ルフトハンザ航空005便

ルフトハンザ航空005便

同様の飛行機 D-ACADコペンハーゲン空港、1968 年
事故
日付	1966年1月28日
まとめ	ゴーアラウンド中の失速
サイト	ブレーメン空港 53°02′45″N 8°46′25″E / 53.045935°N 8.773699°E / 53.045935; 8.773699
航空機
航空機の種類	コンベア CV 440
オペレーター	ルフトハンザ
IATAフライト番号	LH005
ICAOフライト番号	ＤＨＬ００５
コールサイン	ルフトハンザ 005
登録	D-ACAT
フライトの出発地	フランクフルト国際空港、フランクフルト、西ドイツ
途中降機	ブレーメン空港、ブレーメン、西ドイツ
行き先	ハンブルク空港、ハンブルク、西ドイツ
居住者	46
乗客	42
クルー	4
死亡者数	46
生存者	0

ルフトハンザ航空005便は、フランクフルトからハンブルクへ向かう定期便で、途中ブレーメンに立ち寄っていた。1966年1月28日19時直前、着陸を中止した後のゴーアラウンドで、飛行機はブレーメンの滑走路のすぐ外側に墜落した。この事故で乗客42名と乗務員4名全員が死亡した。^[1]

乗客53名のこの飛行機には、イタリア代表水泳チームの選手7名、コーチ、イタリア人記者らが搭乗していた。オルガ・チェーホワの娘でヴェラ・チェーホワの母である女優のアダ・チェーホワも犠牲者の一人だった。

フライトは、8 分ほど遅れて、午後 5 時 41 分にフランクフルト空港の滑走路 25R から出発しました。離陸時の機体重量は 22,148 キログラム (24.414 ショートトン) で、最大重量の 22,544 キログラム (24.851 ショートトン) をわずかに下回る程度でした。コンベア CV-440には、5 時間 13 分のフライトに十分な 3,200 リットル (850 米ガロン) の航空ガソリンが積まれていました。この余分な予備燃料が必要だったのは、乗務員が悪天候のため代替目的地として シュトゥットガルト空港を選択したためです。

18:40頃、飛行高度140（14,000フィートまたは4,300メートル）で約30分間巡航した後、飛行機はブレーメン空港の滑走路27への東からの進入を開始しました。気温は4℃、高度は100メートル（300フィート）未満でした。激しい雨のため、視界はわずか約700メートル（2,300フィート）でした。風速は140度から9ノットでした。その結果、飛行機に影響する追い風は6ノットでした。ブレーメン空港でのコンベア440型機の最低気象条件では、追い風は5ノット以下でした。

ハインツ・ザールフェルト機長は最終降下を開始したが、地上約 10 メートル (30 フィート) の高さでゴーアラウンド操作を開始した。数分後の午後 6 時 51 分、21.5 トンの航空機は左に旋回し、滑走路端から 400 メートル (1,300 フィート) 先の野原に墜落した。残っていた燃料 (約 2,500 リットルまたは 660 米ガロン) が発火し、地上火災が発生したが、空港の消防隊によって 40 分後にようやく鎮火した。

当時、この事故は1954年の同社再建以来、ルフトハンザ航空の航空機の全損事故としては4件目であった。1959年1月11日、リオデジャネイロ・ガレオン国際空港への進入中にロッキード スーパー コンステレーションが墜落した後、同社は1961年と1964年に西ドイツ上空での訓練飛行中に ボーイング 720-030B 2機も失っていた。

事故後、調査委員会が結成され、約1年後に最終報告書を発表し、墜落は一連の技術的および人的ミスが原因であるとの結論を下した。

報告書によると、コックピットの計器が誤った情報を表示したため、機体は計器着陸装置で指定された所定の飛行経路から外れ、滑走路より上を飛行した。機体が雲から抜け出し、計器操縦から視覚操縦に切り替えた際、暗闇と視界不良のため機長が高度を誤って推定し、機体が高度を落とし過ぎたため、最終進入が遅れた。わずかに残っていた滑走路では機体をブレーキをかけるのに十分ではないため、機長は飛行中止を決定した。この時点で、機長はコンベア機を極端な飛行姿勢に操縦したため失速し、左翼から先に地面に激突した。機体は尾部と右翼を除いて完全に炎上した。救助隊が到着したとき、彼らは残骸を整理することしかできなかった。

ドイツの雑誌『デア・シュピーゲル』の記事によると、機体はかなり氷で覆われ、操縦士の視界はほとんど不可能だった。事故報告書によると、着陸の危機的な段階で操縦士が心臓血管障害を患い、もはや機体を操縦できなくなった可能性も否定できない。この機種の失速性能がかなり悪く、計器飛行状態で失速を制御するのが極めて困難で、機体の後部で失速から通常姿勢に移行できる高度が不十分だったため、操縦士は飛行のそれ以上の進行を制御できなかった。高度が非常に低かったため、副操縦士は機体を水平にすることができなかった。報告書は「事故の原因は他にもあった可能性がある」という一文で終わっている。^[2]

パイロットの遺体の病理学的検査は不可能であったが、副操縦士の遺体を検査したところ、血中アルコール濃度が0.24パーミルであることが判明した。

1958年に製造されたコンベア メトロポリタン 440は、1958年7月18日からドイツ航空（ 1961年11月1日にコンドル航空に改名）によって運航されていました。機体登録番号はD-ADADでした。1961年11月7日、ルフトハンザ航空が新しい機体番号D-ACATでこの航空機を管理しました。事故当時、この航空機は13,872時間の飛行時間を記録していました（クロイツァー、H. -Absturz：総飛行時間- 12,218も参照）。この航空機にはフライト データ レコーダーは装備されていませんでした。

犠牲者の中には以下のイタリア人水泳選手が含まれていた: ^[3]

• ルシアナ・マッセンツィ、20歳、全国背泳ぎチャンピオン。
• カルメン・ロンゴ、19歳、全国平泳ぎチャンピオン。
• 国際デビューした年に亡くなった19歳のアメデオ・チミッソ。
• パオロ・コストリは、コーチであり、1929年、1930年、1931年、1932年、1934年、1935年、1937年、1938年の自由形（200メートルから1,500メートル）の全国チャンピオンです。1931年には、ヨーロッパ選手権でオリバー・ハラッシー（ハンガリー）に次ぐ1,500メートルで銅メダルを獲得し、1934年には同じ大会でジャン・タリス（フランス）に次ぐ400メートルと1,500メートルで銀メダルを獲得しました。コストリは、イタリアの水泳界の成功の先駆者でした。
• ブルーノ・ビアンキは、スプリント自由形（100mと200m）の国内チャンピオンでした。17歳の誕生日の月に、1960年の地元ローマオリンピックに出場し、1964年の東京オリンピックにも再び出場しました。1965年、彼はイタリアチームを率いて、初めてフランス、スウェーデン、イギリスを抑え、シックスネーションズで初の優勝を果たしました。
• 21歳のキアフレド・「ディノ」・ローラは、自由形と背泳ぎの国内チャンピオンで、1963年には100メートル背泳ぎのヨーロッパ記録を保持していた。早すぎる死を迎える前は、ユトレヒトヨーロッパ選手権のメダル候補だった。
• 17歳のダニエラ・サムエルは、ジュニアバタフライの全米チャンピオンになった。
• セルジオ・デ・グレゴリオ、20歳、200、400、1,500メートル自由形の国内チャンピオン。1965年には200メートルで1968年オリンピック決勝進出に値するタイムを出し、1,500メートルでは18分を切った初のイタリア人となった。

イタリアオリンピック委員会とイタリア水泳協会は、犠牲となったイタリア人たちを偲んで、ブレーメンのノルダーレンダー通りの墜落現場からそう遠くない場所に石碑を建てた。

フランチェスコ・ザルツァーナは、事件50周年を記念してドキュメンタリー『Tra le onde, nel cielo』を監督した。 ^[4]

• スポーツチームに関わる事故一覧
• チャイナ エアライン 140 便。着陸復行の試み中に失速した別の航空機。

• Helmut Kreuzer: Absturz - Die tödlichen Unfälle mit Passagierflugzeugen in Deutschland, Österreich und der Schweiz (seit 1950)。 1.オーフラージュ。 Air Gallery Edition、エルディング、2002 年、ISBN  3-9805934-3-6
• スターン、1966年2月13日発行第7号
• Stille im Sprechfunk - Der Spiegel、1966 年 6 号、1966 年 1 月 31 日発行

• 事故発生40周年に関するブレーメンラジオの報道（ドイツ語）