ホールデン コモドア (VN)

ホールデン コモドア (VN)
1989 ホールデン コモドール (VN) エグゼクティブ セダン
概要
メーカー	ホールデン（ゼネラルモーターズ）
別名	トヨタ レクセン (T1) 北京 BJ6490/6490D (中国)
生産	1988年8月～1991年9月 1997年（中国）
組み立て	オーストラリア：アデレード、南オーストラリア（エリザベス） ニュージーランド：ウェリントン（トレンサム）（1988–1990）
デザイナー	フィリップ・ズムード
ボディとシャーシ
クラス	フルサイズカー
ボディスタイル	4ドアセダン5 ドアステーションワゴン 2ドアクーペユーティリティ（VG）
レイアウト	フロントエンジン、後輪駆動
プラットフォーム	GM Vプラットフォーム
関連している	ホールデン ステイツマン/カプリス (VQ) ホールデン ユーティリティ (VG) オペル オメガ オペル セネター ボクスホール カールトン ボクスホール セネター
パワートレイン
エンジン	ガソリン: 2.0L C20NE I4 2.2 L I4 (中国) 2.6 L C26NE デュアルラム I6 (タイ) 3.8L 3800 V6 5.0L HEC 5000i V8
伝染 ; 感染	5速ボルグワーナーT-5 マニュアル、 4速GMハイドラマティック700 オートマチック
寸法
ホイールベース	2,731 mm (107.5 インチ)～2,822 mm (111.1 インチ)
長さ	4,850 mm (191 インチ)～4,896 mm (192.8 インチ)
幅	1,794 mm (70.6 インチ)～1,802 mm (70.9 インチ)
身長	1,400 mm (55 インチ)～1,474 mm (58.0 インチ)
車両重量	1,311 kg (2,890 ポンド)～1,492 kg (3,289 ポンド)
年表
前任者	ホールデン コモドア (VL) トヨタ クラウン (S120) (Lexcen)
後継	ホールデン・コモドア（VP）

ホールデンコモドア (VN)は、ホールデンが1988 年から 1991 年にかけて製造したフルサイズ カーです。このオーストラリア製モデルは、以前は中型車でしたが、第 2 世代の最初の反復であり、クーペ ユーティリティとして利用できる最初のコモドアでもありました。新しいシリーズには、高級バージョンのホールデン ベルリナ (VN)とホールデン カライス (VN)が含まれ、1990 年からは商用の ホールデン ユーティリティ (VG)が導入されました。

VNシリーズは1988年8月17日に発売され、ヨーロッパのオペル・オメガとオペル・セネター、および対応するボクスホールの姉妹モデルであるカールトンIIとセネターIIを再設計したハイブリッドでした。このドナーボディにはビュイックのV6エンジンまたはホールデンのV8エンジンが組み合わされました。このプロジェクトの費用は約2億豪ドルでした。^[1]

VNはオペル セネターをベースにしていただけでなく、同様にオペル オメガをベースにしていたが、今回は以前のVLコモドールのフロアパンが広く伸ばされていた。コモドールはライバルのフォード ファルコンとサイズ的に匹敵するようになった。VNコモドールはエグゼクティブ、S、SS、ベルリーナ、カレーの仕様レベルで提供されていたが、より基本的なSLモデル（オプションコードA9K）はコモドールのラインナップに正式には含まれていなかったため、政府やフリートの購入者向けに提供されていたと思われる。 VNコモドアは1988年に2度目のホイールズ・カー・オブ・ザ・イヤーも受賞した。 1984年以来初めて、ホールデンは1990年8月から販売された最初のコモドアベースのVGユーティリティで再び商用クーペユーティリティを提供した。 ^[2] 1990年3月に導入されたホールデン・ステイツマンとカプリス（VQ）モデルもVNコモドアベースだったが、VNコモドアワゴンとVGユーティリティと同じ長いホイールベースを共有していた。

オーストラリアドル、日本円、米ドルの相対価値の変化により、VLの評価の高い^{[要出典]日産エンジンを継続することは非現実的になりました。代わりに、ホールデンは米国市場のGM車両から採用された}ビュイックLN3 V6の独自の派生型を採用し、国内で製造しましたが、最初は輸入されていました。5.0リッターV8はオプションのままで、165kW（221hp）への出力向上を受けました。これらのエンジンは両方とも、点火にマルチポイントGM EFIを使用し、V6は3つのコイルパックを使用していました。スムーズさや静かさで知られていなかったが、V6は当時そのパフォーマンスで賞賛されていました。ニュージーランドとシンガポールを含む一部の輸出市場向けに、燃料噴射式の2.0リッター4気筒VNコモドアモデルが提供され、オペルベクトラAとエンジンを共有するホールデンベルリーナとして販売されました。エンジンの変更に伴い、4速JatcoオートマチックトランスミッションはGM T​​H700（同じく4速）とBorg-Warner T-5 5速マニュアルギアボックスに置き換えられました。

センターハイマウントストップライト (CHMSL) は、オーストラリアの規制により、この日以降に製造されるすべての乗用車に取り付けることが義務付けられたため、1989 年 7 月 1 日より前に導入されました。

1989 年 9 月、EV6 エンジンを搭載した VN コモドール シリーズ II が発売されました。変更点には、新しい鋳造排気マニホールド、新しいカムシャフト スプロケット プロファイルとタイミング チェーン、燃焼室への空気と燃料の分配の改善、エンジン管理コンピューター内での点火とインジェクターの点火の再調整、コンロッド ベアリングの幅の拡大、スロットルの吸気量の見直しなどがあります。オートマチック トランスミッションも、新しいエンジンのトルク特性に合わせて再調整されました。これらの変更により、初期トルク レベルが低減され、V6 エンジンの騒音と振動レベルも改善されました。

ホーク政権のバトン自動車計画では、国内生産モデル数の削減とモデル共用化が導入され、VNコモドールはトヨタ・レクセンとして再バッジされ、1989年9月に発売された。レクセンは故アメリカズカップヨットデザイナー、ベン・レクセンにちなんで名付けられ、オーストラリアで販売されていた同サイズのトヨタ・クラウンS120に取って代わった。その後、トヨタ・カローラとカムリも同様にホールデン・ノヴァとホールデン・アポロというバッジが付けられた。

1991 年 9 月に生産が終了するまで、モデルの 3 年間の寿命中に合計 215,180 台の VN コモドアが製造されました。

コモドールのクローンである北京BJ6490は、1997年のみ、北京トラベルビークルワークスのブランド名で中国で生産された。この車は2.2リッター4気筒エンジンを搭載し、ハイブリッドバージョンのBJ6490Dは1998年のオートショーで公開され、価格は14万元（20,180米ドル）だった。エンジンは四川電機工場から供給された。^[3]

VN シリーズは 1988 年から 1990 年にかけてニュージーランドで組み立てられました。生産開始から数か月間は、前身の VL と並行して組み立てられました。これは、VL コモドールが若干小型で、同じく日産製の 2.0 L 直列 6 気筒 Nissan RB20E (ニュージーランドのみ) または 3.0 L RB30E直列 6 気筒エンジンを搭載していたためです。

ニュージーランドのVNコモドアのユニークな点は、そのトリムレベルである。オーストラリアではベルリナはエグゼクティブよりも高スペックであったが、ニュージーランドではその役割は実際に逆転した。コモドアエグゼクティブはオーストラリアのベルリナ仕様であり、ベルリナはオーストラリアのエグゼクティブモデルと同様の仕様で、2.0リッターファミリーII 20SE 4気筒エンジンを使用していた。^{[4] [5]}

ベルリナの 4 気筒モデルはニュージーランド (および他のいくつかの輸出市場) 向けのユニークな車で、オーストラリアでは入手できませんでした。4 気筒ベルリナは主にニュージーランド市場向けにオーストラリアで開発され、非排出燃料噴射式 2.0 L モーター (96 オクタン燃料で動作するように調整) を搭載していました。これは基本的にオペル ベクトラ Aのモーターを南北に並べて後輪を駆動します。ベルリナにはセダンとワゴンの両方のボディ スタイルがありました。

Calais モデルは主に V6 形式でニュージーランドにも提供されました。実際、シンガポールの注文がキャンセルされたため、ベルリナの 4 気筒エンジンを搭載したフル装備の VN Calais モデルが 20 台ニュージーランドで販売されました。さらに、ニュージーランドには数台の VN Calais ワゴンが存在していると考えられています。

1990 年には、ニュージーランド市場に国産スポーツ モデルであるコモドール GTS も投入されました。ニュージーランド エグゼクティブ モデルをベースにした GTS は、3.8 L V6 エンジン、マニュアルまたはオートマチック トランスミッション、ボディキット (VN コモドール SS に類似)、合金ホイール、FE2 サスペンションを搭載していました。限定生産で、ホワイトまたはダーク ブルーから選択できました。

VNは、ゼネラルモーターズニュージーランドが1990年後半にトレンサムの工場を閉鎖した後、ニュージーランドで組み立てられた最後のコモドールとなった^。[6]現地で組み立てられた最後のモデルは、同年11月21日に組み立てラインから出荷された3.8リッターのコモドールV6であった。^{[7]その後、ニュージーランドで販売されたホールデン車は、}緊密な経済関係協定に基づいて無税で輸入できるオーストラリアで完全に組み立てられたものとなった。^[8]

コモドールエグゼクティブはVNコモドールシリーズのベースモデルであり、新車価格は20,014オーストラリアドルからであった。その標準装備には以下が含まれていた。 ^[9]

• 3.8リッター 125kW（168馬力）V6エンジン
• 5速マニュアルトランスミッション
• パワーステアリング
• 4輪すべてにパワーアシストディスクブレーキを装備
• 14インチスチールホイール

オプションが含まれています: ^[10]

• 5.0 L 165 kW (221 hp) V8 エンジン
• 4速オートマチックトランスミッションまたは
• 5速マニュアルトランスミッション
• 空調
• クルーズコントロール
• ホールデン フォーミュラ ボディキット
• 15インチアルミホイール

VNコモドールSはVNコモドールシリーズのエントリースポーツモデルで、新車価格は21,665オーストラリアドルから。その特徴（エグゼクティブの装備に加えて、またはエグゼクティブの装備を置き換えるもの）には以下が含まれていた。^[11]

• 基本ボディキット
• スポーツトリムインテリア
• スポーツバッジと外装ストライプ
• FE2サスペンション

オプションが含まれています: ^[12]

• 空調
• クルーズコントロール
• ホールデン フォーミュラ ボディキット
• オプションのパワーパックには以下が組み込まれています:
  • フロントとリアのパワーウィンドウ
  • パワーアンテナ
  • 電動ミラー
• 15インチアルミホイール（通常はカラーコード付き）
• メタリックペイント

VNコモドールSSは1989年3月に発売され、VNコモドールシリーズの最高級スポーツモデルであり、新車価格は25,375豪ドルからであった。その特徴（Sモデルに追加またはSモデルに代わる）には以下が含まれていた：^[13]

• 5.0リッター 165kW（221馬力）V8エンジン
• リミテッドスリップディファレンシャル
• TH700 オートマチックまたはT5 マニュアルトランスミッション
• ドライビングライト
• FE2 スポーツサスペンション
• フロント＆リアバンパーリップ、サイドスカート、トランクリップスポイラーを含むボディキット
• SSデカールとストライプ
• グレー/レッドのチェック柄をあしらったSSインテリアファブリック
• ユニークなSSアロイホイール

オプションが含まれています: ^[14]

• 空調
• ホールデン フォーミュラ ボディキット
• 以下を組み込んだパワーパック:
  • フロントとリアのパワーウィンドウ
  • パワーアンテナ
  • 電動ミラー
  • クルーズコントロール（オートマチックのみ）

選択可能な色:

• アトラス グレイ
• フェニックスレッド
• アルパイン ホワイト(VN の寿命の後半に利用可能)。

ベルリーナはVNコモドールシリーズのエントリーラグジュアリーバージョンであり、新車価格は24,781オーストラリアドルからでした。その特徴（エグゼクティブの装備に加えて、またはエグゼクティブの装備を置き換えるもの）には以下が含まれていました：^[15]

• 4速オートマチックトランスミッション
• 空調

オプションが含まれています: ^[16]

• 5.0リッター 165kW（221馬力）V8エンジン
• 5速マニュアルトランスミッション
• クルーズコントロール
• ホールデン フォーミュラ ボディキット
• 以下を組み込んだパワーパック:
  • フロントとリアのパワーウィンドウ
  • パワーアンテナ
  • 電動ミラー
• 15インチアルミホイール

カライスはVNコモドールシリーズの最高級バージョンで、新車価格は31,265オーストラリアドルからでした。その特徴（ベルリナの装備に加えて、またはベルリナの装備を置き換えるもの）には以下が含まれていました。^[17]

• クルーズコントロール
• 以下を組み込んだパワーパック:
  • フロントとリアのパワーウィンドウ
  • パワーアンテナ
  • 電動ミラー
• 15インチアルミホイール
• コンピューター支援トリップ/オドメーター
• 気候制御（1990年に導入）
• リモート集中ロック
• アラーム

オプションが含まれています: ^[18]

• 5.0リッター165kW（221馬力）V8エンジン、LSD搭載
• 5速マニュアルトランスミッション
• カントリーパックの停止
• ホールデンフォーミュラボディキット
• 革張り
• リミテッド・スリップ・ディファレンシャル（LSD）
• スポーツサスペンション

• 
  ホールデン カライス、フォーミュラボディキット付き
• 
  ホールデン カライス、フォーミュラボディキット付き

1990 年型 Commodore Vacationer は限定版で、その特徴は元の Executive モデルの機能を補完し、次のようなものが含まれていました。

• 特別な「Vacationer」バッジ
• ボディ同色のフロントおよびリアバンパーとロッカーパネル（エグゼクティブではグレー）
• 空調
• 電動ミラー
• タコメーター
• ユニークな14インチホイールカバー
• 塗装色はアルパインホワイトまたはアズールブルーの2色のみ
• コモドールSシートトリム（赤いディテール付き）運転席側ランバーサポートなし
• オプションの4速オートマチックトランスミッション。

3.8 リッター V6 エンジンを搭載したこのセダン 100 台限定版は、ニューサウスウェールズ州のホールデン ディーラー グループに独占的に提供され、1989 年 10 月のシドニー モーター ショーで 43,200 ドルの価格で販売されました。生産は 1990 年 1 月に終了しました。生産台数は合計 100 台でした。

コードネーム「8VK19 V6M」のこの車は、コモドールSをベースにしており、フロントガードにシドニーオペラハウス風のデカールが貼られ、また、SV3800ボディキットやモモステアリングホイールなどのHSVアドオンが装備されていました。アルパインホワイトの塗装のみで販売されていました。

これはシドニー限定のオペラハウスの長期モデルの一部でした。^[19]

無関係のバージョンであるLEという名前だけが知られており、1991年4月に全国で台数限定で発売されました。

• 
  ホールデン コモドール LE セダン
• 
  ホールデン コモドール LE セダン

この限定版は 1991 年 7 月に発売され、オーストラリア向けに 300 台のセダン (販売価格 28,990 ドル)、ニュージーランド輸出向けに 130 台のセダンと 20 台のワゴンが製造され、基本の 3.8 リッター V6 エンジンを搭載していました。

これは最後に発売された最も安価な VN コモドールであり、当時間近に迫っていたフォード ファルコン (EB)の発売と同時期に発売されました。伝えられるところによると、少なくとも 1 台のオーストラリアのセダンに 5.0 リッター V8 エンジンが搭載され、オーストラリアでは LS ワゴンは発売されませんでしたが、コモドール ワゴンのオプションとして拡張パックが利用可能になりました。

内装には、Calais のステアリングホイール、HSV の再トリムシート (シートにはステイツマン ストライプのベロア インサートがマッチ)、オプションの「パワー パック」(Calais では標準装備) の一部としての斜めパターンのドア トリムが採用されています。外装では、アトラス グレーまたはインペリアル ブルーにアステロイド シルバーのツートン ペイント スキーム、SV3800 ボディ キット、ボディ同色のトランク ガーニッシュ、スモーク テール ライト レンズ、フロント ホイール アーチ後部の LS デカール、運転席側リア スポイラーに成形された HSV ロゴ、助手席側リア スポイラーの Commodore LS デカールが選択可能でした。ホイールは、HSV Sports Equipment の合金製リムで、7 対のシルバー スポークが星型パターンを形成し、中央に HSV バッジとホイール ナットが埋め込まれています。

この限定版セダン 50 台は、1990 年 6 月から 1991 年 6 月までキャンベラのホールデン ディーラー グループ専用に販売されました。

コードネーム「8VK19 A9W」は、コモドール エグゼクティブをベースにSパックにアップグレードされたモデルです。ボディ同色のホイールカバー、バンパーバー、ボンネットガーニッシュに加え、HSV 8 Plusグリル、SV3800の赤と銀のピンストライプ、トランクリッドの運転席側とボディモールディングの下のリアドアの後端にチャレンジャーデカールパックが採用されています。カラーはアルパインホワイトのみで、内装には黒のカレーステアリングホイール、リアヘッドレスト、ダッシュパッドのチャレンジャーバッジが採用されています。

1990年初頭のGTSは、ニュージーランド市場向けに510台限定で生産された。ベースとなる3.8リッターV6エンジンを搭載したこのモデルは、エグゼクティブモデルをベースにしていたが、ボディキット、5本スポークのアルミホイール、FE2スポーツサスペンション（フロントエンドには改良されたスプリングとスタビライザーバー、リアにはガス入りショックアブソーバー）、大型フロントブレーキディスク、マスターブレーキシリンダーなどのアップグレードが施されていた。フロントサスペンションのジオメトリーも変更され、車高が35mm低くなり、ロードハンドリングが向上した。車内には、パワーウィンドウ、集中ロック、電動アンテナ、4スピーカーのラジオカセットサウンドシステムが備わっていた。希望小売価格は、マニュアルバージョンがGTS 35,995ドル、オートマチックバージョンがGTS 37,295ドル^だった。

この限定版 50 台は、クイーンズランドのホールデン ディーラー グループに独占的に提供され、1990 年 4 月のブリスベン モーター ショーで販売されました。DMG は、このモデルを委託した「ディーラー マーケティング グループ」の略ですが、HSV によって製造され、その後ホールデン (HSV ではない) ディーラーを通じて販売されました。これらは独立した HSV モデルであり、そのように認識され、HSV ID が付いています。ただし、基本的には部品箱の特別仕様です。

DMG 90 は V6 クラブスポーツに似ていますが、コモドール S パックに基づいており、アルパイン ホワイトペイント、SV 3800 ボディキット、VL Calais 15 インチ アロイ、コモドール SS ブレーキ、強化されたパナール ロッドと幅広のフロント トラックを備えた FE2 サスペンション、強化されたトランク、フロントおよびリアのパワー ウィンドウとパワー ミラー、エアコン、モモ ホイール付きパワー ステアリング、エキストラクターと大口径排気システムを備えた 3.8 リッター V6 エンジンを特徴としていました。

コモドール BT1 は、オーストラリアとニュージーランドの警察が利用できる VN コモドールの特別パックです。エグゼクティブをベースとし、3.8 V6 または 5.0 リッター V8 を搭載していました。

このモデルの機能は、ドナーの Executive モデルの機能を置き換え、追加したものです。パックの内容は警察署によって異なりますが、一般的に以下の機能が装備されています。

• 3.8リッターV6または5.0リッター165kW（221馬力）V8エンジン
• エンジンチューニングステージ5
• 抽出器
• 大容量V8燃料タンク
• センターキャップ付き15x6スチールホイール
• 4速オートマチックトランスミッション
• FE2 スポーツサスペンション
• オイルサンププロテクター
• 200 km/h スピードメーターを備えたユニークな計器クラスター
• ユニークな室内照明
• SS排気パック
• トランスミッションクーラー
• 自動ギアセレクターにより、シフトロックボタンを使用せずに「2」を選択できます。
• 大型の 22mm ホイールナット (大型のタイヤナットは車両に付属)。

ホールデン スペシャル ビークルズ (HSV) が販売する強化パフォーマンス VN シリーズは、次のモデル (VQ および VG を含む) で構成されています。

• SV3800 – 1988年以降
• SV89 – 1989年3月～1989年7月に200台製造
• SV90 ステイツマン – 1990年7月～1991年9月に135台製造
• SV91 – 1991年4月に1機製造
• SV100 – 不明
• SV6 – 1989年4月～1991年5月に64台製造
• SV LE – セダン 110台 1989年8月～1989年9月; ワゴン 80台 1989年8月～1990年1月
• SV5000 – 1989年9月～1991年8月に359台製造
• LE – 1989年10月～1990年1月に製造された100台
• プラス8 - 1990年3月～1990年4月に製造された80台
• DMG 90 – 1990年4月製造50台
• T30 – 1990年6月に30台製造、1991年5月から1991年7月に10台製造
• チャレンジャー – 1990年6月に50台製造
• クラブ スポーツ – 1990 年 6 月～1991 年 8 月に 410 台が製造されました
• ホールデン コモドール SS グループ A SV – 302 1990 年 11 月 – 1991 年 3 月製造
• + 6 – 1991 1991年3月～1991年8月に100台が製造
• ステイツマン 5000i – 8 1991年5月製造
• LS – 1991 年 7 月～1991 年 9 月に製造された 450 台
• LS ユーティリティ – (VG および VP) 1991 年 9 月 – 1993 年 6 月に 54 台が製造されました
• マルー – 1990年10月～1993年4月に132台が建造

SS グループ A SV は、南オーストラリア州エリザベス(ホールデン) で製造されたが、ビクトリア州クレイトンにあるホールデン スペシャル ビークルズ(HSV)によって大幅に改造された VN コモドール SS をベースにしたレース ホモロゲーション スペシャルでした。215 kW (288 hp) の 4.9 L HEC 5000i V8 エンジンを搭載し、6 速 ZF S6-40マニュアルと組み合わされていました。

SSグループA SVは主にホモロゲーションスペシャルとして存在し、コモドールのレースに最適化されたバージョンをグループAツーリングカーモーターレースで利用できるように特別に作られました。実際、当時の国際統括団体FISAによって設定された規則では、最低500台の公道走行バージョンが必要とされていました。HSVは合計で302台しか生産しませんでした。 ^{[21]この生産数の短縮は}、オーストラリアモータースポーツ連盟（CAMS）が1991年のオーストラリアツーリングカー選手権（ATCC）のグリッドが薄くなることを期待してホールデンに特別な許可を与えたおかげで、SSグループA SVのホモロゲーションには影響しませんでした。

VNシリーズHSVクラブスポーツは1990年6月に発売され^[22]、VNコモドールをベースとしていた。180kW（245PS; 241馬力）の5.0リッターホールデンV8エンジンを搭載した4ドアセダンとして提供された。

VG Malooを参照

上記の主流モデルに加えて、HSV は以下の特別版とプロトタイプもそれぞれ製造しました。

SV LE

1989年8月からの限定版V8モデル。1989年9月までにセダン110台、1990年1月までにワゴン80台が製造された。^[23]

コンバーチブルプロトタイプ

1989年に実現可能性調査として製作され、VPシリーズの最終的なフロントスタイルを採用したこの車は、結局生産されず、現在はビクトリア州エチューカにある国立ホールデン自動車博物館に展示されている。^[24]

グループ A 規則は、1980 年代から 1990 年代にかけて、オーストラリア、ニュージーランド、イギリス、日本、イタリア、ドイツ、ヨーロッパ ツーリングカー選手権、1987 年の一回限りの世界ツーリングカー選手権、バサースト 1000 レース、スパ 24 時間レース、RAC ツーリスト トロフィーなどの主要なレースを含む多くのツーリングカー シリーズを規定していました。

コモドール SS グループ A SV の登場は、元ホールデン レーシング ドライバーのピーター ブロックが1987 年の激しい袂を分かつ事態以来初めて復帰した時期と一致しました。ブロックは、かつてバサーストで 3 度の共同優勝者でありHDTドライバーでもあるラリー パーキンスと彼のチームと1985 年以来初めてチームを組み、ブロックのモービルスポンサーシップの下で 2 台の車を走らせました。チームはホールデンによる 2 本柱の攻撃を形成し、これには英国人ドライバーのウィン パーシー率いるホールデン レーシング チームも含まれていました。

このレースカーのエンジン出力は約 388 kW (528 PS、520 hp) で、適切なギアリングにより時速 300 km (186 mph) まで到達することができました。また、特別に認証されたホリンジャー 6 速トランスミッションも装備され、認証されたレース重量は 1,250 kg (2,760 lb) で、VL SV の 1,325 kg (2,921 lb) より軽量でした。

SS グループ A SV は、フォード シエラ RS500やBMW M3 エボリューションチームを含む他のフィールドと同様に、1991 年の ATCC で、現チャンピオンのジム リチャーズとチームメイトのマーク スカイフのギブソン モーター スポーツ製の日産 スカイライン R32 GT-Rに負けました。ホールデン ドライバーの主な不満には、VN SS グループ A SV はVL シリーズ SV に比べてダウンフォースが不足していることが含まれていました。伝えられるところによると、これはホールデンが、この車が「プラスチック ブタ」などのさまざまなニックネームを付けられた前任車よりも見た目が優れていることを要求した結果でした。この車は空気抵抗が少なく、直線ではVLよりも大幅に速かったが（その年のバサーストでは、ブロックがトゥーヒーズトップ10ランオフで時速278km（173マイル）を記録し、ディック・ジョンソンのシエラからの牽引もあってレースでは時速282km（175マイル）を記録した。前年のVLの時速約270km（168マイル）に比べて速い）、ダウンフォースが不足していたため、コーナーでは遅かった。つまり、ほとんどの短いATCCトラックでのラップタイムはVLとほぼ同じだったが、バサーストではVNの方が実際に2秒ほど遅かった。ただし公平を期すために言えば、VLシリーズの開発期間は3年だったのに対し、VNは1年未満だった。

ブロックは、シドニーのアマルーパークで開催された1992年オーストラリアツーリングカー選手権の第1ラウンドのオープニングヒートで優勝し、グループAレースでVNに唯一の勝利をもたらしたが、彼とHRTの両方がシーズン中に再び競争力を失い、トップのホールデンランナーはプライベートでエントリーしたVLモデルを走らせるラリーパーキンスになった。1992年9月、VNはサンダウンとバサーストでのホールデンの最前線ツーリングカーとして、 VPシリーズの後継車に置き換えられた。ブロックのチームは、アンドリューミーデッケとトロイダンストンが運転するチームの2台目の車として、耐久レースでVNグループAを走らせた唯一のトップチームだった。VNは1993年と1994年も様々なプライベーターによって使用され続け、 1994年のオーストラリアツーリングカー選手権で最後にレースをしたのは、長年ホールデンを走らせてきたシドニーを拠点とするプライベーター、テリーフィネガンだった。

VNモデルは、1990/91シーズンにボブ・ジェーンのAUSCARカテゴリーに導入されました。AUSCARはアメリカのNASCAR ストックカーレースをベースにしていますが、主な違いは、車両がホールデン・コモドアとフォード・ファルコンのロードカーをベースにしており、NASCARのような純粋なスペースフレームシャーシではないことです。AUSCARはまた、より小さなV8エンジン（6.0Lに対して5.0L）を搭載していたため出力が低く、車両は右ハンドルであるため、楕円形のトラック（ジェーン所有のカルダーパークサンダードームとアデレード国際レースウェイの1/2マイルスピードウェイスーパーボウル）では時計回りにレースしましたが、NASCARは左ハンドルであるため反時計回りにレースしました。理論的には、ドライバーは車の外壁から最も遠い側に位置していました。また、NASCARとは異なり、AUSCARは純粋なレーシングスリックタイヤではなく、ロードタイヤに近いトレッドを備えたコントロールタイヤを使用しました。

VN は AUSCAR レースですぐに成功を収め、すぐに旧型のVKおよびVLモデルの代替として人気を博しました。アルベリーを拠点とするツーリングカー ドライバーのブラッド ジョーンズは、 1990/91、1991/92、1992/93 年に CooperTools Racing VN Commodore を駆り、オーストラリア選手権を 3 年連続で制覇しました。

VNモデルのコモドールも、オーストラリアのNASCARレース用に開発されました。ボブ・ジェーンは、ホールデンの地元での関与を望み（フォードは既にアメリカのサンダーバードモデルで代表されていました）、左ハンドルのVNの開発を推進しました。非常に尊敬されているロードウェイズ・レーシングの主任メカニック、レス・スモールが車を開発し、アラン・グライスが1990年にカルダー・サンダードームとアデレードの両方で数々のレースに勝利しました。VNは、シボレー・モンテカルロ、シボレー・ルミナ、ポンティアック・グランプリNASCARで使用されているのと同じ、358立方インチ（6.0 L）のシボレーエンジンを使用していました。

ボブ・ジェーンは、グライスがNASCARのウィンストン・カップ・シリーズに出場するために、VN NASCARを米国に持ち込むことを望んでいたが、オーストラリアの認可団体である彼自身と米国のNASCARとの間の不和により、VNはオーストラリアに留まった。しかし、ボブ・ジェーンのコモドールを米国のNASCARに持ち込むという夢は、2013年にNASCARのプレミアシップで実現することになり、ゼネラルモーターズが米国のシリーズにVFコモドールを使用することを決定した。VFは、米国ではニッチ市場のパフォーマンスセダンとして販売されており、アメリカ人にはシボレーSSとして知られている。

• ホールデン モデルの歴史 – ホールデン コモドア / カレ – VN シリーズ 1988 年 8 月 17 日 – 1991 年 10 月
• コモドール情報ページ – ホールデン コモドール / カレ – VN シリーズ 1988 年 8 月 17 日 – 1991 年 10 月 2022 年 8 月 13 日にWayback Machineにアーカイブ
• 非公式ホールデン コモドール アーカイブ – VN コモドール / カレー
• 非公式ホールデン コモドール アーカイブ – VN コモドール / カレ仕様
• ユニークな車とパーツ: ホールデン コモドール VN