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ホールデン・ユートは、ゼネラルモーターズのオーストラリア子会社であるホールデンが2000年から2017年にかけて製造したクーペユーティリティです。「ユート」は、オーストラリアで一般的に「クーペユーティリティ」を意味する口語表現です。2003年から2007年にかけては、ホールデン・クルーマンと呼ばれるクルーキャブバージョンが、2003年から2005年にかけては、ホールデン・ワントナーとして知られるキャブシャシーバージョンが製造されました。
VXコモドアをベースとしたユートは、ビュイック設計の現地生産3.8リッターEcotec V6エンジンを搭載して発売された。5.7リッター第3世代V8エンジンもオプションで用意されていたが、2006年に6.0リッター第4世代エンジンに置き換えられ、同年後半にはL98仕様にアップデートされた。2004年には、ホールデンはV6エンジンを3.6リッターAlloytecユニットに置き換えた。
オーストラリアで組み立てられたこのユートは、 2009年から米国でポンティアックG8 STとして、4ドアのコモドアベースのG8セダンと並んで販売される予定だった。[ 2 ]しかし、 2008年の金融危機によるGMの全社的なモデル見直しのため、このような計画は2009年1月6日に棚上げされた。G8セダンの輸出は影響を受けていない。[ 3 ]このユートは、 2006/2007年に南アフリカでシボレー・ルミナSSとして、2009/ 2010年に中東で販売が開始され、1987年のエルカミーノの生産終了以来、初のフルサイズ・シボレー・クーペ・ユーティリティとなった（ただし、このルミナは米国では販売されなかった）。
ホールデンはVUでユートシリーズを導入し、ホールデンVSユーティリティを置き換えた。VUの登場はVTコモドアセダンの登場から36か月後であり、ホールデンのVXコモドアシリーズの発売に間に合うように登場した。VUはVTコモドアステーションワゴンとWHステーツマン/カプリスと同じホイールベースを使用しており、ホイールベースが116 mm (4.6インチ)延長されている。ユートはコモドアと同じインテリアを採用し、VXのアップグレードされた装備リストと再スタイリングされたエクステリアデザインも取り入れている。
VUシリーズIIは、VXシリーズIIと同時に発売され、シリーズに小規模な改良が加えられた。
2001年10月、VU Uteは50周年を記念して特別仕様車「SS Fifty」（右の写真）として発売されました。このモデルは500台限定生産です。SS 50は全車カラーリングが同一で、500台すべてがブラックのエクステリアと、ハイパーイエローのアクセントがふんだんに使われた部分レザーのインテリアでリリースされました。SS 50を特徴づけるその他のアイテムとしては、リアのクロームスポーツバー、ブラックとイエローのユニークなエンジンカバー、レザー巻きのステアリングホイール、ハンドブレーキカバー、シフトノブ、そしてスポーツシートのレザーボルスターに合わせたカラーコーディネートされたインストルメントクラスターなどが挙げられます。
VUシリーズは2003年5月にVYシリーズに置き換えられた。
ユートシリーズは、2002年にVYシリーズとして初めて大幅なフェイスリフトを受けました。VYユートは、セダン/ワゴンシリーズと同じアップグレードを受け、よりシャープなデザインの新しいフロントと、よりヨーロッパ風のインテリアが採用されました。VYには同じ3つの仕様モデルが引き継がれ、VYセダンと同じアップグレードされた装備リストが採用されました。VYシリーズは、ホールデンのユートシリーズにとって大きな変化をもたらし、2003年には2つの新しいモデルが追加されました。 18年ぶりに復活したワントナーキャブシャシーユーティリティと、クルーマンとして登場したホールデン初の4ドアユーティリティです。
クルーマンとワントナーの両モデルはホールデンのラインナップに即座に売上をもたらし、ホールデンのユートシリーズの急速な拡大を促し、1990年の再導入以来初めての大きな成長期となった。VYでも同じ3つの仕様が引き継がれ、ユートシリーズはベースユート、S、SSの各形式で利用可能だった。ただし、ワントナーのキャブシャーシシリーズには同じことは当てはまらず、ベースとSの2つのモデル形式のみで利用可能だった。
一方、クルーマンモデルはユートシリーズと同じ3つの仕様で提供され、ホールデンのVYシリーズ2シリーズの他のモデルと同時に発売されました。今回の主なアップデートは、第3世代V8エンジンの出力が10kW （13hp ）向上したことでした。2003年12月までに、クルーマンシリーズはホールデン初のAWDユーティリティであるクルーマンクロス8を含むまでに拡大しました。クロス8は、ホイールアーチの強化、車高の向上、および追加装備を備え、唯一の駆動系は最近アップグレードされた第3世代V8エンジンと4速オートマチックトランスミッションの組み合わせでした。ワントナーとクルーマンのV6エンジン搭載モデルは、オートマチックトランスミッションのみで提供されました。VYシリーズは、2004年8月に登場したVZシリーズによって置き換えられました。
ホールデンのVT世代の最終シリーズは、2004年8月に発売されたVZシリーズでした。VZシリーズにおけるホールデンの主な改良点は、1995年のVSコモドア発売以来使用されてきた従来のEcotec V6エンジンに代わり、全く新しいAlloytec V6エンジンを導入したことです。セダンのVZシリーズにはAlloytec V6の2つのバージョンが搭載されましたが、ユートシリーズには低排気量のAlloytec 175のみが搭載されました。これはユートシリーズ全体に標準エンジンとして搭載され、6速マニュアルトランスミッションが組み合わされていました。アップグレードされた4速オートマチックトランスミッションはオプションで選択可能でした。今回もOne TonnerとCrewmanシリーズは同じ仕様のモデルを共有しており、以下に示すとおりです。
このモデルは2006年8月にSV6としてリブランドされ、セダンに搭載されていた5速オートマチックトランスミッションが初めて採用されたほか、出力も190kW （255hp ）に向上した。
クルーマンは再びクロス8の形で販売され、VZシリーズにはクルーマン・クロス6が追加された。これは基本的にクロス8のV6バージョンである。
工場内に次期VEコモドアのためのスペースを確保するため、ワン・トナーの生産は2005年12月に終了した。
Uteシリーズは、2006年1月にホールデンの新しいL76 V8が追加されるまで、その後18か月間更新されずに続いた。ホールデンの新しいV8シリーズは、以前の第3世代V8が2006年1月1日にオーストラリアで導入された新しいEuro III排出ガス基準を満たせなかった後に導入された。新しい第4世代V8は、以前のものと比較して10kW（13hp）の追加出力を持っていた（以前はVZセダンシリーズに合わせて15kW（20hp）の追加出力を得ていた）が、アメリカの同等品と比較して2つの重要な機能が欠けていた。ディスプレイスメント・オン・デマンドと可変バルブタイミングの両方が削除された。Alloytec 175も、Euro III基準を満たすために行われた調整により、 3kW （4hp ）の出力を失った。VZ Uteは、VZワゴンと同様に、ホールデンの次世代VEセダンが導入された後も長く販売され続けた。同年12月までに、ホールデンが生産を中止したため、クルーマンと全てのAWD仕様のピックアップトラックはショールームから姿を消し、ワン・トナー・シリーズも販売不振のため再び生産終了となった。ホールデンのVZピックアップトラックは、2007年9月に第8世代のVEピックアップトラック・シリーズに取って代わられた。
2007年には、ホールデンが待ち望んでいたVEユートシリーズが発売され、8月にメディアに公開された後、同月後半にショールームでの販売が開始された。VEコモドアをベースにした新世代のVEは、ライフスタイル車両としてユートを使用する消費者の傾向の高まりに対応している。これにより、ユートは従来の作業用車両市場からさらに離れつつある。[ 4 ]
以前のVU-VZ世代とは異なり、ダブルキャブ、キャブシャシー、AWDのバリエーションは提供されていない。
VFシリーズの他のモデルと同様に、VF Uteも最新の機能とスタイリングを備えていました。VF UteのCピラーから後部にかけてのボディワークの大部分は、VE Uteから変更されていませんでした。VF Uteの生産は、他の現地生産モデルとともに、ホールデンのオーストラリアにおける製造拠点の閉鎖に伴い、2017年に終了しました。ホールデンは、ホールデンブランドが廃止される2020年まで、輸入車のコロラドの販売を継続しました。
ホールデン・クルーマンは、ホールデンが製造するユーティリティビークルです。クルーマンは、ホールデン・ユートの4ドアバージョンです。ホールデンは2003年9月にVYクルーマンを発売しました。VZクルーマンは、2004年8月にVZコモドアおよびユートと同時に発表されました。
クルーマンは、2列目の座席を備えている点、ホイールベースがユートの2,939 mm (115.7 in )に対して3,206 mm (126.2 in)と長い点、荷台がユートの2,193 mm ( 86.3 in )に対して1,463 mm (57.6 in)と短い点で、標準のホールデン ユートと異なっている[ 9 ]。
2003年12月、ホールデンはクルーマンの四輪駆動モデルであるクルーマン・クロス8を発売した。225キロワットのV8エンジンを搭載したクロス8は、オフロード車にふさわしい外観に改造されていた。ホールデン・スペシャル・ビークルズのHSVアバランチXUVは、クルーマン・クロス8を改造したモデルである。
クルーマンは、ユートの2,939 mm (115.7 in)と比較してホイールベースが3,206 mm (126.2 in)と長く、ユートの2,193 mm ( 86.3 in)と比較して荷台が1,463 mm (57.6 in)と短くなっています[ 10 ] 2003年12月、ホールデンはクルーマンクロス8として知られるクルーマンの全輪駆動バージョンをリリースしました。
クルーマンは、ホールデンの VY シリーズ 2 シリーズの他のモデルと同時に発売され、主なアップデートは Gen.3 V8 エンジンの出力が10 kW (13 hp)向上したことだった。2003 年 12 月までに、クルーマン シリーズは、クルーマン クロス 8 という形でホールデン初の AWD ユーティリティを含むまでに拡大した。クロス 8 は、ホイール アーチが強化され、車高が上げられ、追加装備が装備され、唯一の駆動系は、最近アップグレードされた Gen.3 V8 エンジンと 4 速オートマチック トランスミッションの組み合わせだった。ワン トナーとクルーマンの V6 エンジン搭載バージョンは、オートマチック トランスミッションのみで利用可能だった。VY は、2004 年 8 月に VZ シリーズの登場により置き換えられた。
3.6 V6 Alloytec 175は標準ベースエンジンで、6速マニュアルトランスミッションが組み合わされていました。4速オートマチックトランスミッションもオプションで選択可能でした。クルーマン車両は、 ドライブシャフトの長さが長いため、工場出荷時の速度制限が160 km/hに設定されていました。また、ホイールベースが長く重いため、クルーマンはユートよりも旋回半径が大きく、燃費も悪くなっていました。ワントナーとクルーマンのシリーズは、以下に示すように、同じ基本仕様モデルを共有していました。
S仕様は2006年8月にSV6に名称変更され、セダンに搭載されていた5速オートマチックトランスミッションが選択可能になったが、その他の変更はなかった。
V8 SSは出力が235kW （315hp ）に向上した。
コモドアSSの仕様をベースとしている（キャブシャシーモデルにはサイドエアバッグは装備されていない）。5.7リッター235kW （315hp ）の第3世代V8エンジン、または新型260kW （349hp ）の6.0リッターL98エンジンが選択可能で、トランスミッションは6速マニュアルまたは4速オートマチックが用意される。
クルーマンには、より高スペックなクロス8というモデルも用意されていた一方、VZクルーマン・クロス6は、基本的にクロス8の低出力版、ベースモデルのV6バージョンだった。
クルーマンの販売不振と消費者の受け入れ状況の悪さを理由に、ホールデンはVEシリーズ向けにクルーマンモデルを製造しないことを決定した。
ホールデン・ワン・トナーは、1971年から1985年にかけてホールデンHQからWBまで、そして2003年から2005年にかけてVYおよびVZコモドアでホールデンが製造したキャブシャシータイプの商用車です。南アフリカでは1974年から1978年にかけてシボレー・エル・トロとして販売されました。
HQ One Tonnerは1971年から1974年にかけて生産されました。[ 11 ] 2.8L 173と3.3L 202の直列6気筒エンジン、および4.1L 253と5.0L 308のホールデンV8エンジンが搭載されていました。
HJシリーズは1974年から1976年にかけて生産されました。2.8リッターと3.3リッターの直列6気筒エンジン、および4.2リッターと5.0リッターのV型8気筒エンジンが用意されました。他のHJモデルとは異なり、HQとは角ばったフロントデザインとラップアラウンド式のウインカーライトで容易に識別できました。ベースモデルのワントナーは、以前のHQシリーズで導入された独自のフロントデザインを引き続き採用し[ 12 ] 、 1980年のWBシリーズまでこのモデルに採用され続けました。
HXシリーズは1976年から1977年にかけて生産されました。[ 13 ] HXモデルは、グリルとバッジワークを中心に、外装にわずかな変更が加えられただけでした。[ 13 ] 3.3リッター202直列6気筒エンジン、4.2リッター253および5.0リッター308 V8エンジンが用意されていました。これらはすべて、新しいADR27A規制に準拠するために低排出ガス仕様に変更されており、以前のモデルよりも明らかに出力が低くなっていました。[ 14 ] HJシリーズで利用可能だった2.8リッター直列6気筒エンジンは提供されなくなりました。
HZシリーズは1977年から1980年にかけて生産されました。3.3リッターの202 I6、4.2リッターの253、5.0リッターの308が提供されました。HZシリーズの他のモデルと同様に、ワントナーでは全モデルに「ラジアルチューンドサスペンション」（RTS）が導入されました。RTSは車のサスペンションに大きな変更を加え、ハンドリングを大幅に改善しました。 [ 15 ]
WBシリーズは1980年から1985年まで生産されました。標準で3.3リッター直列6気筒ブルーエンジンが搭載され、4.2リッター253 V8はオプションで提供されました。[ 16 ] 308 V8オプションはHZシリーズから引き継がれませんでした。特別注文で入手可能でした。
VYシリーズでは、 18年ぶりにワン・トナー・キャブシャシー・ユーティリティが復活した。通常のVYユーティリティとは異なり、ワン・トナーは2つのグレードのみで提供された。
VYベースのキャブシャシーHSV Malooコンセプトがあり、発売されれば2003年に発売される予定だった。[ 17 ]
VZシリーズは以下の仕様で提供されていました。
工場内に次期VEコモドアのためのスペースを確保するため、ワン・トナーの生産は2005年12月に終了した。
1990年から、ホールデンの高性能部門であるホールデン・スペシャル・ビークルズ（HSV）は、マルーという名のピックアップトラックの高性能バージョンを製造した。