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| ボーイング720 | |
|---|---|
 720はボーイング707に似ていますが、胴体が少し短いです。ここでは、キプロス航空の塗装が施された720がロンドン・ヒースロー空港に着陸しています。 | |
| 一般情報 | |
| 役割 | ナローボディ ジェット旅客機 |
| 国籍 | アメリカ合衆国 |
| メーカー | ボーイング民間航空機 |
| 状態 | 引退 |
| 主なユーザー | ユナイテッド航空 |
| 建造数 | 154 [1] |
| 歴史 | |
| 製造 | 1959–1967 [2] [3] |
| 導入日 | 1960年7月5日、ユナイテッド航空 |
| 初飛行 | 1959年11月23日 |
| 引退 | 2010年9月29日[4] |
| 開発元 | ボーイング707 |
ボーイング720は、ボーイング・コマーシャル・エアプレーンズ社が製造したアメリカのナローボディー旅客機である。1957年7月に、より短い滑走路からのより短い飛行のための707派生型として発表され、720は1959年11月23日に初飛行した。1960年6月30日に型式証明が発行され、 1960年7月5日にユナイテッド航空で運航を開始した。1967年までに合計154機のボーイング720と720Bが製造された。[要出典] 派生型であったため、720は開発コストが低く、比較的販売数が少ないにもかかわらず収益性があった。
707-120と比較すると、全長が8.33フィート (2.54 m) 短縮され、翼が改良され、機体が軽量化されたことで最大離陸重量が低減されている。 当初はプラット・アンド・ホイットニー JT3Cターボジェット 4 基で駆動するように設計された 720 は、2 つのクラスに分かれて 131 名の乗客を乗せ、2,800海里 (5,200 km、3,200 mi) の航続距離をカバーできた。 JT3Dターボファン エンジンを搭載して再構成された 720B は、1960 年 10 月 6 日に初飛行し、1961 年 3 月に就航した。 1 つのクラスに 156 名の乗客を乗せ、3,200海里(5,900 km、3,700 mi) の航続距離をカバーできた。 後に、720 の一部が 720B 仕様に改造された。その後継機はボーイング727トライジェットとなった。
発達
より短い範囲 707
ボーイング社は1957年7月に707の新バージョンを開発する計画を発表した。[1]これは707-120から開発され、より短い滑走路からの短距離から中距離の飛行を可能にするものであった。このモデルは当初707-020と命名されていたが、ユナイテッド航空の提案により720に変更された。[5] 707-120と比較すると、主翼の前方のフレームが4つ、後方のフレームが1つ少なく、全長が8フィート4インチ（2.54メートル）短縮されている。[6]
この新しいモデルは、改良された主翼と軽量化された機体により、最大離陸重量を引き下げるように設計された。主翼の改良には、離着陸速度を下げるために外側エンジンの外側にクルーガーフラップを取り付け、滑走路長の要件を短縮することと、内側の前縁部分を厚くして後退角をわずかに大きくすることが含まれていた。この改良により、 707-120よりも最高速度が向上した。[6] 4基のプラット・アンド・ホイットニーJT3C-7ターボジェットエンジンを搭載し、それぞれ12,500 lbf (55.6 kN) の推力を発揮した。[7]
開発段階のある時点では707-020、その後717-020として知られていましたが[5]、これはKC-135のボーイングモデル指定であり、1997年にボーイングとマクドネル・ダグラスの合併後にMD-95に適用されるまで、民間航空機には使用されませんでした。 [8]
航空機のシステムはボーイング707と類似していたため、ボーイング720の試作機は製造されず、異なるシステムはボーイング367-80でテストされた。[9]最初の720は1959年11月23日に初飛行を行った。 [6] 720の型式証明は1960年6月30日に発行された。1960年7月5日にユナイテッド航空で初めて就航し、[6]オリジナルバージョンは65機が製造された。[10]
さらなる発展
720の720BバージョンにはJT3Dターボファンエンジンが搭載され、[6] 1基あたり17,000 lbf（75.6 kN）の推力を発揮しました。[7] JT3Dエンジンは燃料消費量が少なく、推力が高かったです。[11] 720Bの最大離陸重量は234,000 lb（106,000 kg）に増加しました。720Bは1960年10月6日に初飛行し、1961年3月に認証を受けてアメリカン航空で就航しました。[7] 89機の720Bが製造され、[10]アメリカン航空の既存の720 10機の改造も行われました。[12]
720は既存モデルの改良型であったため、研究開発費が最小限に抑えられ、販売台数が少なかったにもかかわらず成功を収めた。[13]同社は1959年から1967年にかけて154機のボーイング720と720Bを製造した。[2] 720の翼の改良は後に707-120Bに追加され、707-120はB規格に改造された。[14]
デザイン
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ボーイング720は、4発エンジンの低翼片持ち単葉機である。ボーイング707に似ているが、707-120と比較すると全長が8フィート4インチ（2.54メートル）短く、[5]より軽量な鍛造金属部品とより薄い胴体外板と構造の使用により、より軽量な構造となっている。[13]
機体
707の翼上非常口の最後部は両側とも削除され、乗客定員が減少したが、高密度構成のために2つの翼上非常口がオプションとして用意された。[13]
翼
720は707の翼をベースに改良された翼を使用している。翼幅は707-120と同じままであった。720では、胴体と内部エンジンの間の翼に翼根部グローブを追加することで変更された。[15] [16]このグローブは翼根をデカンバーすることで翼の抗力を減らし、「中間効果」を減らし、それによって有効な局所翼スイープを増加させた。翼根部グローブは、翼の抗力発散マッハ数をマッハ0.02増加させたと報告されている。 [17]
エンジン
当初はターボジェットエンジンを搭載していたが、ボーイング720の主力エンジンはプラット・アンド・ホイットニーのJT3Dであった。これはJT3Cのターボファン派生型で、燃料消費量が少なく推力が高い。JT3Dエンジン搭載の720には「B」の接尾辞が付いていた。アメリカン航空の720Bの中には、JT3C搭載の720を改造したものもあった。[11]
707 と同様に、720/720B は、キャビン与圧用の高圧空気を供給するためにエンジン駆動のターボコンプレッサーを使用していました。エンジンは、推力の重大な損失なしにこの目的のために十分なブリード空気を供給することができませんでした。すべての 720 と 720B の 2 つの内側エンジンポッドのメインエンジン吸気口のすぐ上に、小さな空気取り入れ口とそれに付随する突起が見えます。外側の右舷ポッド (4 番エンジン) にターボコンプレッサー吸気口がないため、スポッターは 720/720B を、3 つのターボコンプレッサーを備えたほとんどの 707 と区別できます。
その他の装備
ボーイング 720には補助動力装置がなく、地上では地上電源と圧縮空気を利用して機体のシステムを動かし、空調を供給し、エンジンを始動していた。ボーイング 720 の通常の方法は、まず第 3 エンジン (内側右舷) を始動し、次に地上電源と空気を切り離すことだった。1 つのエンジンが稼働している状態で、そのエンジンからのブリード空気を使用して、他のエンジンを 1 つずつ始動するために必要な空気圧を供給することができた。地上では、地上始動クルーが近くにいるため、通常は地上クルーの助けを借りて 4 つのエンジンすべてを始動した。この方が信頼性が高く、より迅速だった。
運用履歴
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最初の航空機はユナイテッド航空向けの量産機で、1959年11月23日に飛行した。720の型式証明は1960年6月30日に発行された。720の最初のサービスは、1960年7月5日にユナイテッド航空によってロサンゼルス-デンバー-シカゴ路線で行われた[10]。アメリカン航空は同年7月31日に720の商業運航を開始した。 1962年1月2日、パキスタン国際航空の最初のボーイング720B、ボーイング720-040B（登録番号AP-AMG）は、アブドラ・ベイグ機長とタイマー・ベイグ副操縦士が操縦し、ロンドンからカラチまでのパキスタンへの納入飛行中に、商業航空路での速度で世界記録を樹立しました。飛行時間は6時間43分55秒、平均速度は時速938.78キロメートル（時速583.33マイル）でした。[18] [19]
720は、1960年代半ばに中距離高性能機市場でボーイング727に取って代わられた。 [5] 1960年代後半、720と720B機は米軍によって極東戦争への部隊輸送に使用された。これらの機体の内部はクラスの仕切りが取り外された。これらのフライトの一部はカリフォルニア州トラヴィス空軍基地を出発し、日本まで直行便で飛行した。部隊が最終目的地へ向かう前に着陸した場所の少なくとも1つは日本の 横田基地であった。
大手航空会社が720を処分した後、その多くは南米などの第2位の航空会社によって購入された。
1984年、 FAAとNASAの制御衝突実証プログラムの一環として、遠隔操作で操縦されたボーイング720がエドワーズ空軍基地で意図的に墜落させられた。このテストでは、墜落時の最大加速度が測定された。難燃性燃料の性能もテストされた。[20]
最初の720（N7201U）は後に「ザ・スターシップ」と改名され、主にロックバンドのツアーで利用されるプライベートチャータージェットとなった。1970年代の主なユーザーはレッド・ツェッペリンだった。座席数は削減され、電子オルガンが組み込まれたバー、ベッド、シャワー、ラウンジエリア、テレビ、ビデオカセットプレーヤーが追加された。[21]
ハネウェルは米国で最後のボーイング720を運航し、フェニックスのスカイハーバー空港を離陸した。この機体は、タービンエンジンを高高度でテストできるように胴体の右側に追加のエンジンナセルを装備する改造が施され、実験用としての使用を許可する特別な認証を受けて運航されていた。この720Bは2008年6月21日と22日に廃棄された。[22]ハネウェルは機体をボーイング757に置き換えた。
プラット・アンド・ホイットニー・カナダ（PWC）は、2010年まで最後の飛行可能な720（C-FETB）を運航していた。C-FETBは1960年にN7538Aとして製造され、当初はアメリカン航空で運航され、後にミドル・イースト航空でOD-AFQとして運航された。1985年12月にPWCが購入し、1986年10月から1988年1月にかけて、飛行エンジン試験機として使用するために改造された。社内ではFTB1（Flying Test Bed 1）と呼ばれていた。C-FETBは、右翼の内側のエンジンの代わりに大型ターボファンを搭載することができ、さまざまなエンジンの試験に使用された。これと並行して、小型ターボファンを前部胴体の右側に搭載し、ターボプロップを改造された機首に搭載することができた。[23]最後の運用飛行は2010年9月29日に行われました。[24]プラット・アンド・ホイットニー・カナダはテストベッドをボーイング747SPに置き換えました。[4] 2012年5月、以前のPWC720はオンタリオ州トレントン基地に飛行し、カナダ国立空軍博物館に展示されました。[25]
バリエーション
- 720
- プラット・アンド・ホイットニー JT3C ターボジェットエンジン 4 基を搭載した最初の量産型
- イースタン航空に納入された高密度座席構成には、短距離区間での素早い旋回を可能にする4つの翼上脱出ハッチとブレーキ冷却ファンが含まれていた。[要出典]「720-025」と指定されたこれらの航空機は、特定の安全要件が満たされることを条件に、最大170人の乗客を運ぶことが認定された。[26]
- 720B
- プラット・アンド・ホイットニーJT3Dターボファンエンジン4基を搭載した改良型。アメリカン航空は720を720B規格に改造した。[11]
オペレーター
ボーイング 720 は 57 の航空会社によって運航/リースされました[要出典]。これらの運航会社はボーイング 720/720B を運航しました (● = 元の運航会社):
- アリアナ・アフガニスタン航空は1973年から720Bを1機購入し、追加の720Bをリースした。[27]
- ベリーズ航空5機の720B、1976年から1980年まで使用。[27]
- エア・カンボジア1 x 720 1972-72年。[27]
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- エアセイロン1機の720、1機の720Bを1970年代にリース。[27]
- エアロコンドル コロンビア2機 720B、1972年から1980年まで使用[27]
- アエロタル1機720Bをリース。[27]
- アビアンカ● 720B×4機、1961年に2機、1965年に1機、1969年に1機納入[27]
- SAM コロンビア3 x 720B 1977 年から 1980 年まで使用
- チャーター航空サービス3 x 720。[27]
- コンエア・オブ・スカンジナビア1971年から1987年まで5機の720-051Bと5機の720-025を保有。[27]
- マールスクエア5機の720-051B 1973年から1987年まで。[27]
- アエロマール2 x 720は1979年からリースされている。[27]
- アエロツアーズ・ドミニカーノ 1 x 720をリース。[27]
- アエロビアス・キスケヤナ1 x 720 リース。[27]
- アグロエアインターナショナルドミニカーナ2 x 720、1977年製。[27]
- エクアトリア航空720B
- エチオピア航空● 720B×3機、1962年に2機、1965年に1機納入[27]
- エア・インター1 x 720をリース。[27]
- ルフトハンザ航空● 720B 8機納入 1961-1962年[27]
- オリンピック航空7機の720Bが1972年から1973年に納入された[27]
- エアバイキング3 x 720 [27]
- イーグルエア（アイスランド） - 720B
- エア・インディアは1978年に720貨物機を1機リースした。[27]
- エア・バリは1975年に720をリースしたが、米国へのチャーター便の承認を得ることができなかった。[27]
- エアリンガス● 720型機3機を1960年から1961年にかけて納入[27]
- エル・アル● 1962年に2機の720Bが納入された[27]
- MAOF航空は1981年にモナークから2機の720Bを購入[28]
- アリア -ロイヤルヨルダン航空2 x 720B [27]
- ケニア航空720B
- ミドル・イースト航空720B
- エア・マルタ5機の720Bが1974年から1988年まで使用された[27]
- エアロニカ1 x 720B 1982年から1989年まで使用[27]
- トランスポーラー3 x 720
- パキスタン国際航空● 720B 4機が1961年から1962年にかけて納入され、1965年に1機が納入された[27]
- エア・ニューギニア1976年からリースされた720B 1機。[27]
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- エア・ローデシア3機の720機を1973年に取得[29]
- サウジアラビア航空● 1961年に2機の720Bが納入された[27]
- エア・タンザニア720型機2機をリース。[27]
- インヴィクタ国際航空1 720-023B。[27]
- モナーク航空720-051B 5機と720-023B 2機。[27]
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- アエロアメリカ6 x 720 [27]
- アラスカ航空は720と720Bの両方を運航していたが、どちらの機種も新品では納入されなかった。[30] [31]
- アメリカン航空● 1960年に720型機10機、1961年に720B型機15機を納入。10機の720型機は1961年にターボファンエンジン搭載のB型機に改造された[32]
- アメリカントランスエア720×2、720B×1 [27]
- ブラニフ国際航空● 1961年から1963年にかけて5機の720が納入され、納入前に連邦航空局に1機が売却された[33]
- キャピタル航空はユナイテッド航空から720をリースした。[34]
- コンチネンタル航空● 720B x 8機 1962–1966年に納入[35]
- イースタン航空● 1961年から1962年にかけて15機の720を納入[36]
- 連邦航空局1960年[37]または1961年[38]に納入された720
- ノースウエスト航空● 1961年から1964年にかけて13機の720Bが納入された[39]
- パシフィック・ノーザン航空● 1962年に720型機2機を納入[40] 、ブラニフ・インターナショナルから720型機1機を取得[41]
- パンアメリカン航空9機の720Bは1963年から1974年までカリブ海および南米路線で使用されました。[42]
- サウスイースト航空1 x 720 [43]
- トランスワールド航空●1961年に4機の720Bをリース。[44]
- ユナイテッド航空● 1960年から1962年にかけて29機の720が納入された[45]
- ウエスタン航空● 1961年から1967年にかけて27機の720Bが納入された[46]
- アリェムダ2 x 720B [27]
事故と事件
ボーイング720はこれまでに23回の機体損失事故を起こしている。また、9回のハイジャック事件や1976年に空中で爆弾により破壊された1機など、数多くの事故にも巻き込まれている。機体損失事故のうち12件のみが死亡事故に含まれており、爆弾により空中で破壊された機内での81人の死者に加えて、合計175人が死亡した。[47]
最悪の事故は次の通りである: [47]
- 1963年2月12日、ノースウエストオリエント航空705便、ボーイング720-051B（機体記号N724US）は、マイアミを出発してシカゴへ向かった約12分後、フロリダ州エバーグレーズ上空で空中分解した。乗客35名と乗務員8名全員が死亡した。墜落の原因は、激しい乱気流による回復不能な制御不能と判明した。[48]
- 1965年5月20日、パキスタン国際航空 PK705便、720-040B（登録番号AP-AMH）がカイロ国際空港の滑走路手前で墜落し、搭乗していた127人のうち121人が死亡した。[49]
- 1972年12月8日、エリトリア解放戦線のメンバー7人がパリ行きのエチオピア航空708便（ボーイング720-060B）をハイジャックした。機内の治安部隊は直ちに発砲し、ハイジャック犯のうち1人を除く全員を殺害した（生き残った最後のハイジャック犯は後に病院で死亡した）。口論の最中に手榴弾が爆発し、客室床下の制御ケーブルが損傷した。しかし、パイロットは機体を制御された急降下させ、それ以上の犠牲者を出すことなくアディスアベバに無事着陸させた。[1]
- 1976年1月1日、ミドル・イースト航空438便、ボーイング720-023B（OD-AFT）がベイルートからドバイへ向かう途中、前方貨物室に仕掛けられた爆弾によって破壊された。乗客66名と乗務員15名全員が死亡した。[50]
展示されている航空機
- 720-051B 18351「チョンメイ」は、かつての中華民国空軍VIP機で、台湾の康山に展示されています。[51] [52]
- 720-047B AP-AXLは、ラホール（パキスタン）のPIAプラネタリウムの公園に展示されており、一般公開されています。[53] [54]
- 720-047B AP-AXMはカラチ（パキスタン）のPIAプラネタリウムに展示されている。[55] [56]
- 720-023B C-FETBは最後の飛行後、2012年にカナダ国立空軍博物館に寄贈されました。 [57]
- 720-030B HK-749は、アビアンカ・コロンビア塗装でコロンビアのボゴタにあるボゴタ子供博物館に展示されている。 [58]これはコロンビアの航空会社に納入された最初のジェット機であった。[59]
仕様
- ^ 乗客131名
- ^ 乗客156人
参照
関連開発
類似した役割、構成、時代の航空機
関連リスト
参考文献
注記
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さらに読む
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