地域航空会社

地域航空会社は、通常、地域航空機を使用して、主要路線の便を引き付けるのに十分な需要やインフラがない地域間で定期旅客航空サービスを運営する航空会社の一般的な分類です。北米では、ほとんどの地域航空会社は「出発料金制」航空会社に分類され、1 社以上の大手航空会社と契約したコードシェア便として収益便を運航しています。特に 1960 年代から 1970 年代にかけて、多くの地域航空会社が公式航空会社ガイド(OAG)で通勤航空会社に分類されました。

ジェット旅客機や高速長距離航空サービスが登場する数十年前、民間航空は鉄道輸送ネットワークに似た構造をしていた。この時代、航空航法やプロペラ機の性能に関する技術的な制限により、各フライトの飛行距離には厳しい制約が課せられ、一部のルートは 100 マイル (160 km) 未満しか飛行できなかった。^[要出典]

そのため、航空会社は出発空港と到着空港の間に多くの停留所があるポイントツーポイントのルートに沿ってサービスを構築しました。この航空輸送システムにより、ほとんどの航空会社は事実上「地域的」な性質を持たざるを得ませんでしたが、1929 年に米国で大陸横断航空輸送 (TAT)が開始されると、航空会社間の区別がなくなった状況はすぐに変わり始めました。TAT の大陸横断「リンドバーグ ライン」は、米国初の連続した海岸から海岸までの航空サービスとなり、大手航空会社が大規模なネットワークを運営する新しい時代の先駆けとなりました。英国海外航空やトランスカナダ航空などのフラッグ キャリアが運航する長距離航空機の開発により、旅行者の間で「遠くまで」飛行機で旅行する能力がさらに標準化されました。

「地域航空会社」は柔軟な用語であり、その意味は時とともに大きく変化してきました。今日では、その意味は過去とは異なります。たとえば、1960年頃の米国では、「地域航空会社」という用語は、当時は幹線航空会社（または幹線航空会社、単に幹線）と呼ばれていた12の大航空会社のうちの小規模な8社を指していました。当時、米国の4大航空会社はビッグフォーと呼ばれ、アメリカン、ユナイテッド、TWA、イースタン航空で構成されていました。他の8つの幹線航空会社は、ブラニフ、キャピタル、コンチネンタル、デルタ、ナショナル、ノースイースト、ノースウエスト、ウエスタンでした。当時、これら8社はビッグフォーに匹敵する規模のネットワークを持っていなかったため、地域航空会社と呼ばれていました。^[1]当時、ローカルサービスキャリアと呼ばれる13の小規模な米国定期航空会社が存在し、そのサービスは「地域」幹線よりもはるかに地域的であったと言えます。

したがって、歴史的資料を読むときは、「地域航空会社」という用語が時間の経過とともに大きく変化してきたことを理解することが重要です。この用語は、実用性を超えて拡大解釈されることもあります。たとえば、1983 年の PBA (プロビンスタウン ボストン航空)に関する記事では、エア ニューイングランドとエア フロリダの両方が地域航空会社として説明されています。当時、エア ニューイングランドは米国北東部で最近倒産したターボプロップ機の運航会社であり、エア フロリダはフロリダから北東部、ラテンアメリカ、ヨーロッパまで飛行するジェット機運航会社でした。2 つの航空会社に共通点はほとんどありませんでした。^[2]

フラッグキャリアが成長して長距離旅客輸送の需要を満たすようになると、新興の小規模航空会社は主要空港と地方の目的地を結ぶ短距離でサービスが行き届いていない路線を飛行するニッチな市場を見出しました。1960年代から1970年代にかけて、戦争で余剰となった設計（特にダグラス DC-3 ）は、フォッカー F27 フレンドシップやBAC ワンイレブンなどの高性能ターボプロップ機やジェット機に置き換えられました。これにより地域航空会社の航続距離は劇的に伸び、重複する航空会社間で統合の波が起こりました。

米国では、地域航空会社は今日の旅客航空システムの重要な構成要素でした。米国政府は、航空旅客がより大きなネットワークに接続できる小規模なコミュニティから大規模な町へのサービスを提供する地域航空会社の設立を奨励しました。

1943 年から 1950 年にかけて 民間航空委員会によって認可された元々の地域航空会社 (当時は「地域サービス航空会社」と呼ばれていました)には、次の航空会社が含まれます。

地域航空会社の歴史と研究は、 REGデイヴィスとIEクワストラーによる「米国の通勤航空会社」というタイトルで1994年にスミソニアン協会出版局から出版されました。

1978年の航空規制緩和法以来、米国連邦政府は、小規模で孤立した農村地域の多くに航空サービスが継続して提供されるよう、地域航空部門への支援を継続してきました。これは、米国の小規模コミュニティや郊外の中心部への航空サービスを補助し、年間を通じてのサービス維持を目指す エッセンシャル・エア・サービス・プログラム^[3]によって奨励されています。

米国の地域航空会社は、小規模で特に利益の出ない大手航空会社の「無名」子会社とみなされることが多いが、収益の点では、米国における「主要航空会社」の唯一の実際の定義である米国運輸省の定義に基づくと、その多くが主要航空会社の地位に指定される。この定義は年間収益のみに基づいており、航空機の平均座席数、パイロットの給与、保有航空機数などの他の基準には基づいていない。米国では、航空機のサイズを運輸省の主要、国内、地域航空会社の指定と誤って関連付けることがよくある。唯一の帰結は、業界団体である地域航空会社協会が「地域航空会社」を一般に「...小規模なコミュニティと大都市および接続ハブを結ぶ短距離および中距離の定期航空サービスを運航する。航空会社の保有航空機は主に、19〜68席のターボプロップ機と30〜100席の地域ジェット機で構成される」と定義していることである。誤解のないように言うと、運輸省の定義では、航空機のサイズによる大手、国内、地域航空会社の区別はありません。定義は収益に基づいています。定義の衝突により、メディアや一般の人々の混乱が生じています。

1985 年頃から、いくつかの傾向が明らかになった。地域航空機はより大型化し、より高速化し、より長い距離を飛行するようになった。さらに、10 機以上の航空機を保有する米国内の地域航空機の大半は個別のアイデンティティを失い、現在はアラスカ航空、アメリカン航空、 デルタ航空、またはユナイテッド航空の主要ハブへのフィーダーとしてのみ機能している。米国の地域航空機は、人間工学に基づいて設計された機内が追加され、これらの航空機にさまざまな旅行クラスが追加されたことで、わずかに快適になっている。^[要出典] 小型で 50 席未満の「シングルクラスキャビン」ターボプロップ機からターボファン 地域ジェット機器まで、今日の地域航空会社は、より収容力の高いCRJ700、CRJ900、CRJ1000シリーズの航空機や、やや大型の胴体を持つエンブラエル E-Jets などの航空機を提供している。これらの新型航空機の中には、過去の地域航空会社の機材に匹敵し、それを上回る快適性で長距離を飛行できるものもあります。^[要出典]

1990年代初頭には、はるかに先進的なターボプロップエンジンを搭載し、燃費が良く、乗客に優しいDC-3タイプの代替プロジェクト、例えば19人乗りのエンブラエル/FMA CBA 123ベクターや34人乗りのドルニエ 328などが計画されたが、イラクがクウェートに侵攻した際の戦闘の勃発による航空業界の景気低迷もあって、経済的にはほとんど成功しなかった。デルタ航空の姉妹航空会社で米国のコムエアなどターボプロップ機を運航する地域航空会社の多くは、地域ターボプロップ機を完全に迂回する方針を打ち出し、全ジェット機の地域ジェット機群に移行する最初の航空会社となった。ヨーロッパやイギリスでも程度は低いが、この移行、特にエンブラエルやカナディアの設計は、1990年代後半までにかなり進んでいた。ジェット機への移行により、独立系地域航空会社は大手航空会社と直接競合することになり、さらなる統合を余儀なくされた。

大手航空会社持株会社は、市場浸透度を高めるため、一部の空港へのサービスや追加便の提供を小型航空機の運航会社に頼っている。こうした航空会社は、主要航空会社とコードシェア契約を結んでいることが多く、自社の航空機群を主要航空会社のサブブランドの塗装に完全に塗り替えることが多い[1]。例えば、ユナイテッド・エクスプレスの地域航空会社パートナーであるコミュートエアは、その全航空機群をユナイテッド・エクスプレスのブランド化した。一方、地域航空会社のガルフストリーム・インターナショナル航空は自社の航空機にブランド化を行わなかった。コルガン・エアがまだ運航していた頃、同社は少数の航空機をコルガン・エアのブランド化したが、大部分は契約上の合意があったコンチネンタル・コネクション、USエアウェイズ・エクスプレス、 またはユナイテッド・エクスプレスのブランド化されていた。

21 世紀の地域航空会社は、一般的に 2 つの方法のいずれかで組織化されます。

独自のブランドで独立した航空会社として運航し、主に小規模で孤立した町にサービスを提供している。これらの町にとって、この航空会社は大都市への唯一の合理的な接続手段である。この例としては、遠隔地のアリューシャン列島とアラスカ州アンカレッジを結ぶペンエアや、ハワイ諸島で運航するモクレレ航空が挙げられる。

系列航空会社として、大手航空会社と契約し、そのブランド名で運航し（例えば、エンデバー航空はデルタ航空のデルタコネクションのブランド名で運航し）、周辺の町から大手航空会社のハブ空港まで乗客を運ぶことと、通勤便と呼ばれる、需要が大型機の使用を正当化しない時間帯に幹線路線のサービス頻度を増やすことという2つの役割を果たします。

大手航空会社のブランドに合わせて自社の航空機のブランドを変更した世界初の独立所有・管理航空会社の一つがフランスのエール・アルプスです。1974年、エール・アルプスは新たに納入された短距離リージョナルジェット機をエールフランスの塗装で塗装しました。

しかしながら、 NLMのKLMスタイルのブランディングは、エールフランスの取り組みよりも何年も前から存在していた。^[4]

はるかに小規模な航空会社をはるかに大規模な航空会社の知名度に「リブランディング」または「疑似ブランディング」する取り組みの成功は、エール・アルプの乗客数が急増したことですぐに明らかとなり、フォッカーF-27などの他の航空機もエールフランスの完全な色に塗装することがすぐに決定されました。

多くの航空会社の乗客^{[誰? ]}はサブブランド化を非常に混乱させると感じていますが、他の多くの航空会社の乗客は、実際にはそうではないにもかかわらず、主要航空会社またはフラッグシップ航空会社の航空機に乗っていると思い込んで満足しています。サブブランド化は米国の航空業界全体でかなり一貫しており、すべての地域航空会社、主要航空会社、地域航空会社の持株会社、および主要航空会社の持株会社が参加しています。^[5]

コルガン航空3407便墜落事故から1年後の2010年2月12日、フロントラインはWGA賞を受賞した航空業界に関する暴露記事「格安航空」を初公開した。番組では、記者のマイルス・オブライエンが、低賃金がパイロットの精神にどのような影響を与えているのか、そしてこれが一般の乗客にとってどれほど安全なのかを疑問視した。この質問に対する回答を求められた地域航空会社協会の会長ロジャー・コーエン氏^[6]はフロントラインに対し、「...これらの地域では、それよりも少ない収入で、より多くの日数を働いており、それを賄う余裕があり、責任を持ってそれを実行している人は大勢いる」と語った^[7]。

小型航空機輸送システム^{[8]は、高度な自動化を備えた小型の}一般航空機とVLJ （超軽量ジェット機）で構築されたサービスに基づく、地域移動の新たなビジョンを概説しました。このビジョンは、主に地方の移動に焦点を当てていたことと、明確で実行可能なビジネスケースがなかったため、実現しませんでした。 ^[9]

エアタクシーサービスや超軽量ジェット機の導入により、地域間のつながりが不足している小規模コミュニティへの都市間リンクがより一般的になる可能性がある。この機会は、高度な航空移動と電気航空機の導入により商業的に実現可能になる可能性がある。 ^[10]

世界の一部の地域では、地域航空会社は高速鉄道やバスサービスとの競争に直面しており、航空会社は航空鉄道提携やバス会社との契約を通じてフィーダーサービスを置き換えることもあります（例：フィラデルフィア国際空港とアトランティックシティ国際空港間のLandline ）。^[11]

北米では、地域航空会社は主に乗客を主要ハブ空港まで運び、そこで国内航空会社（フラッグシップ キャリアとも呼ばれる）の長距離便に接続する目的で運営されています。最も小規模な地域航空会社はフィーダー キャリアとして知られています。独立した企業構造により、会社は異なる給与体系で運営することができ、通常は主要航空会社の所有者よりもはるかに少ない給与で運営されます。^{[引用が必要]}

多くの北米の大手航空会社は、1社以上の地域航空会社と業務提携を結んでいる。これらの航空会社の航空機は、運航している会社の機体塗装を使用することが多い。これらの航空会社は、大手航空会社の子会社であったり、コードシェア契約に基づいて運航したり、キャパシティ購入契約に基づいて運航したりする場合があり、主要親会社が地域航空会社の航空機に資金を提供し、その後、非常に低いコストで航空機を地域航空会社に提供する。一例として、アメリカン航空グループが100%所有し、アメリカンイーグルとして事業を行っているエンボイエアが挙げられる。^[12]

これらの大手地域航空会社の多くは、ロビー活動団体である地域航空会社協会に加盟している。^[13]この協会は、航空会社の従業員のためではなく、その構成する法人の経済的利益のためにのみロビー活動を行っている。

カナダには数多くの地域航空会社があります。カナダ北極圏や先住民コミュニティに重点を置く航空会社もあれば、アメリカの航空会社と同様に大手航空会社に代わって地域便を運航する航空会社もあります。これらの航空会社とブランドには、次のものがあります。

• ジャズが運航するエア・カナダ・エクスプレス
• エア クリーベック
• エアティンディ
• ベアスキン航空
• カナダ北部
• パシフィックコースタル航空
• パスカン航空
• ペリメーター航空
• ポーター航空
• ワサヤ航空
• ウェストジェット アンコール(ウェストジェットの運航)

地域航空会社を主要航空会社に合わせてブランド化する傾向により、米国ではアメリカンイーグル、デルタコネクション、ユナイテッドエクスプレスの3つの主要サブブランドのみが生まれました。これらは、規制緩和後に大手の老舗主要航空会社が何度も倒産や合併を経験した中で生き残った航空会社です。

これらの地域ブランドは、仮想航空会社の一種であり、提携する主要航空会社がスケジュール、マーケティング、販売するフライトで使用される航空機の人員配置、運航、保守に対して地域航空会社に報酬が支払われる。この慣行により、主要航空会社はコストを削減するために、小規模な空港で外注労働力を利用することができる。2011年には、アメリカン航空、デルタ航空、ユナイテッド航空、USエアウェイズの広告されたフライトの61％が地域ブランドによって運航された。この数字は2000年にはわずか40％だった。^[14]

かつては小規模だった地域航空会社は、合併や、 1982年にAMRコーポレーションが先駆けて立ち上げた持株会社の活用によって、大きく成長しました。AMRは、AMRイーグル・ホールディング・コーポレーション^[15]を設立し、全額出資のアメリカン・イーグル航空とエグゼクティブ航空を1つの部門に統合しましたが、地域航空会社の運航証明書と人員は、引き続きアメリカン航空とは別々に管理しました。

米国の最も重要な地域航空会社は次のとおりです。

地域航空業界の通勤側における発展と時系列の歴史は、米国 民間航空委員会による航空規制の時代が終わる前のいくつかの日付によって定義できます。これらの重要な日付には次のものがあります。

1967年- CABは、地元のサービスキャリアであるアレゲニー航空を皮切りに、航空会社に対して、利益を上げるための乗客輸送量の不足を理由に大型航空機による路線の運航を一時停止する免除を与えた。ただし、CABが割り当てた路線を運航する航空会社は、他の機材で運航を代替し、路線が運航される責任を維持することを条件とした。このように、この「免除」により、アレゲニー通勤システムの開発と、アレゲニーのCAB路線割り当て義務を果たすためのヘンソン航空の下請け契約が可能になった。^[16]

1969 年以前– 重量が 12,500 ポンド (5.7 t) 未満の航空機は小型航空機とみなされ、CAB の認証要件の対象ではありませんでした。

1969年以降、CABは最大総重量12,500ポンド（5.7トン）以下の航空機を所有する航空会社を通勤航空会社として公式に定義しました。

1972年- CAB規制の緩和により、通勤用航空機は30人の乗客と7,500ポンド（3.4トン）の積載が可能になりました。

1977年– 航空規制緩和前の年の米国通勤航空会社の公式リスト

1978年- CAB規制の廃止に伴い、通勤列車のサイズは乗客60名、貨物18,000ポンド（8.2トン）まで拡大できるようになりました。

1978年以降、航空業界は1978年航空規制緩和法により正式に規制緩和された。

1981年-通勤航空会社協会として知られるこの業界の米国政府ロビー団体が、地域航空会社協会に名称を変更した。^[17]

1977年の航空規制緩和前の通勤航空会社のリスト: ^[18]

地域航空会社とその親会社が使用しているあまり知られていない小規模ブランドには、次のようなものがあります。

• PWExpressは、パシフィック・エア・ホールディングス社が所有するパシフィック・ウィングス（IATAコード：LW）という地域航空会社の地域航空会社ブランドです。
• ニューメキシコ航空は、パシフィック・エア・ホールディングス社が所有するパシフィック・ウィングスの地域航空会社ブランドである。
• ナンタケット航空は、地域航空会社持株会社ハイアニス・エア・サービスが100%所有する地域航空会社ケープ・エアが運営するブランドです。
• Ravn Connect は、HoTH の親会社が所有する地域航空会社が運営する通勤/エアタクシー ブランドで、Ravn Alaskaマーケティング ブランドで運営され、やはり HoTH が所有するCorvus Airlinesと提携しています。

ヨーロッパの地域航空会社は、ヨーロッパ大陸内の区間を運航しています。これらの航空会社は、都市と主要空港、および他の都市を結び、乗客が乗り換える必要をなくしています。

たとえば、ブリティッシュ・エアウェイズの地域子会社であるBA シティフライヤーは、親会社のチャタム・ドックヤードの基本的なユニオン・フラッグ塗装を使用し、国内都市とヨーロッパの都市間を飛行しています。

ヨーロッパの地域航空会社の中には、国営航空会社の子会社もありますが、独立系企業による強力な起業家部門も残っています。これらの航空会社は、伝統的なフルサービス航空会社から格安航空会社まで、さまざまなビジネスモデルに基づいています。革新的な取り組みとしては、搭乗前に会員クラブへの入会を義務付けるものがあります。

ヨーロッパの地域航空会社の例としては、以下のものがあります。

• エアドロミティ
• エールフランスホップ
• エア ノストラム
• アリタリア・シティライナー
• オーリニー
• BA シティフライヤー
• ブルーアイランド
• シティジェット
• イースタン航空
• KLM シティホッパー
• ローガンエア
• ルフトハンザ シティライン
• TAPエクスプレス
• ツインジェット

インド

インドでは現在、多くの地域通信事業者が営業しています。これらの一部は、政府のUDAN（地域接続スキーム）に基づいて営業しています。

• アライアンス・エアは、インドの元国営航空会社エア・インディアの元子会社。

注: アライアンス エアは依然として国営航空会社ですが、エア インディアは民間航空会社です。

• フライビッグ
• インディアワンエア
• スターエア

タイ

• バンコクエアウェイズは、 2015年、2016年、2017年の3年連続でスカイトラックスの世界最優秀地域航空会社に選ばれました。
• タイの笑顔

オーストラリアには、地域航空会社の協会であるオーストラリア地域航空協会がある。毎年200万人以上の乗客と2,300万キログラムの貨物が運ばれている。^[19]

• タスマニア航空
• エアノース
• アライアンス航空
• フライペリカン
• フライティウィ
• キングアイランド航空
• カンタス航空の地域部門であるカンタスリンク
• リージョナル・エクスプレス航空（REX）は、オーストラリアのカンタスグループ以外では最大の地域航空会社であり、複数の州と準州に路線を運航しています。
• シャープ航空
• スカイトランス航空
• ヴァージンオーストラリアリージョナル航空

航空業界の規制緩和後、航空会社は市場シェアの拡大を求め、そのために地域航空会社や小規模航空会社と提携して航空ハブへの交通量を増やすことを模索しました。

当初、こうした提携では、資本力の乏しい零細航空会社による、乗客の快適性や安全で信頼できる運航の評判のない、15～19席の小型航空機が使用される傾向がありました。

共通のつながりを作り、航空旅行者にとってシームレスに見えるようにするために、大手航空会社は広告で宣伝し、すぐにはるかに小規模な航空会社に、小型でしばしばパドルジャンパーと表現される航空機を、はるかに大規模な主要航空会社のイメージとブランドカラーで塗装させました。これは信頼性を印象付けるためでした。時間の経過とともに、航空会社のハブが拡大し、大手航空会社間の競争が減るにつれて、これらの地域航空機は大型化しました。

以下は、地域航空会社が大手航空会社に似せて宣伝されたときに進化した多くの地域ブランドのリストです。

以下は、米国の主要航空会社、老舗航空会社、大手航空会社、または大手格安航空会社に代わって、航空ハブ地域路線を運航する、あまり知られていない航空会社が運営する旧地域マーケティング ブランドの一覧です。

以下は、米国の主要航空会社、旧来の航空会社、大手航空会社、または大手格安航空会社に代わって、航空ハブ地域路線を運航している、小規模航空会社が運航しているが、ボーイング 727、ダグラス DC9、フォッカー F28、エンブラエル 190 E-jets、または BAE 146 などの、従来は地域型ではない大型の機材を使用している 旧マーケティングブランドの一覧です。

• コンチネンタル航空はロイヤル航空によって運営されている^[20]
• コンチネンタルジェットエクスプレス^[21]
• コンチネンタルのヒューストン プラウド エクスプレス
• リンクス・アビエーションが運航するフロンティア航空
• リパブリック航空が運航するフロンティア航空
• ノースウエストジェットエアリンク^[22]
• ミッドウェスト（ミッドウェスト航空が閉鎖された後もリパブリック航空が運航）
• パンナム クリッパー コネクション(ボストン・メイン航空は、パンナム システムズの航空・運輸複合企業内の真の地域航空会社であり、完全に認可された主要航空会社を地域航空会社の独自の社内マーケティング ブランドとして運営しようとしました。)
• パンナムエクスプレス（1981年～1991年、パンナムに代わって地域便を運航する契約を結んだ複数の航空会社で構成）

• 商業用短距離民間旅客「地域」航空会社のリスト
• 商業用短距離民間旅客「リージョナルジェット」航空機のリスト

• 地域航空会社協会（米国）
• 地域航空会社パートナー (米国) 2005-08-06 にWayback Machineでアーカイブ
• 欧州地域航空会社協会（EU）
• オーストラリア地域航空協会 (Aus)
• フロントライン– 格安航空券 – 2010 年 2 月 9 日。コンチネンタル航空 3407 便の致命的な墜落事故から 1 年後、フロントラインは地域航空会社に関連する安全性の問題について調査します。