ハップモビル

北緯42度22分53秒 西経83度02分03秒 / 北緯42.3815度 西経83.0343度 / 42.3815; -83.0343

ハップ・モーター・カー・カンパニー

会社種別	自動車製造
業界	自動車
設立	1909
廃止	1940
本部	ミシガン州デトロイト 、 アメリカ合衆国
製品	車両 自動車部品

ハップモービルは、1909年から1939年にかけてデトロイトのハップ・モーター・カー・カンパニーによって製造された自動車シリーズである。プロトタイプは1908年に開発された。^[1]

1909年、ボビー・ハップは、元オールズモビルのチャールズ・ヘイスティングスと共にハップ自動車会社を設立し、ハップの車の製造に最初の8,500ドルを出資した。 ^[2] 投資家には、J・ウォルター・ドレイク、ジョセフ・ドレイク、ジョン・ベイカー、エドウィン・デンビーが加わった。ドレイクが社長に選出され、ハップは副社長兼ゼネラルマネージャーとなった。元オールズモビルおよびパッカードのエミル・ネルソンが主任技術者として入社した。ヘイスティングスは副ゼネラルマネージャーに任命された。1909年後半、ボビーの兄弟であるルイス・ゴーラム・ハップがグランドラピッズのミシガン・セントラル鉄道を辞め、同社に入社した。^{[3] [4]}

ハップ・モーターズは1909年の自動車ショーで2万5千ドル（現在の価値で84万7778ドルに相当）の現金前金を獲得し（デトロイトの8大自動車メーカーの中で資本金が最も少なかった^[5]）、ハップ20の製造を開始した。最初の車はミシガン州デトロイトのベルビュー・アベニュー345番地（現在は1161番地）の小さな建物で製造された。同社はすぐにこのスペースでは手狭になったため、数ブロック離れたE.ジェファーソン・アベニューとコンコードの交差点、旧オールズモビル工場の隣に工場の建設を開始した^{[6] [7]} 。 同社は1909年モデルイヤーの終わり（1909年秋）までに500台の車両を生産した。1910年モデルイヤーには生産台数が5,000台以上に増加した。

モデル20の価格は900ドルに設定されました。^[8]ツーリングカーはロードスターと同じ原理で製造されました。^[8]ツーリングは、ホイールベースが長く、フレームが強く、後車軸が強く、その他の重要な部品を除けば、ランナバウトとほぼ同じでした。^[8]

4気筒エンジンはボア3 1/4インチ、ストローク3 3/8インチで、16～20馬力の定格でした。^[8]バルブはモーター左側にあり、吸気口の上に点火プラグ、排気口の上にリリーフコックがありました。^[8]フライホイールはファンとしても機能し、暑い地域に配達された車には追加のベルト駆動ファンが装備されていました。^[8]エンジンは、250～300マイルの旅行に適した独自のハップシステムオイルで潤滑されました。^[8] この車のホイールベースは110インチで、前に30×3 1/2インチ、後ろに31×3 1/2インチのタイヤが取り付けられていました。^[8]このモデルは、出力が低く、非常に広い間隔のギア比の2速トランスミッションのみであったため、人気が出ることはありませんでした。^[8]低速比は2.7対1で、高速は直接後退で低速と同じ比率でした。つまり、車は後進時にかなり速く動きました。^[8] この車には、材料や製造上の問題がないことが保証されているという明確な販売価値がありました。^[8]さらに、メーカーはタイヤを除いて損傷した材料を無料で交換しました。^[8]

1911年、ハップは英国BSAに加わり、オールスチールボディの先駆者となった2つの自動車メーカーのうちの1つとなった^[9]

ネルソンはフィラデルフィアのヘイル・アンド・キルバーン社に連絡を取り、ハップ 32 の全金属製ボディの開発に協力を求めた。ヘイル・アンド・キルバーン社は、鉄道車両の内装部品の多くで鋳鉄をプレス鋼に置き換える先駆者だった。ネルソンによると、「デトロイトの工場はどれも、ハップ 32 の全鋼製ボディの製造を請け負おうとしなかった」という。当時、ヘイル・アンド・キルバーン社にはエドワード・バッドとジョセフ・レドウィンカが勤務しており、バッドはゼネラルマネージャー、レドウィンカはエンジニアだった。バッドはこのプロジェクトに興味を持っていた。ヘイル・アンド・キルバーン社はキングとペイジのためにボディパネルをいくつか製造していたが、バッドはハップ プロジェクトで追求できるもっと大きな野望を抱いていた。

バッドとレドウィンカはネルソンと協力して、ネルソンが設計したこのボディを製造する方法を開発しました。彼らは、ボディの多数の鋼鉄スタンピングを手作業で溶接し、溶接されたサブアセンブリをまとめる粗雑なアングル鉄サポート システムで支えるシステムを考案しました。分解されたボディは鉄道でデトロイトに輸送され、そこでハップモービル工場で再び組み立てられ、塗装され、装飾されました。ツーリングカーとクーペの両方がこの方法で製造され、ハップモービルのリムジン 1 台も製造されました。1911 年には、ネルソン、レドウィンカ、バッドの誰も、オールスチールのボディを製造するプロセスの特許を取得しようとは考えていませんでした。

Hupp 32 のボディが生産されている間に、バッドとレドウィンカは会社を離れ、エドワード G. バッド製造会社を設立しました。1914 年、レドウィンカはオールスチールボディの製造工程の特許を申請し、取得しました。しかし、バッドは後にCR ウィルソン ボディ カンパニーに対して起こした特許侵害訴訟で敗訴し、裁判所はレドウィンカの特許は無効と判断しました。「技術が発達した後、レドウィンカは特許で公共の財産となったものを隠そうとしました。彼は公共に属するものを特許の対象にしようとしています。」裁判所は、1911 年の Hupp 32 の製造を先行技術の主な例として挙げました。この判決は、Hupp 32 のボディを製造する工程の何が新規で何が新規でなかったかについての洞察を提供します。

1913年にハップがハップ・モーターズを去ったとき、彼は会社に、彼のサプライヤー企業がRCHの部品製造に全力を注ぐと伝えた。^[10] ハップ・コーポレーションから製造された部品の喪失とハップモービルの需要増加に直面して、ハップ・モーターズはマウント・エリオットとミルウォーキーに新しい工場を建設するために7エーカーの土地を取得した。^[11] 同社は1912年4月下旬に新しい工場に移転した。 ^[12] （この工場は1980年代初頭にゼネラル・モーターズの「ポールタウン」組立工場の用地整理の一環として取り壊された。）ハップ・モーターズはジェファーソン・アベニュー工場をキング・モーター・カー・カンパニーに売却した。^[13]

ネルソンが 1912 年に主任技師を辞任するまでに、全鋼製ツーリングカーが数千台製造されました。ハップモービルのこの最先端のアプローチへの取り組みは、ネルソンの退任後も継続されませんでした。ハップ 32 の残りの生産には、従来の車体組み立てプロセスが使用されました。

ミネソタ州ヒビングの自動車ディーラー、カール・ウィックマンは、売れ残った7人乗りのモデルを、のちのグレイハウンドとなる最初の車両として使用した。^[14] 1913年にフランク・E・ワッツが設計者として雇われた。

ハップ モーター カー カンパニーは、創業者が去った後も成長を続けました。ハップはフォードやシボレーと激しく競争しました。デュボア ヤングは、製造担当副社長から昇進し、1924 年に社長に就任しました。1928 年までに、販売台数は 65,000 台を超えました。生産量を増やし、販売の増加に対応するため、ハップは製造施設として チャンドラー クリーブランド モーターズ コーポレーション (チャンドラー モーター カー) を買収しました。

1930年の世界恐慌以前から、すでに売上と生産は落ち始めていた。ハップモービルをより大型で高価な車にする戦略は、1925年に8気筒モデルを導入したことから始まり、続いて1925年以降は4気筒のハップモービルが廃止された。（ハップモービルは1909年から1925年まで4気筒車のみを製造していた。）^[15]より収益性の高い市場セグメントを目指していた一方で、ハップは既存の顧客に背を向けてしまった。これは、同時期に他の多くの中価格帯の自動車メーカーが犯したのと同じ過ちだった。可能な限りの販売を獲得しようとして、彼らは多くの異なるモデルを提供した。ハップモービルの生産量が少なかったため、結果として規模の経済を達成するのに十分な量を生産するモデルはなかった。

ハップは、より保守的なスタイルの製品ラインを放棄し、レイモンド・ローウィに1932年型ハップ サイクルフェンダーの設計を依頼しました。この派手なロードスターは、サーキットでは好成績を収めましたが、売上は低下し続けました。1934年には、ローウィによる「エアロダイナミック」と呼ばれる印象的なリスタイルが導入され、マレー製のわずかに改造されたフォードのボディを使用した低価格のシリーズ417-Wも登場しました。

技術革新にもかかわらず、株主間の争いと 1935 年の敵対的買収の試みが会社に打撃を与えました。1936 年までに会社は工場と資産の一部を売却せざるを得なくなり、1937 年にはハップモービルは製造を中止しました。

1938 年には 6 気筒と 8 気筒の新型車が発売されましたが、この時点でハップの販売店は非常に少なく、売上は期待外れに低調でした。

市場での強さを取り戻すために、ハップモービルは1938年2月8日にゴードン・ビューリッグ設計のコード 810の生産金型を90万ドルで購入しました。^{[16]ハップモービルは、コードのデザインを}スカイラークと呼ばれる低価格の従来型自動車に採用することで、会社の財政状態を回復できると期待していました。熱心な注文が何千件も入りましたが、生産の遅れにより顧客サポートは悪化しました。

十分な生産設備がなかったため、ハップモービルは経営難に陥っていたグラハム・ペイジ・モーター社と提携し、コードの金型を共有した。ハップモービルとグラハムはどちらも同様のモデルを販売しており、すべてグラハム・ペイジの施設で製造された。各ブランドは独自のパワートレインを使用していたが、ハリウッドと呼ばれるグラハム版はスカイラークとは細部がいくつか異なっていた。

1939年、ついにハップモービル スカイラークの納入が始まりました。^[17]残念ながら、生産に何年もかかりすぎたため、ほとんどの注文がキャンセルされました。生産はわずか2か月で、スカイラークは319台しか生産されませんでした。ハップモービルは夏の終わりに生産を中止しました。グラハム・ペイジは、最後のハップモービルがラインから外れた直後に生産を中止しました。

競争力を維持するための絶え間ない努力の中で、ハップは数々の新機能を導入しました。同社は、1930 年代に自動車で絶大な人気を博したが、短期間しか続かなかった「フリー ホイーリング」装置を自社の車に装備した最初の米国自動車メーカーの 1 つでした。ハップモービルは、エバンエア コンディショナーで外気を取り入れる車用ヒーターの先駆者でもあります。

1914年、エリック・ウィックマンはハップモービルの販売店を設立しようとしたが売れず、車両の1つで鉱夫を輸送し始め、グレイハウンド・ラインズを設立した。^[14]ナショナル・フットボール・リーグは1920年に オハイオ州カントンにあるラルフ・ヘイのハップモービル販売店で創設された。

スカイラークのグリルは、後に1940年代のリンカーン・コンチネンタルのグリルに影響を与えた。そのヒーター技術は業界で広く採用された。ビュイックは1953年に自社のコンバーチブルとワンオフクーペモデルにスカイラークの名称を採用した。このネームプレートはその後、1961年から1973年まで中型モデルに、そして1975年から1998年までコンパクトモデルに使用された。ネブラスカ州オマハのハップモービル販売店は著名な歴史的建造物である。^[18]ワシントンDCの販売店の建物は現在、Hストリートプレイハウスとなっている。

さまざまな Hupmobile モデルの仕様については、以下をご覧ください。

• ハップモビル クラブセダン – R
• ハップモビルツーリング – E

• 
  1915 モデル N ツーリングカー – 4 気筒
• 
  1925 モデル R ツーリングカー – 4 気筒
• 
  1929 モデルM オペラクーペ – 8気筒
• 
  1933年モデルKKクーペ – 6気筒
• 
  1941 スカイラーク – 6気筒