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ホールデン（旧社名：ゼネラルモーターズ・ホールデン）は、ゼネラルモーターズのオーストラリア子会社でした。アデレードで設立された同社は、自動車の製造、輸入、輸出を行い、オーストラリア国内で自社ブランドの自動車を販売していました。本社はポートメルボルンにあり、主要な製造拠点は南オーストラリア州とビクトリア州にありました。創業164年の同社は、最後の3年間は自動車の輸入のみに事業を転換し、2020年末に事業を停止しました。
ホールデンの主力製品は、ホールデン・コモドア、ホールデン・カプリス、ホールデン・ユートなど、自社で開発したモデルでした。しかし、ホールデンは日産、スズキ、トヨタ、いすゞ、そしてGMの子会社であるオペル、ボクスホール、シボレーとの提携により、バッジエンジニアリングされたモデルも提供していました。車両ラインナップには、 GMコリア、GMタイランド、GM北米のモデルも含まれていました。ホールデンはまた、2012年から2013年にかけて、GMのドイツブランドであるオペルをオーストラリアで短期間販売していました。[ 2 ]
ホールデンは1856年、アデレードのキング・ウィリアム・ストリートとランドル・ストリートの角で馬具製造会社として創業し、1898年に自動車分野に進出しました。1931年には米国に本社を置くゼネラルモーターズ（GM）の子会社となり、ゼネラルモーターズ・ホールデン社に社名を変更しました。 1998年にはホールデン社に、2005年にはGMホールデン社に社名を変更しました。
ホールデンは1990年代初頭にニュージーランドに組立工場を短期間所有していた。これらの工場は、1926年から1990年までゼネラルモーターズが所有しており、オーストラリアにおけるGMのホールデン事業とは全く別の事業であった。ホールデンの生産は第二次世界大戦後、南オーストラリア州とビクトリア州にますます集中していった。しかし、1931年にGMが買収した時点では、ホールデンとGMの工場が全国各地でホールデンの経営下に統合されたため、ホールデンはオーストラリア本土の5州すべてに工場を所有していた。戦後、この分散化は徐々に縮小され、1989年までに、南オーストラリア州エリザベスでの最終組立の統合はほぼ完了したが、ダンデノンでは1994年まで一部の事業が継続された。エンジン製造はフィッシャーマンズベンドに統合され、海外市場への供給のために拡張された。
ホールデンの輸出への関与は1950年代から変動していたが、オーストラリアでの大型セダン車の販売減少により、同社は収益性を高めるために国際市場に目を向けるようになった。 2013年、ホールデンは過去12年間で連邦政府から21億7000万豪ドルの支援を受けたことを明らかにしたが、これは予想をはるかに上回る額だった。 [ 3 ]ホールデンは、国内製造からの撤退の理由として、強いオーストラリア通貨、高い製造コスト、国内市場の小ささなどを挙げた。[ 4 ]オーストラリア国民はまた、GMがホールデンのラインナップのバッジ変更を一貫して誤って処理したことが、オーストラリアらしさの欠如と社内競争の不足につながり、国内市場におけるホールデンのブランド認知度と魅力を低下させたと非難した。[ 5 ]これにより、2013年12月11日、ホールデンは2017年末までに車両とエンジンの生産を中止すると発表した。[ 6 ]
2016年11月29日、フィッシャーマンズベンド工場でのエンジン生産が停止されました。2017年10月20日、オーストラリアで製造された最後のホールデン・コモドアが生産され、エリザベス工場が閉鎖されました。[ 7 ]ホールデンは約770万台の車両を生産しました。2020年2月17日、ゼネラルモーターズはホールデンブランドを2021年までに廃止すると発表しました。 [ 8 ] 2020年10月30日、フィッシャーマンズベンドのGMオーストラリアデザインスタジオが閉鎖されました。ホールデンは、シボレー・シルバラードとシボレー・コルベットを輸入するGMスペシャリティビークルズ（GMSV）に置き換えられました。[ 9 ]
1852年、ジェームズ・アレクサンダー・ホールデンはイングランドのスタッフォードシャー州ウォルソールから南オーストラリアに移住し[ 10 ] 、1856年にアデレードで馬具店JAホールデン＆カンパニーを設立した[ 11 ]。1879年、JAホールデンの長男ヘンリー・ジェームズ・ホールデンがパートナーとなり、実質的に会社を経営した[ 12 ] 。 1885年、ドイツ生まれのヘンリー・アドルフ・フロストがジュニアパートナーとして事業に加わり、JAホールデン＆カンパニーはホールデン＆フロスト社となった[ 13 ] 。ジェームズの孫であるエドワード・ホールデンは、自動車に興味を持ち、1905年に会社に加わった[ 14 ] [ 15 ] 。そこから会社はさまざまなパートナーシップを経て発展し、1908年にはホールデン＆フロストは自動車の内装の小規模修理事業に進出した。[ 16 ]同社は1914年からFT Hack and Coが製造したモーターボディを使用して古いシャーシのボディを再構築し始めた。Holden & Frostがボディを取り付け、塗装とトリムを行った。[ 17 ]同社は1913年以降、オートバイのサイドカーボディの完全な生産を開始した。[ 18 ] 1917年以降、戦時貿易制限により、同社は車両ボディシェルの本格的な生産を開始した。HJ Holdenは1917年後半に新しい会社を設立し、1919年2月25日にHolden's Motor Body Builders Ltd (HMBB)を登録し、自動車ボディを専門とし、アデレードのキングウィリアムストリート400番地にある旧FT Hack & Co.の施設を使用して、その場所に4階建ての大きな工場を建設した。[ 19 ] [ 20 ]
1923年までに、HMBBは年間12,000台を生産していました。[ 16 ]この間、HMBBはジーロング工場が完成するまで、オーストラリアのフォード・モーター・カンパニー向けに車体を組み立てていました。 [ 21 ] 1924年からは、HMBBはオーストラリアのGMの自動車車体の独占供給業者となり、新しいホールデン・ウッドビル工場で製造が行われました[ 22 ] （実際には隣接するチェルトナム郊外にありました[ 23 ]）。これらの車体は、オースチン、ビュイック、シボレー、クリーブランド、ダッジ、エセックス、フィアット、ハドソン、オークランド、オールズモビル、オーバーランド、レオ、スチュードベーカー、ウィリス・ナイトなどのメーカーから輸入された多数のシャーシに合わせて作られました。[ 24 ] [ 25 ]
1926年、ゼネラルモーターズ（オーストラリア）リミテッドが設立され、クイーンズランド州ニューステッド、ニューサウスウェールズ州マリックビル、ビクトリア州メルボルンのシティロード、南オーストラリア州バーケンヘッド、西オーストラリア州コテスローに組立工場が設けられました[ 26 ]。HMBBが製造した車体と輸入された完全なノックダウンシャーシを使用していました[ 27 ] 。 1930年だけでも、まだ独立していたウッドビル工場は、GM車だけでなく、オースティン、クライスラー、デソート、モーリス、ヒルマン、ハンバー、ハップモビル、ウィリス・オーバーランドの車体を製造していました。この事業の最後は、 1948年のヒルマン・ミンクス・セダンの組立でした[ 28 ] 。世界恐慌により、ホールデンの生産は大幅に減少し、1930年の年間34,000台から1年後にはわずか1,651台になりました。[ 16 ] 1931年、GMはHMBBを買収し、ゼネラルモーターズ（オーストラリア）Pty Ltdと合併してゼネラルモーターズ・ホールデンズLtd（GM-H）を設立した。[ 18 ]ホールデンの買収により、ゼネラルモーターズはオーストラリアのアイデンティティを受け継ぎ、主に広報活動を通じて、同社のナショナリズム的な魅力を醸成した。広報活動は当時としては斬新なビジネスコミュニケーションの形態であり、ゼネラルモーターズ（オーストラリア）リミテッドの設立を通じてオーストラリアに導入された。[ 29 ] 1920年代を通じて、ホールデンはメルボルン・アンド・メトロポリタン・トラムウェイズ・ボードに60台のWクラスの路面電車車体を供給し、そのうちのいくつかはオーストラリアとニュージーランドの両方で保存されている。[ 30 ]
ホールデンの2番目の本格的な自動車工場は、フィッシャーマンズ・ベンド（ポート・メルボルン）にあり、1936年11月5日にジョセフ・ライオンズ首相 によって開所され、1939年にはニューサウスウェールズ州ペイジウッドに新しい工場の建設が始まった。[ 18 ] [ 31 ]しかし、第二次世界大戦により自動車の生産は遅れ、努力は車体、野砲、航空機、エンジンの製造に移された。[ 22 ]戦争が終わる前に、オーストラリア政府はオーストラリアの自動車産業を奨励するための措置を講じた。[ 32 ] GMとフォードの両方が、オーストラリアで設計された最初の自動車の生産の概要を示す調査をオーストラリア政府に提出した。フォードの提案は政府の第一の選択肢であったが、多額の財政支援が必要であった。政府の介入レベルが低いことから、GMの調査が最終的に選ばれた。[ 33 ]戦後、ホールデンは車体の生産に戻り、今度はビュイック、シボレー、ポンティアック、ボクスホールの車体を生産した。[ 34 ]オールズモビル・エースも1946年から1948年にかけて生産された。[ 35 ]
ここから、ホールデンはオーストラリア製の自動車を生産するという目標を追求し続けました。これにはGMとの妥協が必要でした。ホールデンのマネージングディレクターであるローレンス・ハートネットは地元のデザインの開発を支持していましたが、GMは「オーストラリア独自の自動車」のベースとしてアメリカのデザインを好んでいました。[ 36 ]最終的に、デザインは以前に却下された戦後のシボレーの提案に基づいていました。[ 37 ]ホールデンは1948年に発売され、1949年以降も長い順番待ちリストができました。[ 38 ] [ 39 ] 「ホールデン」という名前は、同社の初代会長でありJAホールデンの孫であるサー・エドワード・ホールデンに敬意を表して選ばれました。検討された他の名前には、「GeM」、「Austral」、「Melba」、「Woomerah」、「Boomerang」、「Emu」、そしてキャンベラの音訳である「Canbra」がありました。[ 40 ]正式には「48-215」と指定されていたが、この車は単に「ホールデン」として販売された。[ 41 ]「FX」という名称の非公式な使用はホールデン社内で始まり、1953年の48-215の改良されたサスペンションを指していた。[ 42 ] [ 43 ]
1950 年代、ホールデンはオーストラリアの自動車市場を席巻した。GM は生産能力に多額の投資を行い、戦後の自動車需要の増加に対応できるようにした。[ 18 ]より安価な 4 気筒車では、ホールデンは険しい田舎道に対応できなかった。[ 33 ] [ 44 ]ホールデン 48-215 セダンは 1951 年より 50-2106クーペ ユーティリティと並行して生産された。後者は俗に「ユート」と呼ばれ、オーストラリアの田舎では作業車として広く普及した。ユーティリティとセダンの生産は、1953 年にフェイスリフトされたFJモデルに置き換えられ、3 つ目のパネル バンボディ スタイルが導入されるまで、マイナー 変更を加えながら続けられた。[ 45 ] FJ は、1948 年の導入以来、ホールデンにとって初めての大きな変更だった。時が経つにつれ、それは象徴的な地位を獲得し、オーストラリアで最も認知度の高い自動車シンボルの1つであり続けている。[ 46 ]新しい水平スラットグリルがFJのフロントエンドを支配し、さまざまな他のトリムとマイナーな機械的変更が加えられた。[ 47 ] [ 48 ] 1954年、ホールデンはFJをニュージーランドに輸出し始めた。[ 49 ] 48-215からほとんど変更はなかったが、マーケティングキャンペーンと値下げにより、完全に再設計されたモデルが発売されるまでFJの販売は安定していた。[ 50 ] 2005年のシドニーで開催されたオーストラリア国際モーターショーで、ホールデンはEfijyコンセプトカーでFJに敬意を表した。[ 51 ]商業的な成功は、ホールデンが文化的なアイコンとして台頭するのを支え、ホールデン車は「オーストラリアの生活様式」と同義になり、戦後のオーストラリア資本主義の安定性を象徴するようになった。[ 52 ]
ホールデンの次のモデルであるFEは1956年に発売され、同社の販売資料では「ステーションセダン」と呼ばれる新しいステーションワゴンボディスタイルで提供されました。 [ 53 ]同年、ホールデンはマラヤ、タイ、北ボルネオへの輸出を開始しました。[ 49 ]オーストラリアでの販売は好調が続き、ホールデンは1958年に改良されたFCモデルで50%以上の市場シェアを獲得しました。[ 54 ]これはビクトリア州ラングラングの新しいラングラング試験場でテストされた最初のホールデンでした。[ 55 ] 1957年、ホールデンの輸出市場はインドネシア、香港、シンガポール、フィジー、スーダン、東アフリカ地域、南アフリカなどの新しい国が加わり、17か国に拡大しました。[ 49 ]インドネシア市場向けの車はPT Udatinによって現地で組み立てられました。1956年のダンデノン工場の開設により、さらに雇用が創出されました。 1959年までに、ホールデンは全国で19,000人の従業員を雇用していた。[ 56 ] 1959年には、南アフリカとインドネシアで完全ノックダウン組立が開始された。[ 49 ]
1960年、ホールデンは3番目の主要な新モデルであるFBを発表しました。この車のスタイルは1950年代のシボレーにインスパイアされており、テールフィンと「犬の足」のようなAピラーを備えたラップアラウンドフロントガラスが特徴です。発表された時点で、多くの人がその外観を時代遅れだと考えていました。当時の自動車業界の多くは、採用されたスタイルがよりコンパクトなホールデンにはうまく適合していないと指摘しました。[ 57 ] FBは左ハンドル市場向けに改造された最初のホールデンとなり、輸出の可能性を高め、ニューカレドニア、ニューヘブリディーズ、フィリピン、ハワイに輸出されました。[ 49 ] [ 58 ]
1960年、フォードは米国での導入からわずか数か月後にオーストラリアで新型ファルコンを発表した。ホールデンにとって有利だったのは、ファルコンの耐久性が低く、特にフロントサスペンションが弱く、オーストラリアの条件には不向きだったことである。 [ 59 ]ファルコンに対抗して、ホールデンは1961年にフェイスリフトされたEKシリーズを発表した。この新モデルはツートンカラーの塗装とオプションのハイドラマチック自動変速機が特徴だった。[ 60 ] 1962年にはスタイル変更されたEJシリーズが登場し、新しい高級志向のプレミアモデルがデビューした。[ 61 ] 1年後にはEHアップデートが行われ、新しいレッドエンジンが導入され、以前のグレーエンジンよりも優れた性能を発揮した。[ 62 ] 1965年のHDシリーズでは、パワーグライド自動変速機が導入された。[ 63 ]同時に、179 立方インチ (2.9 L)の6 気筒エンジンのより強力なバージョンを備えた「X2」パフォーマンス オプションが利用可能になった。[ 64 ] 1966 年、HRが導入され、新しいフロントとリアのスタイリングとより大排気量のエンジンの形の変更が含まれた。さらに重要なことに、HR には標準でフロント シート ベルトが装備された。これにより、ホールデンは、すべてのモデルに安全装置を標準装備として提供する最初のオーストラリアの自動車メーカーとなった。[ 65 ]これは、アカシア リッジ工場の完成と同時期であった。[ 18 ] 1963 年までに、ホールデンはアフリカ、中東、東南アジア、太平洋諸島、カリブ海に自動車を輸出していた。[ 49 ]
ホールデンは1964年にコンパクトなHAシリーズのボクスホール・ビバの組み立てを開始しました。これは1967年にホールデン・トラナに取って代わられ、ビバの発展形としてオーストラリアでのボクスホールの生産は終了しました。 [ 66 ]ホールデンは1969年に、新しいスタイリングのトラナであるLCをホールデンの6気筒エンジンとともに提供しました。開発段階では、6気筒トラナはモータースポーツ用に確保されていましたが、調査により、そのようなモデルにはビジネスケースが存在することが示されました。[ 67 ] LCトラナは、ホールデンの新しい3速トライマチック自動変速機の最初の適用例でした。[ 68 ]これは、ホールデンが生産のために南オーストラリア州ウッドビルの工場を1650万豪ドルで改造した結果でした。[ 18 ]
ホールデンとシボレーおよびポンティアックの製造との提携は、ホールデンの次の主要な新モデルであるHKの年である1968年に終了した。[ 69 ]これには、カナダから輸入されたシボレーエンジンであるホールデン初のV8エンジンが含まれていた。[ 70 ] HKシリーズをベースにしたモデルには、全長を延長した高級モデルであるブロアムと、2ドアクーペのモナロがあった。[ 71 ]ホールデンの主流モデルであるスペシャルはキングスウッドにブランド変更され、基本的なフリートモデルであるスタンダードはベルモントになった。[ 72 ] 1969年3月3日、当時ゼネラルモーターズ・ホールデンのマネージングディレクターであったアレクサンダー・レアは、報道写真家と連邦運輸大臣のイアン・シンクレアとともに、200万台目のホールデン車、[ 73 ] HKブロアムを生産ラインから運転して出た。[ 18 ]これは、100万台目の車であるEJプレミアセダンが1962年10月25日にダンデノンラインからロールアウトされてからわずか5年余り後のことだった。 [ 74 ] HKに搭載されたシボレーV8に続き、オーストラリアで設計され量産された最初のV8であるホールデンV8エンジンは、1969年のハリケーンコンセプトでデビューし、その後フェイスリフトされたHTモデルに搭載された。これは253立方インチと308立方インチ（4.1Lと5.0L ）の2つの容量で利用可能だった。[ 75 ] HT 生産の後期には、LC トラーナで初めて採用された新しい Tri-Matic オートマチック トランスミッションが Powerglide の在庫がなくなると段階的に導入されたが、ホールデンの公式見解では、1971 年の HG がそれを搭載した最初のフルサイズ ホールデンであるとされていた。[ 68 ] [ 76 ] [ 77 ]
1960年代にはフォード・ファルコン、クライスラー・バリアント、日本車といった強力な競合車が登場したにもかかわらず、ホールデンの現地生産の大型6気筒および8気筒車はオーストラリアで最も売れている車であり続けた。キングスウッドのセダン、ステーションワゴン、ユーティリティボディスタイルをインドネシア、トリニダード・トバゴ、パキスタン、フィリピン、南アフリカに完全ノックダウン方式で輸出することで、販売が促進された。[ 78 ]
ホールデンは1971年に新しいHQシリーズを発表しました。 [ 79 ]当時、同社はすべての乗用車をオーストラリアで生産しており、すべてのモデルがオーストラリア設計でしたが、10年の終わりまでに、ホールデンは海外設計の車を生産するようになりました。HQは徹底的に再設計され、ペリメーターフレームとセミモノコック（ユニボディ）構造を採用しました。その他の最初の試みとしては、オールコイルサスペンションとステーションワゴンのホイールベースの延長がありましたが、ユーティリティとパネルバンは従来のコイル/リーフサスペンション構成を維持しました。[ 80 ]このシリーズには、ホイールベースが長く、ブロアムに取って代わる新しい高級ブランドであるステーツマンが含まれていました。 [ 81 ]ステーツマンは、「ホールデン」ではなく「ステーツマン」として販売されたため、注目に値します。[ 82 ]
HQ フレームワークは、新世代の 2 ドア モナロにつながり、同サイズの競合車種が導入されたにもかかわらず、HQ シリーズはホールデン史上最高の販売台数を記録し、3 年間で 485,650 台が販売されました。[ 83 ] 14,558 台が輸出され、72,290 台の CKD キットが製造されました。[ 49 ] HQ シリーズは 1974 年にHJの導入によりフェイスリフトされ、新しいフロント パネル スタイリングと改良されたリア フェイシアが発表されました。[ 84 ]この新しいボディ ワークは、マイナー アップグレードはあるものの、HX シリーズと HZ シリーズを通じて維持されました。[ 85 ]政府の排出基準に準拠したデチューン エンジンが HX シリーズで導入され、HZ ではラジアル チューンド サスペンションの導入により、ロード ハンドリングと快適性が大幅に向上しました。[ 86 ] GMが日本のマツダが使用していたヴァンケルロータリーエンジンを試した結果、1975年に輸出協定が開始されました。これにより、ホールデンはパワートレインを搭載したHJ、後にHXシリーズのプレミアをマツダロードペーサーAPとして輸出することになりました。マツダはその後、これらの車に13Bロータリーエンジンと3速オートマチックトランスミッションを搭載しました。生産はわずか840台が販売された後、1977年に終了しました。[ 87 ] [ 88 ]
トラーナの開発は、1974年に発売されたより大型の中型LHシリーズへと続き、4ドアセダンのみが提供された。[ 89 ] LHトラーナは、4気筒、6気筒、8気筒エンジンに対応できるように設計された世界でも数少ない車の1つだった。[ 90 ]この傾向は、ホールデンが1976年にサンバードを発表するまで続いた。サンバードは基本的に、名前を変えた4気筒のトラーナだった。[ 89 ] LXと命名されたサンバードとトラーナの両方に、3ドアハッチバックのバリエーションが導入された。[ 91 ]最後のUCアップデートは1978年に登場した。[ 92 ]生産期間中、トラーナはオーストラリアで伝説的なレースでの成功を収め、ニューサウスウェールズ州バサーストのマウントパノラマサーキットで勝利を収めた。[ 93 ]
1975年、ホールデンはオペル・カデットCをベースにした「 Tカー」のオーストラリア版であるコンパクトカー、ジェミニを発表した。ジェミニはGMの日本子会社であるいすゞと共同開発された海外デザインで、1.6リッター4気筒エンジンを搭載していた。[ 94 ]すぐに人気車となったジェミニは、同クラスで急速に販売台数トップとなり、その車名は1987年まで続いた。[ 95 ]
ホールデンの現在までで最も人気のある車であるコモドアは、1978年にVBとして導入されました。[ 96 ]この新しいファミリーカーは、オペル レコードE のボディ シェルをベースにしていますが、より大型のホールデン 6 気筒および V8 エンジンを搭載するために、オペル セネターのフロントが移植されています。当初、コモドアはオーストラリアでホールデンの販売トップを維持しました。 [ 97 ]しかし、別の市場向けに設計されたデザインを採用したことによるいくつかの妥協が、この車の受け入れを妨げました。特に、前モデルやライバルのファルコンよりも幅が狭く、後部座席に 3 人の乗客が快適に過ごせませんでした。[ 98 ]左ハンドル市場を放棄したため、ホールデンはニュージーランド、タイ、香港、マレーシア、インドネシア、マルタ、シンガポールなどの市場に約 10 万台のコモドアを輸出しました。[ 49 ]
1970年代、ホールデンは「フットボール、ミートパイ、カンガルー、そしてホールデン車」という広告ジングルを流したが、これはGMのシボレー部門が米国で使用していた「野球、ホットドッグ、アップルパイ、そしてシボレー」というジングルの地域版だった。[ 99 ]
ホールデンは1979年にトラナ、1980年にサンバードの生産を中止した。1978年にコモドアが導入された後、トラナはより小型で経済的なジェミニと、より大型で洗練されたコモドアに挟まれた「中間」の車となった。トラナに最も近い後継車は、1982年にオーストラリア版GMの中型「Jカー」として発売されたカミラである。[ 100 ]
1980年代はホールデンとオーストラリアの自動車産業にとって困難な時代でした。オーストラリア政府は、自動車メーカーに、より少ないモデルをより多く、より経済的に生産し、自動車を輸出することに注力するよう促すボタン自動車計画で、産業の復活を試みました。[ 101 ]この10年は、ニューサウスウェールズ州ペイジウッドの生産工場の閉鎖と、日本のいすゞから調達した小型商用車ロデオの導入で始まりました。 [ 18 ]ロデオは、ガソリンとディーゼルの動力源を選択できる2輪駆動と4輪駆動のシャシーキャブモデルの両方で利用可能でした。 [ 102 ]このシリーズは、いすゞTFをベースにしたTFシリーズで1988年に更新されました。[ 18 ] 1980年代にいすゞから調達された他の車には、4輪駆動のジャッカルー（1981年）、シャトル（1982年）バン、ピアッツァ（1986年）3ドアスポーツハッチバックがありました。[ 103 ] 1985年の2代目ホールデン・ジェミニもいすゞのデザインをベースにしていたが、製造はオーストラリアで行われた。[ 104 ]
1981年、フィッシャーマンズ・ベンドのエンジン工場は、 GMの小型車向けグローバルエンジンプログラムの一環として、ファミリーIIエンジンの生産を開始した。同工場は、カミラ向けに国内市場向けにエンジンを供給するとともに、輸出市場、主にヨーロッパにあるGMの工場に供給し、オペル／ボクスホール車に搭載させた。
GMオーストラリアの商用車ラインナップは当初、主にベッドフォード製品をベースにしていたが、イギリスでベッドフォードブランドが廃止されるにつれて、徐々にいすゞ製品に置き換えられていった。このプロセスは1970年代に始まり、1982年までにホールデンの商用車部門はベッドフォード製品を一切提供しなくなった。[ 105 ]
1980 年に、新しいホールデン WB商用車とステーツマン WBリムジンが導入されました。しかし、 1970 年代のHQ と改良された HJ、 HX、HZモデルをベースにしたデザインは、フォードのラインナップの同様のモデルよりも競争力が劣っていました。そのため、ホールデンは 1984 年にこれらの車両クラスを完全に廃止しました。 [ 79 ] 1979 年のエネルギー危機の影響が緩和されるにつれて、コモドアの販売も減少し、初めてフォード ファルコンにシェアを奪われました。フォードとの競争が激化し、他のオーストラリアのメーカーである三菱、日産、トヨタが市場シェアを獲得すると、他のセグメントの販売も打撃を受けました。 [ 106 ] 1982 年に発売されたカミラは、当初は好調な販売を記録しましたが、購入者が 1.6 リッター エンジンは非力で、車の構造と乗り心地は平均以下であると考えていたため、後に販売は減少しました。[ 100 ]カミラはわずか7年間しか生産されず、1980年代半ばまでにホールデンの累積損失が5億豪ドルを超える一因となった。[ 107 ]
1984年、ホールデンは、以前のVHから大幅なスタイリング変更を加えたVKコモドアを発表しました。コモドアは次に1986年にVLとしてアップデートされ、新しいフロントとリアのスタイリングが採用されました。[ 108 ]物議を醸したのは、VLには3.0リッターのニッサンRB30 6気筒エンジンが搭載され、ニッサン製の電子制御4速オートマチックトランスミッションが採用されていたことです。ホールデンは1984年に、地元の自動車雑誌Wheelsがこの件について報道するのを阻止するために訴訟を起こしました。[ 109 ]エンジンの変更は、1986年以降にオーストラリアで販売されるすべての新車は無鉛ガソリンを使用しなければならないという法的要件により必要となりました。[ 110 ]既存の6気筒エンジンを無鉛燃料で動作するように改造することは不可能だったため、ニッサンのエンジンが最良のエンジンとして選ばれました。しかし、為替レートの変動により、VLの寿命期間中にエンジンとトランスミッションのコストが2倍になりました。[ 111 ]日本製のトランスミッションを採用するという決定により、南オーストラリア州ウッドビルの組立工場が閉鎖された。好転の兆しが見えたことに勇気づけられたGMは、1986年12月19日にホールデンの累積損失7億8000万豪ドルを支払った。[ 112 ] GM本社の要請により、ホールデンは再編成され、資本増強が行われ、その過程でエンジン製造部門と自動車製造部門が分離された。[ 112 ]これにより、ホールデンはホールデン・モーター・カンパニー（HMC）とホールデン・エンジン・カンパニー（HEC）に分割された。[ 113 ]車体の大部分はエリザベスで製造され、エンジンは以前と同様にビクトリア州ポートメルボルンのフィッシャーマンズベンド工場に限定された。エンジン製造事業は成功し、海外で製造される自動車に使用される4気筒ファミリーIIエンジンを製造した。 [ 114 ]コモドアの復活戦略の最終段階は、アメリカで設計されオーストラリアで組み立てられた3.8リッターのビュイックV6エンジンを搭載した、大幅に幅広になった1988年のVNでした。[ 98 ]
ホールデンは1985年にスズキ・スイフトをベースにした小型車バリナの販売を開始した。バリナはスズキ製のホールデン・ドローバーと同時に発売され、その後1985年後半にスクーリーが発売された。 [ 115 ]前年には、日産との契約の結果、日産パルサーのハッチバックがホールデン・アストラとして再ブランド化された。 [ 116 ]この取り決めは、ホールデンがトヨタと新たな提携を結び、ユナイテッド・オーストラリアン・オートモービル・インダストリーズ（UAAI）という新会社を設立した1989年に終了した。UAAIにより、ホールデンはトヨタのカローラとカムリの再ブランド版をそれぞれホールデン・ノヴァとアポロとして販売し、トヨタはコモドアをレクセンとして再ブランド化した。[ 117 ]
同社は1990年代を通じて変化を遂げ、オーストラリア市場におけるシェアを1991年の21%から1999年には28.2%に拡大した。[ 118 ]オーストラリアで最も売れている自動車を製造し、それを相当数輸出するだけでなく、ホールデンは他国で製造された自動車に搭載するための現地生産エンジンを多数輸出し続けた。この10年間、ホールデンは競争力のある車両をフルラインナップで提供するために必要な自動車を輸入するという戦略を採用した。[ 119 ] 1998年、ゼネラルモーターズ・ホールデン社の社名は「ホールデン社」に短縮された。[ 120 ]
1990 年 4 月 26 日、GM のニュージーランド子会社であるホールデン ニュージーランドは、トレントハムにある組立工場での生産を段階的に廃止し、車両を無税で輸入すると発表した。これは、生産量の減少により1984 年にペトーン組立ラインが閉鎖された後のことだった。 [ 121 ] 1990 年代には、ホールデン、他のオーストラリアの自動車メーカー、労働組合がオーストラリア政府に自動車輸入関税の引き下げを中止するよう圧力をかけた。1997 年までに、連邦政府はすでに 10 年前の 57.5% から 22.5% に関税を引き下げていた。2000 年までに、関税を 15% に引き下げる計画が策定された。ホールデンは、オーストラリアの人口は十分ではなく、変更によって国内産業が傷つく可能性があると批判した。[ 122 ]
ホールデンは1990年に廃止されたステーツマンのタイトルを復活させ、今回はホールデンブランドでステーツマンとカプリスとして発売した。1991年には、ホールデンはステーツマンとカプリスを改良し、4輪アンチロックブレーキ（ABS）の導入などを行った。[ 123 ]ただし、後輪システムは1976年3月からステーツマン・カプリスに標準装備されていた。[ 89 ] 1992年にはショートホイールベースのコモドアシリーズにABSが追加された。[ 124 ]復活したもう1つのバリエーションはフルサイズユーティリティで、今回はコモドアをベースにしていた。[ 125 ] VNコモドアは1993年にVRで大幅なフェイスリフトを受けた。VNと比較すると、この車のモデルの約80%が新しくなった。外装の変更により、全体的に滑らかなボディと「ツインキドニー」グリルが採用されました。これはコモドアのスタイリングの特徴であり、2002年のVYモデルまで続き、[ 126 ] HSVバリアントにも残されました。
ホールデンは1997年に全く新しいVTコモドアを発表しました。これは5年以上にわたる6億豪ドルの開発プログラムの成果です。この新型モデルは丸みを帯びた外装ボディシェル、改良されたハンドリング、そしてオーストラリア製車としては初となる多くの特徴を備えていました。また、より強固なボディ構造により衝突安全性が向上しました。[ 127 ]コモドアシリーズには、地元で生産されたビュイック製のV6エンジンと5.0リッターのホールデンV8エンジンが搭載され、1999年には5.7リッターのLSユニットに置き換えられました。[ 128 ]
1989 年に初めて導入された UAAI バッジエンジニアリング車は予想よりもはるかに少ない台数しか売れなかったが、ホールデン コモドア、トヨタ カムリ、カローラは元の車名で販売されたときにはすべて成功した。[ 129 ]初代ノヴァとドナー カローラは、1994 年までビクトリア州ダンデノンのホールデン工場で生産された。[ 130 ] UAAI は 1996 年に解散し、ホールデンは GM 製品のみを販売するようになった。[ 112 ]ドイツのオペルが設計したホールデン アストラとベクトラは、トヨタ製のホールデン ノヴァとアポロに取って代わった。これは、1994 年にオペル コルサが導入され、すでに販売されていたスズキ スイフトに代わってホールデン バリーナのベースとなった後のことである。 [ 131 ]シボレーから供給されたフルサイズSUV、ホールデン・サバーバンの販売は1998年に開始され、2001年まで続いた。[ 132 ]また、1998年には、南オーストラリア州エリザベスでベクトラの現地組立が開始された。これらの車はオペルのバッジを付けて日本と東南アジアに輸出された。[ 133 ] [ 134 ]しかし、ベクトラはオーストラリアで現地組立を正当化するのに十分な販売を達成できず、2000年には完全輸入に戻った。[ 135 ]
1990年代、ホールデンのオーストラリア市場におけるシェアは急上昇し、2000年に27.5%でピークに達したが、2006年には15.2%に低下した。[ 118 ] [ 136 ] 2003年3月以降、ホールデンはオーストラリアでの販売台数で首位の座を失い、トヨタにシェアを奪われた。[ 137 ]コモドアの販売台数は1998年に94,642台でピークに達し、2004年までは比較的安定していたが、その後は着実に減少した。ホールデンの総販売台数は2002年に178,392台でピークに達し、2005年までは安定していたが、その後は10年間と次の10年間で減少した。
この景気低迷はホールデンの利益に影響を与え、同社は2002年から2004年にかけて合計8億4290万豪ドルの利益を記録したが、2005年から2006年にかけて合計2億9000万豪ドルの損失を計上した。 [ 138 ]損失の一因となったのは、全く新しいモデルの開発、オーストラリアドルの高騰、エリザベス工場の人員削減コストなどであり、2005年に第3シフト組立ラインが2年間稼働した後に閉鎖されたことで1400人の雇用が失われた。[ 139 ]ホールデンは2007年には業績が改善し、600万豪ドルの損失を計上した。[ 140 ]これに続いて、2008年に7,020万豪ドルの損失、[ 141 ] 2009年に2億1,060万豪ドルの損失、2010年に1億1,200万豪ドルの利益を計上した。[ 142 ] 2005年5月18日、「Holden Ltd」は「GM Holden Ltd」となり、ビクトリア州ポートメルボルンのサーモンストリート191番地にある新しいHolden本社への移転と同時期に行われた。[ 143 ]
ホールデンは2005年10月から12月にかけて放映された「ホールデン従業員価格」のテレビCMで物議を醸した。このキャンペーンでは「史上初めて、すべてのオーストラリア人がホールデン従業員価格の経済的メリットを享受できる」と宣伝していた。しかし、これには従業員が受けていたディーラー配送料の割引や工場装着オプションおよびアクセサリーの割引は含まれていなかった。同時に、従業員には一部のモデルでさらに25～29%の割引が提供された。[ 145 ]
ホールデンは2001年にモナロクーペを復活させた。コモドアVXアーキテクチャをベースにしたこのクーペは、オーストラリアのモーターショーでコンセプトカーとして展示された後、世界的な注目を集めた。[ 146 ] VXコモドアは2002年にVYシリーズで初めて大幅なアップデートを受けた。 2004年には、ハイフィーチャーエンジンを導入したマイナーチェンジ版のVZモデルが発売された。[ 147 ]これは2003年に完成したフィッシャーマンズベンド工場で製造され、1日あたり最大900基のエンジンを生産した。これにより、オーストラリア経済に52億豪ドルが加算されたと報じられており、輸出だけでも約4億5000万豪ドルを占めている。[ 148 ] VZの後、ハイフィーチャーエンジンは、全く新しいホールデンコモドア（VE）に搭載された。以前のモデルとは対照的に、VEはもはや機械的にもサイズ的にも適合させたオペル製のプラットフォームを使用しておらず、 [ 149 ]ホールデンが開発したGM Zetaプラットフォームをベースにしており、 2008年の金融危機により計画が中止されるまでは「グローバルRWDアーキテクチャ」となる予定だった。
1990年代を通じて、オペルは多くのホールデンモデルの供給元でもありました。収益性を高めるため、ホールデンはGMの代表として2002年に同社の44.6%の株式（2億5100万米ドル相当）を取得した後、韓国の大宇ブランドに代替品を求めました。 [ 150 ] [ 151 ]これは2005年に50.9%に増加しましたが、[ 152 ] GMが2009年の連邦倒産法第11章に基づく再建の頃に株式をさらに70.1%に増やした際、ホールデンの権利は放棄され、GMの別の（非公開の）部門に譲渡されました。[ 151 ] [ 153 ]
ホールデンブランドのデーウーモデルの開始は、デーウー カロスをベースにした2005年のホールデン バリーナから始まり、オペル コルサに代わってバリーナのベースとなった。[ 154 ]同年、デーウー ラセッティをベースにしたビバがエントリーレベルのホールデン アストラ クラシックに取って代わったが、2004年に導入された新世代のアストラは継続された。[ 155 ] 2006年には、キャプティバクロスオーバー SUV が続いた。2003年にフロンテラとジャッカルーのモデルを廃止した後、ホールデンにはコモドアをベースにしたステーションワゴンのアドベントラという、1つの全輪駆動モデルだけが残った。[ 156 ]韓国製の代替品に置き換えられた4番目のモデルは、 2007年にミッドサイズのEpicaに置き換えられたVectraでした。 [ 157 ] GMといすゞの分裂の結果、Holdenは「Rodeo」の名称を使用する権利を失いました。その結果、Holden Rodeoはフェイスリフトされ、2008年にColoradoとして再発売されました。 [ 158 ]
ホールデンは、2011年からオーストラリアでシボレー・クルーズの現地生産版を製造するための政府補助金1億4900万豪ドルの申請に成功した後、2009年に、当初は韓国からホールデン・クルーズとして小型車をそのまま輸入すると発表した。[ 159 ] [ 160 ]政府補助金の発表後、当時のオーストラリア首相ケビン・ラッドは、生産によりエリザベス工場で600人の新規雇用が創出されると述べたが、これは、2009年後半にファミリーIIエンジンの生産が終了すると600人の雇用が失われるというホールデンの以前の発表を考慮に入れていなかった。[ 161 ]
2012年3月、ホールデンはオーストラリア連邦政府（オーストラリア労働党）と南オーストラリア州政府、ビクトリア州政府から2億7000万ドルの救済措置を受けた。その見返りとして、ホールデンはオーストラリアの自動車製造に10億ドル以上を投資する計画を立てた。彼らは、この新たな投資パッケージによってオーストラリア経済に約40億ドルが還元され、GMホールデンが少なくとも2022年までオーストラリアで自動車製造を続けると見積もった。[ 162 ]
2013 年半ば、ホールデンは、オーストラリアで自動車メーカーとして存続するために連邦政府、南オーストラリア州政府、ビクトリア州政府が既に約束していた 2 億 7500 万豪ドルに加えて、さらに 2 億 6500 万豪ドルを求めた。ホールデンに近い情報筋はオーストラリアン紙に対し、同社は生産するすべての車両で損失を出しており、その結果、400 人の人員削減と組立ラインの 1 日あたり 65 台 (400 台から 335 台) の削減を発表した後、コスト削減のために従業員の賃金を週最大 200 豪ドル削減する交渉を開始したと語った。2001 年から 2012 年にかけて、ホールデンはオーストラリア政府から年間 1 億 5000 万豪ドルを超える補助金を受け取った。2007 年以降の補助金は、同時期のホールデンの設備投資額を上回った。2004 年以降、ホールデンが利益を上げたのは 2010 年と 2011 年のみだった。[ 163 ]
キム・カー産業大臣は2013年7月10日、オーストラリア政府とホールデン社との間で協議が予定されていることを確認した。[ 164 ] 2013年8月13日、南オーストラリア州エリザベス工場の従業員1700人が、2016年の生産ライン閉鎖の可能性を減らすため、3年間の賃金凍結を受け入れることに投票した。しかし、ホールデン社の最終的な存続は、2016年から2022年までの資金を確保するための連邦政府との継続的な交渉と、米国デトロイトにあるグローバル本社の最終決定にかかっていた。[ 165 ]
新たに発足した自由党・国民党連立政権から必要な追加資金を確保しようとしたものの失敗に終わり、2013年12月11日[ 166 ]、ゼネラルモーターズは、ホールデンが2017年末までにオーストラリアでのエンジンおよび車両製造事業を停止すると発表した[ 167 ]。その結果、4年間で2,900人の雇用が失われることになる[ 168 ] 。 2017年以降、ホールデンのオーストラリアにおける事業は、国内販売会社、部品配送センター、グローバルデザインスタジオで構成されることになる[ 166 ] 。
2014年5月、GMはラングラング試験場を放棄するという決定を撤回し、オーストラリアにおける同社のエンジニアリング能力の一部として維持することを決定した。[ 169 ]
2015年、ホールデンは再びオペル由来の車種群の販売を開始した。これにはアストラVXRとインシグニアVXR（どちらもボクスホールが販売するOPCモデルをベースにしている）とカスケードが含まれる。同年後半、ホールデンは2017年から欧州のアストラと韓国のクルーズを並行して販売する計画も発表した。[ 170 ]
2015年12月、ベルギーの実業家グイド・デュマレイは、エリザベスにあるコモドア製造工場を買収し、ゼータをベースとしたプレミアムな後輪駆動車と四輪駆動車の生産を継続し、国内および輸出向けに販売する目的で交渉を開始した。[ 171 ]この提案は南オーストラリア州で疑問視され、[ 172 ]その後、実現しなかった。[ 173 ] 2017年10月20日、ホールデンはエリザベス工場の閉鎖に伴い、オーストラリアでの車両製造を中止した。[ 174 ]その後、ホールデンは米国、カナダ、ドイツ、タイ、韓国にあるGMの様々な子会社から、バッジを付け替えた車の輸入業者となった。
2020年2月17日、ゼネラルモーターズは、ホールデンブランドを2021年までに廃止すると発表した[ 175 ] 。これは、GMが今後は世界中で右ハンドル車を製造しないと表明し[ 176 ] 、オーストラリアとニュージーランド市場から完全に撤退した後のことだった[ 177 ]。ホールデンは770万台近くの車両を生産した[ 178 ] 。
ホールデンのロゴである石を持ったライオンは、1928年に導入されました。ホールデンのモーターボディビルダーズは、ライオンが石を転がす様子を観察したことが車輪の発明につながったという寓話にちなんで、レイナー・ホフにこのエンブレムのデザインを依頼しました。 [ 180 ] 1948年に48-215が発売されると、ホールデンはロゴを改訂しました。1972年には、会社をよりよく表すために、別のデザイン変更を依頼しました。[ 181 ]エンブレムは1995年にもう一度変更されました。 [ 182 ]
1987年、ホールデンはトム・ウォーキンショーと提携してホールデン・スペシャル・ビークルズ（HSV）を設立し、主に改造された高性能コモドアのバリエーションを製造した。[ 183 ] ブランドをさらに強化するため、HSVは2005年にトールHSVディーラーチームの命名権の下、HSVディーラーチームをV8スーパーカーの仲間入りさせた。[ 184 ]
2010年、ホールデンはホールデンディーラーネットワーク（310の正規販売店と12のサービスセンター）を通じてオーストラリア全土で車両を販売し、13,500人以上を雇用した。[ 185 ] 2015年5月8日、ホールデンのCFOであるジェフ・ロルフスが暫定会長兼マネージングディレクターに就任した。ホールデンは2015年2月6日、マーク・ベルンハルトが会長兼マネージングディレクターとしてホールデンに復帰すると発表した。これは25年ぶりにオーストラリア人が同職に就任することになる。[ 186 ]
ホールデンは1954年にFJをニュージーランドに送り、車両の輸出を開始しました。[ 187 ]ニュージーランドへの輸出は継続されましたが、輸出の可能性を広げるため、ホールデンはコモドア、モナロ、ステーツマン/カプリスの各モデルを右ハンドル市場と左ハンドル市場の両方に対応させるようになりました。中東はホールデンの最大の輸出市場であり、1998年からコモドアはシボレー・ルミナとして、1999年からステーツマンはシボレー・カプリスとして販売されました。[ 133 ]コモドアはブルネイ、フィジー、南アフリカではシボレー・ルミナとして、ブラジルではシボレー・オメガとして販売されました。 [ 188 ] [ 189 ]北米のポンティアックも2008年から2009年にかけてG8としてコモドアセダンを輸入しました。 G8の生産中止は、GMの連邦倒産法第11章に基づく破産手続きの結果であり、ポンティアックブランドの終焉につながった。[ 190 ]
モナロの販売は、2003年に中東でシボレー ルミナ クーペとして始まりました。同年後半には、モナロの改良版が米国（カナダ以外）でポンティアック GTOとして、また英国ではボクスホールの販売店を通じてモナロ名で販売されました。この取り決めは、同車が生産中止となった 2006 年まで続きました。 [ 191 ]ロングホイールベースのステーツマンは、2005 年に中国市場でビュイック ロイヤムとして販売が開始され、2007 年にステーツマンをベースとしたビュイック パーク アベニューに置き換えられました。[ 192 ]ステーツマン/カプリスの韓国への輸出も 2005 年に始まりました。これらの韓国モデルは、大宇ステーツマンとして、また後に2008 年以降は大宇ベリタスとして販売されました。 [ 193 ]ホールデンの国際市場への進出は利益をもたらしました。輸出収入は1999年の9億7300万豪ドルから2006年には13億ドル弱に増加した。[ 189 ] [ 194 ]
2011年から、WMカプリスはシボレーカプリスPPVとして北米に輸出された。これは北米の法執行機関専用に製造され、警察にのみ販売されたカプリスのバージョンである。[ 195 ] 2007年から、HSVベースのコモドアはボクスホールVXR8として英国に輸出された。[ 196 ]
2013年、シボレーは、2014年モデルイヤーのシボレーSSセダンとしてVFコモドアの形でコモドアの北米への輸出を再開すると発表した。[ 197 ]シボレーSSセダンは、マグネティックライドコントロールサスペンションとトレメックTR- 6060マニュアル トランスミッションの追加というわずかな変更のみで、2015年に米国にも輸入された（ただし、カナダには輸入されなかった）。[ 198 ] 2016年モデルイヤーでは、SSセダンは2015年9月に発表されたVFシリーズIIコモドアをベースにフェイスリフトを受けた。[ 199 ] [ 200 ] [ 201 ] 2017年、ホールデンの最後の2つの米国輸出車、SSとカプリスPPVの生産が中止された。
かつてはオーストラリアの自動車販売台数で首位を誇っていたホールデンだが、21世紀に入ってからは販売台数が徐々に減少しており、その一因はコモドアの販売台数の大幅な減少にある。
ホールデンは1968年からオーストラリアのツーリングカーレースにファクトリーチームとして参戦している。主なファクトリーチームは、ホールデン・ディーラー・チーム（1969年～1986年）、ホールデン・レーシング・チーム（1990年～2016年）、トリプルエイト・レース・エンジニアリング（2017年～2020年）である。2015年現在ホールデンはバサースト1000で30回優勝し、これは他のどのメーカーよりも多い[ 202 ] 。また、オーストラリアツーリングカー選手権とスーパーカー選手権のタイトルを21回獲得した。ブラッド・ジョーンズ・レーシング、エレバス・モータースポーツ、マット・ストーン・レーシング、テクノ・オートスポーツ、チーム18、ウォーキンショー・アンドレッティ・ユナイテッドも2020年のスーパーカー選手権でホールデン・コモドアを走らせた。
{{cite web}}: CS1メンテナンス: アーカイブサービスは非推奨になりました (リンク){{cite web}}: CS1メンテナンス: アーカイブサービスは非推奨になりました (リンク){{cite web}}: CS1メンテナンス: アーカイブサービスは非推奨になりました (リンク)ホールデンは本日、ゼネラルモーターズがオーストラリアとニュージーランドでホールデン ブランドを廃止することを、大変残念に思いながら発表しました。この発表は、ホールデン ファミリー全体、お客様、そしてファンの皆様に深く影響を与えることでしょう。
{{cite news}}: CS1メンテナンス: アーカイブサービスは非推奨になりました (リンク)全国に展開するホールデンディーラーネットワークは、200以上の正規販売店と12の正規サービスセンターで構成されています。ホールデンディーラーは、ホールデン製品とサービスを代表し、オーストラリア全土で13,500人以上を雇用しています。
{{cite web}}: CS1メンテナンス: アーカイブサービスは非推奨になりました (リンク)一方、リチャーズは4度目の優勝を果たし、ホールデンにバサーストでの30回目の勝利をもたらした。
