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アデン・アッデ国際空港 ガルーンカ・カーラミガ・イー・アーダン・カデ مطار آدم عدي الدولي | |||||||||||
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| まとめ | |||||||||||
| 空港の種類 | 公共 | ||||||||||
| サーブ | モガディシュ、ソマリア | ||||||||||
| ハブ | |||||||||||
| 標高 AMSL | 28フィート/9メートル | ||||||||||
| 座標 | 02°00′49″N 045°18′17″E / 2.01361°N 45.30472°E / 2.01361; 45.30472 | ||||||||||
| Webサイト | ホームページ | ||||||||||
| 地図 | |||||||||||
  MGQ ソマリアの空港の場所 | |||||||||||
| 滑走路 | |||||||||||
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出典: WAD [2] | |||||||||||
アデン アッデ国際空港(ソマリア語: Garoonka Caalamiga Ee Aadan Cadde、アラビア語: مطار آدم عدي الدولي ) ( IATA : MGQ、ICAO : HCMM ) は、以前はモガディシュ国際空港として知られており、ソマリアの首都モガディシュにサービスを提供する国際空港です。ソマリア初代大統領アデン・アブドラ・オスマン・ダールにちなんで名付けられました。
もともと小規模の空港でしたが、独立後、数々の改修工事を経て、施設の規模は大幅に拡大しました。1991年に内戦が勃発すると、アデン アッデ国際空港のフライト サービスは定期的に中断されました。しかし、2010 年後半から 2011 年にかけてモガディシュの治安状況が大幅に改善されたため、空港のインフラとサービスの大規模な改修が再開されました。2013 年初頭までに、空港はほとんどの施設を修復し、いくつかの新機能を導入しました。
歴史
モガディシュ空港は1928年にモガディシオ＝ペトレラ空港という名前で開設され、アフリカの角で最初に開設された空港であった。イタリア領ソマリランドの主要軍用空港として機能した。[要出典] 1930年代半ば、この空港は民間便と商業便の運航を開始した。アスマラ-アッサブ- モガディシュ間の定期商業路線は1935年に開始され、アラ・リットリア ・カプロニ133がモガディシュ空港からイタリア領エリトリアまで13時間のフライトを提供した。[要出典]この航空機の最大搭乗人数は18人で、当時の記録であった。
1936年、アラ・リットリア航空はモガディシュ、アスマラ、ハルツーム、トリポリ、ローマを結ぶ大陸間路線を就航した。この航海は4日間続き、世界初の長距離飛行の一つとなった。[3]
独立後の期間、モガディシュ国際空港は世界中の数多くの目的地へのフライトを提供しました。[4] 1960年代半ばには、より多くの国際航空会社に対応するために空港が拡張され、国営のソマリア航空がすべての主要都市への定期便を提供しました。[5] 1969年までに、空港は小型ジェット機とDC 6Bタイプの航空機も受け入れることができました。[4]
1970年代、ソマリアの当時の社会主義政権は、ソ連の同盟国に協力を仰ぎ、空港施設の大規模な改修を行った。その過程で、民間と軍の両方のニーズに応える空港の能力は大幅に拡大した。[6]
当時、ソマリア航空隊( SAC) もこの空港を使用しており、首都に空輸部隊を駐留させていました。SAC は空港内に陸軍士官学校を維持しており、空軍の全隊員が利用していました。
1980年代、ソマリア連邦政府は、冷戦時代の新たなパートナーである米国海軍をモガディシュ空港のさらなる拡張に動員した。このプロジェクトには、最先端の航行技術を備えた近代的な管制塔の建設も含まれていた。[7]当時、国の航空産業を規制していたソマリア民間航空局（SOMCAA）は、イタリアの企業セレニアとも推定170億イタリアリラ（850万ドル）相当の契約を結んだ。契約では、同社が国際路線用の第2ターミナルと新しい管制塔を建設することが規定されていた。イタリアの企業は、航空管制機器の供給も担当していた。[8]
シアド・バーレ政権の崩壊とそれに続く内戦により、空港の改修工事は中断された。航空便の運行も頻繁に中断し、空港の敷地は大きな被害を受けた。2006年8月3日、アフリカン・エクスプレス航空はモガディシュ国際空港への定期便を再開した最初の国際航空会社となった。[9]
2007年6月8日、暫定連邦政府（TFG）は、同日早朝に死去した ソマリア初代大統領アデン・アブドラ・オスマン・ダールに敬意を表して空港名を変更すると発表した。
翌年、エチオピアの介入に伴う戦闘再開による安全上のリスクのため、ほとんどの民間航空機は、モガディシュから約50km離れた下シャベリにあるK50飛行場に離着陸することを選択した。[10]しかし、2010年後半にはモガディシュの治安状況は大幅に改善し、連邦政府は翌年8月までに首都の完全制圧に成功した。[11]
2012年8月20日、アデン・アッデ国際空港で、同国の新しい連邦議会の多くの議員の宣誓式が開催された。この式典では、ムセ・ハッサン・シェイク・サイード・アブドゥル将軍が暫定大統領兼議会議長に任命された。 [12] [13]
2013年、国際民間航空機関は、安全上のリスクがあるとみなされる空港のゾーン5リストからこの空港を正式に削除した。[14]
2014年6月、サイード・ジャマ・コルシェル航空運輸・民間航空大臣は、モガディシュのアデン・アッデ国際空港向けに予定されていた最新技術が追加で導入されると発表した。[15] 2014年6月現在、アデン・アッデ国際空港を利用する最大の航空会社は、ソマリア所有の民間航空会社であるダーロ航空、ジュッバ航空、アフリカン・エクスプレス航空のほか、国連チャーター機、[16]およびトルコ航空である。[17]この空港からは、バイドア、ガルカイヨ、ベルベラ、ハルゲイサなどのソマリアの都市や、ジブチ、ジェッダ、[18]およびイスタンブールなどの国際都市への便も運航している。[17]ファヴォリによれば、2014年の同空港の国内および国際旅客数は439,879人で、前年より319,925人増加した。[19] 2014年11月現在、この空港は1日あたり40便以上の便を受け入れており、2011年の3便から増加している。[20]
改修工事
SKA航空物流
2010年後半、紛争地域に特化したドバイを拠点とする航空会社SKAエア・アンド・ロジスティクスは、暫定連邦政府から、再開されたアデン・アッデ国際空港での10年間の運営管理の契約を結んだ。同社は、保安検査、乗客の保安、ターミナルの運営を任された。[16] [21]運輸省は2011年5月に正式に提携を発表し、国内登録企業であるSKA-ソマリアは同年7月に業務を開始した。[22]
SKA は最初の取り組みとして、推定 600 万ドル相当の投資を行い、新しい空港設備に投資し、国際空港の基準を満たすために 200 人の現地労働者を雇用、訓練、装備することでサポート サービスを拡張しました。同社はまた、包括的なインフラ改修を支援し、安定した電力供給を回復し、手荷物処理施設と到着および出発ラウンジを改修し、電子チェックインシステムを導入し、セキュリティとワークフローを強化しました。さらに、SKA は、ソマリア民間航空気象庁 (SCAMA) と入国管理局、税関、民間航空会社、ソマリア警察の職員をインターネットに接続しました。[22] 2013 年 1 月までに、同社は旅客ターミナルと旅行者を行き来するシャトル バスを導入しました。 [23]また、国内の他の空港のサポート サービスに関するコンサルティングを提供し、ロジスティクス再開発ソリューションに投資しました。[22]
七面鳥
2011年12月、トルコ政府は紛争後の復興プロセスへのトルコの幅広い関与の一環として、空港のさらなる近代化計画を発表した。予定されている改修には、空域を監視するための近代的な管制塔を含む新しいシステムとインフラが含まれている。[17]
2013年9月、トルコの企業Favori LLCが空港での業務を開始しました。同社は航空ビルの改修と新ビルの建設、その他の近代的なサービス施設のアップグレードの計画を発表しました。1,000万ドルのプロジェクトで、空港の既存の15機の航空機収容能力が60機に増加します。[24]
2014年4月、当時のソマリア首相アブディウェリ・シェイク・アハメドは、アデン・アッデ国際空港に新しい国立航空訓練アカデミーの定礎式を行った。この新しい施設は、ソマリアの空港で働く航空職員の能力を高め、国内での訓練に重点を置くことになる。新しいターミナルの建設には6か月かかる予定で、空港の機能と運営が改善されると期待されている。[25]
2014年11月、ファヴォリ氏は空港の近代化工事がほぼ完了し、2015年末までに完了する予定であると発表した。改修される施設にはトランジットハブと滑走路が含まれる。[26]
2015年1月、ソマリアのハッサン・シェイク・モハメド大統領とトルコのレジェップ・タイイップ・エルドアン大統領が、空港の新ターミナルを正式に開所した。この施設は、トルコの民間建設会社コズバによって建設された。[27] [28]これにより、空港は1日の商業便数を60便に倍増し、1時間あたり1,000人の乗客を処理できるようになる。[29]
IOM
2013年1月、新しい空港入国審査ビルがオープンした。国際移住機関（IOM）を通じて日本が提供した支援により、このビルにはオフィス、研修施設、早朝シフトの職員のための宿泊施設が備えられている。[30]
さらに、IOMは、適切な国境管理と入国手続きについて民間航空、入国管理、財務、税関部門の職員84名を訓練し、空港のセキュリティ強化に貢献した。また、アデン・アッデと首都の港の両方に特許取得済みの個人登録・身分証明システムを導入した。[30]
航空会社と目的地
乗客
貨物
事故と事件
参照
参考文献
- ^ 「アデン・アッデ国際空港 (MGQ)」。世界の空港コード。2013年10月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年10月21日閲覧。
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- ^ コリン・レガム『アフリカ現代記録：年次調査と文書』第13巻（アフリカーナ出版会社、1985年）、pB-267。
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- ^ Ranter, Harro. 「ASN 航空機事故 ドルニエ 328JET-310 N330BG モガディシュ アデン・アッデ国際空港 (MGQ)」. Aviation Safety Network . 2017年7月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年6月23日閲覧。
- ^ 「事故：ジュバF50が2022年7月18日にモガディシュで着陸時に左翼が分離しひっくり返る」アビエーション・ヘラルド。 2022年7月18日閲覧。
- ^ Kibii, Eliud. 「モガディシュでのハラ航空航空機墜落は風のせん断が原因 - 省庁」The Star 。 2023年7月28日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、アデン・アッデ国際空港に関連するメディアがあります。
- アデン・アッデ国際空港 – 公式ウェブサイト 2019年11月8日アーカイブ、Wayback Machineにて
