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ホールデン・コモドア（VB）は、1978年から1980年にかけてホールデンが製造したミッドサイズカーです。これは、初代ホールデン・コモドアの最初のバージョンであり、主にオペル・レコードE /コモドアCとして開発されたゼネラルモーターズのVボディ（V78）プラットフォームのホールデン版でした。
この車は1978年10月26日に正式に発売され、最初の車両は1978年11月13日に販売店に納車されました。VBの生産期間はわずか17ヶ月で、コモドアシリーズの中で最も短い生産期間となりました。VBコモドアは実質的にホールデンHZの後継モデルでしたが、HZシリーズのほとんどのモデルは、1980年3月30日にフェイスリフトされたVCコモドアが導入されるまで生産が続けられました。
VBは、生産開始後最初の1年である1979年にオーストラリアで最も売れた車となった。VBはまた、 1978年のホイールズ・カー・オブ・ザ・イヤー賞を受賞し、そのコストパフォーマンスの高さが称賛され、「史上最高のオーストラリア車」と呼ばれた。[ 1 ]
VBコモドアは1977年のオペル・レコードEをベースに、より大型のホールデン直列6気筒およびV8エンジンを搭載するためにオペル・セネターAのフロント部分を移植した。オペルはその後、同じレコードとセネターの組み合わせを自社のコモドアC（英国ではボクスホール・バイセロイ、南アフリカではシボレー・コモドアと呼ばれた）にも使用した。[ 2 ]全体的に、ボディはオーストラリアの奥地の過酷な条件に耐えられるように大幅に強化された。ダッシュボードとインテリアは、オーストラリアの慣習に合わせてウインカーレバーがステアリングコラムの右側に移動されるなどの細部を除いて、オペル・レコードからほぼ変更されずに引き継がれた。開発費総額は1億1000万豪ドル以上と報告されている。 [ 3 ]レコードとの部品共通率は35%だった。[ 4 ]
コモドアは、ホールデンにとって考え方の大きな転換点となった。なぜなら、それまでのフルサイズファミリーカーであるホールデン・キングスウッドよりもかなり小型だったが、中型セダンのトラーナ／サンバードと見た目はサイズが似ていたからである。ボディは14%小さくなったが、室内空間はキングスウッドの96%を維持していた。[ 4 ]基本的に、1973年の石油危機と、より燃費の良い車を生産する必要性に対応して生まれた。ホールデンは、リスクを分散するため、当初は他の2つの既存のボディスタイルと並行してコモドアを製造していたが、1979年半ばにトラーナが廃止され、改良されたVCコモドアの発売後、1980年半ばまで生き残ったのはサンバードだけとなった。
VBは、コモドア、コモドアSL、コモドアSL/Eの3つの仕様レベルで提供されました。SL/E形式では提供されなかったステーションワゴンバージョンは、1979年7月24日に発売され、1979年8月6日にショールームに登場しました。大きな荷室と一体型の跳ね上げ式テールゲートが特徴でした。レコードのワゴン専用の板金はドイツから輸入されたため、ワゴンはセダンとは部品が異なり、点火システムとリアドアには別のキーが必要でした。[ 5 ] [ 6 ]
VBコモドアは17ヶ月の生産期間中に95,906台が製造され、1980年3月にVCコモドアに置き換えられた。[ 7 ] 92,445台が国内で製造・販売され、2,832台の完全ノックダウンキット（ニュージーランド向け）と629台の完全完成品輸出があった。[ 8 ] 1979年にはオーストラリアで最も売れた車だった。[ 9 ]
生産はホールデンのペイジウッド工場とダンデノン工場で行われた。[ 10 ]ニュージーランドでのVBコモドアの組み立ては1979年に始まった。[ 11 ]
OHVエンジンはキングスウッドからほぼそのまま引き継がれており、2.85リッター直列6気筒、3.3リッター直列6気筒、4.2リッターV型8気筒、そして5.0リッターが用意されていた。V型8気筒エンジンにはデュアルエキゾーストと高出力仕様も用意されていた。これらのエンジンのブロックは赤く塗装されていたため、一般的に「レッドモーター」と呼ばれている。
V8エンジン搭載モデルにはすべてパワーステアリングが標準装備されていた。ステーションワゴンには15×6インチのアルミホイールのオプションはなかった 。
コモドアはベースモデルで、セダンとステーションワゴンが用意されていました。主な特徴は、2.85リットル64kW （86hp ）のレッド直列6気筒エンジン（I6）に4速マニュアルトランスミッション、ボディ同色のテールパネル、計器類の周囲にシルバー仕上げ、ビニールトリム、スチールホイールが装備されていました。オプションとして、3.3リットル66kW （89hp ）の「レッド」直列6気筒エンジン、4.2リットル87kW （117hp ）の「レッド」V型8気筒エンジン、3速オートマチックトランスミッション、エアコン、コード付き布張りインテリア、パワーステアリングが用意されていました。
オプションのヨーロピアンパックには、3.3リッター66kW （89hp ）レッドI6、フルインストルメントパネル、4輪ディスクブレーキ、ヘッドライトウォッシャー/ワイパー、15インチアルミホイールが含まれていました。スポーツパック（マニュアルのみ）には、4.2リッター84kW （113hp ）レッドV8、フルインストルメントパネル、4輪ディスクブレーキ、ヘッドライトウォッシャー/ワイパー、15x6インチアルミホイールが含まれていました。[ 8 ]
コモドアSLは中級グレードで、セダンまたはステーションワゴンが用意されていました。主な装備は、3.3リッター71kW （95hp ）レッドI6エンジン、3速オートマチックトランスミッション、右ドアモールディング、クロームホイールトリムリング、コードベロアクロストリム、電圧計と油圧計、グリル上の垂直アクセントバー、後部座席外側乗員用慣性リールシートベルト、後部センターアームレスト、ローズウッドダッシュ仕上げ、シルバーテールパネル、ツインエクステリアミラー、可変間欠速度ワイパー、スチールホイールです。オプションとして、4.2リッター87kW （117hp ）レッドV8エンジン、エアコン、パワーステアリング、フルインストルメンテーション、4輪ディスクブレーキ、ヘッドライトウォッシャー/ワイパー、4速マニュアルトランスミッション、ビニールシート、15x6インチアルミホイールが用意されていました。[ 8 ]
コモドアSL/Eは最上級の高級モデルでした。セダンのみの設定でした。主な装備は、4.2リッター87kW （117hp ）のレッドV8エンジン、3速オートマチックトランスミッション、エアコン、ブラックのドアフレームとテールパネル、ブラックアウトグリル、バールウォールナットのダッシュボード、クロームのエキゾースト、クロームのドアハンドル、延長されたリアバンパー、Blaupunktステレオラジオカセットプレーヤー、電動アンテナ、ヘッドライトワイパー/ウォッシャー、パワーステアリング、読書灯、格納式シートベルト、バックミラー、タコメーター、ベロアトリム、カットパイルカーペット、4輪ディスクブレーキ、15x6インチアルミホイールでした。オプションとして、3.3 L 71 kW (95 hp) Red I6、5.0 L 114 kW (153 hp) Red V8が用意され、ターボハイドラマチック 350 または 400 トランスミッション、4 速マニュアル トランスミッション、セントラル ロッキング、パワー ウィンドウが組み込まれていました。[ 8 ]
VBコモドアは、1979年後半から1980年の大半にかけて、オーストラリアのモータースポーツ界で大きな存在感を示した。
1979年、ファクトリーが支援するホールデン・ディーラー・チームは、 3台のVBコモドアで20,000キロメートル（12,000マイル）のレプコ・ラウンド・オーストラリア・トライアルに参戦した。このトライアルはロイヤル・メルボルン・ショーグラウンズを発着点とし、想像を絶するほど過酷な地形を時計回りにオーストラリア一周する。チームのコモドアは、よりパワフルなV8エンジンではなく、軽量な3.3リッター直列6気筒ホールデン・レッドエンジンを搭載していた。当時新車だったこの車の信頼性を証明しようと、車は完璧に準備され、1位、2位、3位を獲得した。リードHDTドライバーのピーター・ブロックは、コ・ドライバーのマット・フィリップとノエル・リチャーズと共にこのイベントで優勝した。ブロックはこのイベントを自身のキャリアのハイライトとして挙げている。なぜなら、これまでのラリーやラリークロスでの活躍にもかかわらず、オーストラリア中の多くのモータースポーツ専門家やメディアが、彼がこのイベントで好成績を収めるとは思っていなかったからである。
1980年にオーストラリアモータースポーツ連盟がグループCツーリングカーレースに低排出ガスエンジンの使用を義務付ける新規則を導入したことで、HDT（当時ブロックが所有し、1979年末にホールデンがレースから撤退した後、ホールデンディーラーの実際のサポートを受けていた）はA9Xトラナの後継車としてVBコモドアを密かにテストしていた。新規則により、ホールデンのレーシング5.0リッターV8エンジンの出力は1979年の380馬力（283kW ）から約300馬力（224kW）に低下した。しかし、新規則により、HDTは1980年のオーストラリアツーリングカー選手権でレースに出場できる唯一の準備が整った車を手に入れたと言える。ピーター・ブロックはVBコモドアで選手権を制覇し、8ラウンド中4ラウンドで優勝、全ラウンドでポールポジションを獲得した。1979年のATCC優勝者であるボブ・モリスは、クレイブン・マイルド・レーシングのVBコモドアを駆って、同選手権の1ラウンドで優勝も果たした。
ブロックはその後、シドニーのアマルー・パーク・サーキットで開催された1980年のCRC 300で優勝し、サンドダウン・レースウェイで開催されたハング・テン400までにVCコモドアに乗り換えた。VBがオーストラリアのツーリングカーレースで最後に獲得した順位は、1980年のバサースト1000でイアン「ピート」ジョージガンとポール・ガルソンが獲得した3位だった（ブロックとジム・リチャーズはVCコモドアで3年連続のバサースト1000優勝を果たした）。
VBは、バサースト1000で優勝したことのない2つのコモドールモデルのうちの1つである（もう1つはVN ） 。
セネターの鼻を改造したレコードは、そのプロポーションが非常に優れていたため、後にオペルはヨーロッパ市場でレコードとセネターの中間に位置するモデルとして、この異端児を取り上げました。