ホールデン・カプリス

ホールデン・カプリス/ステイツマン
ホールデン カプリス (WN II)
概要
メーカー	ホールデン（ゼネラルモーターズ）
別名	ホールデン ステイツマン HSV グランジ ビュイック パークアベニュー ビュイック ロイヤム シボレー カプリス デウー ベリタス デウー ステイツマン
生産	1990–2017
組み立て	エリザベス、南オーストラリア
ボディとシャーシ
クラス	フルサイズ（E） エグゼクティブカー
ボディスタイル	4ドアセダン
レイアウト	フロントエンジン、後輪駆動
プラットフォーム	GM V (1990–2006) GM ゼータ(2006–2017)
関連している	ホールデン コモドール ビター ベロ ビュイック パークアベニュー CSV ラクラッセ
年表
前任者	政治家
後継	ホールデン カプリス (WM)

ホールデンカプリスは、1990年から2017年10月までオーストラリアでホールデンが製造していたフルサイズカーです。カプリスの下位モデルとして1990年に導入された類似のホールデン ステイツマンは、2010年9月に生産中止となりました。1971年から1984年の間、ホールデンはステイツマンのブランドでロングホイールベース セダンを販売していました。

ステイツマンとカプリスは、基本的にコモドールシリーズのロングホイールベース版であり、2006年時点ではGMが提供した後輪駆動セダンの中で最大のものであった。国際的には、ステイツマンとカプリスはビュイック・ロイアム、大宇ステイツマン、シボレー・カプリスとして再バッジされている。さらに、これらの車は中国製のビュイック・パーク・アベニューとドイツ製のボディ変更版であるビター・ベロのベースとなっている。

ステイツマンとキャプリスの主な違いは、装備パッケージにあります。さらに、キャプリスは一般的にV6ではなくV8エンジンを搭載しており、現代のキャプリスは安価なステイツマンの完全仕様版と間違われることがありますが、この2つはかつては別のホールデンモデルでした。外観上、グリルインサートなどのユニークな内装と外装トリムでキャプリスを区別できます。大型のV8エンジンに加えて、後年のキャプリスのサスペンションは、よりスポーツ志向のものが多くなりました（2003年のWKシリーズから）。^[1]

オーストラリアでは伝統的に、ステイツマンとカプリスはそれぞれフォード・フェアレーンとLTDの直接のライバルであった。しかし、フォードが2007年にこれらのモデルの製造を中止することを決定したため、少なくとも2015年にヒュンダイ・ジェネシスが発売されるまで、ホールデンにとってこの価格帯の唯一の直接の競合車はクライスラー300Cだけとなった。ホールデンが2014年に発表したように、カプリスを含むオーストラリアでの生産はすべて2017年に終了した。^[2]

「気まぐれ」という言葉は、衝動的、予測不可能、または突然の状態、あるいは一連の変化、あるいは短いロマンスを意味します。

1990年にホールデン ステイツマンとカプリス モデルが導入される前、ホールデンはロング ホイール ベースセダンシリーズを、いかなる「ホールデン」ブランドも使用しない別のステイツマンブランドで販売していました。 ^{[4] [5]}これらのオリジナル車両は、ゼネラル モーターズ ホールデンの販売店チャネルで販売され、主流のホールデン シリーズ (ベルモント、キングスウッド、モナーロ、プレミア) をベースとしており、ホールデンのセダンやクーペ モデルよりも高級感があり、全長が長く (ステイツマンは、ホールデン ワゴン、ユーティリティ、パネル バンと同じホイール ベースを使用)、より小型のホールデン セダンとは差別化されたスタイリングを提供していました。^[6]このような車の最初のものは、1971 年にHQシリーズ ステイツマンとして導入され、短命に終わったホールデン ブロアムに取って代わりました。^[7]オーストラリア市場向けに特別に設計されていますが、ステイツマン カプリスのフロント エンドのスタイリングは、1971 年北米のシボレー カプリスに非常によく似ています。後続のHJ、HX、HZモデルはオリジナルのHQボディのアップデートであり、^[8]最後のWBシリーズも同様に新しい6窓ガラスハウスを導入した。^[9] WBはこれまでで最大のアップデートであり、フロントドアとボンネットのみがHZ板金と共通であった。^[10]これらの変更にもかかわらず、WBは市場で大きな成功を収めることはできなかったが、1984年に生産中止が発表され、急激な売上増加が見られた。ホールデンにとって、決定は下されていた。ラインの廃止は不可逆的なものだった。^[11]

1990年3月、 WBステイツマンの廃止から6年が経ち、オーストラリアでのロングホイールベースの高級セダンの需要により、ホールデンはステイツマンとカプリスの名を復活させた。モデル名VQが与えられたこれらの新しい高級モデルは、VNセダンのショートホイールベースではなく、VNコモドアステーションワゴンから取ったロングホイールベースシャーシを使用していた。これらのVNモデルは、オペルオメガAの大幅な改良と拡大バージョンであった。^[12]通常のコモドアセダンと比較すると、VQは全長が110 mm (4.3 in)長く、それでもVNワゴンより64 mm (2.5 in)長かった。

ホールデンは、ステイツマンとそのベースであるコモドールを区別するために多くの努力を払った。これらの特徴には、オールズモビル カトラス シュプリーム（画像参照）などの当時のGM製品を彷彿とさせるフォーマルなグリルと非常に異なるガラスハウス、コモドール ステーションワゴンのドアとヘッドライトを組み込んだままバンパーに移動されたリア ナンバー プレートなどがある。ステイツマンとカプリスの両モデルには、独立したリア サスペンションが装備されていたが、これは1年後に高級VPコモドールに導入された機能である。^[13]また、1991年に、ホールデンはVQシリーズIIモデルを導入した。シリーズIIカプリスはアンチロック ブレーキを標準装備としたが、ステイツマンではオプションであった。コモドールの127kW（170馬力）3.8リッター3800 V6エンジンは、ステイツマンでのみオプションとなり、^[14]両方のパワープラントには4速THM700R4オートマチックトランスミッションが組み合わされています。^[15]

ホールデン・スペシャル・ビークルズは、 VQステイツマンとカプリスの性能と外観を強化したいくつかの異なるバージョンを提供しました。これらの車両はHSVステイツマン5000i、^[16] SV90、SV93と命名されました。

1994年3月にはVRが続き、標準のVRコモドールのモデルチェンジを反映し、エンジニアリングの改善と板金の変更が組み込まれました。更新された走行装置には、GM 4L60-E オートマチックトランスミッションの新しい電子制御バージョンと、ビュイック3.8リッターV6エンジンの最新改訂版が含まれていました。^[17]このエンジンは、バルブロッカーアームに転がり要素ベアリングを備え、VQ IIシリーズエンジンよりも圧縮比が高くなりました。^[18]改訂されたV6は、ステイツマンでは標準となり、キャプリスでは初めてオプションで利用できるようになりました。これらの変更により、出力が130kW（174馬力）に増加し、騒音、振動、ハーシュネスレベルがさらに改善されました。^[19]装備面では、運転席エアバッグがステイツマンとキャプリスの両方で標準になりました。^[15]

VR シリーズでは、ホールデンはステイツマンとカプリスに別々のモデル名を使用しなくなりました。代わりに、コモドールと同じ 2 文字のタイトルを採用しました。この同じ原則は VS モデルにも適用されましたが、その後継モデルには適用されませんでした。

1995年4月に発売されたVSでは、米国でのエンジン変更と時を同じくして、ビュイックV6エンジンのアップデート版エコテック（技術による排出ガスと消費の最適化）が導入された。 ^[20]エコテックエンジンは、VRより13パーセント高い出力、17キロワット（23馬力）の増加を実現した。ホールデンは、この新しいエンジンにGM 4L60-Eオートマチックトランスミッションの改良版を組み合わせ、スロットルレスポンスの向上とギア間のスムーズな変更を実現した。^{[21]シリーズIIとIIIの改訂版は、1996年9月と1998年6月に実施され、主に、より丸みを帯びたリアの処理と新しい}アルミホイールのデザインで構成されていた。シリーズIIでは、 L67スーパーチャージドV6の導入も予告された。このエンジンは既存のV6エンジンとV8エンジンの間に位置し、公式定格出力は165kW（221馬力）で、V8よりわずか3kW（4.0馬力）低いものでしたが、^[22] 5.0リッターV8には185kW（248馬力）のHSVオプションも用意されていました。 ^[要出典]特別版ステイツマンインターナショナルは1995年10月に短期間提供され、1997年2月にシリーズIIとして再び提供されました。^[23]

ステーツマンには、VR カプリスの 10 段CD チェンジャーが標準装備されています。また、新しい 2 段階ドア リモコンも全シリーズで標準装備されています。キー フォブに取り付けられたリモコンで、運転席ドアのみロック解除できます。安全性の面では、VR シリーズに運転席エアバッグが導入された後、VS シリーズにも助手席エアバッグが標準装備されました。^[20]モナッシュ大学事故研究センターが実施した中古車安全評価では、第 1 世代のステーツマン (VQ-VS) は事故の際に乗員の安全保護が「平均レベル」であることが分かりました。^[24]

HSV は 1996 年 10 月に、カプリスのスポーツ バリエーションとして HSV グランジ モデルをリリースしました (VS II の一部として)。南オーストラリア州エリザベスで製造され、ビクトリア州クレイトンにある HSV で仕上げられたグランジには、185i と 215i のバリエーションがあり、それぞれ 5.0 リッターと 5.7 ストロークの V8 エンジンを搭載していました。VS グランジは HSV が製造した最初のグランジであり、それ以前には自社ブランドでステイツマンとカプリス モデルを製造していました。 VS II Grange の標準装備には、17 インチのアルミホイール、10 ディスク CD スタッカー付きの 10 スピーカー サウンド システム、空調、パワー調整式運転席 (メモリ設定付き)、革張りのシート、クルーズ コントロール、フロント フォグ ランプ、革巻きステアリング ホイール、リモート セントラル ロック、パワー ウィンドウとミラー、伸縮式ステアリング ホイール調整、トリップ コンピューター、パワー サンルーフ、木目調内装、アラーム、イモビライザーが含まれていました。215i バリアントには Hydratrak リミテッド スリップ ディファレンシャルも装備されていました。

次のモデルは、新型WHのベースとなった新型VTコモドールの発売から2年後の1999年6月に登場した。 ^[25] WHシリーズでは、ホールデンはショートホイールベースのコモドールで使用されていたものを採用するのではなく、独立したモデル指定に戻った。モデルは以前の車とほぼ同じパターンをたどり、標準のステイツマン、特別版のステイツマンインターナショナル、そしてフラッグシップとしてカプリスとなった。^[26]ドアとフロントガラスは再び主流のコモドールと共有され、ホイールベースは2,939 mm (116インチ) に拡大された。1999年から2000年にかけて製造されたWHシリーズIの車はVT IIコモドールとの共通点が多く、2000年以降は部品と仕上げが更新されたVXコモドールに似たものとなった。

エンジンはコモドールと同じで、3.8リッターV6エコテックユニット（同エンジンのスーパーチャージャー付き）、および新型5.7リッター第3世代V8（220kW（295馬力））が搭載された。^{[25] 2001年8月のシリーズII改訂では、}エコテックV6のパワーが5kW（6.7馬力）増加し、152kW（204馬力）になった。^[27]右ハンドルと左ハンドルの両方に対応するように設計されたWH以来、ステイツマンはホールデンと同じモデルチェンジを受けて、シボレー カプリスとして中東に輸出されている。 ^[28]

以前のモデルと比較して、幅広のトレッド、長いホイールベース、トラクション コントロール付きの 4 チャンネル ABS ディスク ブレーキの採用により、安定性が向上しました。使用可能なトランク スペースは 541 リットルに増加しました。コーナリング ライトは、フロント フォグ ライト アセンブリに統合されており、このコーナリング ライトは、車両のその側でインジケーターが作動しているときに点灯し、ドライバーに旋回経路を照らします。電気色彩リア ビュー ミラーは、後続車のヘッドライトのグレアを感知し、ミラー ガラスの色合いレベルを自動的に調整して、ドライバーのグレアを軽減します。

デュアルゾーン クライメート コントロールは、WH シリーズ全体の標準機能で、12 モード トリップ コンピューターは計器クラスターに統合されていました。Caprice には、後部ルーフに取り付けられたクライメート コントロールと後部座席の乗客用のステレオ コントロールが含まれ、後部座席の乗客には後部パーセル シェルフに 2 つのヘッドフォン ジャックも提供され、前部の乗員とは別のオーディオ ソースを聞くことができました。後部フリップ ダウン テーブルは、収納ポケットとカップ ホルダーを備えた後部アームレストに組み込まれていました。Caprice 専用のオプションには、標準の Howe レザー シート、260 ワット 12 スピーカー DSP オーディオ システム、3 人のドライバー用の個別のイグニッション キー メモリ (ステレオ設定、座席位置は Statesman では利用できません)、ボンネット上の直立した Holden クレスト ロゴ、クローム外装ドア ハンドル、および後退時にアルミホイールが損傷するのを防ぐヒーター付きサイド ビュー ミラーと自動ディッピング パッセンジャー サイド ビュー ミラーが含まれていました。ヘッドライトは、低照度を自動的に感知してドライバーの入力なしで点灯するように設定できます。カプリスは美しいクロームの縦バーグリルを特徴としていましたが、ステイツマンはクロームのマトリックススタイルのフロントグリルデザインを採用し、クロームの外部ドアハンドルはありませんでした。

HSV ブランドの特別注文オプションには、電動チルトおよびスライド ガラス サンルーフ、フロント コンソール灰皿の代わりとなる VDO MS5000 衛星ナビゲーション システム、HSV 合金ペダル、リミテッド スリップ ディファレンシャル、リア デッキ スポイラー、2 種類の 17 インチ合金ホイール スタイルの選択などが含まれます。HSV オプション エクストラを特別注文した車両には、エンジン ベイに Holden-by-Design の個別番号付きビルド プレートが取り付けられます。

カプリスに装備可能なセルフレベリングリアエアサスペンションの使用は、重い荷物を運ぶときに有利になり、牽引時の車両ダイナミクスが向上しました。 ^[29] WHモデルの安全性も強化され、側面衝突ヘッド＆トルソエアバッグ、花火式 シートベルトプリテンショナー、運転席ステアリングホイールエアバッグ、助手席ダッシュボードエアバッグがすべて標準装備されました。シートベルトプリテンショナーが作動すると、ドアが自動的にロック解除され、エンジンと燃料ポンプの両方が停止し、すべての室内灯が点灯します。^[30]また、WHに新しく追加されたのは電動ドアミラーで、後退時に助手席ミラーが下を向いて駐車時のドライバーを支援し、縁石側の車輪の損傷を防ぎます。

1999 年 6 月に発売された HSV グランジ (WH) は、ステイツマンの仕様に変更が加えられました (ステイツマンの VIN は「6H8WHY」で始まりますが、キャプリスの VIN は「6H8WHZ」です。グランジの VIN の「Y」の数字はステイツマンと同じです)。グランジも、ビクトリア州クレイトンにある HSV で仕上げられました。3.8 リッターのスーパーチャージ V6 エンジンと 5.7 リッターの V8 エンジンが用意されていました。WH グランジには、HSV の「プレステージ」サスペンション チューン、特別に開発されたモンロー センサトラック ショックアブソーバー、フロント アンチロール バー、リア アンチロール バー、リア サスペンションのセルフ レベリング機能 (キャプリスと共有) が装備されていました。 WH Grangeの標準装備には、18インチ10スポークアルミホイール、260ワットのサウンドシステム（10個のスピーカーと6枚組CDチェンジャー付き）、空調、8ウェイ電動調整式フロントシート、革張りシート、クルーズコントロール、フロントフォグランプ、オーディオコントロール付き革巻きステアリングホイール、リモートセントラルロック、パワーウィンドウとパワーミラー、高さとリーチを調整可能なステアリングホイール、運転席とミラーのメモリ設定、エレクトロクロミックバックミラー、トリップコンピュータ、イモビライザーが含まれていました。Grangeには、リミテッドスリップリアディファレンシャル、2種類の高性能ブレーキパッケージ、直径が大きくなったフロントとリアのスタビライザーバー、Grange専用のHSVボディキット（拡大された冷却インテークを備えたフロントバンパー、中央にHSVロゴが付いた独自のステンレススチールメッシュインテークグリル、フレアディープサイドスカート、

2003年5月、フェイスリフトを施した改良型WKシリーズが発売された。WHの曲線的なフロントおよびリアエンドのスタイリングは廃止され、VY Calaisから拝借したヘッドライトから角張ったラインが採用された。リアでは、再設計されたテールライトは水平方向のプラスチックストリップで結合されるのではなく、板金で分離されるようになった。 ^[31]この再設計の影響で、WKの空気抵抗係数は0.30に低下した。^[32]その他の変更としては、バンパーやホイールトリムの改良があり、内装のダッシュボードとセンターコンソールは大幅に改良された。パワートレインは前モデルから引き継がれたが、第3世代V8エンジンの定格出力は、ステイツマンで235kW (315馬力)、カプリスで245kW (329馬力)となった。^[31]強化されたフロントフロアと敷居により、時速60km（37マイル）でのオフセット前面衝突試験において下肢の負傷が70％減少しました。^[32]

機能面では、ステイツマンには標準装備のリアパーキングセンサーとオプションの衛星ナビゲーションが採用され、キャプリスには後部座席の乗客向けにデュアルスクリーンDVDエンターテイメントシステムが採用された。 ^{[33]中古車安全評価では、WH/WKステイツマンは}事故の際に「平均より大幅に優れた」レベルの乗員保護を提供するとされている。^[24]

HSV グランジ (WK) の標準装備には、18 インチのアルミホイール、430 ワットのアンプ、サブウーファー、6 スタック CD プレーヤーを備えた 12 スピーカーの Blaupunkt サウンドシステム、デュアルゾーン クライメート コントロール エアコン、レザーシートとトリム、8 ウェイ電動調整式フロントシート、速度アラート付きクルーズ コントロール、運転席とミラーのメモリ設定、後部座席用 7 インチ LCD スクリーンとリモコン付き DVD プレーヤー、後部パーキング センサー、レザー巻き多機能ステアリングホイール、リモート セントラル ロック、電動ウィンドウとミラー、高さとリーチを調整できるステアリングホイール、エレクトロクロミック リア ビュー ミラー、トリップ コンピューター、カーゴ ネット、イモビライザーが含まれていました。

2004年8月に発売されたWLには、 WKのEcotecユニットの後継となる、まったく新しい3.6リッターAlloytec V6エンジンが搭載されました。出力とトルクの数値は、それぞれ190kW（255馬力）、340N⋅m  （ 251lb⋅ft  ）と評価されました。ステイツマンのオプションのV8は、WKカプリスの245kW（329馬力）バージョンで、WLカプリスのエンジンはさらに5kW（6.7馬力）を獲得しました。V8にはより強力なGM 4L65-Eオートマチックトランスミッションが搭載され、Alloytec V6バージョンには新しい5速GM 5L40-Eオートマチックが搭載されました。WLのラインナップには、ブレーキアシスト、電子制御ブレーキ力配分、エレクトロニックスタビリティプログラム、LEDテールランプなど、いくつかの新しい安全機能が追加されました。新しいLEDランプは、従来の白熱電球の1,000ナノ秒と比較して60ナノ秒で点灯するため、時速110キロ（68マイル）で走行している後続の運転者に対してさらに5メートル（16フィート）の警告を与えることができる。^[34]

2005年、ゼネラルモーターズはステイツマンの中国への輸出を開始し、そこではビュイック・ロイアムのバッジが付けられ、GM-SAICネットワークを通じて販売された。ロイアムは当初、ステイツマンに装着されていた3.6リッターのアロイテックエンジンを搭載していたが、その年の後半には155kW（208馬力）の2.8リッターLP1^{エンジンが続いた。 [35]}両方のエンジンは5速オートマチックギアボックスとペアになっていた。トリムレベルは、2.8 GLデラックス、2.8 GLコンフォート、3.6 GSデラックスと呼ばれていた。3.6トリムレベルは2005年に3.6ラグジュアリースポーツに変更され、価格は498,000人民元（74,190米ドル）であった。^[36]ロイアムは販売的には成功せず、2005年の販売台数は2,008台、2006年の販売台数は3,631台にとどまった。同年に生産が終了し、GM上海で組み立てられた新しいGMオメガプラットフォーム WM/WNカプリスステイツマンベースのビュイックパークアベニューに置き換えられた。

2005年4月12日には、大宇ステイツマンの名で韓国への追加輸出プログラムが発表された。^{[37] [38]} 2005年、ホールデンは韓国に約2,000台の大宇を輸出した。^[39]ビュイックと同一のパワートレインを搭載した韓国輸出モデルは、GM大宇ネットワークを通じて販売された。^[40]

WLシリーズHSV Grangeの標準装備には、19インチアルミホイール、12個のスピーカーと6スタックCDプレーヤーを備えた430ワットのBlaupunktサウンドシステム、デュアルゾーンクライメートコントロールエアコン、ナッパレザーシート、8ウェイ電動調整式フロントシート、運転席およびミラーメモリー設定、速度アラート付きクルーズコントロール、フロントフォグランプ、フロントおよびリアパーキングセンサー、ツイン7インチリアシートLCDスクリーンとリモコン付きDVDプレーヤー、レザー巻きマルチファンクションステアリングホイール、リモートセントラルロック、パワーウィンドウ、ヒーター付きミラー、後退時の自動ディッピングミラー、高さとリーチが調整可能なステアリングホイール、エレクトロクロミックリアビジョンミラー、タイヤ圧センサー、トリップコンピューター、イモビライザーが含まれています。

3代目WMはVEコモドールとともに2006年7月16日にメルボルンコンベンション＆エキシビションセンターで発表された。ステイツマンの輸出計画により、従来のようにコモドールと数ヶ月遅れで発表するのではなく、コモドールと同時に発表することが決定された。^[41] WMの開発計画にはゼネラルモーターズが1億9000万豪ドルを費やし、ステイツマンのベースとなっているVEコモドールモデルにはさらに10億4000万豪ドルが費やされたと伝えられている。 ^[42] WMシリーズはホールデンが開発したGMゼータプラットフォームを利用している。以前のモデルとは異なり、WMはオペルセダンとアーキテクチャを共有しなくなり、^[43]コモドールとは異なる後部ドアを備えている。^[44]以前は、ドア、または少なくとも下部をより小型のコモドールと共有する必要がありました。これは、ホールデンがステイツマンとそのベースであるコモドールとの差別化を図るために試みた方法の一つに過ぎません。^[45]

WMは第2世代モデルと同様に、中東にはシボレー カプリスとして輸出されている。中国では、姉妹モデルがビュイック パーク アベニューとして2007年から生産されており、主に現地調達部品を使用し、一部は世界調達部品を共有していた。^[46]パーク アベニューは2012年に生産終了となった。

2007年に量産前の大宇L4Xを披露した後、ホールデンは2008年に韓国へのカプリスの輸出を大宇ヴェリタスとして再開した。^[39]オーストラリア仕様モデルと比較すると、ヴェリタスはV6エンジンのみで、マッサージ機能を組み込んだ電動調整式後部座席を収容するために後部フロアパンが改造されている。ヘッドレストも電動調整式で、カプリスのデュアルヘッドレストマウントLCDスクリーンは天井に取り付けられた単一のユニットに置き換えられた。^[47] GM大宇は2009年3月31日に4月1日から有効となるヴェリタスのアップデートを発表した。他の市場ではまだ見られなかったアップデートは、 3.6リッターアロイテックエンジンの新しい直噴バージョンを特徴とする改訂されたパワートレインの組み合わせで構成されていた。この新しいエンジンにより、出力は185kW（248馬力）から204kW（274馬力）に増加し、トルクも増加し、燃料消費量も減少しました。これらの効率改善は、韓国政府の「韓国超低排出ガス車」（KULEV）要件を満たすのに十分でした。以前の5速オートマチックトランスミッションの代わりに、これらの改訂モデルには、アクティブセレクトを備えた6速GM 6L50 ^[48]ユニットが搭載されています。^[49]

韓国のヴェリタスのアップデートは、ホールデンの2010年モデル（MY10）に採用されました。このアップデートは2009年8月4日に発表され、9月に発売されました。^[50]ホールデンによってスパーク点火直接噴射（SI​​DI）と呼ばれる、現在直噴式の3.6リッターV6エンジンは、210kW（282馬力）、350N⋅m（258lbf⋅ft）のトルクを発生します。^{[51]燃料直接噴射の実装、}惰性走行中の燃料カットアウトの改善、より効率的なオルタネーターと電圧レギュレーターの追加、50rpm低いアイドリング回転数（550rpm）、および低回転での振動を抑制してより早いシフトアップを可能にするオートマチックトランスミッション用の新しい「タービンダンパー」により、効率が向上しました。^[52] 2010年にGMが韓国で大宇ブランドを段階的に廃止し、代わりにシボレーブランドを採用したため、Veritasは生産中止となった。

2010年、ホールデンはステイツマンのネームプレートを廃止することを決定しました。ラインナップのこの空白を埋めるために、ホールデンはV6カプリスの価格を下げ、装備を削除して、ステイツマンの装備レベルとほぼ同等にしました。^[53]これは、V6形式のみで利用可能で、価格と装備の点でステイツマンを置き換えることを意図した「シリーズII」カプリスバージョン（非V）のリリースと、V8の外観のみで「シリーズI」カプリスに見られる機能セットをほぼ踏襲した「シリーズII」カプリスVの導入と一致しました。

2011年から2017年にかけて、ホールデン カプリスのリバッジ版が北米で警察巡回車として販売され、シボレー カプリスPPV（警察パト​​ロール車両）と呼ばれた。^{[54] [55]}これは下位モデルのコモドール オメガの内装とダッシュボードを使用しており、大型車両向けのシボレー インパラ（カナダのオンタリオ州オシャワで生産）の代替として販売されている。

2013年、ホールデンはオーストラリア製最後のカプリスとなるWNシリーズを発売した。このモデルは、ショートホイールベースのカライスV（VF）から受け継いだ新しいアルミホイールとアップグレードされたダッシュボードと電子機器で構成されていた。また、センターコンソールに8インチのタッチスクリーンを装備し、キーレスエントリーとオートパーキングアシストを標準装備した、これまで生産されたカプリスの中で最も先進的で安全なモデルでもあった。その他の機能には、フロントガラスのヘッドアップディスプレイ、前方および後方衝突警告システム、死角モニター、車線逸脱警告システムなどがある。

エンジン オプションは 2 つあり、V6 LPG エンジンまたは 6.0 リッターL77 V8 エンジン (定格出力 260 kW (349 hp)) と 6 速6L80Eオートマチック トランスミッションの組み合わせです。両方のドライブトレインは、コモドールの同等モデルから継承されています。2015 年の WN シリーズ II 以降、カプリスは、ドナーのコモドール モデルと同様に、304 kW (408 hp) を発生する 6.2 リッターLS3 V8 エンジンにアップグレードされました。LS3 エンジンにはバイモーダル排気オプションはありません。

VSシリーズの登場から、ホールデン・スペシャル・ビークルズ（HSV）はステイツマンを改造し、より高性能なV8エンジンを搭載してHSVグランジとして販売し、以前のHSVステイツマン5000i、VQシリーズのSV90、SV93に代わるものとした。^[56] WMおよびWNシリーズ以降、グランジはステイツマンの廃止に伴いカプリスをベースにしている。HSVグランジの最後のシリーズ（WN）には、6.2リッターLS3 V8エンジンの340kW（456馬力）バージョンが搭載されていた。

書籍

• ベビントン、テリー（1998年）。ホールデン50周年。ホーンズビー、ニューサウスウェールズ：クロックワークメディア。ISBN 0-947216-59-6。
• デイビス、トニー、ライト、ジョン（1994）。ホールデンコモドール：1978-1988、HSVおよびステイツマンWBを含む。ブレイクハースト、ニューサウスウェールズ：Marque Publishing。ISBN 0-947079-44-0。
• Jeeves, Kay 編 (2008 年 7 月)。The Holden Heritage 第 14 版( PDF)。ビクトリア州ポート メルボルン: GM Holden。ISBN 978-0-646-49587-3. 2011年10月26日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。2010年5月9日閲覧。
• ロビンソン、ピーター (2006)。自伝: ホールデンの新型 VE コモドールの裏話。ニューサウスウェールズ州ウールームールー: Focus Publishing。ISBN 1-921156-10-4。
• ライト、ジョン（1998年）。『ライオンの心：オーストラリアのホールデンの50年の歴史』クロウズネスト、ニューサウスウェールズ：アレン＆アンウィン。ISBN 1-86448-744-5。

雑誌

• ラック、ロブ (1971 年 9 月)。「大胆な新種」。モダン モーター。ラッシュカッターズ ベイ、ニュー サウス ウェールズ: モダン マガジンズ (ホールディングス)。
• マッカーシー、マイク、マッケイ、ピーター、ニュートン、ブルース、ロビンソン、ピーター (2006 年 10 月)。「2006 コレクターズ エディション VE コモドール: 完全なストーリー」。Wheels。
• ロビンソン、ピーター編 (1980 年 5 月)。「WB ステイツマン ツインズ」。ホイールズ。シドニー、ニュー サウス ウェールズ州: マレー パブリッシャーズ。

ウィキメディア・コモンズには、ホールデン・カプリスに関連するメディアがあります。

公式サイト:

• オーストラリア • ニュージーランド

非公式サイト:

• インターネット映画カーデータベースのホールデン・ステイツマン