ホールデン本社

ホールデン本社
1974 ホールデン モナロ GTS セダン
概要
メーカー	ホールデン（ゼネラルモーターズ）
別名	シボレー コマンド( ZA ) シボレー エルカミーノ(ZA) シボレー エル トロ (ZA)
生産	1971年7月 – 1974年10月
組み立て	エリザベス、南オーストラリア州 ダンデノン、ビクトリア州 オーストラリア ページウッド、ニューサウスウェールズ州 トレンサム、ニュージーランド
デザイナー	フィリップ・ズムード
ボディとシャーシ
ボディスタイル	4ドアセダン5 ドアワゴン2 ドアクーペ2 ドアクーペユーティリティ 2ドアパネルバン 2ドアキャブシャーシ
レイアウト	FRレイアウト
プラットフォーム	ホールデンHQプラットフォーム
関連している	ホールデン ベルモント ホールデン キングスウッド ホールデン プレミア ステイツマン HQ ホールデン ワン トン ホールデン SS ホールデン サンドマン
パワートレイン
エンジン	2.8L GMH '173' I6 3.3L GMH '202' I6 4.1L GMH '253' V8 5.0L GMH '308' V8 5.7L 'シボレー 350' V8
伝染 ; 感染	3速GMHマニュアル、 オーストラリア4速、 3速「トライマティック」オートマチック
寸法
ホイールベース	111インチ（2,800 mm） 114インチ（2,900 mm）（ワゴン）
長さ	187.5インチ（4,760 mm） 190インチ（4,800 mm）（ワゴン）
幅	74.0インチ（1,880 mm） 73.9インチ（1,880 mm）（ワゴン）
身長	54.0インチ（1,370 mm） 54.8インチ（1,390 mm）（ワゴン） 53.1インチ（1,350 mm）（モナロ）
車両重量	2,950ポンド（1,340kg）（キングスウッドセダン）
年表
前任者	ホールデンHG
後継	ホールデン HJ

ホールデンHQシリーズは、1971年から1974年にかけてオーストラリアのホールデン社が製造していた自動車シリーズである。HQは1971年7月15日に発売され、ホールデンHGシリーズに代わるものとなった。^[1]これは、1948年の最初の発売以来、ホールデンのラインアップを一新した初のモデルであり、 ^[2]ボディ、シャーシ、サスペンションが一新された。^[1] HQはその後、一連の後継モデルへと発展し、 1985年に WBシリーズが廃止された際に生産が終了となった。

主流のHQ乗用車のラインナップは、3つのトリムレベルの4ドアセダンと5ドアステーションワゴンモデルで構成されていました。 ^[1]

• ホールデン ベルモントセダン
• ホールデン キングスウッドセダン
• ホールデン プレミアセダン
• ホールデン ベルモント ステーションワゴン
• ホールデン キングスウッド ステーションワゴン
• ホールデン プレミア ステーションワゴン

ロングホイールベースの高級モデル「Statesman by GMH」は、1つのボディスタイル（4ドアセダン）で構成され、2つのトリムレベルで利用可能でした。

• 政治家
• ステイツマン・デヴィル

ホールデンSSセダンは1972年8月に発売された。^[2]別モデルとして販売されていたが、実際にはXV2オプションパッケージを装備したベルモントV8セダンであった。^{[3] [4]}

モナロシリーズは当初2ドアクーペのみで構成されていました。 [ ^5]

• ホールデン・モナロ
• ホールデン モナロ GTS
• ホールデン モナロ GTS 350
• ホールデン モナロLS

モナロGTSの4ドアセダンの2つのバリエーションが1973年3月に発売され^[2]、SSと同様に、新しいスポーツセダンは、下位モデル（この場合はV8キングスウッドセダン）にオプションで提供される特別な車両パッケージでした。オプションXV4はHQ GTSセダンでした。オプションXW8はHQ GTS350セダンでした。

商用車のラインナップには、クーペユーティリティ、パネルバン、キャブシャーシトラックモデルが含まれていました。

• ホールデン ベルモント ユーティリティ
• ホールデン キングスウッド ユーティリティ
• ホールデン ベルモント パネルバン
• ホールデン ワン トンナー

HQシリーズに新しく登場したワントンは、キャブシャーシトラックでした。^[2] 1974年1月からユーティリティおよびパネルバンモデルに提供されたサンドマンオプションには、^[6]モナロGTSのさまざまな「スポーツ」アイテムが含まれていました。^[4]

• 
  ホールデン キングスウッド セダン
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  ホールデン キングスウッド ワゴン
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  ホールデン ベルモント セダン
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  ホールデン ベルモント セダン
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  ホールデン ベルモント ワゴン
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  ホールデン ベルモント ユーティリティ
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  ホールデン プレミア セダン
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  ホールデン プレミア セダン
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  ホールデン プレミア ワゴン (非標準ホイール付き)
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  ホールデン ベルモント サンドマン パネル バン
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  ホールデン ベルモント サンドマン パネル バン
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  ホールデン・モナロ
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  ホールデン モナロ LS
• 
  ホールデン モナロ LS
• 
  ホールデン モナロ GTS クーペ
• 
  ホールデン モナロ GTS セダン
• 
  ホールデン SS セダン

HGシリーズの直列6気筒エンジン2種はHQに引き継がれたが、排気量が173立方インチ（2.8リットル）と202立方インチ（3.3リットル）に拡大された^。 [ ^7] 253立方インチ（4.1リットル） - 後に4.2リットルとして販売された、308立方インチ（5.0リットル）（ホールデンV8エンジン）と350立方インチ（5.7リットル）（シボレースモールブロックエンジン）のV8も引き継がれた。^[7]

HQシリーズの生産台数は合計485,650台^[6]で、 1974年10月にホールデンHJシリーズに置き換えられました^{[8] 。ホールデンHQシリーズの車は、アデレード（}南オーストラリア州エリザベス）、メルボルン（ビクトリア州ダンデノン） 、シドニー（ニューサウスウェールズ州ペイジウッド）、ブリスベン（クイーンズランド州アカシアリッジ） のGMH工場で生産されました。

エンジン、トランスミッション、ファイナルドライブアセンブリは、ビクトリア州フィッシャーマンズベンドのエンジン鋳造工場で生産されましたが、350立方インチ（5.7 L）エンジンとその駆動系部品は、米国の ゼネラルモーターズの子会社であるシボレーから完全に輸入されました。

オーストラリア全土のこれらの州にある多くの地元の自動車部品企業が、ワイパーアーム、ガラス、カーペット、電気システム、留め具など、他の多くの部品を主要工場に供給していました。

ニュージーランドでのHQ生産は、ニュージーランドのウェリントン、トレンサムにあるGMNZの組立工場で、一部のNZ生産部品を使用して行われ、その後のホールデンHJシリーズで使用されなかったHQ部品を使い切るまで1975年まで続きました。

ベルモントはホールデン スタンダードの後継モデルで、必要最低限​​の機能を備えたHQモデルです。標準の173立方インチ直列6気筒エンジンとコラムシフト3速マニュアルを搭載し、さらに、より落ち着いた独特のドアトリムデザインを採用しています。

キングスウッドは、前任のスペシャルと同様にやや中価格帯で、よりスタイリッシュな内装、アームレストの標準装備、外装のクロームが追加されました。

プレミアは、1973 年に XV8 GTS350 セダンが発売されるまで、主流の「ホールデン」ラインのトップであり、木目調の内装、フルレングスのアームレスト、バケット シートを備えた標準のセンター コンソール、および多くの外装スタイルのアクセントを特徴としていました。プレミアのデザイン言語は、モナロ LS クーペにも引き継がれました。

SSはベルモントV8セダンの限定版バリエーションで、オプションコードXV8で、253立方インチのホールデンV8が標準装備され、オプションで308立方インチのV8バリエーションがあり、オーストラリアの4速ギアボックスと3.36:1の比率の10ボルトソールズベリーディファレンシャルが標準装備されていたため、SSはパワーに飢えた若いドライバーの間でヒットとなり、シリーズIの実行が需要に応えられなかった後にシリーズII SSがリリースされ、最終的にホールデンは2800台を生産しました。SSには、千鳥格子または亜麻レイドインサートを備えたブラックローバックビニールインテリア、標準アームレスト、フロアシフト付きセンターコンソール、スポーツステアリングホイール、フルGTSダッシュクラスターも備わっていました。

GTSはHQホールデン モナロの仕様で、キングスウッドをベースにあらゆる装備を装備し、独自のストライプ スタイルを採用、ほとんどの色が用意され、253または308のホールデン V8エンジンから選択可能で、4速ホールデン マニュアルまたは3速GMターボ ハイドラマティック 350オートマチックと組み合わされ、頑丈なソールズベリー ディファレンシャルを搭載しています。GTSパッケージには、標準バケット シートにオプションの千鳥格子シート インサート、スポーツ ステアリング ホイール、センター コンソール、タコメーター、デュアル スプリット ゲージ (写真) などを備えたフル インテリアが特長です。

南アフリカ市場では、ホールデンHQセダンはシボレー・コマンドーとして、HQユーティリティーはシボレー・エルカミーノとして販売された。^[9]コマンドーにはシボレーの4.1リッター6気筒エンジンのみが搭載されたが、コンスタンティアにはホールデンの5.0リッターV8エンジンとオートマチックトランスミッションも提供された。エルカミーノにはこれら両方のオプションに加え、南アフリカでは新しい3.3リッター6気筒エンジンが搭載されたが、マニュアルトランスミッションのみとの組み合わせだった。^[10] HQワントンはシボレー・エルトロとして販売された。

HQ モデルの導入により、ホールデンの工場がサポートする量産車によるレース活動は、V8 モナロから小型の 6 気筒LC トーラナへと移行しました。モナロと V8 エンジンを搭載したキングスウッド車が数台レース用に製造されましたが、最も有名なのはマルコム ラムゼイの V8 キングスウッドです。これらの HQ は、以前のモデルのモナロや、より予算の大きいトーラナ チーム、または彼らがレースで競ったフォード ファルコンやマスタングほど成功することはありませんでした。

1980年代後半から、ホールデンHQはコスト重視のワンメイクレースカテゴリーのベースとしてオーストラリアで使用されました。このカテゴリーはタスマニアで始まりましたが、すぐにすべての州とニュージーランドに拡大し、全国的なエントリーレベルのモーターレースカテゴリーになりました。車はCAMSグループ3H技術規則に準拠するように製造されています。^[11]このシリーズは、車で販売されている最大の6気筒エンジンである202ci / 3300ccサイズの6気筒エンジンを使用しており、4ドアセダンボディの車に限定されています。

HQ モーター レース カテゴリーは、オーストラリア各地の廃車場のスペア パーツにも影響を与え、多くのチームが安価なスペアパーツを求めて廃車場を「襲撃」したため、パーツやボディ パネルが不足しました。これにより、公道走行可能な HQ モデルの所有者は、スペアパーツが不足するようになりました。

2024年現在、HQレーシングイベントはオーストラリアのすべての州と準州で定期的に開催されており、全国的なイベントが毎年開催されています。主催団体はHQレーシングオーストラリアです。^[12]

ホールデンHQシリーズをベースにしたロングホイールベース高級セダンのステイツマンHQシリーズ^[13]も1971年7月に発売された。^[14]ステイツマンモデルはHGシリーズのホールデン・ブロアムに代わるものだったが^[14]、ホールデンではなくステイツマンとして販売された。^[15]ステイツマンHQには、ベースの「ステイツマン・カスタム」とプレミアムの「ステイツマン・ド・ヴィル」の2つのモデルがあった。^[15]