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 ハイジャックに関与した航空機、D-AIDM、2003年に撮影 | |
| 事件 | |
|---|---|
| 日付 | 1993年2月11日 |
| まとめ | ハイジャック |
| サイト | ジョン・F・ケネディ国際空港、ニューヨーク市、アメリカ合衆国 |
| 航空機 | |
| 航空機の種類 | エアバス A310-300 |
| オペレーター | ルフトハンザ |
| 登録 | D-AIDM |
| フライトの出発地 | フランクフルト国際空港、フランクフルト、ドイツ |
| 途中降機 | カイロ国際空港、カイロ、エジプト |
| 行き先 | アディスアベバ ボレ国際空港、アディスアベバ、エチオピア |
| 居住者 | 104 |
| 乗客 | 94 |
| クルー | 10 |
| 死亡者数 | 0 |
| 負傷 | 0 |
| 生存者 | 104 |
ルフトハンザ航空592便は、1993年2月11日にドイツのフランクフルトからエチオピアのアディスアベバへ向かう定期旅客便で、ハイジャックされた。ルフトハンザ航空が運航するエアバス A310-300は、亡命を求める20歳のエチオピア人、ネビウ・ゼウォルデ・デメケ[1] [注 1]によってハイジャックされ、パイロットをニューヨーク市のジョン・F・ケネディ国際空港まで飛ばした。飛行機は安全に着陸し、銃撃犯は平和的に何事もなく投降した。彼は米国地方裁判所によって航空機ハイジャックの罪で起訴され、20年の懲役刑を宣告された。
フライト
592便は、ドイツ・フランクフルトのフランクフルト国際空港とエチオピアのアディスアベバのボレ国際空港間を、エジプトのカイロにあるカイロ国際空港を経由するルフトハンザ航空の国際便であった。この飛行機はエアバスA310-300、登録記号D-AIDMで、1991年8月30日から運航されていた。この便には94人の乗客と10人の乗組員が搭乗していた。[ 2]機長はゲハルト・ゲーベル、副操縦士はカイ・ユルゲンスであった。[3] [4]
ハイジャッカー
ネビウ・ゼウォルデ・デメケは1972年9月24日、エジプトで生まれた。[1]経済学者の父親はエチオピアで政治犯となり、父親の逮捕後、家族は迫害から逃れるためにモロッコに移住した。ネビウはモロッコのタンジールにあるアメリカンスクールで学んだが、そこでは「気が散りやすい」「感情的」だったと評されている。姉のセラマウィットはペンシルベニア州ゲティスバーグのゲティスバーグ大学で学んだ。[5]兄のデムターはミネソタ州セントポールのマカレスター大学に入学し、弟のブルックはインディアナ州に住んでいた。ネビウは米国で兄弟たちと一緒になろうとしたが、学生ビザを拒否され、[6]合法的に入国する許可を得ることができなかった。[1]
ハイジャックの6か月前、ネビウはドイツに移住し、政治亡命を申請した。彼が亡命申請を取り下げると、ドイツ政府は彼のためにエチオピア行きの592便の航空券を購入した。[5]
ネビウは空砲を装填したスターティングピストルを持って空港に入った。保安検査場に到着する前に、彼はピストルを頭に載せ、「インディ・ジョーンズ」風のフェドーラ帽で覆った。[7]金属探知機を通過する時が来たとき、彼は帽子の上部をつまんで、隠しておいたピストルと帽子をテーブルの上に置いた。彼は飛行機に搭乗する前に両方を回収した。[8]
ハイジャック
船内にはカイロに行きたくないという若い紳士が乗っていて、私の頭に銃を突きつけています。
—パイロットのゲルハルト・ゲーベルが592便の乗客にアナウンスした内容。[9]
フランクフルト空港では、ネビウ容疑者は帽子の中にピストルを深く押し込み、スキャナーの隣のテーブルに帽子を置くことで 空港のセキュリティを巧みに利用した。
飛行開始から約35分後、機体がオーストリア領空で巡航高度に達したとき、ネビウは前方のトイレに入った。彼は黒いスキーマスクを着け、拳銃を抜いた。トイレを出て、彼はロックがかかっていないコックピットに入った。[6]彼は拳銃をパイロットの頭に当てて、「西に向かわなければ撃つぞ」と言った。[6] [10]
ネビウは、飛行機をニューヨーク市まで飛ばし、米国への政治亡命を要求した。 [10]飛行機に燃料補給が必要だと告げられた後、ネビウはドイツのハノーバーで燃料補給を行うことに同意した。飛行機は現地時間の正午頃にハノーバー・ランゲンハーゲン空港に着陸し、そこで法執行官に包囲された。ネビウは操縦士の頭に拳銃を突きつけたままコックピットに残り、 5分ごとに客室乗務員を殺害すると脅した。[6]ドイツ当局は、ネビウが人質を殺すと脅したが、米国に到着したら平和的に降伏すると約束したため、飛行機の離陸を許可した。[9]
パイロットのゲルハルト・ゲーベルは、ニューヨークへの直行便の飛行中にネビウを落ち着かせることができた。ネビウは飛行中ずっとゲーベルの頭に拳銃を向けていたが、目出し帽を外していた。[6]ゲーベルは後に新聞紙上で、ネビウとの信頼関係を築くために何時間も費やしたと語っており、ネビウはハイジャックの計画に数ヶ月を費やしたことを認めている。[8] 2人は、ニューヨークに到着したらゲーベルがネビウの拳銃と引き換えにサングラスを渡すことに同意した。[7] [8] [9] [10]
飛行機は東部夏時間午後4時頃ジョン・F・ケネディ国際空港に到着し[6]、滑走路の離れた場所までタキシングした。[11]管制塔には3人からなる人質交渉チームが編成されていた。ニューヨーク市警の刑事ドミニク・ミシーノがFBI特別捜査官ジョン・フラッドと港湾局刑事巡査部長カーマイン・スパノの支援を受け、ネビウと無線で話した。 [12] 70分間の交渉の後、ネビウは拳銃をパイロットのサングラスと交換し、当局に平和的に降伏した。[11] [12] [13]乗客94名と乗員10名は全員無傷だった。[9]
余波
ネビウはブルックリンのニューヨーク東部地区連邦地方裁判所で航空機乗っ取りの罪で逮捕され起訴された。1993年2月12日に罪状認否が行われ、アリン・ロス判事は裁判まで保釈なしで拘留するよう命じた。 [7] [9]ネビウは刑務所で過ごすことはなく亡命を認められると確信していた。[1]裁判の過程で、彼は2度にわたり裁判に耐えられないと判断され、うつ病と幻覚の治療薬を処方された。4日間の裁判中、彼は自ら弁護した。陪審員裁判では1時間の審議の末に有罪判決が下され、スターリング・ジョンソン・ジュニア判事は2013年までの懲役刑を言い渡した。[14]
フランクフルト空港のセキュリティ対策が甘かったためにネビウが機内に拳銃を密輸し、ハイジャックされた航空機がハノーバーで給油後に離陸したため、ドイツは国際メディアから厳しく批判された。当時ヨーロッパで最も利用者数が多かったフランクフルト空港は、 1988年にスコットランドのロッカービー上空でパンアメリカン航空103便が爆破された後、爆発物がフランクフルトで積み込まれたと疑われ、非難を浴びていた。1988年の爆破事件以来、フランクフルト空港はセキュリティの見直しを何度も行い、より厳格なセキュリティ手順を導入した。[8] [15]
この事件は、1976年9月10日に5人のクロアチア人 民族主義者がTWA355便をハイジャックして以来、初の大西洋横断ハイジャック事件となった。その事件では、ニューヨーク・シカゴ間の国内便はフランスのパリへ飛行を余儀なくされた。 [9]これは、2024年現在、最も最近の大西洋横断ハイジャック事件でもある。
2012年、このハイジャック事件はテレビ番組『Hostage: Do or Die 』の「最後の大西洋横断ハイジャック」というエピソードで言及された。
ハイジャックされた航空機は、それぞれ1993年から1999年と2001年から2004年までルフトハンザ航空に留まり続けた。1999年8月12日、この航空機は後にエア・アフリクにリースされ、TU-TAZとして再登録されたが、2001年にリース会社によってシャルル・ド・ゴール空港で押収された。その後、2001年8月にルフトハンザ航空に返却され、2004年に退役した。2004年2月20日、この機体はエアトランザットに移管され、2009年5月11日に退役するまでC-GTSIとして再登録された。2009年12月7日、この機体はその後ヴェルティル航空に移管され、2010年5月までEK-31095として再登録された。2010年5月1日、この機体はその後マハン航空に移管され、EP-MNOとして再登録され、現在も同航空会社に所属している。 2021年5月からエマーム・ホメイニ国際空港に駐機している。[16]
D-AIDMは、18年後の2011年にルフトハンザ航空の別の航空機、エアバスA321-200に割り当てられていた以前の航空機登録番号である。[17]
参照
参考文献
- ^ abcd Queen, Joseph W. (1993年2月11日)。「ハイジャック犯は当局に対し、投獄されず『亡命を認められる』と語る」(PDF)。The Daily Gazette。ニューヨーク州スケネクタディ。Newsday。p. D-1 。 2011年2月2日閲覧。
- ^ 航空安全ネットワークにおける事故の説明。2011年1月31日閲覧。
- ^ ジョーンズ、タマラ; ゴールドマン、ジョン J. (1993-02-12). 「ニューヨークでの11時間のハイジャック、負傷者なしで終了」ロサンゼルスタイムズ。 2021年11月7日閲覧。
- ^ ミラー、トレーシー・L. (1999-03-11). 「ハイジャック犯の告発者、陪審に無罪判決を言い渡す」ユナイテッド・プレス・インターナショナル。2021年11月7日閲覧。
- ^ ab 「ハイジャック犯は気性が荒いと言われており、米国で家族と合流したいと希望している」（PDF）。リーディング・イーグル。ペンシルバニア州リーディング。1993年2月10日。2ページ。 2011年2月2日閲覧。 [リンク切れ ]
- ^ abcdef 連邦航空局、民間航空保安局（1993年）、民間航空に対する犯罪行為、1993年、ワシントンDC：FAA、pp. 55-56、 2012年3月27日のオリジナル（PDF）からアーカイブ、 2011年2月2日取得
- ^ abc ボウルズ、ピート、ジョセフ・W・クイーン（1993年2月11日）。「検察官、ハイジャックは綿密に計画されたと主張」（PDF）。デイリー・ガゼット。ニューヨーク州スケネクタディ。ニューズデイ。D-1ページ。 2011年2月2日閲覧。
- ^ abcd Boehmer, George (1993 年 2 月 11 日)。「ドイツ、フランクフルト空港のセキュリティ違反を暴くと誓う」(PDF)。The Daily Gazette。ニューヨーク州スケネクタディ。AP 通信。p. D- 1。2011 年 2 月2 日閲覧。
- ^ abcdef 「大西洋横断ハイジャック犯がケネディ空港で降伏」（PDF）。デュラント・デイリー・デモクラット。デュラント、オクラホマ州。AP通信。1993年2月12日。10ページ。 2011年2月2日閲覧。
- ^ abc 「ニューヨークでハイジャック犯が降参し、11時間の空中試練は終了」(PDF)。The Vindicator。オハイオ州ヤングスタウン。1993年2月12日。p. A3 。 2011年1月31日閲覧。
- ^ ab 「ハイジャック物語--定石通り; ルフトハンザ事件では交渉者の『巧妙なやり方』が完璧に機能した」The Journal 。ミルウォーキー、ウィスコンシン州。AP通信。1993年2月13日。1ページ。 2019年9月24日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2011年1月31日閲覧。
- ^ ab McShane, Larry (1993年2月13日). 「人質交渉人、ケネディでの緊迫した会談を振り返る」(PDF) . The Daily Gazette . ニューヨーク州スケネクタディ. AP. p. D1 . 2011年1月31日閲覧。
- ^ 「3人の男がハイジャックを阻止」（PDF）。モーニングスター。デラウェア州ウィルミントン。AP通信。1993年2月13日。p.8A 。 2011年1月31日閲覧。
- ^ リチャードソン、リンダ（1996年6月12日）。「裁判官は偏見が彼の犯罪を正当化したという主張を却下し、ハイジャック犯に20年の刑を宣告」ニューヨークタイムズ。ニューヨーク、NY 。 2011年2月2日閲覧。- 完全なURL
- ^ 「スカイジャックとセキュリティをめぐる疑問」(PDF)。Prescott Courier。アリゾナ州プレスコット。AP通信。1993年2月12日。13Aページ。 2011年2月2日閲覧。
- ^ “マハン航空 EP-MNO (エアバス A310 - MSN 595) (元 C-GTSI D-AIDM EK31095 TU-TAZ)”. www.airfleets.net。航空艦隊の航空。
- ^ 「D-AIDM ルフトハンザ エアバス A321-200」。www.planespotters.net 。 2021年11月7日閲覧。
注記
- ^ エチオピア人の名前には姓がない。ゼウォルデは男性の父親の名前、デメケは男性の祖父の名前である。彼は丁寧に「ネビウ」という名の愛称で呼ばれる。1990年代の新聞記事の中には、彼を祖父の名前であるデメケで呼んでいるものもある。連邦刑務局は彼を（41973-053）デメケを姓としてリストアップした。