HSVディーラーチーム

HSVディーラーチーム

チームプリンシパル	ジョン・ケリー マーガレット・ケリー
デビュー	2001
ファイナルシーズン	2008
ラウンド勝利	16
ポールポジション	11
2008年の順位	6位（3,744ポイント）

HSVディーラーチームは、以前はトム・ウォーキンショー・レーシング・オーストラリアとジョン・ケリー・レーシングとして知られていた、オーストラリアのV8スーパーカーチームでした。チームは2008年末に活動を終了し、ウォーキンショー・レーシングとケリー・レーシングが元チームのオーナーとスタッフによって結成されました。このチームは、 2003年と2004年のバサースト1000と、 2006年と2007年のV8スーパーカードライバー＆チーム選手権で優勝したことで最もよく知られています。

このチームは、トム・ウォーキンショー・レーシングがホールデン・レーシング・チームの運営を4台に拡大した2001年に結成されました（商業的にはKマート・レーシング・チームとして知られています）。当時、レーシング・エンタイトルメント・コントラクト（REC）ではチームは3台しかレースに参加できなかったため、ロマーノ・レーシングのRECが2台のKマート車用にリースされ、ロマーノ車はホールデン・ヤング・ライオンズの旗の下で3台目のホールデン・レーシング・チームの車としてエントリーされました。

2000年にホールデン・ヤング・ライオンズの旗の下で3台目のHRTエントリーを運転したトッド・ケリーが1台を運転し、2台目はギブソン・モータースポーツからKマートのスポンサーシップに移ったグレッグ・マーフィーが運転した。チームは2001年シーズンの最後の2ラウンドで勝利し、初の成功を収めた。マーフィーは地元イベントであるプケコヘ・パーク・レースウェイでのV8インターナショナルで優勝し、続いてケリーはサンダウン・レースウェイでのV8アルティメットで優勝し、初のチャンピオンシップラウンドでの優勝を果たした。^[1]マーフィーは2002年と2003年にもチームのためにプケコヘのイベントで再び優勝した。

2003年、車両はジョン・フォークナー・レーシングからリースされたRECでエントリーされ、リック・ケリーが弟のトッドに代わって出場した。2003年2月にトム・ウォーキンショー・レーシングが崩壊した後、メーカーがチームを所有することを禁じられたため、チームはホールデンに買収されたが、その後すぐにリックとトッドの両親であるジョンとマーガレット・ケリーに転売された。2003年7月、リースされていたジョン・フォークナーRECは、 00モータースポーツから1台購入された後、返却され（その後ポール・ウィール・レーシングに売却された）。

チームは2003年と2004年のバサースト1000で、マーフィーとリック・ケリーを副操縦士として優勝した。これには、2003年のバサースト史上最も有名な瞬間の1つ、トップ10シュートアウトでマーフィーが「神のラップ」として知られるラップを記録したことが含まれる。このラップは、当時のサーキット史上最速だった。2003年のレースで優勝したリック・ケリーは、レース史上最年少の優勝者となった。^[2]

2005年、マーフィーに代わりガース・タンダーがチームに加わった。この時点でKマートはスポンサー契約を終了し、チームはHSVディーラーチームとなった。しかし、リック・ケリーのエントリーは、V8スーパーカーズ・チャイナ・ラウンドではチーム・ビュイックとしてリブランドされた。チームは2005年の序盤は苦戦したが、後半に調子が回復した。2006年、トール・グループがHSVのタイトルスポンサーに加わり、チームはトールHSVディーラーチームとして知られるようになった。その後、チームはすぐにチャンピオンシップの支配力となり、リック・ケリーが2006年のチャンピオンシップタイトルを獲得し、タンダーは2007年に同様のタイトルを獲得した。^[1]

2008年、タンダーはトールのスポンサーシップとともにホールデン・レーシング・チームに移籍し、ポール・ダンブレルが後任となった。^[3]チームはHSVのスポンサーシップを継続するとともに、ダンブレルにはオートバーンのカラー、ケリーにはオペス・プライムのカラーを着けたが、オペス・プライムの崩壊に伴い、トール・グループがシーズン途中でチームに復帰した。リック・ケリーは2008年12月にオーラン・パーク・レースウェイで行われたチームの最終レースで優勝したが、これは現在は取り壊されたサーキットで開催された最後のチャンピオンシップレースでもあった。^[1]

2006年の耐久レースでは、HSVディーラーチームとホールデンレーシングチームがドライバーを交換した。主な理由は、当時1位と2位だったチャンピオンシップ争いに加わっていたタンダーとケリーを分裂させるためだった。タンダーはHRTでマーク・スカイフと合流し、トッド・ケリーはチームに復帰した。規則の抜け穴により、ドライバーはそれぞれのチームとの契約を解除することができた。しかし、ケリーはサンダウンとバサーストの両方で2位になったのに対し、タンダーはサンダウンで27位にとどまり、バサーストでは完走できなかった。^[2]この抜け穴は後に塞がれた。

2008年末、ジョン・ケリーはウォーキンショー・パフォーマンスとの提携を解消し、ケリー・レーシングを設立すると発表し、その準備はパーキンス・エンジニアリングが担当した。新チームは4台の車に拡大し、ケリー兄弟が初めて同じチームで運転することになった。このチームは今日まで続いており、2013年に日産と提携してこのカテゴリーに復帰した。

ウォーキンショー・パフォーマンスは、HRTの参戦を補完するために、2009年にウォーキンショー・レーシングを結成し、4台の車でレースを続けることを決定した。ダンブレルは2009年もウォーキンショーの運営に残り、元HSVディーラー・チームの耐久レースの副ドライバーであるデビッド・レイノルズが加わった。ウォーキンショー・レーシングは、運営規模が2台に縮小されたため、 2015年シーズン後に解散した。

以下は、V8スーパーカーでチームのために運転したドライバーのリストです。初登場順です。パートタイムでのみチームのために運転したドライバーは斜体で記載されています。^[1]

• HSVディーラーチームのウェブサイト