ルフトハンザシティ航空

ルフトハンザグループは2023年10月、シティ航空が2024年夏にエアバスA319型機で運航を開始し、操縦士と客室乗務員の募集を2023年11月から開始すると発表した。同グループは、この航空会社がミュンヘンとフランクフルトから運航し、ルフトハンザのフィーダーサービスを提供し、ルフトハンザシティラインと並行して運航すると述べた。^{[ 2 ]}その後、この航空会社はルフトハンザシティというブランド名を採用した。^{[ 8 ]}

2024年2月、ルフトハンザグループはミュンヘン発の最初の就航地としてベルリン、ハンブルク、ブレーメン、デュッセルドルフ、ケルン、ハノーバー、バーミンガム、ボルドー、マンチェスターを確定した。^{[ 4 ]}チケット販売は2024年4月24日にIATAコードVLで開始された。^{[ 9 ]}最初の定期便であるミュンヘン発バーミンガム行きのVL2508便は、2024年6月26日にエアバスA320neoを使用して出発した。^{[ 3 ]}

ルフトハンザ シティ エアラインズは 2025 年中に規模を拡大しました。2025 年 4 月には、工場から初めて製造されたエアバス A320neo を受領し、登録番号は D-AIJP、機名はインゲルハイム アム ラインとしました。ルフトハンザ グループは当時、この航空機により同社の保有機材が 8 機となり、さらに A320neo 機を追加することで 2025 年末までに保有機材を 15 機に拡大すると発表しました。^{[ 10 ]}ルフトハンザ グループは 2025 年の年次報告書で、ルフトハンザ シティ エアラインズが 2025 年末までにミュンヘンから 11 機のエアバス A320neo 機と 4 機のエアバス A319 機を運航しており、2026 年末までに保有機材を A320neo 機 20 機、A319 機 ​​4 機、A220 機 1 機に拡大する計画であると報告しました。^{[ 1 ]}

ルフトハンザ・シティ航空は2025年9月9日にスターアライアンスに加盟した。 ^{[ 11 ]} 2026年2月9日、同社はフランクフルト発マンチェスター行きのVL946便でフランクフルト拠点を開設した。ルフトハンザグループは、フランクフルトの初期スケジュールにはマンチェスター、ベルリン、バレンシア、デュッセルドルフ、マラガが含まれ、2026年夏にはさらに多くの目的地が追加され、フランクフルトの現地機材は2026年9月までにエアバスA320neo型機7機に達する予定だと述べた。^{[ 12 ]}

ルフトハンザグループがシティエアラインを設立した理由として、同グループのドイツ国内のハブ空港と計画中の長距離路線の成長を支えるためには、より競争力のある短距離路線網が必要だと公言した。^{[ 2 ] [ 4 ]} 2023年11月、aero.deは、ルフトハンザグループの最高経営責任者であるカルステン・シュポア氏が、シティエアラインはルフトハンザ本線に次いでドイツの航空会社の中で2番目に高い運賃協定を結ぶことになるが、本線運航と比較して年間約100万～200万ユーロとA320型機のコスト削減につながると述べたと報じた。シュポア氏は、新しい航空運送事業許可証は、ルフトハンザの中核航空会社に対する最新のパイロット協定によるコスト増を相殺するのにも役立つと述べた。^{[ 5 ]}

2024年6月までに、シュポール氏は、ルフトハンザのハブ空港へのフィーダー便を長年運航してきたルフトハンザ シティラインの将来の後継として、ルフトハンザ シティ エアラインを公に説明した。同氏は、シティラインは、 Vereinigung Cockpitとの団体交渉の制限により、95席を超える大型機を使用できなくなり、小型のボンバルディア CRJ900機は技術的なサイクル限界に近づいていると述べた。^{[ 13 ]} Airliners.de は、ルフトハンザ経営陣が、中核となるルフトハンザ ブランドの高い団体賃金基準から一部の業務を移管し、新しい運航に関する新しい協定を交渉することで、フィーダー便のコストを削減したいとも考えていると報じた。^{[ 14 ]}

労働組合はルフトハンザの説明に異議を唱えた。Vereinigung Cockpitは2024年6月、Spohrの95席制限に関する説明は簡略化され誤解を招くものであり、組合はルフトハンザ・シティラインの運航継続を可能にするために規則の調整を繰り返し提案してきたと主張した。組合は、新航空会社は既存の団体協約を不必要かつおそらくは不当に回避するものだと述べた。^{[ 6 ]}客室乗務員組合UFOは2023年10月に、シティ・エアラインズがルフトハンザ・シティラインの急速な終焉につながる可能性があると既に警告しており、ルフトハンザは新航空会社への移行の一環として、シティラインの客室乗務員から給与、労働時間、配属条件、休暇取得権、勤務シフトの安定性に関して大幅な譲歩を求めていると述べた。^{[ 7 ]}

2026年4月、ルフトハンザ・シティ航空とver.di組合は、コックピットクルーと客室乗務員のための初の団体労働協約を発表した。協約には、給与、労働条件、企業年金制度、業績連動報酬に関する条項が含まれている。ルフトハンザ・シティ航空は、ほとんどの乗務員がver.diを代表として選んだと述べ、協約は委員会の承認を条件として、2026年4月1日に遡及適用され、3年間有効となる予定であると述べた。^{[ 15 ]} 6日後、ルフトハンザグループは、灯油価格の高騰、労働争議による負担、残りのシティライン・カナディア機の運用コストの高さと技術的な老朽化を理由に、2026年4月18日をもってルフトハンザ・シティラインの運航中の27機を運航計画から永久に除外すると発表した。同グループは、コックピットクルーと客室乗務員には以前からルフトハンザ・シティ航空への転籍オプションが提示されていたと述べた。^{[ 16 ]}

ルフトハンザシティ航空はルフトハンザ航空とコードシェア協定を結んでいる。^{[ 20 ]}