ニュルンベルク空港

ニュルンベルク空港 アルブレヒト・デューラー ニュルンベルク空軍基地
IATA :ヌエボ ICAO : EDDN
まとめ
空港の種類	公共
所有者/オペレーター	ニュルンベルク空港有限会社
サーブ	ニュルンベルク、バイエルン、ドイツ
オープン	1955年4月6日; 69年前 ( 1955-04-06 )
運営拠点	コレンドン航空ヨーロッパ ライアンエア[1]
標高 AMSL	1,046 フィート / 319 メートル
座標	49°29′55″N 011°04′41″E / 49.49861°N 11.07806°E / 49.49861; 11.07806 (ニュルンベルク空港)
Webサイト	ニュルンベルク空港
地図
ヌエ バイエルン州の空港の場所 バイエルンの地図を表示 ヌエ NUE（ドイツ） ドイツの地図を表示
滑走路
方向 長さ 表面 メートル フィート 10/28 2,700 8,858 コンクリート/アスファルト
統計（2023年）
乗客 3,923,254 0 +19.9% 航空機の動き 0,0 50,313 00 +4,3% 貨物（メートルトン） 0,00 4,465 0 -20,0%
出典：ADVの統計[2] 、ドイツ航空管制局のAIP [ 3]

ニュルンベルク空港（ドイツ語：Albrecht Dürer Flughafen Nürnberg、IATA：NUE、ICAO：EDDN）は、フランケン地方のニュルンベルク大都市圏にある国際空港で、ミュンヘン空港に次いでバイエルン州で2番目に利用者数の多い空港です。2018年には450万人の利用者があり、この空港のこれまでの乗客数の最多の年となりました。^[4] 2022年にはドイツで9番目に利用者数の多い空港です。 ^[5]ニュルンベルク市内中心部から北に約5kmの場所にあり、ドイツ国内のほか、特に地中海沿岸、カナリア諸島、トルコ、エジプトなど、ヨーロッパの大都市や観光地へのフライトを提供しています。^[6]空港はFlughafen Nürnberg GmbHによって所有・運営されており、同社はバイエルン州とニュルンベルク市が50%ずつ所有しています。^[7]

第二次世界大戦以前、ニュルンベルク地域には数多くの飛行場が次々と建設されましたが、いずれも航空の急速な発展により機能不全に陥ったり、建設のきっかけとなった戦争の犠牲になったりしました。この地域で最初の飛行場は、1915 年にバイエルン軍によって隣町のフュルトに軍用航空基地として建設されました。^[8]この旧アッツェンホーフ空港（フュルト飛行場）（49°29′52″N 10°57′19″E / 49.4978°N 10.9553°E / 49.4978; 10.9553）は、ワイマール共和国全土で民間用に残され（ベルサイユ条約はドイツに空軍の維持を禁じたが、民間航空については言及しなかった）、新しいナチス政府がニュルンベルクに新しいマリエンベルク空港（49°28′33″N 11°05′39″E / 49.475833°N 11.094167°E / 49.475833; 11.094167 ）を開設するまで続いた。^[9]マリエンベルク空港を建設する計画は1933年のナチスの権力掌握以前から存在し、民間目的で使用されるはずだったが、開港当初から軍用飛行場として計画されていた。これは1935年にドイツ空軍が設立され、ニュルンベルク＝マリエンベルク空港に基地が置かれたことで公に認められた方針となった。戦争で大部分が破壊された旧マリエンベルク空港の跡地は、現在の空港から真南に数キロのところにあり、現在は公共公園となっている。旧アッツェンホーフ飛行場は戦後米軍に接収され、現在はゴルフ場として利用されているが、かつての空港の建物のいくつかは今も残っている。^[10]

第二次世界大戦後、米軍（ニュルンベルクはアメリカ占領地域にあった）は、ナチ党集会所のメイン大通りを、ニュルンベルク裁判への往復飛行を含む、米軍の目的のための仮設滑走路として使用した。しかし、ドイツ人が再び民間航空に参加することを許可された後も、その仮設インフラの使用は米軍に限定されていた。こうして「きちんと」使える民間空港がなくなったため、1950年から新しい常設空港が完成するまで、その地域を飛ぶ旅客便は、現在の地下鉄U1線の終点であるフュルト ハルトヘーエ駅近くにあるフュルトを拠点とする企業の私設飛行場（ 49°28′54″N 10°57′12″E / 49.481667°N 10.953333°E / 49.481667; 10.953333 ^{）に着陸しなければならなかった[11] [12] [13] （}地下鉄駅へのアクセストンネルにある小さな銘板にその歴史が記録されている。）^[14]戦後、力強い経済成長を遂げている国では、急速に成長する航空部門の需要に応えられる空港を建設する必要性が差し迫り、建国間もないドイツ連邦共和国は初の空港建設プロジェクトに着手した。

ニュルンベルク空港は、第二次世界大戦後に西ドイツで建設された最初の空港であり、 1955年4月6日に開港した。^{[16]ニュルンベルク空港はドイツ分割時に}アメリカ占領地域にあり、今日まで近隣のいくつかの米軍基地（最も有名なのは米軍グラーフェンヴェーア駐屯地）が貨物や兵士の輸送にこの空港を利用しており、兵士は商業便でも輸送されている。

1960年、ニュルンベルク空港の利用者数が初めて10万人に達した。^[16] 1961年に滑走路が1,900メートルから2,300メートル（7,500フィート）に延長され、1968年には滑走路が現在の2,700メートル（8,900フィート）に延長され、当時最大の旅客機であったボーイング747が使用できるようになりました。1970年7月12日、ボーイング747が初めて空港に着陸し、2万人の訪問者を魅了しました。^{[17] [15]} NUEで旅客サービスに使用されるボーイング747は珍しいですが、今日までNUEでは最大の量産型民間貨物機を使用した貨物便が定期的に離着陸しています。 1969年、当時のミュンヘン・リーム空港はメイン滑走路をメンテナンスのため3週間閉鎖したため、ほとんどのフライトがニュルンベルク空港にリダイレクトされました。これにより、既存のインフラのアップグレードが必要となり、約200万ドイツマルク（2021年の価値で3,918,006ユーロに相当）の費用がかかりました。^[18]

1977年にエプロンが拡張され、1981年には展望台とレストランを備えた新しい旅客ターミナルが以前の建物に取って代わりました。1986年12月には、初めて乗客数100万人を突破しました。^[17]

地元の起業家で、デ・ルドルフ・ヴェールSEの部分的な後継者であるハンス・ルドルフ・ヴェールは、ニュルンベルク空港を拠点とし、最終的には1992年にユーロウィングスの一部となった、ドイツ国内市場でルフトハンザ航空に対抗する初の民間航空会社、デ・ニュルンベルガー・フルークディエンスト（NFD）の1974年の設立に関与するなど、さまざまな役割で空港と関わっています^。[19] NFDとの関わりが終了した後も、ヴェールは航空業界で活躍し続け^[20]、複数の航空会社を設立または買収し^{[21] [22]}、2017年/2018年に倒産したエア・ベルリンのような苦戦または倒産した航空会社の買収を試みたが失敗に終わった。^[23]

1997/98年、エアベルリンは同空港に冬季ハブ空港を設立し、パルマ・デ・マヨルカに次ぐ同航空会社にとって2番目に重要な観光乗換空港となった。^[24]

新しい管制塔は1999年に運用を開始し、Uバーンの駅が開業した。^[24] UバーンU2線の2,388メートル（7,835フィート）の延伸には9,500万ドイツマルク（2021年の価値で67,228,608ユーロに相当）の費用がかかり、このうち空港が1,860万マルクを支払い、残りはバイエルン州政府とドイツ連邦政府が負担した。^{[25]空港延伸が}ツィーゲルシュタイン延伸と同じ日に開業したため、一部の報道では全体の1億8,000万ドイツマルクという数字を空港延伸のみの金額と誤解している。市は空港延伸の費用を一切支払っていないが、ヘルンヒュッテ-ツィーゲルシュタイン間の945メートル（3,100フィート）の区間の8,500万ドイツマルクの建設費のうち1,500万ドイツマルクを拠出した。^[26]報道によれば、開業後20年間で約3,000万人の乗客がUバーンの空港延伸を利用した。^[27]

2005年、ニュルンベルク空港は45,000人の来場者を迎えて50周年を祝いました。^[28]

2013年4月、エアベルリンは数年にわたって維持してきたニュルンベルクの冬季季節ハブを永久に閉鎖した。^[29]

2014年12月、ニュルンベルク生まれのアルブレヒト・デューラーにちなんで空港が命名された。 ^[30]その後、地下鉄駅にはデューラーの作品の複製が飾られた。

2016年10月、ライアンエアはニュルンベルク空港に2機の航空機からなる基地を開設し、さらに4つの路線を開設すると発表した。^[31]同月、エアベルリンはコスト削減とリストラ策のため、空港の整備施設を閉鎖すると発表した。^[32]その後まもなく、ゲルマニアはニュルンベルク空港に1機の航空機からなる新しい基地を開設し、いくつかの新しいレジャー路線にサービスを提供すると発表した。^[33] 2017年にはエアベルリンの倒産により、エアベルリンの全便が運航停止となり、エアベルリンが空港から撤退する傾向に終止符が打たれた。2018年1月、ユーロウィングスは1機の航空機と4つの新路線からなる基地を空港に設立し、便数を増やすと発表した。^{[34] [35]}ライアンエアは2019年後半、冬季スケジュールの終了とともにニュルンベルクの拠点を閉鎖すると発表した。^[36]当時は、ボーイング737MAXの運航停止に伴う航空機不足が理由として挙げられていた。 ^{[37] [38]}また、2019年にはコレンドン航空がニュルンベルクに新たな拠点を開設し、夏季には週50便以上を運航すると発表した。^{[39] [40]}同社はさらに、2020年に提携を結んだ地元サッカーチーム1.FCニュルンベルクを称える特別な機体塗装のボーイング737-800を掲げ、この地域への取り組みを表明した。 ^{[41] [42]}

ニュルンベルクにはかつて広範な国内路線網があったが、（2024年現在）直行便は1本のみとなっている。ルフトハンザ航空はパンデミックを受けてミュンヘン空港への重要なハブ接続を再開しないことを決定し、 ^[43]子会社のユーロウィングスはベルリン（すでに廃止されたテーゲル空港）、^[44]デュッセルドルフ空港、^[45]ハンブルク空港への国内接続をすべて廃止した。^{[46]これにより、}フランクフルト空港へのルフトハンザ航空のハブフィーダー便だけは1日5便運航されているが、それ以外はニュルンベルク発の国内路線はすべてキャンセルされた。^[47] 2019年にはニュルンベルク発着の国内旅客数は45万人だったが、2023年までにその市場は、フランクフルト行きのハブ・フィーダー便を除いて「ほぼ消滅」した。ただし、ニュルンベルクの旅客数は同年、2019年の96%に達した（ドイツ平均の約80%を上回る）。^[48]

エアベルリンがまだニュルンベルク空港を拠点の一つとして運営していた頃、NUEは少なくとも季節限定でドイツの14の空港と結んでいた。これには上記の空港に加え、ブレーメン空港、ケルン・ボン空港、ドルトムント空港、ドレスデン空港、エアフルト・ヴァイマール空港、ハノーバー空港、ライプツィヒ・ハレ空港、ミュンスター・オスナブリュック空港、パーダーボルン・リップシュタット空港、ロストック・ラーゲ空港、ズィルト空港などが含まれていた。^{[49] [50} ]

さらに、ニュルンベルク空港はヨーロッパのハブ空港への接続も大幅に失っており、ブリュッセル航空（ブリュッセル・ザベンテム空港へ）^{[51] 、} フィンエアー（ヘルシンキ・ヴァンター空港へ）^{[52] 、} LOTポーランド航空（ワルシャワ・ショパン空港へ）^[53]、スカンジナビア航空（コペンハーゲン空港へ）^[54]はいずれもサービスを提供しなくなっている。2023年にはルフトハンザ・グループもニュルンベルクへのサービスをさらに削減し、100％子会社のスイス航空とオーストリア航空の、それぞれのハブ空港であるチューリッヒ空港とウィーン・シュヴェヒャート空港への路線をそれぞれキャンセルすると発表している。^[55] ブリティッシュ・エアウェイズも、以前はロンドン・ヒースロー空港へのハブ接続を提供していたニュルンベルクへの運航を2024年初頭に終了した。^[56]

2021年6月、ルフトハンザ航空は、 COVID-19パンデミックの影響と環境の観点からの長年の批判を受けて、ミュンヘン空港への約170km（110マイル）を30分未満で飛行する路線の廃止を発表した。 ^[57]この路線はバスサービスに置き換えられたが、顧客による利用は少ない。同じ時期に、ミュンヘン以外のハブを経由する便の乗客数は増加した。^[58]

2021年8月、同空港は3,600平方メートル^（ 39,000平方フィート）の格納庫スペースと1,900平方^メートル（20,000平方フィート）のオフィススペースを備えた別の貨物センターを建設する計画を発表し、完成は2023年の予定となっている。^[59]

ライアンエアは2021年、渡航先国が新型コロナウイルス感染拡大の制限を緩和または撤廃したことを受けて需要が再燃していることから、閉鎖していたNUE基地の再開を発表した。^{[60] [61]} 2019年に基地を放棄した理由として挙げられた737-MAXの運航停止もその時点で終了しており、ライアンエアの利用可能な航空機の数が増加していた。2023年、ライアンエアはNUEに航空機の整備用格納庫を開設した。^[62]

2023年、ユーロウィングスはニュルンベルクの基地を復活させると発表した。2023/2024年冬季スケジュールから、1機の航空機が通年ニュルンベルクに拠点を置き、冬と夏にそれぞれ4つの目的地に就航することになる。^{[63] [64] [65]}

NUE行きの便の多くは、この地域や隣接するザクセン州、テューリンゲン州、チェコ共和国に住む行楽客を対象としていますが、ニュルンベルク自体もビジネスとレジャーのどちらの旅行先としても人気があります。主な見どころは、 12月のクリスマスマーケットと、ニュルンベルクメッセセンターで開催される世界的に有名なさまざまな見本市で、最も有名なのは2月のニュルンベルク国際玩具見本市です。もう1つの注目すべき市場は、ライン・マイン・ドナウ運河沿いのリバークルーズ（そこからマイン川とライン川を北西方向、またはドナウ川クルーズとして南東方向へ）で、空港から直線距離で真南に約10キロのニュルンベルク港から乗船できます。

旅行会社TUIは2024年初頭、2023年7月までのGoogleレビューの分析に基づき、ニュルンベルク空港がドイツで最も人気のある国際空港であり、平均評価が5つ星中4.3であると報告しました。^[66]

滑走路10/28は2,700×45メートル（8,858×148フィート）である。^{[3]ワイドボディ機（ボーイング747など）や貨物機（}アントノフAn-124ルスランなど）を含む現在のすべての航空機の離着陸が可能。ただし、ニュルンベルク空港はエアバスA380の認可を受けていない。

エプロンの面積は 246,845 m ² (2,657,020 平方フィート) で、37 機の飛行機を駐機できます。

旅客ターミナルは2つの出発ホールと1つの到着ホールで構成されており、すべてランドサイドとエアサイドでつながっています。チェックインエリアには40のデスクがあります。^[67] 2015年12月、1階の出発ホール1と2の間に新しいセキュリティコントロールがオープンしました。機械が重くなりすぎて上階に設置できなくなったため、ホール2の上階にあった以前の施設に代わるものです。^[68]上階の新たに空いたスペースは、空港で商品やサービスを販売する旅行代理店のオフィスに改装されました。

出発ホール 2 の拡張工事は 1992 年 4 月 30 日に開始され、当初は年間 280 万人の乗客に対応できる規模でした。現在では年間 500 万人の乗客に対応できるスペースがあります。ニュルンベルクの建築家グラボウとホフマンが設計した鋼鉄とガラスでできた透明な構造物からは、日光が差し込みます。建設段階は 3 年かかり、費用は約 1 億ドイツマルク(2021 年の価値で 84,801,622 ユーロに相当) でした。エプロンの拡張と 3 つの近代的なジェット ブリッジは建築費に含まれていました。現在、4 つのフィンガー ドックが利用可能です。

2007 年 1 月 25 日、最新の施設であるトランスファー コントロール ターミナル (TCT) がオープンしました。これは容量の拡張として機能するだけでなく、セキュリティ対策に関する新しい法律も可能にします。EU規則2320/2002 以降、空港は EU 以外の乗客がEU諸国への旅行を続ける前に検査を受け、すでに検査を受けた乗客と混同されないようにする必要があります。TCT 内には、イスラエル行きのフライト (運航する場合) のより厳格なセキュリティ手順のための 2 番目のセキュリティ コントロールがあります。

空港には「デューラーラウンジ」という空港ラウンジがあり、十分な旅行クラスのチケットを持っている人や、さまざまな航空会社のマイレージプログラムのステータスを持つ顧客、またはシングルアクセスチケットを購入することでアクセスできます。^[69]

到着エリアには3つの手荷物受取所があり、3便以上のフライトが立て続けに着陸したり、何らかの理由で1便以上のフライトの降車が遅れたりする混雑時には、ボトルネックになることがあります。手荷物受取所の容量を拡張する計画は、これまでのところ（2023年9月現在）実現していません。

2023年後半、空港はショッピングとグルメの大幅な見直しを発表した。これまでの650m2 ^（ 7,000平方フィート）の空港内ショッピング、免税店、フードコートのエリアは1,200m2（13,000平方フィート）に拡張される^。移行を管理し、新しいビジネスを運営するために、Smartseller GmbH & Co KG（空港とSmartsellerが同等の株式を所有）との合弁会社が設立された。^[70]

1987年、ニュルンベルク貨物センター（CCN）が運用を開始しました。^[71]冷戦が終わり、ソ連が崩壊すると、ニュルンベルクはヨーロッパの中心地としての地位を取り戻しました。その結果、ニュルンベルク空港と航空貨物は1990年代に急速に重要性を増しました。

ニュルンベルクはフランケン地方の経済とサービスの首都でもあり、約 15 万の企業や事業体が、高速道路 ( A3、A9、A73 ) と鉄道の交通結節点としてのニュルンベルクの立地を活用しています。この地域の輸出シェアは 42% と非常に高く、ドイツ平均を上回っています。さらに、シーメンス、アディダス、ボッシュ、プーマ、ファーバーカステルなど、国際的に事業を展開する企業の本社がこの地域に数多くあります。

好調な傾向を受けて、 2003年に貨物センターII（CCN II）が建設されました。現在、ニュルンベルク空港には約14,400 m ²（155,000平方フィート）の保管スペースと6,550 m ²（70,500平方フィート）のオフィススペースがあります。^[59] 2010年には107,123トンの貨物が取り扱われました。^[72]

ドイツの航空管制を担当するドイツ航空管制局（DFS）は、1998年11月に高さ48メートル（157フィート）の塔に移転した。ニュルンベルク空港の管制塔は建築家ギュンター・ベーニッシュによって設計され、そのダイナミックなシルエットにより空港の建築ランドマークとなっている。元の管制塔の高さがわずか18メートル（59フィート）だったため、この管制塔が建設された。このプロジェクトの費用は約3000万ドイツマルク（2021年の価値で21,442,385ユーロに相当）だった。^[73]

ニュルンベルク空港には約1万台分の駐車スペースがある。3つの立体駐車場のほか、ターミナルの近くにはさまざまな駐車場がある。最新の施設は、2021年にオープンした3,600台分の駐車スペースを備えた駐車場P4である。 ^[74] P4の建設には約3,600万ユーロが費やされ、2019年に着工された。^[75]古い駐車場P1は耐用年数が終了したため取り壊され、駐車場の数は3台のままだが、収容台数は約8,000台から現在の数に大幅に増加した。「BusinessParken」（ビジネス用駐車場）や「UrlauberParken」（休日用駐車場）など、さまざまな駐車料金プランから選択できる。^[76]

ニュルンベルク空港は、それぞれ救助ヘリコプターと集中治療ヘリコプターを運航するドイツ航空救助隊（DRF）とHDM航空 救助サービスの中心地でもあります 。さらに、いくつかのADAC航空救急車と国際航空救急隊（FAI）^[77]がニュルンベルクに拠点を置いています。

以下の航空会社はニュルンベルク空港で定期便およびチャーター便を運航しています。^[78]

2023年に最も混雑する路線は、アンタルヤ（乗客数505,700人）、パルマ・デ・マヨルカ（乗客数430,000人）、イスタンブール（乗客数225,400人）、フランクフルト（乗客数206,800人）、アムステルダム（乗客数168,000人）でした。^[148]

Uバーン（地下鉄）U2線は、空港のFlughafen駅まで運行しています。列車は空港と市内中心部を10分間隔で結んでいます。中央駅（Hauptbahnhof ）と近くの旧市街（ Altstadt）まではわずか13分です。ニュルンベルク空港は、Sバーン、トラム、ドイツ鉄道ではなく、Uバーンが運行しているドイツ唯一の空港です。

ニュルンベルク空港は市内中心部から北に5km ^{[3]のところにあります。近くの}アウトバーンA3を経由してアクセスでき、アウトバーンA9のほか、高速道路A73とA6に接続しています。A3（滑走路の北側を走る）からのより直接的なアクセスに関する長年の計画は、 2020年の地方選挙を前に、すべての関係する地元政治派閥によって放棄されました。^[149] 連邦道路4号線は滑走路のすぐ西側を走っており、地方道路で空港に接続しています。自家用車の場合はマリエンベルク通りと空港通りを経由しますが、公共交通機関のバスの場合はもう少し直接的なルートを利用できます（下記参照）。

30番バスは、空港とバスおよびトラムの停留所「アム・ヴェークフェルト」を結び、その後エアランゲンまで続きます。2015年12月から新しい33番バス路線が設置され、ニュルンベルクの西隣の都市フュルトからの乗客は、ニュルンベルク中央駅を経由せずに、より早く空港に到着できるようになりました。トラム4番線がトーンからアム・ヴェークフェルトまで延伸されて以来、以前はトーンで終了していた30番バス路線は空港にルート変更され、初めて空港からエアランゲンのダウンタウンへの直通接続を提供します。このバスは、空港よりも古くからある地元の住宅街を通るルートをたどり、通常は自動車通行止めになっている道路を使用します。これには空港駐車場を通る短い区間も含まれます。ほとんどの日中、30番と33番路線は「アム・ヴェークフェルト」と空港の間で10分間隔で重複しています。

ルフトハンザ航空はニュルンベルクからミュンヘンへのバスサービスも提供している。このバス路線はパンデミック中に中止され、環境保護団体の批判もあって規制が解除された後も再開されなかった以前の路線に代わるものである。 ^[150]ルフトハンザエクスプレスバスは駐車場P2から出発する。^[151]

空港から近いことと、地元の道路と直結していることから、近隣地域からターミナルまで徒歩または自転車で行くことも可能です。そのため、ターミナル前には従業員と乗客の両方が利用する自転車駐車場もあります。

騒音公害を減らすため^の戦略を立てることに加えて、同局は^大気汚染物質の定期^的な測定と土壌分析も実施している。2003年には、ミツバチを使った生物モニタリングキャンペーンが空港で開始された。^[152]

70ヘクタール（170エーカー）の密閉または覆われたエリアで集められた水は、油や燃料による汚染を防ぐために、受水路に供給される前に濾過され、分析されます。分析されたTOC値が閾値を超えた場合、水は下水道に排出されます。長年にわたり、表面および航空機の除氷液は、より生分解性の高い物質に置き換えられてきました。^[152]

同空港では2003年からミツバチを飼育し、バイオモニタリングの一環として蜂蜜の汚染分析を行っている。養蜂家は空港内の他の部署で働いており、分析に不要な蜂蜜は長年勤務する従業員に贈呈されている。^[153]バイオモニタリングが実施されている限り、関連するすべての閾値は（2022年現在）常に満たされている。^[154]

2019年に空港は手荷物タグ車両をすべて電気自動車に置き換えた^{[155] [156] [157]}

空港では屋根の一部に太陽光パネルを設置し、地元の農業生産者から提供された木材チップを使用して100％再生可能な電力を供給している^{[158] [159]}

ドイツの他の多くの空港とは異なり、ニュルンベルク空港は24時間365日の運航が許可されており、特に夏の繁忙期には夜間に多くの旅客便が運航されている。これは騒音軽減の観点から物議を醸しているが、空港側は、アンタルヤ空港のような混雑する目的地空港の発着枠はニュルンベルク発着の夜間のみに利用可能であると主張している。^{[160] [161] [162] [163]}地元住民に加え、飛行経路に部分的に位置するエアランゲン市のフロリアン・ヤニック市長( SPD )も、空港の夜間運航に対して正式に苦情を申し立てている。^[164]貨物、一般航空、軍用機の夜間運航も冬季には行われているが、その時期に夜間の定期旅客便の運航はそれほど一般的ではない。ミュンヘン空港やフランクフルト空港（ドイツで最も利用者数の多い空港であり、ルフトハンザ航空の重要なハブ空港）の夜間外出禁止時間中に到着便を受け入れるライセンスと能力を備えた最も近い空港の 1 つであることの副次的な効果として、当初これらの空港に着陸する予定だった経路変更された便が時々受け入れられます。

2009年、会議室とオフィスを備えた新しいホテルを空港のロータリーに建設することが決定されました。ニュルンベルクのConTech GmbHと建築事務所Christが投資家ZBIと協力してプロジェクトを実現します。^[165] 2011年、高速道路の接続が完了するまで計画は保留されました。

高速道路A3への直通は数年前から計画されている。ツィーゲルシュタイン地区の交通量を減らすために滑走路の下にトンネルを掘って空港に直接つながるルートが支持されており、空間計画はすでに完了している。しかし、環境保護団体Bund Naturschutzと地元住民グループNein zur Flughafen-Nordanbindung! (「北部空港[道路]接続に反対!」) がこの計画に強く反対しているため、さらなる計画は遅れている。高速道路アクセスの建設は最終的に連邦レベルで決定されるが、2020年の市長選挙を前に、 CSU、SPD、緑の党の候補者はいずれも、このような道路建設計画に反対を表明している。^[166]最終的にCSUの候補者であるマルクス・ケーニヒが選挙に勝利したため、少なくとも2020年から2026年の市長任期中は計画は棚上げとなるようだ。

2021年には、別の貨物センター（CCN3）の建設に関する意向書が締結された。CCN3は、サービス範囲に約3,600平方メートル（39,000平方フィート）の倉庫スペースと約1,900平方メートル（20,000平方フィート）のオフィススペースを追加する。^[167]

• 2010年1月8日、エアベルリンの ボーイング737-800がデュッセルドルフ行きの離陸直前に滑走路から外れ、空港は数時間閉鎖された。^{[168] [169]}

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