターアライアンスへの加盟申請を発表した。同航空連合は6月に申請を承認し、南アフリカ航空は2006年4月に正会員として加盟した。

2004年7月、アンドレ・ヴィルヨエンがSAAのCEOを辞任した。同年8月、カヤ・ングクラがSAAのCEOに任命された。同じ月に、ジェイクス・ゲルウェル教授が新会長に任命された。

2005年、SAAはサウジアラビアの航空会社以外で初めて、サウジアラビアのメディナへのハッジ巡礼直行便を運航した。

2005年7月、SAAはボーイング747-400型機を使用して、ヨハネスブルグ～アクラ～ワシントンDC間を週4便運航開始した。2006年7月には毎日運航に増便され、747-400型機はエアバスA340-600型機に置き換えられた。SAAはガーナと米国間の旅客輸送権を取得できなかったため、アクラに代わってダカールが経由地となった。2010年、SAAは保有していた最後の747-400型機を退役させた。

2006年6月6日、南アフリカ航空とデルタ航空のコードシェア協定は、両航空会社がそれぞれライバル関係にある航空連合（スターアライアンスとスカイチーム）に加盟していたことを理由に終了した。

南アフリカ政府の計画では、南アフリカ航空とその親会社であるトランスネットを分離することが求められていた。期限は2005年から2006年3月31日に延期された。^{[ 62 ]}

SAAは2006年4月10日にスターアライアンスに加盟し^{[ 63 ] [ 64 ]}、スターアライアンスに加盟した最初のアフリカの航空会社となった^{[ 65 ]} 。この出来事を記念し、また加盟条件として、エアバスA340-600（登録番号ZS-SNC）1機とボーイング737-800（登録番号ZS-SJV）1機がスターアライアンスの塗装に変更された^{[ 66 ]} 。南アフリカ航空は加盟プロセス中に53の要件を満たした^{[ 67 ] 。}

2007 年 5 月、SAA は航空会社の収益性を高めることを目的とした 18 か月の包括的な再編プログラムを開始しました^{[ 68 ]}。当時の CEO であった Khaya Ngqula 氏によると、これは主に「競争力のない所有権と航空機リース費用、過剰な人員、燃料価格の変動」が原因でした。このプログラムには、事業を 7 つの子会社に分割すること^{[ 68 ]}により、SAA が旅客および貨物輸送というコア事業に集中できるようにすること、SAA のボーイング 747-400 型機を運航停止すること^{[ 68 ]}、国際路線を合理化すること (パリ路線は完全に廃止)、航空会社の管理職の 30% を解雇すること^{[ 69 ]}など、さまざまな削減が含まれていました。

これにより航空会社は27 億ランド（3億7820万米ドル ）を節約できると予想されていた。^{[ 68 ]} 2009年6月までに25 億ランドが節約された。^{[ 70 ]}

2機の退役した747-400型機が2008年にラゴスへのフライト用に再稼働し、2010年にはルアンダへのフライトにも使用されるようになった。^{[ 71 ]}

2008年6月20日、男子プロテニス協会（ATP）は、南アフリカ航空による同団体へのスポンサーシップをさらに3年半延長することに合意した。この延長は、「SAAとATPの間で成功したパートナーシップが花開いた」2年間の協力関係に続くものである。^{[ 72 ]}

この契約は2000万ドル相当で 、2012年末まで続いた。同日、2009年に南アフリカで新たなATPワールドツアー大会が開催されることが発表された。2010年、同社は 当時のCEO、カヤ・ングクラ氏が友人たちに金を費やし、利害関係のある組織や個人にビジネス取引をさせたとして、400万ドルの回収を試みた。その中にはATPやプロゴルファーのアンヘル・カブレラも含まれている。^{[ 73 ]}

2010年2月、同航空会社はシザ・ムジメラを初の女性CEOに任命した。彼女は経営不振を理由に辞任したカヤ・ングクラ^{[ 74 ]}の後任となった。ムジメラは以前、SAAの国内提携航空会社であるサウス・アフリカン・エクスプレス（SAエクスプレス）のCEOを務めていた。2010年4月1日、彼女はカヤ・ングクラが2009年3月に退任して以来CEO代行を務めていたクリス・スミス^{[ 75 ]からその職を引き継いだ。 [ 76 ] [ 77 ]}

2010年末、SAAは2008年後半に一時的に再導入された2機のボーイング747-400を永久に退役させた。^{[ 78 ] [ 79 ]}これにより、2009年3月期に終了する会計年度中に6,000万ドルの節約が見込まれた。SAAは747の代替として、エアバス・ファイナンシャル・サービス（AFS）から 2機の中古エアバスA340-300をリースした。 ^{[ 80 ] [ 81 ]}

2012年2月24日、SAAの新型エアバスA320-200（登録番号ZS-SZZ）がヨハネスブルグとダーバン間の初の商業飛行を行った。2016年12月時点で、SAAの保有機材には12機のA320があった。2012年8月16日、SAAは乗客数の減少と空港税の増加を理由に、20年間運航してきたケープタウン-ロンドン路線を廃止した。

SAAは2012年1月31日に中国の北京へのフライトを開始しました。^{[ 82 ]}ブエノスアイレス便は2013年に終了し、2015年1月にはSAAは北京とムンバイへの直行便を終了する計画を発表しました。中国へのサービスは、スターアライアンスのパートナーである中国国際航空が北京へのフライトで代替しました。^{[ 83 ]} 2015年6月、CEO代行は、ロンドン、ニューヨーク、香港、ミュンヘン、フランクフルト、パースだけが収益性の高い長距離路線であり、その他はすべて赤字であると述べました。^{[ 84 ]}

2017年9月、SAAは機材の削減を開始し、フライトの23%を削減すると予想した。^{[ 85 ]}スタンダードチャータード銀行は、2017年6月にSAAへの融資の返済を求めた最初の銀行となった。南アフリカ政府は債務返済のために22億ランドを提供した。^{[ 86 ]}

シティバンクは、融資枠の延長を拒否した2番目の銀行だった。他のいくつかの銀行と合わせて、2017年9月末にさらに77億ランドが支払われることになった。南アフリカ財務省は、政府年金基金を管理する公共投資公社に、SAAを含む国有企業の救済を支援するために1000億ランドを要請した。^{[ 87 ]}

2019年12月5日、南アフリカ政府は、SAAが2011年以来利益を上げておらず資金が枯渇したため、破産保護に入ると発表した。^{[ 88 ]} 2020年1月、南アフリカ航空は、財政難を軽減するために、ミュンヘン行きなどいくつかの路線を運休すると発表した。 ^{[ 89 ]} 2020年2月、同社は、赤字の長距離機材を近代化するために、新たにリースした4機のエアバスA350-900のうち最初の機を導入した。 ^{[ 90 ]}

2019年12月5日、SAAは事業再生手続きに入った。レス・マトゥソンとシウィウェ・ドンワナは2019年12月にSAAの事業再生実務者に任命された。^{[ 91 ]}事業再生計画は2020年2月末までに提出される予定だったが、延長され、その後延期された。最終計画はまだ提示されていない。^{[ 92 ] [ 93 ]}

2020年2月、ANCの元事務総長エース・マガシュレは、事業再生実務者がANCの意に沿わない決定を下した場合、介入すると述べた。当時フリーマーケット財団に所属していた経済学者ジャック・ヨンカーはマガシュレを批判し、事業再生実務者は2008年会社法に基づく裁判所の職員であり、ANCが事業再生プロセスに介入することは違法であると指摘した。^{[ 94 ] [ 95 ]}

後にプラビン・ゴルダン公共企業大臣が、 事業再生担当者は裁判所ではなく自分に責任を負うという考えを正当化しようとした際、ヨンカー氏はそのような状況は違憲であると指摘した。^{[ 96 ]}

2020年4月、 COVID-19パンデミックによる緊急資金援助の要請を受け、南アフリカ政府は航空会社への資金提供を即時停止すると発表した。^{[ 97 ]}その後、航空会社は月末までに残りの全従業員を解雇する計画を発表し、SAAが清算寸前であるという懸念が広がった。

2020年5月1日現在、SAAの全従業員は無給休暇中で、出勤している従業員も含め、残りの4,708人の従業員には給与が支払われていない。^{[ 98 ] [ 99 ]}草案報告書に示された監査を受けていない財務諸表によると、SAAは過去3年間で約160億ランドの損失を出している。^{[ 98 ] [ 99 ]} SAAは2004年から2020年の間に500億ランドの政府支援を受けた。^{[ 100 ]}

2020年5月2日、南アフリカ政府は、南アフリカ航空が86年の運航を経て運航を停止し、旧航空会社の残骸から南アフリカの新たなフラッグシップキャリアが創設されると発表した。^{[ 101 ]}清算手続きは5月8日に開始される予定だったが、清算人と従業員の間で法廷闘争が起こり、手続きは無期限に延期された。^{[ 102 ] [ 103 ]} 7月、債権者は再建計画を受け入れることを決議し、航空会社は清算を回避した。国内ネットワークは2020年12月までに完全に再開される予定だった。^{[ 104 ]}

2020年8月21日、公共企業省（DPE）は、経営破綻した国営航空会社の買収に関心のある民間企業との交渉を支援するため、ランド・マーチャント・バンクを任命した。同社は運航再開のために少なくとも100億ランドを必要としていた。^{[ 105 ]} 9月30日、同航空会社は、重要な資金調達が合意できるまで全ての運航を停止すると発表した。^{[ 106 ]}

2020年9月、SAAは事業再生実務者により、さらなる資金が確保されるまで航空会社が「維持管理」下に置かれ、すべてのフライト運航が停止された。^{[ 107 ]}

2020年10月、南アフリカ政府は、航空会社の救済に向けた取り組みにおいてパートナーを探していると述べた。2020年10月28日、南アフリカ政府は、経営再建戦略を実行するために、SAAに105億ランドを拠出して救済した。^{[ 108 ]} 2020年中、同航空会社は、エアバスA319型機4機、A320型機10機すべて、A330-200型機6機すべて、A330-300型機4機、A340-300型機3機、A340-600型機3機、および新型A350-900型機4機すべてをそれぞれのリース会社に返却した。ボーイング737貨物機2機も2020年初頭に機材から外れ、同航空会社の貨物専用機運航の長い歴史に幕を下ろした。

2021年2月現在、南アフリカ政府は、大幅な人員削減で航空会社を再建し運航を再開するために、3社の潜在的な投資家と協議中である。^{[ 109 ]}南アフリカ財務省は、同航空会社が2008年から2020年の間に合計320億ランド（21億米ドル）の損失を被ったと報告した。^{[ 110 ]} Mail and Guardian紙は、同航空会社が合計600億ランド（40億米ドル）の政府保証を受けたと推定している。^{[ 110 ]}

2021年6月、南アフリカ政府は航空会社の支配株を放棄した。潜在的な投資家との広範な協議の後、政府はタカツォ・コンソーシアムを選定した。コンソーシアムは航空会社の51%を所有し、政府は49%の株式を維持することになった。^{[ 111 ]}コンソーシアムには、ハリト・ジェネラル・パートナーズとグローバル・エアウェイズが参加している。ハリト・ジェネラル・パートナーズの会長は、南アフリカの元財務副大臣ジャブラニ・モレケティである。買収を発表した演説の中で、公共企業大臣のプラビン・ゴルダンは、SAAが新たなパートナーから30億ランドの投資増を受けることを明らかにした。^{[ 112 ]}

2021年7月、ジョン・ラモラ教授がSAAの暫定取締役会の会長に任命された。ラモラ氏は1996年から2001年までデネル・エアロノーティクス（当時はデネル・アビエーション）のCEOを務め、 2012年から2017年まで南アフリカ空港会社（ACSA）の取締役を務めていた。^{[ 3 ]}

2021年11月26日のインタビューで、ゴルダン氏は、進行中のCOVID-19パンデミックにもかかわらず、南アフリカ政府は依然として2022年初頭にタカツォ・コンソーシアムとの取引を完了する見込みであると改めて述べた。^{[ 113 ]}

2022年5月、当時の会長ジョン・ラモラがSAAの新CEOに任命された。その後、セザニ・フェイス・ムダウが会長に就任した。^{[ 3 ]}

2022年10月、SAAはエアバスA320-200型機2機を追加導入し、機材を拡充するとともに、ヨハネスブルグからビクトリアフォールズ、ジンバブエ、マラウイ、ナミビアのウィントフックへの新規路線を開設した。

2023年10月31日、SAAはブラジルのサンパウロへの運航を再開した^{[ 114 ]。}これはパンデミック発生以来、同社が運航する初の大陸間路線である。SAAは2024年4月にはオーストラリアのパースへの運航も再開した^{[ 115 ]。}再開以来、南アフリカ航空はパース行きの便の頻度を週4便に増やし、2025年1月下旬までに週5便に増やした^{[ 116 ]。}

2026年4月、ラモラは南アフリカ航空のCEOを辞任した。彼の辞任は2026年4月10日に発表され、マツヘラ・セシベがCEO代行を務めることになった。ラモラの辞任は、複数の取締役の退任と同時期に起こり、航空会社の最高財務責任者の退任に続くものであった。^{[ 2 ] [ 117 ]}

南アフリカ航空は以下の航空会社とコードシェア提携を結んでいます: ^{[ 119 ]}

南アフリカ航空は、以下の航空会社と提携しています。

• エア・ブルキナ^{[ 126 ]}
• APG航空^{[ 127 ]}
• ハーン・エア^{[ 128 ]}
• ハワイアン航空^{[ 129 ]}

2026年4月現在 南アフリカ航空は、以下の航空機で構成される全エアバス機を運航しています。 ^{[ 130 ]}

南アフリカ航空はこれまで以下の航空機を運航してきました: ^{[ 131 ]}

ビジネスクラス

南アフリカ航空のエアバスA330-300のビジネスクラスの座席ピッチは75インチ、A340-300の座席ピッチは73インチで、どちらのタイプも2-2-2の座席配置です。乗客にはウェルカムパック、羽毛布団とフルサイズの枕、オンデマンドのオーディオ/ビデオを備えたパーソナルタッチスクリーンモニターが提供されます。南アフリカ航空は、国内線と地域路線でエアバスA320-200を運航しています。南アフリカ航空のA320のビジネスクラスの座席ピッチは39インチで、2-2の座席配置です。^{[ 132 ]}

経済

SAAのエアバスA330とA340のエコノミークラスの座席は、2-4-2の配列でシートピッチが32インチです。乗客にはウェルカムパック、毛布とフルサイズの枕、オンデマンドのオーディオ/ビデオを備えたパーソナルタッチスクリーンモニターが提供されます。エアバスA320のエコノミークラスの座席ピッチは31インチです。^{[ 132 ]}

Voyagerは、南アフリカ航空のマイレージプログラムです。SA ​​Aと提携しているSouth African AirlinkとSouth African Expressの他に、このプログラムは32の航空会社とその他多くの企業とも提携しています。 ^{[ 133 ]} Voyagerは、 Blue、Silver、Gold、Platinum、Lifetime Platinumの5つのティアで構成されています。上位ティアに到達するには、会員は指定されたフライトに搭乗して「ティアマイル」を獲得する必要があります。これは、会員が特典を受け取るためにのみ使用できる「ベースマイル」とは異なります。^{[ 134 ]}

SAAは、SAAビジネスクラスおよびファーストクラスの乗客、ディスカバリーバンクのプラチナ会員以上、およびインベステックブラックカードの顧客が利用できる国内外のラウンジを世界中に運営しています。

南アフリカ航空は、ハウテン州エクルレニのケンプトン・パークにあるORタンボ国際空港の敷地内にあるエアウェイズ・パークに本社を置いています。^{[ 135 ] [ 136 ]}この建物はスタウチ・フォルスター建築事務所によって設計されました。^{[ 137 ]} 1997年3月に7,000万ランドで完成した現在の本社ビルは、27,000平方メートル（290,000平方フィート）で、3つの古い建物と繋がっています。 ^{[ 138 ]}   

南アフリカ航空は、1935年7月1日に本社をダーバンからゲルミストンのランド空港に移転しました。 ^{[ 139 ]}本社が現在の場所に移転する前は、ヨハネスブルグのエアウェイズ・タワーに本社がありました。^{[ 140 ]}

以下に示す事業動向は、南アフリカ航空グループ（SAA、マンゴー航空、SAAテクニカル、エアシェフを含む）に関するもので、主に公表されている年次報告書に基づいています。報告書に記載されている情報が年によって異なること、また数値が翌年以降に頻繁に修正されることから、一部欠落や矛盾が生じています。SAAが2019年12月に破産保護申請を行って以来、公表された数値はないようです。

利用可能なトレンドは以下のとおりです（3月31日を期末とする年）。

南アフリカ航空の「フライング・スプリングボック」ロゴは、1934年の設立から1997年まで同社のシンボルでした。1997年に新しい機体塗装に変更されたため、このロゴは廃止されましたが、「スプリングボック」という文字は現在も同社の無線コールサインとして使用されています。

• 
  1934年～1948年
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  1948年～1971年
• 
  1971年～1997年

2007年6月5日、SAAは価格カルテルなどの反競争的行為のため、南アフリカ競争委員会に5500万ランドを支払ったと発表された。^{[ 172 ] [ 173 ]}この罰金は、SAAが旅行代理店が競合航空会社と取引することを阻止しようとしたことに対する罰として、2006年5月31日にSAAが支払った4500万ランドの罰金に加えてのものであった。^{[ 174 ]}  

「クルラ氏は再び政府に対し、この計画を中止し、約束を守るよう求めた。南アフリカの納税者が、経営難に陥っている国営企業への物乞いをやめるという約束だ」。フライトスター、サンエア、ネーションワイドなど、他の多くの企業も、国が資金提供するSAAと競争できなかったために倒産した。「航空業界の国家再国有化は、自由で公正な競争を破壊し続けるだろう」。同社は、所得税、燃料税、VAT、輸入関税、その他の政府課徴金の収益が、国営の競合企業に支払われるのは「奇妙だ」と述べた。^{[ 175 ]}

SAAは、教育基準と身体的基準を満たしていた白人の訓練生パイロットを人種を理由に拒否したとして、人種差別的であると非難されている。新聞Beeldの記者が複数のダミーの申請書を記入することで、オンラインフォームが白人の応募者をすべて拒否するようにプログラムされていたことが判明した。^{[ 176 ] [ 177 ]}南アフリカの労働組合SolidarityはSAAに対して法的措置を取り、その結果、この方針は撤回された。^{[ 178 ] [ 179 ]}

「SAAの通常の採用プロセスでは、特にこれまで不利な立場にあった経歴を持つ候補者がいない場合、空席が生じたときに白人男性パイロットを採用することが認められています。他のすべての南アフリカ企業と同様に、この航空会社も法定の変革目標を達成する必要があります。つまり、採用にあたっては、従業員の人口構成が国全体の人口構成とほぼ一致するようにしなければなりません。これは、白人女性を含む雇用機会均等の定義に沿ったものです。」^{[ 180 ]}

ジェイコブ・ズマ政権時代、SAAの取締役会は数々の汚職関連の論争に巻き込まれた。^{[ 181 ]}最も注目すべきは、当時SAAの非常勤取締役でズマが任命したドゥドゥ・ミエニによる汚職や不正行為の疑惑であり、これがSAAを深刻な財政難に陥れたと広く非難された。^{[ 182 ] [ 183 ] ​​[ 184 ] [ 185 ] [ 186 ] [ 187 ]}

南アフリカ航空は2019年11月15日から労働組合によるストライキに見舞われ、2019年11月22日に原則合意に達した。報道によると、このストライキにより航空会社は1日あたり5000万ランドの損失を被った。^{[ 188 ]}

2017年3月、租税濫用撲滅機構と南アフリカ航空パイロット協会（SAAPA）は、プレトリア高等裁判所に、2008年南アフリカ会社法第71号第162条(5)に基づき、ドゥドゥ・ミエニを不適格取締役と宣言する命令を求める申請を行った。この申請は、ミエニがSAA取締役会の議長を務めていた間の行為に基づいていた。その5年間（2012～2013年から2016～2017年）で、SAAはそれまで黒字だったにもかかわらず、168億4400万ランドの損失を計上した。^{[ 189 ] [ 190 ]}

租税濫用撲滅機構と南アフリカ航空パイロット協会（SAAPA）は、元SAA幹部4名を含む6名の証人をマイエニ氏に対して召喚した。マイエニ氏は自身の弁護のために証人として出廷したのは彼女一人だけだった。^{[ 191 ] [ 192 ]}最終弁論で、原告側の弁護士であるキャロル・スタインバーグ弁護士は、マイエニ氏がSAA在籍中に航空会社の立て直しに向けた重要な取り組みを妨害、遅延、阻害したと述べた。彼女は法律を破り、基本的なガバナンス原則を無視した。^{[ 193 ]}

法廷での証拠は、不正行為の繰り返しパターンを示していた。すなわち、不正直、妨害と干渉、不適切な仲介者の挿入、ガバナンスの失敗である。^{[ 191 ] [ 194 ] [ 195 ] [ 196 ] [ 197 ]}苦境に立たされたSAAを窮地に追い込んだとして告発され、SAA取締役会の議長としての5年間の在任中の行動に基づき、マイエニは、2020年5月27日にプレトリア高等裁判所のロネル・トルマイ判事によって、不適格取締役と宣告され、取締役の地位に生涯就くことを禁じられた。 ^{[ 198 ] [ 199 ]}判決と証拠は現在、刑事事件を追及するために国家検察庁に送られている。 ^{[ 200 ] [ 201 ]}