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ホールデン直列6気筒エンジンは、ゼネラルモーターズ・ホールデン社が1948年から1986年にかけてポートメルボルン工場で製造した直列6気筒エンジンのシリーズである。最初のグレーエンジンはシリンダーブロックの色からそう呼ばれ、その後のエンジンはレッド、ブルー、ブラック、そして4気筒スターファイアエンジンとなった。これらのエンジンは同時期にオーストラリアで設計されたすべてのホールデンに搭載され、特に4気筒スターファイアはトヨタ・コロナ（XT130）にも搭載された。グレーエンジンは他のエンジンとは異なるが、レッド、ブルー、ブラック、さらにはスターファイアも多くの共通部品や鋳造品で相互に関連している。
グレー
| グレーエンジン | |
|---|---|
 | |
| 概要 | |
| 生産 | 1948-1963 |
| レイアウト | |
| 構成 | 直列6気筒 |
| 変位 |
|
| シリンダーボア |
|
| ピストンストローク | 3.125インチ（79.4 mm） |
| シリンダーブロック材質 | 鋳鉄 |
| シリンダーヘッド材質 | 鋳鉄 |
| バルブトレイン | シリンダーあたりOHV 2バルブ。 |
| バルブトレイン駆動システム | タイミングギア |
| 圧縮比 | 6.8:1–7.5:1 |
| 燃焼 | |
| 燃料システム | キャブレター |
| 燃料の種類 | ガソリン |
| オイルシステム | ウェットサンプ |
| 冷却システム | 水冷式 |
| 出力 | |
| 出力 | 60～76 馬力（45～ 57kW） |
| トルク出力 | 100–119 ポンド・フィート(136–161 N・m ) |
| 年表 | |
| 後継 | ホールデンレッドエンジン |
1948年から1963年にかけて製造された（最後のものは1963年8月2日）グレーのエンジンは、エンジンブロックがグレーに塗装されていたことからその名が付けられた。このオーバーヘッドバルブエンジンは、最初にホールデン48-215 （およびその派生型）に搭載され、3速コラムチェンジギアボックスと組み合わされた。3速GMロトハイドラマティック240 オートマチックトランスミッションは、後期のEKおよびEJシリーズにオプションで装備された。このエンジンは、第二次世界大戦前の ビュイック直列6気筒エンジン 設計に基づいており[要出典]、15年間の寿命を通じてわずかな変更のみが加えられた。
48-215 (1948) で使用されていた元の形式では、排気量は 132 立方インチ (2,160 cc) でした。60 ブレーキ馬力 (45 kW) を発生しました。このエンジンは、 1956 年にFE シリーズがリリースされるまで、8 年間生産され続けました。その時点で、圧縮比が 6.8:1 に増加し、出力は 72 馬力 (53 kW) に増加しました。ホールデンは1960 年にFC をFB シリーズに置き換え、そのエンジンは 138 立方インチ (2,260 cc) にボアアップされました。圧縮比は 7.8:1 に増加しました。このエンジンは、4200rpmで76馬力（57kW）、1400rpmで120lb.ft（162N.m）を発生し、競合する4気筒のオースチン、モリス、ボクスホール、イギリスのフォード車よりも優れた性能を発揮しました。このグレーのエンジンは、信頼性を高めるために低応力設計で、低圧縮比を特徴としていました。広く普及していたため、レースで人気があり、多くのオープンホイーラーやレース用ホールデンに搭載されました。エンジンの低速域でのトルクにより、ボートやフォークリフトなどの機械にも採用されました。
このエンジンは、7ポートの非クロスフロー鋳鉄シリンダーヘッドで動いていました。シリンダー1-2、3-4、5-6用に3つのサイアミーズ（共有）吸気ポート、シリンダー1と6用に2つの個別の排気ポート、シリンダー2-3と4-5用に2つのサイアミーズ排気ポートがヘッド鋳造の片側にレイアウトされていました。吸気は、シングルバレルのストロンバーグキャブレターによって共通に供給され、コイルとディストリビューターによる伝統的なケタリング点火装置が取り付けられていました。電気系統は、48-215とFJでは6ボルトでした。最も初期のグレーモーター（約100,000台）にはデルコレミーのアクセサリーが取り付けられていましたが、モーターの寿命を通じてルーカスとボッシュの同等品がこれらに取って代わりました。
一番最初に生産されたグレーのモーター（1948年）は1001番で、1956年7月に接頭辞「L」が導入されるまで、単一のシーケンスで続きました。[1]この変更は、まったく新しいFEモデルに搭載された12ボルトのマイナスアースエンジンを意味する、番号L283373以上のすべてのエンジンに影響しました。[要出典]接頭辞「U」は、それぞれ1957年2月と5月に終了したFJユーティリティおよびパネルバンモデルに搭載されたオリジナルの電気系統を備えたモーターに対して導入されました。この変更は、エンジンU283384から有効になりました。[1] 138立方インチ（2.3 L）の排気量エンジンの導入により接頭辞「B」が導入され、番号シーケンスがリセットされ、最終的に1962年にEJ車両に搭載されたモーターに対して接頭辞「J」に置き換えられました。
アプリケーション
- 1948–1953ホールデン FX
- 1948–1953ホールデン 48-215 (セダン)
- 1951–1953 50-2106 (クーペ ユーティリティ)
- 1953 48-215-257 (ビジネス/タクシーセダン、48-217 と略されることもある)
- 1953–1956ホールデン FJ
- 1956–1958ホールデン FE
- 1958–1960ホールデンFC
- 1960–1961ホールデン FB
- 1961–1962ホールデン EK
- 1962–1963ホールデン EJ
赤
| 赤いエンジン | |
|---|---|
 | |
| 概要 | |
| 生産 | 1963–1980 |
| レイアウト | |
| 構成 | 直列6気筒 |
| 変位 |
|
| シリンダーボア |
|
| ピストンストローク |
|
| シリンダーブロック材質 | 鋳鉄 |
| シリンダーヘッド材質 | 鋳鉄 |
| バルブトレイン | シリンダーあたりOHV 2バルブ。 |
| バルブトレイン駆動システム | タイミングギア |
| 圧縮比 | 8.8:1-9.4:1 |
| 燃焼 | |
| 燃料システム | キャブレター |
| 燃料の種類 | ガソリン |
| オイルシステム | ウェットサンプ |
| 冷却システム | 水冷式 |
| 出力 | |
| 出力 | 77～147 PS (76～145 hp ; 57～108 kW ) |
| トルク出力 | 183–263 N·m (19–27 kg·m ; 135–194 lb·ft ) |
| 年表 | |
| 前任者 | ホールデン グレイ エンジン |
| 後継 | ホールデンブルーエンジン |
グレーモーターの後継として、レッドモーターが 1963 年から 1980 年にかけて製造されました。これは完全に新しいエンジンであり、グレー モーターのさらなる発展型ではありませんでした。7 ベアリング クランクシャフト、フル フロー オイル フィルター、油圧バルブ リフターが特徴でした。赤く塗られたシリンダー ブロックで示されるこのエンジンは、ホールデン EHで 149 立方インチ (2,447 cc) と 179 立方インチ (2,930 cc) (または HP) の容量でデビューし、それぞれ 100 および 115 ブレーキ馬力 (75 および 86 kW) を出力しました。これは、グレー モーターに対して 33 パーセントと 53 パーセントのパワー増加でした。[2]
当初、エンジン容量はブロックに鋳造されていませんでした。149 CID ブロックの EH モデルは空白で、179 CID には「HP」の文字が指定されていました (高性能エンジンを示すため)。ジェネレーター/オルタネーターの後ろのブロックの側面にある隆起した数字 (149 または 179) による容量マーキングは、1965 年 2 月にリリース予定の HD モデルに備えて 1965 年 1 月に開始されました。これには、1965 年 6 月に生産が終了する最後の EH 商用モデルも含まれていました。1965 年 1 月以降のすべてのエンジンの容量はブロックに鋳造されていました。
1968 年 1 月以前に製造されたすべての赤色エンジンには、鍛造鋼のクランクシャフトが使用されていました (一部の HR モデル フィールド テスト車両を除く)。1967 年 2 月 10 日、首相によりホールデンのノジュラー鉄鋳造所 (オーストラリアで唯一の鋳造所) が開設され、ハロルド ホルト社による鋳造ノジュラー鉄クランクシャフトおよびその他の製品の生産が開始されました。
ノジュラー鉄製クランクシャフトは、 HR モデルに搭載された一部のエンジンで初めて実地試験用にリリースされました。1967 年 2 月のエンジン番号 A121465 から、V 字環状溝を備えた異なるハーモニック バランサーを使用することで識別されました。赤色のモーター用のいわゆる「鋳造」クランクシャフトの完全生産リリースは、1968 年 1 月の HK モデルからでした。ただし、鍛造鋼製クランクシャフトは、X2、すべての 186S エンジン、LC 186 XU1 などのオプションのエンジン バリアントでは引き続き使用されていました。HK では、標準エンジンの色も以前の「ホールデン エンジン レッド」からロケット レッドに変更されました。1978 年にホールデンは赤色のモーターの色を、ロケット レッド MkII (Dulux コード 31036) と呼ばれる新しいバリエーションに変更しました。
- 容量
- 130 – 南アフリカ等HQ輸出
- 138 – LC & LJ トラナ
- 149
- 161
- 173
- 179
- 186
- 202
アプリケーション
ホールデン スタンダード、スペシャル、プレミア (1963–1968)
ホールデン・ベルモント、キングスウッド、プレミア（1968年 - 1980年）
- 1968–1969ホールデン HK
- 1969–1970ホールデン HT
- 1970–1971ホールデン HG
- 1971–1974ホールデン本社
- 1974–1976ホールデン HJ
- 1976–1977ホールデン HX
- 1977–1980ホールデン HZ
ホールデン コモドア (1978–1980)
- 1978–1980ホールデン コモドア VB
ホールデン・トラーナ（1969–1979）
- 1969–1971ホールデン トラーナ LC
- 1972–1974ホールデン・トラーナ LJ
- 1974–1975ホールデン トラーナ LH
- 1976–1978ホールデン トラーナ LX
- 1978–1979ホールデン トラーナ UC
ベッドフォード（1971-1979）
- 1971–1979ベッドフォードCF（オーストラリアモデルのみ）[3]
青
| 青いエンジン | |
|---|---|
 | |
| 概要 | |
| 生産 | 1980-1984 |
| レイアウト | |
| 構成 | 直列6気筒 |
| 変位 |
|
| シリンダーボア |
|
| ピストンストローク |
|
| シリンダーブロック材質 | 鋳鉄 |
| シリンダーヘッド材質 | 鋳鉄 |
| バルブトレイン | シリンダーあたりOHV 2バルブ。 |
| バルブトレイン駆動システム | タイミングギア |
| 圧縮比 | 8.8:1-9.0:1 |
| 燃焼 | |
| 燃料システム | キャブレター |
| 燃料の種類 | ガソリン |
| オイルシステム | ウェットサンプ |
| 冷却システム | 水冷式 |
| 出力 | |
| 出力 | 103～114 PS (102～112 hp ; 76～84 kW ) |
| トルク出力 | 192–231 N·m (20–24 kg·m ; 142–170 lb·ft ) |
| 年表 | |
| 前任者 | ホールデンレッドエンジン |
| 後継 | ホールデンブラックエンジン |
ブルー仕様は1980年のVCコモドールでデビューしました。[4]
青いエンジンは、以前の赤いエンジンの発展型で、いくつかの改良が取り入れられました。これらの変更の中で最も大きなものは、シリンダー ヘッドの完全な再設計でした。ヘッドは、各シリンダーに個別のポートを備えた 12 ポート設計にアップグレードされ、T5 カムシャフトが改良されました。3.3 リッター エンジンのクランクシャフトには、各スローにカウンターウェイトが付き、より強力なコネクティング ロッドが使用されました。2 バレルの Varajet キャブレターが標準装備で、デュアル アウトレット排気マニホールドと Bosch HEI ディストリビューターも標準装備でした。青いエンジンは、3.3 リッターと 2.85 リッター バージョンで製造されました。
アプリケーション
- 1980–1985ホールデン WB
- 1980–1981ホールデン コモドア VC
- 1981–1984ホールデン コモドア VH
黒
| ブラックエンジン | |
|---|---|
 | |
| 概要 | |
| 生産 | 1984-1986 |
| レイアウト | |
| 構成 | 直列6気筒 |
| 変位 | 202立方インチ（3,298cc） |
| シリンダーボア | 3.625インチ（92.1 mm） |
| ピストンストローク | 3.250インチ（82.6 mm） |
| シリンダーブロック材質 | 鋳鉄 |
| シリンダーヘッド材質 | 鋳鉄 |
| バルブトレイン | シリンダーあたりOHV 2バルブ。 |
| バルブトレイン駆動システム | タイミングギア |
| 圧縮比 | 8.8:1 |
| 燃焼 | |
| 燃料システム | キャブレター マルチポート燃料噴射 |
| 管理 | EFI バリアント用のJetronic |
| 燃料の種類 | ガソリン |
| オイルシステム | ウェットサンプ |
| 冷却システム | 水冷式 |
| 出力 | |
| 出力 | 117～144 PS (115～142 hp ; 86～106 kW ) |
| トルク出力 | 232–266 N·m (24–27 kg·m ; 171–196 lb·ft ) |
| 年表 | |
| 前任者 | ホールデンブルーエンジン |
| 後継 | 日産RBエンジン（RB30E） |
ブラック仕様は1984年のVKコモドールで導入された。[5]ブラックエンジンは3.3リッター排気量のみで生産され、キャブレターと燃料噴射バージョンがあった。キャブレターエンジンは以前のブルーエンジンとほぼ同じだったが、主な違いはフライホイール部分からタイミングを取るコンピューター制御のスパークタイミング（EST）を使用している点だった。ポートの間隔はわずかに広くなっており、マニホールドは単純には交換できない。燃料噴射バージョンはボッシュLE2ジェトロニックマルチポイント燃料噴射を使用し、ロングランナー吸気マニホールド、6-3-1管状排気マニホールド、従来のHEI点火を採用していた。[6]また、呼吸を改善するためにシリンダーヘッド吸気ポートがわずかに異なり（燃料噴射装置の位置ノッチと共に）、カムシャフトの仕様も見直され、キャブレターバージョンよりも優れた性能と燃費を実現した。[7] 1986年のVLコモドール では、ホールデンはオーストラリア製・設計された6気筒エンジンを日産RB30EとRB20Eエンジンに置き換えました。保留中の排出ガス基準と無鉛燃料の要件により、オーストラリア製エンジンの再設計は困難でした。[8]
アプリケーション
- 1984–1986ホールデン コモドア VK
スターファイア
| スターファイアエンジン | |
|---|---|
 | |
| 概要 | |
| 別名 | 不発、逆火（口語） |
| 生産 | 1978-1986 |
| レイアウト | |
| 構成 | ストレート4 |
| 変位 | 115立方インチ（1,892cc） |
| シリンダーボア | 3.500インチ（88.9 mm） |
| ピストンストローク | 3.000インチ（76.2 mm） |
| シリンダーブロック材質 | 鋳鉄 |
| シリンダーヘッド材質 | 鋳鉄 |
| バルブトレイン | シリンダーあたりOHV 2バルブ。 |
| バルブトレイン駆動システム | タイミングギア |
| 圧縮比 | 8.7:1 |
| 燃焼 | |
| 燃料システム | キャブレター |
| 燃料の種類 | ガソリン |
| オイルシステム | ウェットサンプ |
| 冷却システム | 水冷式 |
| 出力 | |
| 出力 | 79 PS (78 馬力; 58 kW ) |
| トルク出力 | 136 N・m (14 kg・m ; 100 lb・ft ) |
| 年表 | |
| 前任者 | オペル カムインヘッドエンジン1.9L |
| 後継 | GMファミリーIIエンジン1.6L-2.0L |
スターファイアエンジンとして知られるこの1.9リッター（1,892 cc）のエンジンは、実質的にはホールデンの既存の2.85リッター173立方インチ直列6気筒エンジンから2つのシリンダーを取り除いたものでした。[4]現地調達規則を満たすためにオーストラリアで設計・製造されたこのエンジンは、1978年にUCサンバードの生産期間中に初めて登場し、LH、LX、および初期のUCトーラナ/サンバード4気筒モデルで使用されていたオペルの1.9リッターカムインヘッドユニットに取って代わりました。[要出典]
スターファイアの最高出力は58kW（78馬力）で、VCコモドールでは0から100キロメートル（0から62マイル）までの加速時間は17.5秒だった。[9]この派生型の性能は、エンジンを強くプッシュする必要があり、直列6気筒に近い燃料消費につながることを意味していた。このため、ミスファイアまたはバックファイアというニックネームがよく付けられた。このエンジンはオーストラリア市場ではカミラのOHCカムテックユニットに置き換えられたが、ニュージーランドでは1986年まで使用され続け、 VKコモドールの4気筒バージョンに使用された。
このエンジンは、トヨタオーストラリアでもコロナXT130の現地部品含有量規制を満たすために使用されました。[10]トヨタに搭載されたエンジンは、独自のカムシャフト、マニホールド、キャブレターの形で若干の違いがありました。トヨタは「1X」エンジンと呼び、わずかに異なる出力曲線を持っていました。4800rpmで58kW（78馬力）、2400rpmで136N⋅m（100lb⋅ft）でした。[10]
アプリケーション
- 1978～1980ホールデン サンバード (UC) (赤ブロック バージョン)。
- 1980–1981ホールデン コモドア VC
- 1981–1984ホールデン コモドア VH
- 1984–1986ホールデン コモドア VK (ニュージーランド)
- 1979–1982トヨタ コロナ (XT130)
ADR27A コンプライアンス
ADR27A は、大気汚染を減らすために 1976 年 7 月 1 日から施行された、オーストラリアの乗用車の燃料蒸発ガスおよび排気ガス規制を規定した オーストラリア設計規則です。次のエンジンは ADR27A に準拠しています。
- 赤（1976 年 7 月 1 日以降のみ）
- 青
- 黒
- スターファイア
これらのエンジンには排出ガス制御システムが装備されており、一般的にエンジン出力が低下します。次の表は、202ci Red エンジンの ADR27A 準拠前バージョンと ADR27A 準拠バージョンの出力を比較したものです。
参照
- ホールデンV8エンジン
- 日産RBエンジン（ホールデンコモドールVLに搭載されている直列6気筒）
- GMエンジン一覧
注記
- ^ ロフラー (2006)、284 ページ
- ^ 「ホールデン 6 気筒 レッド モーター」。ユニーク カーズ アンド パーツ。2008 年3 月 16 日閲覧。
- ^ 配達用バンは前モデルよりも大きい貨物・コンテナ輸送1970年9月号 35ページ
- ^ ab 「Holden Commodore VC」。Unique Cars and Parts 。 2007年6月15日閲覧。
- ^ Dave Carey (2018年3月25日). 「ホールデン・コモドールの歴史 パート1: VB、VK、VL」.ストリート・マシーン. 2020年9月26日閲覧。
- ^ 「1984 ホールデン コモドール：コモドールに命を吹き込む」Wheels 2017年9月17日. 2020年9月26日閲覧。
- ^ 「ホールデン・コモドールVK技術仕様」。ユニーク・カーズ・アンド・パーツ。 2020年9月26日閲覧。
- ^ ロビンソン（2006）、25ページ
- ^ 「Holden Commodore VC 技術仕様」。Unique Cars and Parts。2008年2 月 7 日閲覧。
- ^ ab ボイス、デイビッド編（1981年）、What car is that? : in Australia & New Zealand、アデレード：リグビー、p. 169、ISBN 0727014803
- ^ ab 「ホールデンHJ技術仕様」。ユニーク・カーズ・アンド・パーツ。 2020年10月23日閲覧。
- ^ ab 「ホールデンHX技術仕様」。ユニーク・カーズ・アンド・パーツ。 2020年10月23日閲覧。
参考文献
- ロフラー、ドン（2006）[1998]。彼女は美人だ！：最初のホールデン家の物語（新増補版）。ケントタウン：ウェイクフィールド・プレス。p.310。ISBN 1-86254-734-3。
- ロビンソン、ピーター (2006)。自伝: ホールデンの新型 VE コモドールの裏話。ウールームールー: フォーカス出版。224 ページ。ISBN 1-921156-10-4。