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| L-1049 スーパーコンステレーション | |
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| 2015年に飛行中のロッキード スーパー コンステレーション HB-RSC | |
| 役割 | 旅客機 |
| 国籍 | アメリカ合衆国 |
| メーカー | ロッキード社 |
| 初飛行 | 1951年7月14日 |
| 導入 | 1951年12月15日 |
| 引退 | 1982年、アメリカ海軍 |
| 状態 | 商業運航からは引退したが、少なくとも1機が民間航空機として飛行している。 |
| 主なユーザー | イースタン航空 トランス ワールド航空 |
| 生産 | 1951–1958 |
| 建造数 | 259 (商業) 320 (軍事) |
| 開発元 | ロッキード L-049 コンステレーション |
| バリエーション | ロッキード C-121 コンステレーション ロッキード EC-121 ワーニングスター |
| に発展した | ロッキード L-1249 スーパーコンステレーション ロッキード L-1649 スターライナー |
ロッキードL-1049 スーパーコンステレーションは、ロッキード・コンステレーション航空機シリーズに属するアメリカの航空機である。この航空機は俗にスーパーコニーと呼ばれていた。[1]
L-1049 は、1950 年に初飛行したダグラス DC-6旅客機の成功に対するロッキード社の回答でした。この航空機は、輸送、電子機器、空中早期警戒管制機として、米国海軍向けにWV / R7Vとして、また米国空軍向けにC-121として生産されました。
発達
1943 年初頭、ロッキード社はコンステレーション ファミリーの延長型を計画しました。最初の型は胴体が 13 フィート (4.0 メートル) 延長されたL-049で、2 番目の型は胴体が 18 フィート (5.5 メートル) 延長されたL-749でした。
ダグラス社は、軍用機と民間機の両方を対象に、貨物輸送機としてDC-6旅客機の延長バージョンである DC-6A を発売しました。ダグラス社は、この新型航空機の旅客バージョン (DC-6B) をすぐに発売しました。DC-6B は、ロッキード社の現行生産機 L-749 コンステレーションよりも 23 人多い乗客を運ぶことができました。
1950年、ロッキード社はヒューズ・ツール社からXC-69コンステレーションの試作機を買い戻した。XC-69には、量産型で使用されていたライト社製R-3350エンジンではなく、プラット・アンド・ホイットニー社製R-2800星型エンジンが4基搭載されていた。ロッキード社は、L-049のオプションとしてテストするために、試作機にR-2800エンジンを搭載した。ロッキード社はXC-69を18フィート (5.5 m) 延長し、L-1049スーパーコンステレーションのベースとした。この機体は1950年後半にR-2800エンジンのまま初飛行した。その後、推力を若干増強するため、ジェットスタック付きのR-3350 956-C18CA-1エンジンに交換された。
その後の改良には、着陸装置の強化と垂直安定板の大型化が含まれていました。イースタン航空は10 機を発注し、トランスワールド航空(TWA) は 14 機を発注しました。L-1049 は、L-749 と比較して、燃料容量の増加、長方形の窓、コックピットの風防の大型化、暖房と与圧の改良など、約 550 の改良と変更が行われました。
1953年、R-3350ターボコンパウンドが民間向けに利用可能になった。ロッキードはこれをL-1049Cに組み込み、同年2月17日に初飛行を行った。L-1049CのR-3350-972-TC18DA-1ターボコンパウンドエンジンには、新しいタービンシステムであるパワーリカバリータービン（PRT）が搭載されていた。各エンジンの排気ガスは3つのタービンを通り、出力が550馬力（410kW）増加した。PRTの欠点の1つは、排気管から炎が見えることだったが、これはスタックの下に厚さ2インチ（5.1cm）の装甲板を配置することで解決された。L-1049Cは巡航速度と上昇率がより高かった。
DC-6Bほどの航続距離はないが、L-1049Cはダグラスと同等の性能を持ち、より大きな積載量も運べた。新型機の主翼は強化され、客室の防音性が向上し、着陸装置の格納システムも改良された。新型機には、新しい内装レイアウトのシリーズが提供された。「シエスタ」（乗客47名で豪華さが増した）、「インターコンチネンタル」（乗客54～60名）、「インターアーバン」（乗客105名）である。これらの新しいレイアウトには、各座席に読書灯が備えられていた。48機のL-1049Cが製造され、イースタン航空、TWA、エールフランス航空、KLM、トランスカナダ航空、カンタス航空、エアインディア、パキスタン国際航空、アビアンカ航空、イベリア航空、リネア・アエロポスタル・ベネズエラ航空、クバーナ航空で使用された。
貨物機型のL-1049Dは1954年8月に初飛行した。左側に2つの貨物ドアがあり、L-1049Bの軍用型R7V-1で使用されていた強化マグネシウム床を備えていた。L-1049Dは36,916ポンド（16,745 kg）の積載量を持ち、容積は5,579立方フィート（158.0 m 3）であった。初飛行当時、L-1049Dは最大の民間貨物機であった。最終的に4機が製造され、すべてシーボード・アンド・ウエスタン航空に納入された。4機のL-1049D機のうち2機は後にL-1049H規格に改造された。
L-1049E はより成功し、8 つの航空会社に 28 機が納入されました。L-1049C と同様に、L-1049E は L-1049D と同じ積載量でした。L-1049C と L-1049E は、通常、風に逆らってヨーロッパからニューヨークまでノンストップで飛行することはできませんでした。ロッキードは、L-1049E をベースに、より強力なエンジンを搭載した新しい派生型を考案しましたが、プロジェクトは中止されました。別の派生型が浮上しました。L-1049C をベースに、R-3350-972-TC18DA-3 ターボ複合エンジンを装備しました。この航空機は、時速 331 マイル (533 km/h) の速度で 71 ～ 95 人の乗客を運ぶことができました。
総容量1,037米ガロン（3,930リットル）の翼端燃料タンクが組み込まれ、航続距離が1,110マイル（1,790キロメートル）増加しました。新しいベンディックスまたはRCA 気象レーダーを機首に取り付けることができ、これによりノーズコーンの形状が変更されました。新しいハミルトンスタンダードまたはカーティスエレクトリックプロペラが提供されました。L-1049Cから100を超える変更を加えたこのL-1049の新しいバージョンは、L-1049Gとして発表されました（L-1049Fは軍用C-121Cにすでに使用されていました）。16の航空会社が100機を超えるL-1049G機を注文しました。L-1049Gは1954年12月17日に飛行し、1955年にTWAとノースウエストで就航しました。[2] TWAが最初に使用した「スーパーG」というニックネームは、後にL-1049Gに採用されました。
L-1049H は 1956 年 11 月 20 日に飛行しました。「スーパー H」および「ハスキー」と呼ばれた L-1049H は、C-121C ベースの胴体と L-1049G コンポーネントを組み合わせた、旅客/貨物転換機でした。貨物室の容積は、下部貨物室を含めて 565 立方フィート (16.0 m 3 ) でした。この航空機は最大 120 人を運ぶことができ、座席、荷物用ロッカー、トイレがすべて利用可能で、機体の壁を装飾するオプションもありました。
使用していないときは、荷物ロッカーと座席を下の貨物室に収納できます。この機体は1か月後にカンタス航空で就航しました。後期生産のL-1049GおよびH機体の一部には、L-1649 スターライナーで使用されたTC-18EAシリーズエンジンが搭載されました。最終派生型は1957年に計画され、L-1049Jとして知られています。4基のR-3350-988-TC-18EA-6エンジンを搭載したL-1049Jは、L-1049HをベースにR7V -2 コンステレーションの翼と胴体搭載型燃料タンクを追加したものです。
運用履歴
最初の量産型 L-1049 は 1951 年 7 月 14 日に飛行し、1951 年 11 月に認証を取得しました。R-3350 エンジンのターボコンパウンドバージョンはまだ民間用に利用できなかったため、エンジンの出力はターボコンパウンドの 3,250～3,400 馬力 (2,420～2,540 kW) ではなく 2,700～2,800 馬力 (2,000～2,100 kW) でした。この航空機は 1951 年 12 月にイースタン航空でマイアミからニューヨークまで就航しました。イースタン航空は後に L-1049C と L-1049G を運航しました。TWA 1049 は 1952 年に飛行を開始しました。 TWA L-1049Gは1955年から大西洋を横断飛行した。1956年、TWA L-1049がグランドキャニオン上空でユナイテッド航空のDC-7と衝突し、両機の乗員全員が死亡した。[3]
KLMは1953年にアムステルダムからニューヨークへの路線にL-1049Cを導入した。同社はまた、東京とシドニー行きのL-1049Gを使用した。エールフランスは大西洋横断にL-1049Cを使用した。シーボード・アンド・ウエスタン航空はドイツとスイスへの大西洋横断貨物便にL-1049Dを使用した。1955年の夏から1956年の春にかけて、英国海外航空（BOAC）は3機のシーボードL-1049Dを旅客便にリースした。ノースウエスト・オリエント航空のL-1049Gは1955年から1957年にかけてワシントン州シアトルから東京、沖縄、マニラへ飛行した。定期貨物航空会社のフライング・タイガー・ラインは、北米路線と軍用航空輸送サービス向けのサービスでL-1049Hを使用した。フライング・タイガースのL-1049Hは1959年に製造された最後のコンステレーションであった。
ラテンアメリカで最初にスーパーコンステレーション（L-1049EとL-1049G）を導入した航空会社はクバーナ・デ・アビアシオンで、ハバナからマドリード、ニューヨーク、メキシコシティまで運航していました。ラテンアメリカの他のスーパーコンステレーションは、リネア・アエロポスタル・ベネゾラナ、アビアンカ、レアル・トランスポテス・アエロス、ヴァリグが導入しました。
イベリア航空 1049G は 1966 年まで毎週マドリード - サンタ・マリア - ハバナ間を飛行し続けました。
スーパーコンステレーションのほとんどは、ボーイング707とダグラスDC-8の登場後に元の運航者によって引退した。米国における最後のL1049旅客便は、1968年2月のイースタンシャトルEWR-DCAであった。L-1049スーパーコンステレーションの最後の商業飛行は1993年で、連邦航空局は安全上の懸念から、ドミニカ共和国のすべての航空会社による米国へのコンステレーションの飛行を禁止した。[要出典]ドミニカの航空会社は、あらゆるバージョンのコンステレーションを最後に運航していた。
多数の軍用型がアメリカ海軍とアメリカ空軍によって輸送機やAWACSプラットフォームとして運用された。海軍型のWV-1は冷戦中に東西に1つずつDEW（遠距離早期警戒）ライン上の哨戒船と共に使用された。これらのラインはソ連による攻撃を早期に警告するためのものであった。東ラインはノバスコシア州のハリファックスからカナリア諸島まで往復する。西ラインはハワイからミッドウェー島、さらにアリューシャン列島まで往復する。飛行時間は14時間以上にも及ぶ。これらの航空機はベトナム戦争でいくつかの役割を担い、地上部隊にアメリカからのテレビ番組を送信したり、ホーチミン・ルートを監視したりした。 1969年に 北朝鮮の航空機によって1機が撃墜された。
スーパーコンステレーションの最後のモデルは、米国軍向けに開発された ロッキード EC-121 ワーニングスターでした。これらの航空機の多くは現在も残っています。
インド空軍とインド海軍は、ヒンドスタン航空機社が海上航空救難機として改造したエア・インディアのL-1049C、E、G型を使用していた。これらは1981年から1983年にかけて退役し、ツポレフTu-142機に置き換えられた。インドはコンステレーションを最後に運用した国であった。[4]
バリエーション
民間人
- L-1049
- 初期生産バージョン。24 台製造。
- L-1049C
- L-1049Bの民間バージョン。4基のR-3350 972-TC-18DA-1ターボ複合エンジンを搭載。48機製造。
- L-1049D
- L-1049Cと同じ動力装置を搭載し、シーボード・アンド・ウエスタン航空向けに製造された全貨物型。4機製造された。
- L-1049E
- L-1049Dの旅客型。28機製造。
- L-1049G
- 最大離陸重量が増加し、R-3350 972-TC-18DA-3 エンジン 4 基を搭載した L-1049C。オプションで先端タンクと気象レーダーも利用可能でした。
- L-1049G/01
- 強化された翼、増加した最大離陸重量、R-3350 988-TC-18EA-3 エンジンを搭載した、 Varig向けに製造されたバージョン。
- L-1049H
- L-1049Gの旅客/貨物転換型。53機製造。
- L-1049H/01
- フライング タイガー ライン向けに製造され、最大離陸重量が増加し、R-3350 988-TC-18EA-3 エンジンを搭載したバージョン。
- L-1049H/02
- 異なる着陸装置と R-3350 988-TC-18EA-6 エンジン。2 機製造。
- L-1049H/07
- L-1049H/02と類似。2機製造。
- L-1049J
- 翼幅を延長し、燃料タンクを追加したL-1049H/02の提案バージョン。
- L-1149
- L-1049G および L-1049H の提案バージョンは、アリソン 501 Dターボプロップ エンジンを搭載する予定です。
- L-1449
- 胴体を延長し、新しい翼を備えた L-1049G のターボプロップ バージョンとして提案されました。
- L-1549
- L-1449の計画された延長バージョン。
軍隊
- L-1049A
- WV-2、WV-3、RC-121D の製造元の指定。
- L-1049B
- R7V-1、RC-121C、VC-121E の製造元の指定。
- L-1049F
- 強化された着陸装置を備えた C-121C の製造元による指定。
- EC-121 カレッジアイ
- ベトナム戦争で使用されたAEW&C航空機。
生き残った航空機
- VH-EAG – L-1049はニューサウスウェールズ州アルビオンパークのHistoric Aircraft Restoration Societyで飛行可能状態になりました。エンジニアズオーストラリアからエンジニアリング遺産マーカーを受け取りました。[5]
- フランス、ナント・アトランティック空港の外に静止展示されている L1049 G スーパーコンステレーション F-BGNJ 。
- トランスカナダ航空の塗装が施されたL1049 G スーパー コンステレーション。米国ワシントン州シアトルの航空博物館の外に静態展示されています。
- フランス、ル・ジュシュのナイトクラブ、ル・ムーランの外に静態展示されている L1049 G スーパー コンステレーション。
- IN315 – L1049 G スーパーコンステレーション、海軍航空博物館（ゴア）に静態展示。
仕様（L-1049C）
ロッキード・コンステレーションのデータ ：エクスカリバーからスターライナーまで。[6]
一般的な特徴
- 乗員: 5名 (パイロット、副操縦士、航法士、航空機関士、無線通信士)
- 定員: 47～106人
- 長さ: 113 フィート 7 インチ (34.62 メートル)
- 翼幅: 123 フィート (37 メートル)
- 高さ: 24 フィート 9 インチ (7.54 m)
- 翼面積: 1,650平方フィート (153 m 2 )
- 翼型： 根元： NACA 23018、先端： NACA 4412 [7]
- 自重: 69,000 ポンド (31,298 kg)
- 最大離陸重量: 120,000 ポンド (54,431 kg)
- 動力装置:ライト R-3350 972-TC-18DA-1 デュプレックスサイクロン18 気筒空冷星型ピストンエンジン 4基、各 3,250 馬力 (2,420 kW)
- プロペラ: 3 枚羽根のハミルトン スタンダード ハイドロマティック43H60、直径 16 フィート 10 インチ (5.13 m) の定速フルフェザリングジュラルミンプロペラ
パフォーマンス
- 最高速度: 330 mph (530 km/h、290 kn)
- 巡航速度: 304 mph (489 km/h、264 kn)
- 範囲: 5,150 マイル (8,290 km、4,480 海里)
- 実用上昇限度: 25,700 フィート (7,800 メートル)
ギャラリー
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エア・インディアは、アジアを拠点とする最初の大型スーパーコンステレーション機の運航会社でした。写真は、1961年にプラハ空港に停泊していたL-1049Gの1機です。 -
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国立航空歴史博物館（旧 Save-A-Connie）のトランスワールド航空のカラーに復元された L-1049H 、2004 年 -
1955 年、ヒースロー空港のカンタススーパーコンステレーション
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参照
関連開発
- ロッキード コンステレーション
- ロッキード L-049 コンステレーション
- ロッキード C-69 コンステレーション
- ロッキード L-649 コンステレーション
- ロッキード L-749 コンステレーション
- ロッキード C-121/R7V コンステレーション
- ロッキード EC-121 ワーニングスター
- ロッキード L-1249 スーパーコンステレーション
- ロッキード L-1649A スターライナー
類似した役割、構成、時代の航空機
関連リスト
注記
- ^ マッキー、ジョン。「今週の歴史：1954年ロッキードスーパーコンステレーションが空の旅の贅沢の時代を告げる」バンクーバーサン。 2024年3月1日閲覧。
- ^ 2/55 OAG には、2 月 15 日から毎日 NW 1049G SEA-ANC 往復便が運航されることが示されています。TWA は 4 月 1 日から 1049G 便を開始しました。
- ^ 「ロッキード L-1049A スーパーコンステレーション N6902C グランドキャニオン、アリゾナ州」。Aviation Safety Network 。 2011年10月16日閲覧。
- ^ Petersen, Ralph M. L1049 スーパーコンステレーションLockheed Constellation Survivors 2011年8月4日閲覧
- ^ 「スーパーコンステレーション「コニー」 - 1955-」。エンジニアズオーストラリア。 2020年5月8日閲覧。
- ^ ブレフォール、ドミニク。ロッキード コンステレーション：エクスカリバーからスターライナーの民間および軍用バリエーションまで。Histoire and Collecions、2006年、175ページ
- ^ Lednicer, David. 「The Incomplete Guide to Airfoil Usage」m-selig.ae.illinois.edu . 2019年4月16日閲覧。
文献
- ブレフォール、ドミニク。ロッキード コンステレーション: エクスカリバーからスターライナーの民間および軍用バリエーションまで。パリ: Histoire and Collecions、2006 年。印刷。ISBN 2-915239-62-2
- タリエル、イヴ (2008 年 5 月)。 「Record du monde: La céleste ponte du "Super Constellation"」「[世界記録:「スーパーコンステレーション」の天空の橋]」Le Fana de l'Aviation (フランス語) (462): 68–73。ISSN 0757-4169 。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ロッキード・スーパー・コンステレーションに関連するメディアがあります。
- ロッキード コンステレーションの生存者 - スーパー コンステレーションを含む、すべての派生型の残存コンステレーションの情報と所在を説明する Web サイト。